零排放貨運(yùn)行動(dòng)ZeroEmissionFreightInitiative網(wǎng)址：/en郵箱：infochina@個(gè)集合智庫(kù)機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)、主機(jī)廠、關(guān)鍵設(shè)備以及零部件生產(chǎn)和供應(yīng)商、能源生產(chǎn)和供應(yīng)商、貨主企業(yè)、物流運(yùn)輸企業(yè)、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)等各個(gè)零排放貨運(yùn)利益在愿景的指引下，ZEFI將主要致力于推動(dòng)利益相關(guān)方建立貨運(yùn)零排放的共識(shí)，加快零排放貨運(yùn)車輛（特別是中重型貨車）和補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的推廣，支持零排放貨運(yùn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的研制與實(shí)施，支持創(chuàng)造更好的零排放貨運(yùn)政策和市場(chǎng)環(huán)境，推動(dòng)零排放貨運(yùn)試點(diǎn)示范，為政府和企業(yè)提供技術(shù)支撐。ZEFI秘書處設(shè)在智慧貨如用于教育或非營(yíng)利目的，本出版物的全部或部分內(nèi)容可以以任何形式復(fù)制，而無(wú)需獲得版權(quán)持有人的特別許可，但須注明來(lái)源。零排放貨運(yùn)行動(dòng)歡迎收到任何使用該報(bào)告作為參考資料的出版物。未經(jīng)事先書面許可，本出版物不得作轉(zhuǎn)售或本報(bào)告是零排放貨運(yùn)行動(dòng)的研究成果，由智慧貨運(yùn)中心和北京智慧綠行科技有限感謝零排放貨運(yùn)行動(dòng)深度研討會(huì)參與機(jī)構(gòu)和專家所提供的數(shù)據(jù)支持、文字支持及該報(bào)告由能源基金會(huì)提供資助支持，報(bào)告所表述的發(fā)現(xiàn)、解釋和結(jié)論基于零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處通過(guò)可靠渠道所搜集的信息，并盡可能保證可靠、準(zhǔn)確和完整。低碳物流解決方案 2 2 2 3 6 6 6 9 4交通運(yùn)輸行業(yè)碳核算與匯報(bào)發(fā)展思考 4.1推動(dòng)機(jī)制與標(biāo)準(zhǔn)互通 4.2尋求額外的減碳需求和價(jià)值化 4.4推進(jìn)數(shù)字資源和工具化發(fā)展 摘要：本報(bào)告系統(tǒng)梳理了低碳物流解決方案中的碳排放核算與匯報(bào)體摘要：本報(bào)告系統(tǒng)梳理了低碳物流解決方案中的碳排放核算與匯報(bào)體系，重點(diǎn)分析了交通運(yùn)輸行業(yè)在全球減碳背景下的發(fā)展現(xiàn)狀。首先，報(bào)告回顧了全球氣候變化的科學(xué)共識(shí)與管理框架，分析了交通行業(yè)碳排放國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流碳核算的影響與重要性。此外，報(bào)告探討了中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)碳管理體系建設(shè)進(jìn)展。中國(guó)正努力構(gòu)建"政策動(dòng)"的碳管理體系，致力于通過(guò)碳市場(chǎng)機(jī)制與碳足跡標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同推動(dòng)交通行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。報(bào)告還詳細(xì)介紹了碳核算數(shù)據(jù)體系的建設(shè)現(xiàn)狀，包括GLEC因子庫(kù)、天工LCA數(shù)據(jù)庫(kù)等。針對(duì)當(dāng)前交通領(lǐng)域碳核算匯報(bào)的挑以提升碳核算的可比性和可操作性，增強(qiáng)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)氣候變化已成為全球面臨的最緊迫的挑戰(zhàn)之一，其影響廣泛波及生態(tài)系統(tǒng)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人類1850—1900年上升了約1.1℃,這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)將持續(xù)加劇。氣溫升高帶來(lái)的直接后果是全球海平面顯著上升：1901年至2018年間，全球平均海毫米。這種變化對(duì)沿海地區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)和人口分布構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，導(dǎo)致洪水、海岸侵蝕等問(wèn)題日益加劇。（內(nèi)容參考：IPCCAR6報(bào)告《氣候變氣候變化對(duì)中國(guó)的影響尤為顯著。從氣溫?cái)?shù)著上升，增速為0.16℃/10年，高于全球平均水平。