《汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)維修》復(fù)習(xí)題

制動(dòng)系統(tǒng)按作用可將其劃分為：行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)。

行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的作用是使運(yùn)動(dòng)中的汽車(chē)按照駕駛?cè)说囊筮M(jìn)行強(qiáng)制減速或停車(chē)；駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的作用是

使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下穩(wěn)定駐車(chē)：輔助制動(dòng)系統(tǒng)的作用是使卜.坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。

常用的輔助制動(dòng)系統(tǒng)有氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，液壓制動(dòng)系統(tǒng)，電渦流制動(dòng)系統(tǒng)。

汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)由傳動(dòng)裝置和自助機(jī)兩局部組成，傳動(dòng)裝置是指把駕駛?cè)耸掷瓧U會(huì)腳踏板產(chǎn)生的制動(dòng)

力，傳遞到制動(dòng)器的裝置，包括制動(dòng)主缸，制動(dòng)油管等。

根據(jù)傳動(dòng)裝置傳遞的方式，制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為，機(jī)械式傳動(dòng)裝置，液壓式傳動(dòng)裝置，和氣壓式傳動(dòng)裝

置。

摩擦副中，旋轉(zhuǎn)兀件是由金屬制成的圓形制動(dòng)盤(pán)，且制動(dòng)盤(pán)的端面為工作面的制動(dòng)器，稱(chēng)為盤(pán)式制動(dòng)器。

摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，且制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面為工作面的制動(dòng)器稱(chēng)為鼓式制動(dòng)器。

汽車(chē)在行駛過(guò)程中，強(qiáng)制的減速以致停車(chē)，且維持行駛方向穩(wěn)定的能力稱(chēng)為汽車(chē)的制動(dòng)性。良好的制動(dòng)

性能包括：制動(dòng)效能，制動(dòng)效能的恒定性，和制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。

制動(dòng)效能是指汽車(chē)迅速減速，直至停車(chē)的能力，常用制動(dòng)過(guò)程中的制動(dòng)時(shí)間，制動(dòng)減速度，和制動(dòng)距離

來(lái)評(píng)價(jià)。

在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)制動(dòng)后，，制動(dòng)器溫度升高導(dǎo)致制動(dòng)效能的下降，稱(chēng)為制動(dòng)的熱衰退。

采用真空的行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)真空助力器失效后，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能保持規(guī)定的應(yīng)急制動(dòng)性能。行車(chē)制動(dòng)產(chǎn)

生最大制動(dòng)效能時(shí)的踏板力，對(duì)于乘用車(chē)不應(yīng)大于500N,對(duì)于其他機(jī)動(dòng)車(chē)不應(yīng)大于700N。

在空載狀態(tài)下，駐車(chē)制動(dòng)裝置應(yīng)能保證機(jī)動(dòng)車(chē)在坡度為20%（對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的機(jī)動(dòng)

車(chē)為15%）,輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，其時(shí)間不應(yīng)

少于五分鐘。

制動(dòng)主缸是將制動(dòng)踏板輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成液壓能輸出的部件，它包括一個(gè)儲(chǔ)存制動(dòng)液的儲(chǔ)液罐和一個(gè)

可產(chǎn)生油壓的缸。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行平安技術(shù)條件）要求汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)必須采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。

氣壓式制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)踏板通過(guò)制動(dòng)控制閥和管路來(lái)控制通往制動(dòng)氣室的高壓空氣。

氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要有氣源和控制裝置兩局部組成。氣源局部包括建立氣壓的空氣壓縮鞏，調(diào)節(jié)氣

壓的調(diào)壓裝置，指示氣壓的雙針氣壓表以及儲(chǔ)存氣壓的儲(chǔ)氣筒等?？刂蒲b置包括制動(dòng)踏板及雙腔制動(dòng)閥

等。

按駐車(chē)制動(dòng)器在汽車(chē)上安裝位置的不同，駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)分中央駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)輪駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。駐車(chē)

