圖4所示。此方案的建設總成本為2533758.77元。圖SEQ圖\*ARABIC4地下中轉站坐標圖在本文的地下垃圾中轉站選址規(guī)劃中，影響地下物流系統(tǒng)建設的總成本的因素包括節(jié)點間運輸費用、垃圾中轉站建設費用和垃圾管理費用，其中中轉站建設費用包括固定建設費用和隨接收的垃圾量增加而增長的變動成本，這三者費用相互影響。因此在基于地下垃圾中轉站建設費用、垃圾運輸費用、垃圾管理費用的總和最小的多目標決策方案中，要作出三者目標的成本和最小的統(tǒng)籌規(guī)劃，就需要著眼于全局，而非單個層面上。例如在解得的中轉站=1\*GB3①的位置，接收的垃圾收集點不都是自身附近的垃圾收集點。若只接收就近的垃圾收集點，就只滿足了“運距×運量”的成本最小，但是在中轉站的建設成本和管理成本的目標上卻不符合最小要求，同理其他中轉站的選址也是受多目標決策的影響而確定的位置。

6．結論生活垃圾是一種放錯位置的資源，因此垃圾分類、生活垃圾的循環(huán)利用得到了越來越多的社會公眾的關注；因為，這不光關系到整個社會的經濟發(fā)展，也關乎我們人類生存環(huán)境的變化。同樣在回收處理過程中，垃圾運輸的設備也會因路況交通和重復作業(yè)而對生態(tài)環(huán)境以及經濟效益產生影響。地下物流，作為一種可以緩解城市病的創(chuàng)新物流模式，近年來受到了廣泛關注。本文基于綠色物流發(fā)展的大背景，強調將地下物流系統(tǒng)引入到城市垃圾回收處理體系中，分析討論其實施的優(yōu)越性與必要性。并通過構建地下物流網絡優(yōu)化設計模型，使用CPLEX求解，根據模型求解結果，為蘇州部分城區(qū)中規(guī)劃了6座地下垃圾中轉站。本研究的主要貢獻和創(chuàng)新點在于：（1）結合地上物流系統(tǒng)的節(jié)點選址模型以及地下物流的發(fā)展現狀，建立地下物流系統(tǒng)網絡的規(guī)劃模型，該模型目標函數設定為基于“運距×運量”的垃圾運輸費用、地下垃圾中轉站建設費用、垃圾分類管理費用的總和最小的三重目標混合整數規(guī)劃模型，并給定約束條件，保證模型的科學合理性。（2）進行實例研究，結合蘇州市城區(qū)的垃圾回收處理情況，運用建立的混合整數規(guī)劃模型，對地下垃圾中轉站選址進行求解分析，得出地下垃圾中轉站的位置、垃圾收集點的分配方案以及建設總預算的結果，驗證本文的選址模型在求解地下物流節(jié)點選址問題的合理性與實用性。

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建設特大城市地下快速路和地下物流系統(tǒng)——解決