1960—2022年，中國(guó)年平均海表面溫度上升溫和海平面的上升不僅對(duì)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也加劇了沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的人口和資產(chǎn)暴露的脆弱性。（內(nèi)容參考：《中華人民共和國(guó)氣候變化第氣候變化對(duì)中國(guó)陸地生態(tài)系統(tǒng)影響顯著且區(qū)域此外，青藏高原濕地面積擴(kuò)大，而東北濕地卻面臨嚴(yán)重退化；荒漠化趨勢(shì)加劇，生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功極端氣候事件頻發(fā)也是氣候變化對(duì)中國(guó)的重要影響。1961—2022年間，中國(guó)極端高溫極端降水事件和區(qū)域性干旱事件的發(fā)生頻率也呈現(xiàn)顯著變化，導(dǎo)致水資源系統(tǒng)的脆弱性進(jìn)一步提升。（內(nèi)容參考：《中華人民共和國(guó)氣候變化第一次雙隨著氣候變化對(duì)生態(tài)系統(tǒng)、資源系統(tǒng)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響逐步加劇，控制溫室氣體排放、應(yīng)對(duì)氣候變化的工作顯得尤為緊迫。在中國(guó)碳排放的行業(yè)構(gòu)成中，交通運(yùn)輸行業(yè)占據(jù)約10%份額，且隨著機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)及物流需求的增加，交通運(yùn)輸行業(yè)的能源消費(fèi)和碳排放持續(xù)攀升。這一領(lǐng)域不僅是應(yīng)對(duì)氣候變化的重要戰(zhàn)場(chǎng)，也是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵突破口。因此，我們應(yīng)高度重視交通運(yùn)輸行業(yè)的碳核算和減排工作，推動(dòng)綠色低碳交通發(fā)全球應(yīng)對(duì)氣候變化的管理共識(shí)在過(guò)去幾十年間逐步形成，并不斷深化。隨著科學(xué)研究的進(jìn)展和政策實(shí)踐的推動(dòng)，碳排放核算管理的發(fā)展已經(jīng)成為全45成立，為各國(guó)政府提供科學(xué)依據(jù)，評(píng)估氣候變化的風(fēng)險(xiǎn)并提出應(yīng)對(duì)措施。這一機(jī)構(gòu)的建立標(biāo)志著全球氣候變化科學(xué)共識(shí)的初步形成，為后續(xù)碳核算方法一公約成為地球上進(jìn)行溫室氣體控制和適應(yīng)的政府間合作的基礎(chǔ)，且明確了“共同但有區(qū)別的責(zé)任”1997年，《京都議定書》提出了包括清潔發(fā)碳排放核算與市場(chǎng)手段相結(jié)合。這些機(jī)制在2005年正式生效，并成為全球范圍內(nèi)探索碳市場(chǎng)的重要為區(qū)域性碳核算和交易提供了實(shí)際操作的范例，推機(jī)制本身的局限性，造成了以歐盟碳排放交易體系國(guó)家及區(qū)域開始嘗試建立本國(guó)或本區(qū)域的碳排放交5.區(qū)域性市場(chǎng)逐漸繁榮：中國(guó)碳交易元年全球溫室氣體排放的貢獻(xiàn)接近四分之一）已采用或2013年，中國(guó)啟動(dòng)了七個(gè)碳排放權(quán)交易試點(diǎn)，涵蓋了深圳、上海、北京、廣東、湖北、天津和重慶等地區(qū)。區(qū)域性碳交易市場(chǎng)和碳稅機(jī)制逐漸繁榮發(fā)2015年通過(guò)的《巴黎協(xié)定》確立了將全球溫以內(nèi)的目標(biāo)。協(xié)定要求各國(guó)提交國(guó)家自主貢獻(xiàn)和跟蹤減排目標(biāo)的基礎(chǔ)工具。這一機(jī)制進(jìn)一步推動(dòng)2020年，中國(guó)做出碳達(dá)峰碳中和承諾，碳管理相關(guān)工作全面推進(jìn)，正式啟動(dòng)全國(guó)碳市場(chǎng)，首批覆蓋電力行業(yè)。這標(biāo)志著全球第二大經(jīng)濟(jì)體正式將碳核算和市場(chǎng)機(jī)制引入國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)管理，為全球碳排8.機(jī)制強(qiáng)化與市場(chǎng)化影響增強(qiáng)（2023年及以邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM開始對(duì)業(yè)務(wù)及產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。這些政策將碳核算延伸到國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域，對(duì)出口產(chǎn)品的碳排放進(jìn)行評(píng)估，推動(dòng)全球范交通運(yùn)輸行業(yè)是碳排放的重要來(lái)源。