制動(dòng)器同樣也可以分為盤(pán)式和鼓式。

制動(dòng)主缸又稱(chēng)制動(dòng)總泵，其作用是將制動(dòng)踏板力轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤簤毫Α?/p>

駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的功用是：保證汽車(chē)在原地可靠駐車(chē)；便于在上坡坡道上起步：在行車(chē)制動(dòng)器失效后應(yīng)急

制動(dòng)。

—：填空

1.汽車(chē)的制動(dòng)系有產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)器和操縱制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。

2.操縱制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有機(jī)械式、液壓式和氣壓式三種。

3.掛車(chē)的氣壓制動(dòng)裝置有充氣制動(dòng)和放氣制動(dòng)兩種。

4.汽車(chē)上采用的車(chē)輪制動(dòng)器是利用摩擦原理來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)的，它的結(jié)構(gòu)分為盤(pán)式和鼓式兩種。

5.制動(dòng)總泵的根本工作過(guò)程為制動(dòng)施加和放松制動(dòng)。

6.制動(dòng)器按其安裝位置分為車(chē)輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器兩種形式。

7.手制動(dòng)器按其結(jié)構(gòu)不同可以分為盤(pán)式和鼓式兩種。

8.實(shí)驗(yàn)說(shuō)明，車(chē)速越高，附著系數(shù)越低。

9.常用的汽車(chē)制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)是指制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。

10.制動(dòng)效能的恒定性，也稱(chēng)為制動(dòng)器的抗熱衰退性能。

11.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向穩(wěn)定性是指汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中保持直線行駛的能力。

12.制動(dòng)時(shí)原期望汽車(chē)能按直線方向減速停車(chē)，但有時(shí)卻自動(dòng)向右或向左偏駛，這一現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)跑

偏。

13.制動(dòng)全過(guò)程的時(shí)間中包括空走時(shí)間和實(shí)際制動(dòng)時(shí)間兩局部。

14.側(cè)滑是指汽車(chē)上的某一根軸或兩根軸上的車(chē)輪，在制動(dòng)時(shí)發(fā)生的橫向側(cè)滑現(xiàn)象。

15.左右輪的制動(dòng)力矩完全相等是困難的，一般允許差10%左右，太大會(huì)引起跑偏。

16.汽車(chē)的道路制動(dòng)性能試驗(yàn)，一般要測(cè)定冷制動(dòng)及高溫狀態(tài)下汽車(chē)的制動(dòng)的各種參數(shù)。

17.制動(dòng)主缸利用液體不可壓縮，將駕駛員的踏板運(yùn)動(dòng)傳送到車(chē)輪制動(dòng)器。

18.真空助力器里面的膜片的動(dòng)作有一組閥來(lái)控制，一個(gè)閥叫真空閥，另一個(gè)閥叫空氣閥。

19.制動(dòng)系液壓助力器的液壓力有助力轉(zhuǎn)向泵和獨(dú)立的液壓獨(dú)立源兩種形式。

20.有些車(chē)輛采用前盤(pán)式制動(dòng)器和后鼓式制動(dòng)器，為到達(dá)前、后輪之間平衡制動(dòng)，在液壓系統(tǒng)內(nèi)裝了

比例閥和計(jì)量閥。

21.制動(dòng)系載荷傳感比例閥感受車(chē)輛后部的高度變化。

22.盤(pán)式制動(dòng)系的根本零件是制動(dòng)盤(pán)、輪鼓和制動(dòng)卡鉗組件。

23.盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有許多變型，但都可歸納為兩個(gè)主要類(lèi)型：移動(dòng)式制動(dòng)卡鉗和固定式制動(dòng)卡鉗兩

種。

24.移動(dòng)制動(dòng)卡鉗有滑動(dòng)式和浮動(dòng)式兩種。

25.盤(pán)式制動(dòng)器優(yōu)于鼓式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是抗制動(dòng)衰退和停車(chē)平穩(wěn)。

26.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)能以增壓、保壓和減壓方式循環(huán)，每秒多達(dá)15次。

27.一般的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的元件是：控制模塊、液壓調(diào)節(jié)器閥總成、輪速傳感器和警告燈。

