結(jié)構(gòu)按極限狀態(tài)法設(shè)計計算的原則1.持久狀況：指在結(jié)構(gòu)使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)時間很長的設(shè)計狀況，其持續(xù)期一般與設(shè)計使用年限為同一數(shù)量級。該狀況是指橋梁的使用階段?！獞?yīng)進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。2.短暫狀況：指在結(jié)構(gòu)施工和使用過程中出現(xiàn)概率較大，而與設(shè)計使用年限相比，其持續(xù)期很短的狀況?！獞?yīng)作承載能女極限狀態(tài)設(shè)計,可根據(jù)需要進行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。2.3.1四種設(shè)計狀況2.3我國公路橋規(guī)(JTGD60-2015)的計算原則3.偶然狀況：指在結(jié)構(gòu)使用過程中出現(xiàn)概率很小，且持續(xù)期很短的設(shè)計狀況（可能遇到撞擊等作用的狀況)——應(yīng)作承載能女極限狀態(tài)設(shè)計。4.地震狀況：指在結(jié)構(gòu)使用過程中可能遇到地震等作用的狀況——應(yīng)作承載能女極限狀態(tài)設(shè)計。2.3.1四種設(shè)計狀況2.3我國公路橋規(guī)(JTGD60-2015)的計算原則1.安全等級按照規(guī)范的規(guī)定，公路橋涵進行持久狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)橋涵結(jié)構(gòu)破壞所產(chǎn)生后果的嚴重程度，劃分的三個安全等級進行設(shè)計。在計算上，不同安全等級是用結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0來體現(xiàn)的。2.3.2承載能力極限狀態(tài)計算表達式公路橋涵結(jié)構(gòu)的安全等級安全等級破壞后果橋涵類型結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0一級很嚴重《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》1.1二級嚴重《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》1.0三級不嚴重《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》0.92.3我國公路橋規(guī)(JTGD60-2015)的計算原則根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG

D60－2015）規(guī)定：補充：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG

D60－2015）規(guī)定：補充：（1）設(shè)計原則：作用效應(yīng)最不利組合(基本組合)設(shè)計值必須小于或等于結(jié)構(gòu)抗力的設(shè)計值。

2.承載能力極限狀態(tài)狀態(tài)設(shè)計表達式（2）基本表達式:2.極限狀態(tài)設(shè)計表達式:

C1—結(jié)構(gòu)構(gòu)件達到正常使用要求所規(guī)定的限值，例如：變形、裂縫寬度、截面抗裂的應(yīng)力限值（可參考規(guī)范相應(yīng)取值）。

S—正常使用極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合設(shè)計值；

式中：

1.設(shè)計原則:是以結(jié)構(gòu)彈性理論或彈塑性理論為基礎(chǔ),采用作用的短期效應(yīng)組合、長期效應(yīng)組合的形式，對構(gòu)件的裂縫寬度和撓度進行驗算，并使各項計算值不超過《公路橋規(guī)》規(guī)定的各項限值。

2.3.3持久狀況正常使用極限狀態(tài)計算表達式2.3我國公路橋規(guī)(JTGD60-2015)的計算原則對RC和PRC構(gòu)件按短暫狀況設(shè)計時，計算其在制作、運輸及安裝等施工階段由自重、施工荷載產(chǎn)生的應(yīng)力，并不超過規(guī)定的限值；按持久狀況設(shè)計PRC受彎構(gòu)件，應(yīng)計算其使用階段的應(yīng)力，并不應(yīng)超過限值。構(gòu)件應(yīng)力計算的實質(zhì)是構(gòu)件強度驗算，是對構(gòu)件承載能力計算的補充,采用極限狀態(tài)設(shè)計表達式為式中：

S：作用(或荷載)標準值(其中汽車荷載應(yīng)考慮沖擊系數(shù))產(chǎn)生的效應(yīng)(應(yīng)力);當有組合時不考慮荷載組合系數(shù)。

C2：結(jié)構(gòu)的功能