在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的國(guó)家或城市，交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放可占到總碳轉(zhuǎn)型的迫切需求，針對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的碳核算管2011年，中國(guó)發(fā)布《重型商用車輛燃料消二、三階段重型商用車輛燃料消耗量限值分別于國(guó)際方面，2024年，美國(guó)發(fā)布《重型車輛溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)——第三階段》，對(duì)于車輛減排限制進(jìn)一步加嚴(yán)。以第二階段標(biāo)準(zhǔn)為基線，重型專業(yè)卡車的溫室氣體碳排放削減目標(biāo)分別為202930%。2020年，歐盟對(duì)乘用車和輕型商用車排放制定了更嚴(yán)格的限制，以車隊(duì)和制造商為目標(biāo)其碳排放進(jìn)行管控。此外，加州也推出了“清潔燃料計(jì)劃”，提出禁止銷售燃油車的規(guī)劃，不僅強(qiáng)調(diào)了清潔燃料在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用，還推動(dòng)了企業(yè)在能源端的碳排放核算實(shí)踐。（內(nèi)容參考：零排放貨車輛積分制度旨在從車輛能效技術(shù)的提升和新能源車輛的準(zhǔn)入和促進(jìn)等方面，側(cè)面推動(dòng)運(yùn)輸工具制造端的節(jié)能減排。2017年，雙積分政策，即企業(yè)平均燃料消耗量積分(CAFC)和新能源汽車積分升燃油車油耗限值要求，動(dòng)態(tài)調(diào)整目標(biāo)值至2025年達(dá)到百公里3.2升，逐步向國(guó)際高標(biāo)準(zhǔn)靠攏，而北美的車輛積分制度旨在推動(dòng)汽車行業(yè)向低排積分制度是最具代表性的政策。該制度要求汽車制造商生產(chǎn)一定比例的零排放車輛（ZEV否則需購(gòu)買積分以滿足合規(guī)要求。在這一制度下，特斯拉等電動(dòng)車制造企業(yè)持續(xù)從積分交易中獲利近每年幾2013年，中國(guó)試點(diǎn)碳市場(chǎng)中的區(qū)域市場(chǎng)，首次將交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)納入碳核算體系。這一舉措旨在通過(guò)企業(yè)級(jí)碳排放數(shù)據(jù)的透明化管理，提升數(shù)據(jù)質(zhì)量和全面性，為后續(xù)的減排目標(biāo)制定和跟蹤提供數(shù)據(jù)支持。隨著交通行業(yè)碳減排政策的推進(jìn)，中國(guó)自愿減排市場(chǎng)（CCER）在交通領(lǐng)域的應(yīng)用日益正式發(fā)布，為交通基礎(chǔ)設(shè)施的低碳轉(zhuǎn)型提供了新的智能調(diào)光系統(tǒng)等節(jié)能技術(shù)，以降低運(yùn)營(yíng)期間的能源消耗，同時(shí)通過(guò)碳交易市場(chǎng)獲得額外收益，提升綠與此同時(shí)，碳普惠機(jī)制在城市交通減排中的作及碳普惠。該機(jī)制旨在鼓勵(lì)公眾和企業(yè)選擇低碳出行方式（如公共交通、共享出行、步行和騎行），前，北京、上海、廣東、川渝、武漢等地已率先制定并實(shí)施交通領(lǐng)域的碳普惠相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和方法學(xué)。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，28%的碳普惠標(biāo)準(zhǔn)涉及低碳出行，覆蓋汽車燃料替代、公共交通、電動(dòng)自行車、共享單車、合乘、步行等多個(gè)領(lǐng)域，逐步構(gòu)建起更加完善的低碳出行激勵(lì)體系。（數(shù)據(jù)來(lái)源：《2024碳企業(yè)逐步認(rèn)識(shí)到碳排放核算的重要性，積極參應(yīng)對(duì)氣候風(fēng)險(xiǎn)以及獲得監(jiān)管和投資者支持的關(guān)鍵步驟。碳排放核算不僅是企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理的重要部企業(yè)通過(guò)CDP披露環(huán)境數(shù)據(jù)，這些企業(yè)的市值覆蓋了全球三分之二。交通運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)參與CDP披露的企業(yè)數(shù)量在過(guò)去兩年保持穩(wěn)定，約為1,050年共有3,439家企業(yè)通過(guò)CDP披露，其中超過(guò)30%的企業(yè)設(shè)立了科學(xué)碳目標(biāo)；78%的企業(yè)披露了范圍一排放，62%的企業(yè)披露了范圍二排放，39%的企業(yè)披露了范圍三排放。超過(guò)90%的披露進(jìn)行碳核算。此外，采用內(nèi)部碳定價(jià)的企業(yè)數(shù)量相已有7,135家公司設(shè)定了SBTi科學(xué)碳目標(biāo)，相比定科學(xué)碳目標(biāo)的所有企業(yè)中，交通運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)占比約10%。（數(shù)據(jù)來(lái)源：SBTi官網(wǎng)、《SBTESG報(bào)告披露也是評(píng)估企業(yè)可持續(xù)發(fā)展行動(dòng)續(xù)提升，A股上市公司中發(fā)布ESG報(bào)告的比例在2024年達(dá)到39%。企業(yè)通常參考《溫室氣體核算以保證數(shù)據(jù)的透明性與可比性。