28.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輪速度傳感器利用電磁原理發(fā)出交流頻率信號(hào)。

29.補(bǔ)液孔在制動(dòng)器松開(kāi)時(shí)，為液體從高壓室流進(jìn)儲(chǔ)液罐提供通道。

30.制動(dòng)系統(tǒng)的液壓管路由鋼管和橡膠軟管組成。

二：判斷題

1.制動(dòng)時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩，其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反，所

以車(chē)輛能減速甚至停止。(V)

2.簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是左右蹄片單位壓力相等，缺點(diǎn)是制動(dòng)效能低。(X)

3.簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器在車(chē)輛前進(jìn)、后退時(shí)制動(dòng)效能不一樣，所以通過(guò)增大助勢(shì)蹄片的周向尺寸來(lái)

到達(dá)平衡。(X)

4.車(chē)輛在前進(jìn)、后退制動(dòng)時(shí)，如兩制動(dòng)蹄都是助勢(shì)蹄時(shí)，那么該制動(dòng)器是雙向平衡式制動(dòng)器。(

5.兩制動(dòng)蹄通過(guò)機(jī)械杠桿連接，使兩蹄片在制動(dòng)時(shí)張力自增，稱(chēng)為自增力式制動(dòng)器。

6.鼓式駐車(chē)制動(dòng)器可安裝在變速器后邊，也可以安裝在主減速器輸入軸的前端。(J)

7.盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器好，是因?yàn)楸P(pán)式制動(dòng)器有自增力作用。(X)

8.盤(pán)式制動(dòng)器的自動(dòng)回位，多數(shù)是通過(guò)活塞后部的油封來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

9.從開(kāi)始制動(dòng)到完全制動(dòng)的過(guò)程中，油管、制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓都會(huì)有一些變形，所以輪缸活塞還會(huì)繼

續(xù)移動(dòng)一小段距離。(V)

10.蹄式制動(dòng)器中，一個(gè)蹄是增勢(shì)蹄時(shí)，另一個(gè)蹄就必然是減勢(shì)蹄。(X)

II.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死平安。(X)

12.制動(dòng)釋放后，油管后會(huì)保持一定壓力，可防止空氣侵入液壓系統(tǒng)。(V)

13.空氣助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是利用真空閥開(kāi)啟高壓空氣，通過(guò)助力器幫助踏板推力來(lái)增大制

動(dòng)作用的。(X)

14.氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓差遠(yuǎn)大于真空制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓差，所以氣壓制動(dòng)氣室直徑比真空制動(dòng)氣

室直徑小的多，但氣壓控制閥活塞直徑卻比真空控制閥活塞大的多。(X)

15.氣壓制動(dòng)的調(diào)壓器是用來(lái)控制壓縮機(jī)的空轉(zhuǎn)裝置。(V)

16.限壓閥一般串聯(lián)于液壓或氣壓制動(dòng)回路的前、后制動(dòng)管路中。(X)

17.比例閥就是控制前、后制動(dòng)管路油量和壓力的分配。(

18.感載比例閥是根據(jù)載荷的變化而確定前、后輪制動(dòng)壓力的比值。(X)

19.排氣制動(dòng)裝置是利用發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣壓力來(lái)到達(dá)車(chē)輛減速的裝置。(V)

20.制動(dòng)盤(pán)徑向跳動(dòng)量過(guò)大,會(huì)造成制動(dòng)時(shí)踏板跳動(dòng)。（X）

21.決定制動(dòng)力的四個(gè)根本因素是增減勢(shì)配置、壓力、摩擦系數(shù)、散熱情況。（V）

22.ABS有故障引起電子控制器切斷或阻止系統(tǒng)工作，但仍然保持正常的動(dòng)力助力制動(dòng)作用。（J）

23.現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下為直線制動(dòng)提供制動(dòng)器的電子/液壓往復(fù)加力作用。（J）

24.ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其限制車(chē)輪抱死，所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離大。（X）

25.自增力式制動(dòng)器突出優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)效能高，但力矩增長(zhǎng)慢，不夠平穩(wěn)。（X）