（內(nèi)容參考：聯(lián)合全球交通運(yùn)輸行業(yè)在碳排放管理方面面臨著多層次的國(guó)際需求。這些需求主要源自國(guó)際公約和協(xié)議的全球減排承諾（如《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》以及其下的《京都協(xié)議書》《巴黎協(xié)定》等）、國(guó)際組織（如國(guó)際民航組織（ICAO）和國(guó)際海事組織（IMO、區(qū)域性政策（如歐盟“Fitfor55”）、國(guó)家層級(jí)的法規(guī)（如美國(guó)針對(duì)運(yùn)輸業(yè)的碳監(jiān)管要求）以及企業(yè)的供應(yīng)鏈管控機(jī)制（如交基礎(chǔ)要求。公約規(guī)定，成員國(guó)需定期提交國(guó)家溫室氣體排放清單，并在其國(guó)家自主貢獻(xiàn)（NDCs）中明確減排目標(biāo)。這一框架為交通運(yùn)輸行業(yè)的碳核算提供了國(guó)際指導(dǎo)，并在推動(dòng)跨國(guó)合作方面發(fā)揮了重國(guó)際組織層面，國(guó)際民航組織（ICAO）的碳抵消與減排計(jì)劃（CORSIA）要求國(guó)際航班運(yùn)營(yíng)商從2021年開始逐步核算其碳排放，并通過(guò)購(gòu)買經(jīng)認(rèn)證的碳抵消額度來(lái)彌補(bǔ)超出基準(zhǔn)值的排放量。CORSIA強(qiáng)調(diào)了全球航空業(yè)對(duì)低碳發(fā)展的責(zé)任，并成為航空運(yùn)輸企業(yè)必須遵循的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。此外，國(guó)際海事組織（IMO）也在推動(dòng)其成員國(guó)逐步實(shí)運(yùn)行業(yè)脫碳目標(biāo)，其“初步戰(zhàn)略”提出到2050年全球航運(yùn)行業(yè)的溫室氣體排放需減少50%，要求海運(yùn)企業(yè)采用更高效的能源方案并提供透明的碳排區(qū)域性政策層面，歐盟的“Fitfor55”計(jì)劃是國(guó)際碳核算與匯報(bào)需求機(jī)制的重要組成部分，其核心目標(biāo)是到2030年將溫室氣體排放量減少至少55%。在這一框架下，與交通運(yùn)輸相關(guān)的機(jī)制包括歐盟碳排放交易體系（EUETS）、碳邊境調(diào)和海運(yùn)領(lǐng)域，要求運(yùn)營(yíng)商計(jì)算并上報(bào)從燃料燃燒到交通運(yùn)營(yíng)的碳排放數(shù)據(jù)。這一政策對(duì)出口到歐盟的企業(yè)提出了更高的排放透明度和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性要求。品）在進(jìn)入歐盟市場(chǎng)時(shí)，需報(bào)告并繳納碳排放稅。交燃料消耗及相關(guān)碳排放的詳細(xì)報(bào)告。ReFuelEUAviation要求航空公司逐步增加可持續(xù)航空燃料（SAF）的使用比例，并報(bào)告從燃料供應(yīng)到使用的盟的全面機(jī)制，但過(guò)去幾年其運(yùn)輸行業(yè)的碳管理需求正逐步加強(qiáng)。拜登政府提出的“清潔能源計(jì)劃”中強(qiáng)調(diào)了交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣D(zhuǎn)型，并對(duì)車輛和燃料標(biāo)準(zhǔn)提出更嚴(yán)格的要求。同時(shí)，美國(guó)企業(yè)的供應(yīng)鏈通過(guò)自愿或強(qiáng)制披露運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳足跡已成為普遍趨勢(shì)。但隨著特朗普政府的上臺(tái)，美國(guó)國(guó)內(nèi)的交通核算的重要驅(qū)動(dòng)力?？鐕?guó)公司如聯(lián)想、惠普、蘋果等，要求其主要供應(yīng)鏈企業(yè)核算并報(bào)告從生產(chǎn)到交付全過(guò)程的碳排放。一方面，上市企業(yè)在所在地區(qū)存在一些以合規(guī)為目的的強(qiáng)制性披露需求；另一方面，隨著全球消費(fèi)者對(duì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注增加，運(yùn)參與制定了一系列減碳相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從早期的框架性指導(dǎo)逐步延伸到具體行業(yè)的細(xì)化技術(shù)規(guī)范，再到企業(yè)層面的實(shí)踐指引，主要國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)見表2-1。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不僅是全球氣候治理體系的重要組成部分，也隨著全球碳中和目標(biāo)的推進(jìn)，物流和運(yùn)輸行業(yè)的溫室氣體排放核算正變得日益標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化。GLEC框架（全球物流排放核算與報(bào)告框架）和與標(biāo)準(zhǔn)，二者在核算范圍、方法和數(shù)據(jù)要求上高度兼容，為企業(yè)提供了更為系統(tǒng)化和實(shí)用化的工具，模式運(yùn)輸碳排放核算指南，由全球物流排放理事會(huì)（GLEC）開發(fā)，旨在為跨國(guó)企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴提供協(xié)同、高效的碳管理方法。目前已有超過(guò)UPS、聯(lián)想、宜家、DHL等國(guó)際知名企業(yè)。GLEC的最大特點(diǎn)在于其高度貼近實(shí)際業(yè)務(wù)需求，尤其是在多模式運(yùn)輸場(chǎng)景中提供了具體的操作指南和2023年發(fā)布的首個(gè)全球性物流和運(yùn)輸溫室氣體核算標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋貨運(yùn)和客運(yùn)的所有主要運(yùn)輸模式（包括陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和索道算標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋貨運(yùn)和客運(yùn)的所有主要運(yùn)輸模式（包括陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和索道聯(lián)合國(guó)政府間氣候變支持各國(guó)編制國(guó)家溫室氣體清單，滿足《聯(lián)合國(guó)氣候變化和世界可持續(xù)發(fā)展工幫助全球企業(yè)和組織核算和披露溫室氣體排放數(shù)據(jù)，滿足《溫室氣體核算與報(bào)告指南》聯(lián)合國(guó)清潔發(fā)展機(jī)制為發(fā)展中國(guó)家開發(fā)溫室氣體減排項(xiàng)目，通過(guò)核證減排量規(guī)范組織層級(jí)溫室氣體核算和驗(yàn)證過(guò)程，支持全球氣候政為產(chǎn)品生命周期內(nèi)的環(huán)境影響提供量化方法，識(shí)別并減少明確產(chǎn)品碳足跡量化和披露的要求，推動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中滿足全球交通運(yùn)輸業(yè)供應(yīng)鏈碳排放核算需求，推動(dòng)綠色交幫助國(guó)際航空業(yè)減少碳排放，符合《巴黎協(xié)定》溫控目標(biāo)《國(guó)際民航碳抵消與減排計(jì)劃》統(tǒng)一鐵路部門碳排放監(jiān)測(cè)方法，支持鐵路運(yùn)輸行業(yè)碳減排滿足英國(guó)企業(yè)的碳中和認(rèn)證需求，以完成其對(duì)市場(chǎng)和利益降低燃料生命周期碳強(qiáng)度，滿足歐盟交通部門在“Fitfor標(biāo)幫助企業(yè)披露ESG信息，滿足全球投資者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)企支持企業(yè)制定科學(xué)的凈零目標(biāo)，以達(dá)到《巴黎協(xié)定》碳減《歐洲可持續(xù)發(fā)展報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)》符合美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）對(duì)上市公司披露氣候相業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行明確分類，把物流鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的術(shù)語(yǔ)標(biāo)增加了碳排放核算結(jié)果匯報(bào)的要求，提高了核算方法的可操作性和結(jié)果的可比性。GLEC框架與ISO強(qiáng)調(diào)利用實(shí)際數(shù)據(jù)（如燃料消耗量、運(yùn)輸距離、車輛類型等）計(jì)算排放總量，必要時(shí)補(bǔ)充行業(yè)默認(rèn)值在最新版本中，GLEC框架已全面對(duì)接ISO14083，并實(shí)現(xiàn)了在核算范圍和方法上的一致性。應(yīng)用場(chǎng)景，為企業(yè)提供了一系列支持工具、最佳實(shí)踐案例及計(jì)算模板。這些工具幫助企業(yè)更高效地在日常運(yùn)營(yíng)中應(yīng)用碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)碳管理從理GLEC框架是指導(dǎo)企業(yè)遵循ISO14083標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物流碳排放計(jì)算與匯報(bào)的指南文件，幫助企業(yè)快速掌握碳排放核算方法，尤其在多模式貨運(yùn)場(chǎng)景中確保排放計(jì)算與匯報(bào)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提供了標(biāo)準(zhǔn)化的碳排放計(jì)算方法和報(bào)告要求，確保碳核算結(jié)果的統(tǒng)一性和國(guó)際可比性。二者的結(jié)合使用不僅可以為企業(yè)提供更高的靈活性和精準(zhǔn)性，還能增強(qiáng)企業(yè)碳管理的協(xié)作，為全球供應(yīng)鏈的綠色化提供更有力的支持。