26.慣性閥調(diào)節(jié)作用起始控制壓力取決于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)作用在汽車(chē)重心上的慣性力。（J）

27.連續(xù)輕制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)分泵工作不協(xié)調(diào)會(huì)造成車(chē)輛方向失控。（J）

28.連續(xù)踏下踏板，踏板位置能升高，但繼續(xù)往下踏有下沉感覺(jué)，說(shuō)明系統(tǒng)中有空氣。（X）

29.液壓系統(tǒng)排空時(shí)，必須堅(jiān)持從前到后的原那么，有增壓器的先放增壓器內(nèi)的空氣。（X）

30.制動(dòng)時(shí)，必須在踏板二分之一行程內(nèi)產(chǎn)生最大制動(dòng)效能。（X）

三：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題：

1.以下幾種形式的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)當(dāng)中，A僅用在手制動(dòng)上。

A.機(jī)械式；B.液壓式；C.氣動(dòng)式；D.以上均不是

2.甲說(shuō)，制動(dòng)踏板的行程過(guò)大可能是由于制動(dòng)液液面過(guò)低造成的；乙說(shuō)，制動(dòng)踏板的行程過(guò)大可能是

由于液壓系統(tǒng)內(nèi)混入空氣造成的。誰(shuí)正確：_C—。

A.只有甲正確；B.只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

3.以下步驟除了那一項(xiàng)外，其余都是常用的雙制動(dòng)主缸維修的步驟？B

A,為拆下主活塞總成，將副活塞限位螺栓擰下；

B.用脫脂溶劑清洗制動(dòng)主缸；

C.用研磨法將缸內(nèi)的銹全部除掉；

D.更換所有的皮碗和密封

4.制動(dòng)器緩慢拖滯轉(zhuǎn)動(dòng)的原因可能是以下哪一項(xiàng)？B

A,系統(tǒng)內(nèi)空氣過(guò)量；

B.制動(dòng)輪缸或制動(dòng)鉗活塞被卡??；

C.制動(dòng)踏板回位彈簧拉力過(guò)大；

D.制動(dòng)蹄片磨損量過(guò)大。

5.制動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行必需的修理后，以下哪種情況不要求對(duì)制動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行沖洗？_B_

A.制動(dòng)液含有水分；B.系統(tǒng)內(nèi)滲有空氣；

C.制動(dòng)液內(nèi)有細(xì)小臟微粒；D.制動(dòng)液用錯(cuò)型號(hào)。

6.維修損壞的制動(dòng)管路時(shí)，以下方法哪種正確？B

A.用一段管路和壓緊接頭更換損壞的局部；

B.用彎管機(jī)將新管彎成正確形狀，再用新管更換整根損壞的管；

C.將管損壞的局部切下，再在管道的兩端安裝上接頭，然后在安裝上適當(dāng)尺寸的軟管；

D.將損壞的局部切下，再在管道的兩端安裝上接頭，然后再安裝上適合尺寸的制動(dòng)軟管，

7.甲說(shuō)，不適宜的制動(dòng)軟管可能引起泄漏；乙說(shuō)，有缺陷的釗動(dòng)軟管可能會(huì)造成液壓回路節(jié)流。誰(shuí)正

確？C

A.只有甲正確；B.只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

8.診斷故障時(shí)，甲用壓力測(cè)試器檢查ABS系統(tǒng)的儲(chǔ)能器、液壓泵和控制器裝置的工作狀況；乙通過(guò)檢

查控制計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器內(nèi)的代碼，檢查ABS系統(tǒng)。誰(shuí)正確？C

A.只有甲正確；B.只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

9.甲說(shuō)，制動(dòng)鼓絕不能加工成超出規(guī)定的最大直徑；乙說(shuō)，當(dāng)制動(dòng)鼓圓度誤差超過(guò)0.127mm時(shí)就應(yīng)當(dāng)