在這一整合式標(biāo)準(zhǔn)化體系下，企業(yè)能夠更加精準(zhǔn)地識(shí)別高排放環(huán)節(jié)，并制定針對(duì)性的減排行動(dòng)，為全球碳中和目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。（內(nèi)容參考：零排放貨運(yùn)中國(guó)政府近年來(lái)積極響應(yīng)全球氣候治理的倡議，制定了一系列政策和行動(dòng)方案，推動(dòng)交通運(yùn)輸中國(guó)承諾實(shí)現(xiàn)2030年前碳排放達(dá)峰和2060年前《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出要加強(qiáng)碳排放監(jiān)測(cè)能力建設(shè)，《碳排放權(quán)交易管理暫行條例》初步覆蓋部分交通運(yùn)輸子行業(yè)，推動(dòng)企業(yè)為納入全國(guó)碳市場(chǎng)做準(zhǔn)備，《關(guān)于建立碳足跡管理體系的實(shí)國(guó)家也正積極推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳足跡核算和減碳工作，加強(qiáng)碳排放監(jiān)測(cè)與核算能力，推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。交通運(yùn)輸部制定了相關(guān)工作方案，強(qiáng)化碳排放基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)研與統(tǒng)計(jì)，建立了公路水路交通運(yùn)輸企業(yè)一套表統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度，并針對(duì)新興議題開展專項(xiàng)基礎(chǔ)調(diào)研和方向研究，以支持交通碳減排和碳足跡標(biāo)準(zhǔn)的編制。目前，貨運(yùn)領(lǐng)域的調(diào)查已覆蓋水運(yùn)和道路運(yùn)輸，但與歐美國(guó)家相比，我國(guó)整擇。國(guó)家核證自愿減排量（CCER）標(biāo)準(zhǔn)是中國(guó)最具代表性的自愿減碳標(biāo)準(zhǔn)，適用于城市公共交通和物流行業(yè)的減碳項(xiàng)目。通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸路徑、推廣新能源車輛等措施，企業(yè)可獲得碳減排量核證并進(jìn)入碳市場(chǎng)交易。此外，近年來(lái)各地陸續(xù)開展碳普惠標(biāo)），機(jī)制，鼓勵(lì)個(gè)人和小微企業(yè)參與低碳行動(dòng)，豐富了汽車行業(yè)碳足跡管理的標(biāo)準(zhǔn)化體系也在逐步完善。由于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的歧視性較強(qiáng)，且國(guó)內(nèi)關(guān)鍵環(huán)節(jié)識(shí)別能力薄弱，國(guó)內(nèi)碳足跡管理發(fā)展受限，建立統(tǒng)一的碳排放管理標(biāo)準(zhǔn)體系成為當(dāng)務(wù)之急。為解決該困境，國(guó)家正在積極制定涵蓋國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的汽車碳足跡相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋商用隨著國(guó)際氣候政策的不斷深化，碳披露標(biāo)準(zhǔn)也逐漸成為交通行業(yè)的重要組成部分。中國(guó)企業(yè)在碳披露方面逐步與國(guó)際接軌，廣泛采用GHG發(fā)布出臺(tái)《組織碳排放管理信息披露指南》，推動(dòng)業(yè)溫室氣體信息披露指引》發(fā)布，為企業(yè)碳排放披露提供路徑和工具。2025年，《可持續(xù)發(fā)展報(bào)告編制指南》發(fā)布，為上市公司提供碳排放披露的細(xì)目標(biāo)而不斷加強(qiáng)溫室氣體排放核算工作，碳排放數(shù)據(jù)的適用性、準(zhǔn)確性和可比性逐漸受到重視。一般來(lái)說(shuō)，碳核算過(guò)程中需要通過(guò)企業(yè)或機(jī)構(gòu)的活動(dòng)數(shù)據(jù)（如燃料消耗、能源使用等）計(jì)算出溫室氣體排放量，這一計(jì)算過(guò)程通常依賴于排放因子。在實(shí)際的能源消耗等數(shù)據(jù)不可得時(shí)，企業(yè)可以通過(guò)默認(rèn)排放強(qiáng)度值來(lái)計(jì)算排放量，從而確保核算結(jié)果的可比性和一致性。我國(guó)物流領(lǐng)域的相關(guān)數(shù)據(jù)尚不完善，因此，構(gòu)建一個(gè)包含多種排放因子與默認(rèn)排放強(qiáng)度需求主要源自對(duì)溫室氣體排放數(shù)據(jù)精確測(cè)算的迫切要求。國(guó)際上各國(guó)在制定減排目標(biāo)、開展碳市場(chǎng)交易、評(píng)估綠色金融風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，都需依賴于統(tǒng)一且標(biāo)準(zhǔn)化的排放因子數(shù)據(jù)。目前，雖然部分國(guó)家或地區(qū)已建立類似數(shù)據(jù)庫(kù)，但數(shù)據(jù)采集方法、技術(shù)水平和區(qū)域條件的差異，導(dǎo)致不同來(lái)源的數(shù)據(jù)在適用性和可標(biāo)的提出和相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)，碳核算工作也正逐步向企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)擴(kuò)展。由于我國(guó)地域遼闊、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源消費(fèi)模式存在顯著差異，單一的排放因子往往難以全面反映各區(qū)域、各行業(yè)的實(shí)際情況。此外，實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，很多企業(yè)尤其是在物流、運(yùn)輸和供應(yīng)鏈管理等環(huán)節(jié)，往往將部分業(yè)務(wù)外包給專業(yè)供應(yīng)商，而這些供應(yīng)商可能又將部分環(huán)節(jié)繼續(xù)外包給下一級(jí)服務(wù)商，導(dǎo)致原始數(shù)據(jù)采集與追溯變得異常復(fù)雜。除了多級(jí)外包結(jié)構(gòu)帶來(lái)的數(shù)據(jù)采集難題，實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的排放體系本身往往不是嚴(yán)格的層級(jí)關(guān)系，而是呈現(xiàn)出多對(duì)多的復(fù)雜關(guān)聯(lián)。不同環(huán)節(jié)之間的責(zé)任和數(shù)據(jù)歸屬并非“一對(duì)一”或“逐級(jí)上報(bào)”，而可能存在多個(gè)環(huán)節(jié)之間交叉、互為關(guān)聯(lián)的情況。這樣的復(fù)雜結(jié)構(gòu)使得從源頭上獲因而，在構(gòu)建碳核算因子庫(kù)時(shí)，需要考慮如何在數(shù)據(jù)稀缺、數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊的情況下，通過(guò)科學(xué)的方法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行修正和補(bǔ)充，保證因子數(shù)據(jù)能夠反映實(shí)際情況，從而實(shí)現(xiàn)有效的碳排放核算。另機(jī)構(gòu)主導(dǎo)，牢牢掌握數(shù)據(jù)話語(yǔ)權(quán)，用戶可選擇余地小。面對(duì)國(guó)外在因子庫(kù)方面的數(shù)據(jù)霸權(quán)，構(gòu)建由中國(guó)主導(dǎo)的因子庫(kù)以提升中國(guó)在該領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)顯得與道路貨運(yùn)相關(guān)的碳排放因子數(shù)據(jù)主要包括活動(dòng)水平及其能效，以及不同能源類型在不同車輛類型和應(yīng)用場(chǎng)景上的排放強(qiáng)度。目前主要的數(shù)據(jù)來(lái)源包括：車輛定型和出廠檢驗(yàn)相關(guān)數(shù)據(jù)，車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，車輛運(yùn)行平臺(tái)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，主機(jī)廠相關(guān)的記錄數(shù)據(jù)，定期和不定期調(diào)研數(shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)在完整性、準(zhǔn)確性、一致性、可獲得性和數(shù)據(jù)顆構(gòu)建數(shù)據(jù)集對(duì)于增強(qiáng)碳核算準(zhǔn)確性和可比性以及作為碳核算數(shù)據(jù)來(lái)源的“備用”選項(xiàng)是必要的。GLEC框架在計(jì)算排放強(qiáng)度時(shí)，為了提高運(yùn)輸鏈透的結(jié)果，應(yīng)優(yōu)先使用原始數(shù)據(jù)，以最大限度地提高運(yùn)營(yíng)透明度。如果無(wú)法獲得原始數(shù)據(jù)，則應(yīng)優(yōu)先使用模型數(shù)據(jù)，其優(yōu)先度高于默認(rèn)數(shù)據(jù)。如果沒有其他數(shù)據(jù)，最后的辦法是使用代表行業(yè)平均操作實(shí)踐的默認(rèn)數(shù)據(jù)。GLEC提供了一系列不同精度的默認(rèn)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)提供了總體碳排放的指導(dǎo)，闡述了行業(yè)訴求，為提升數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性提供了優(yōu)化數(shù)據(jù)的結(jié)GLEC因子庫(kù)主要包括燃料排放因子和溫室氣體排放強(qiáng)度默認(rèn)值兩部分，兩類數(shù)據(jù)的使用邏輯不同。使用燃料排放因子進(jìn)行計(jì)算是基于能源的自上而下法，在能源使用量可知的情況下使用；使用排放強(qiáng)度默認(rèn)值計(jì)算是基于活動(dòng)水平的自下而上法，在燃油數(shù)據(jù)或百公里油耗等能耗相關(guān)數(shù)據(jù)都不可得在排放因子的選擇上，GLEC建議優(yōu)先使用所在國(guó)家或國(guó)際法規(guī)已經(jīng)規(guī)定的排放因子，如果所在地區(qū)尚未明確規(guī)定排放因子，GLEC框架提供各個(gè)地區(qū)可供參考的排放因子默認(rèn)值。