使用車(chē)床加工。誰(shuí)正確？C

B用千分尺檢查制動(dòng)盤(pán)厚度：

C.用制動(dòng)器測(cè)量?jī)x測(cè)量直徑；

D.用千分尺測(cè)量制動(dòng)盤(pán)平行度。

21.一輛裝有真空助力制動(dòng)器的汽車(chē)，進(jìn)行制動(dòng)時(shí)踏板力量不正常。以下哪一項(xiàng)可能是故障原因？C

A.制動(dòng)主缸內(nèi)泄漏；

B.助力器內(nèi)的真空度過(guò)大；

C.助力器真空管路堵塞；

D.制動(dòng)液液面太低。

22.在分析裝有真空助力制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)的制動(dòng)故障原因時(shí)，甲說(shuō)，踏板行程過(guò)大可能是由存在泄漏的

單向閥造成的；乙說(shuō)，踏板行程過(guò)大可能是由于制動(dòng)土缸內(nèi)的推桿調(diào)節(jié)不正確造成的。誰(shuí)正確？B

A.只有甲正確；B.只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

23.甲僅有在對(duì)有嚴(yán)重?zé)崃训臋C(jī)動(dòng)盤(pán)進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)，使用消聲帶，將其套在制動(dòng)盤(pán)上；乙總是把制動(dòng)

盤(pán)加工到最小厚度。誰(shuí)正確？D

A.只有甲正確；B.只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

24.制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器振動(dòng)，以下哪一項(xiàng)可能是該故障的原因？C

A.計(jì)量閥松了；

B.制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)蹄月間的間隙缺乏；

C.制動(dòng)液流到制動(dòng)蹄片上；

D.制動(dòng)鉗內(nèi)活塞卡死。

25.甲說(shuō)，當(dāng)組裝圖7-1所示的制動(dòng)鉗時(shí)，應(yīng)研磨和清洗活塞內(nèi)壁；乙說(shuō)，圖7-1中制動(dòng)鉗的金屬密封

圈和防塵環(huán)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行良好的潤(rùn)滑。誰(shuí)正確？B

A.只有甲正確；B,只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

圖7-1

26.除了以下哪一項(xiàng)外其余各項(xiàng)都可能成為駐車(chē)制動(dòng)器失效或無(wú)法保持制動(dòng)的原因？D

A.拉索調(diào)整小當(dāng)；

B.后輪制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)；

C.制動(dòng)蹄磨損量過(guò)大；

D.制動(dòng)系統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣。

27.甲說(shuō)，ABS系統(tǒng)內(nèi)的儲(chǔ)能器用于儲(chǔ)存制動(dòng)液，以便為動(dòng)力助力制動(dòng)系統(tǒng)提供額外壓力；乙說(shuō)，ABS

系統(tǒng)中的助力器泵為ABS系統(tǒng)提供加壓制動(dòng)液。誰(shuí)正確？C

A.只有甲正確；B.只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

28.裝有ABS系統(tǒng)的汽車(chē)進(jìn)行道路測(cè)試時(shí)，甲說(shuō)，當(dāng)用力制動(dòng)，后輪企圖抱死，這時(shí)應(yīng)該聽(tīng)到來(lái)自后

輪的幾聲咔喀聲；乙說(shuō)，制動(dòng)時(shí)發(fā)生踏板海綿感是正常現(xiàn)象。誰(shuí)正確？A

A.只有甲正確；B,只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

29.甲每次維修制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)總是把駐車(chē)制動(dòng)器的樞軸和拉索潤(rùn)滑一次；乙拉動(dòng)駐車(chē)制杠直到它停止，

然后再調(diào)整拉索直到后輪被抱死為止。誰(shuí)正確？A

A.只有甲正確；B.只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

30.甲說(shuō)，應(yīng)將制動(dòng)鉗的防塵罩拆下，然后再用一個(gè)大的鈍的一字旋具（一字起子）將活塞播出缸筒；乙

說(shuō)，應(yīng)當(dāng)向放氣螺釘缸筒施加壓縮空氣將活塞

推出制動(dòng)卡鉗。誰(shuí)正確？B

A.只有甲正確：B,只有乙正確：

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

31.儀表板上的制動(dòng)報(bào)警燈始終亮著，造成這種問(wèn)題的可能原因是以下哪一項(xiàng)？C

A.制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)未調(diào)整好；B.電路中的保險(xiǎn)絲熔斷；