歐洲、北美、中圖3-1。GLEC船舶燃料排放因子主要參考了溫室氣體排放強(qiáng)度默認(rèn)值部分，GLEC涵蓋了幾乎所有運(yùn)輸方式的默認(rèn)燃料效率和溫室氣體排放強(qiáng)度數(shù)值，旨在支持一致且可比的報(bào)告。GLEC框架中，除道路以外的其他運(yùn)輸方式的默認(rèn)排放強(qiáng)度值，來(lái)源見表3-所示。道路的默認(rèn)強(qiáng)度排放值依照地區(qū)分類，中國(guó)部分的默認(rèn)值參考了西安交通大通過(guò)一系列計(jì)算轉(zhuǎn)化得出。（內(nèi)容參考：零排放貨天工LCA數(shù)據(jù)庫(kù)是中國(guó)首個(gè)開放透明的生命天工數(shù)據(jù)庫(kù)涵蓋中國(guó)78個(gè)重點(diǎn)行業(yè)，涉及能源、交通、制造、建筑、農(nóng)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域，目前累計(jì)收錄12,320組單元過(guò)程和2,670余個(gè)產(chǎn)品相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫(kù)中描述的是現(xiàn)代工業(yè)系統(tǒng)中每個(gè)過(guò)程的物質(zhì)和能量輸入輸出數(shù)據(jù)，能夠?qū)卧^(guò)程進(jìn)行精細(xì)化計(jì)算，提升碳核算的準(zhǔn)確性與可靠性。這一也力圖打破長(zhǎng)期以來(lái)由少數(shù)國(guó)外機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的數(shù)據(jù)壟斷，通過(guò)構(gòu)建開放、透明、可追溯的機(jī)制和數(shù)據(jù)管理流程，確保每條數(shù)據(jù)都可以精確追溯到其原始來(lái)在數(shù)據(jù)類型與來(lái)源方面，天工數(shù)據(jù)庫(kù)包括初級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)、調(diào)研等，覆蓋了從原材料開采到產(chǎn)品廢棄處置的各個(gè)階段。天工數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)類型豐富，主要在數(shù)據(jù)更新和管理方面，天工數(shù)據(jù)庫(kù)利用AI工具進(jìn)行動(dòng)態(tài)更新，持續(xù)擴(kuò)展行業(yè)、部門和產(chǎn)品的覆蓋范圍，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行修正和優(yōu)化，確保數(shù)據(jù)的時(shí)效性與準(zhǔn)確性。天工數(shù)據(jù)庫(kù)積極推動(dòng)國(guó)際三大數(shù)據(jù)平臺(tái)和最大的公開免費(fèi)LCA數(shù)據(jù)庫(kù)，為目前，天工數(shù)據(jù)庫(kù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域涵蓋了公路、鐵路、航空等多種運(yùn)輸方式，涉及燃料消耗以及車輛生產(chǎn)、使用和維修等多環(huán)節(jié)，可為政府、企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)在碳足跡核算及相關(guān)分析中提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。未來(lái)，隨著數(shù)據(jù)庫(kù)的不斷擴(kuò)展與完善，尤其是交通運(yùn)輸行業(yè)碳足跡因子庫(kù)的進(jìn)一步完善與互通，其數(shù)據(jù)有望為不同運(yùn)輸方式的碳排放評(píng)估、多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化及新能源交通工具推廣等方面的研究提供更精準(zhǔn)的支持，助力交通運(yùn)輸行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型。（內(nèi)容參考：天工LCA數(shù)據(jù)庫(kù)官網(wǎng)、零排4交通運(yùn)輸行業(yè)碳核算與匯報(bào)發(fā)個(gè)締約方，確保了各國(guó)在減碳合作中遵循統(tǒng)一認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制。然而，區(qū)域性政策與單邊標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)給國(guó)際合作帶來(lái)了挑戰(zhàn)。例如，歐盟推出的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM盡管提升了區(qū)域內(nèi)碳減排的約束力，但由于未與其他國(guó)家充分協(xié)商，容易形成新的貿(mào)易壁壘，阻礙全球范圍內(nèi)的協(xié)作。因此，行業(yè)應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)