C.液壓回路有問(wèn)題；D.制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)短路。

32.以下哪一項(xiàng)最不可能成為ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因？D

A.在車(chē)輪傳感器中電氣接頭損壞；

B.電磁閥電氣端子損壞；

C.控制裝置接頭松動(dòng)；

D.車(chē)輪傳感器回路斷開(kāi)。

33.前輪裝盤(pán)式制動(dòng)器，后輪裝鼓式制動(dòng)器的汽車(chē)，輕踩制動(dòng)踏板時(shí)后輪制動(dòng)器馬上抱死，以下哪項(xiàng)可

能是該故障的原因？A

A.計(jì)量閥故障；B.后輪制動(dòng)器損壞；

C.比例閥失效：D.制動(dòng)液液面過(guò)低。

34.甲說(shuō)，圖7-2是表示壓力放氣總成的正確組裝圖；乙說(shuō)，圖7-2是表示消除助力制動(dòng)系統(tǒng)中的真空

助力裝置的真空度的正確方法。誰(shuí)正確？A

圖7-2

A.只有甲正確；B.只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

35.甲說(shuō)，安裝新的制動(dòng)蹄時(shí)，應(yīng)當(dāng)在制動(dòng)蹄的兩端金屬部位涂上少量的制動(dòng)器潤(rùn)滑脂；乙說(shuō)，安裝新

的制動(dòng)蹄時(shí)，在制動(dòng)底板金屬與金屬相接觸的地方均應(yīng)涂上潤(rùn)滑脂。誰(shuí)正確？B

A.只有甲正確；B,只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

36.在討論制動(dòng)踏板回位緩慢的原因時(shí)，甲說(shuō)，這一故障可能是液壓管路泄漏造成的；乙說(shuō)，這一故障

可能是快速反響閥受堵造成的。誰(shuí)正確？B

A.只有甲正確；B.只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

37.在更換盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)蹄片時(shí)，以下的操作步驟哪項(xiàng)有錯(cuò)？C

A.在松開(kāi)制動(dòng)鉗，拆卸蹄片前，必須將制動(dòng)液從制動(dòng)主打內(nèi)放出；

B.在取下制動(dòng)蹄片前，必須用C型夾把活塞推回缸筒內(nèi)；

C.從制動(dòng)鉗上取下活塞，去除活塞上的銹、腐蝕點(diǎn)和灰塵；

D.對(duì)所有滑動(dòng)零件涂上少量的制動(dòng)器潤(rùn)滑脂。

3g.甲說(shuō)，制動(dòng)蹄壓緊彈簧是防止自調(diào)機(jī)構(gòu)把制動(dòng)蹄緊緊地壓向制動(dòng)鼓；乙說(shuō)，可以將副制動(dòng)蹄從支承

銷(xiāo)中橇下，并觀察拉索的反響，用此方法能夠檢查拉索型自調(diào)機(jī)構(gòu)的工作狀況。誰(shuí)正確？B

A.只有甲正確：B,只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

39.制動(dòng)時(shí)車(chē)輪振動(dòng)嚴(yán)重，以下哪一項(xiàng)最不可能造成這個(gè)故障？C

A.輪胎；B.車(chē)輪軸承調(diào)整；

C.制動(dòng)主缸；D.懸架。

40.以下哪項(xiàng)是比照例閥的正碓表達(dá)？A

A.在強(qiáng)制動(dòng)時(shí)，比例閥提供了更好的制動(dòng)平衡；

B.比例閥用于強(qiáng)制動(dòng)時(shí)使后制動(dòng)管路液壓急劇上升；

C.比例閥不用于帶有自增力鼓式制動(dòng)器的汽車(chē)上：

D.液壓增大時(shí)比例閥翻開(kāi)。

41.甲說(shuō)，如果制動(dòng)輪缸的缸徑大于技術(shù)要求，那么重新組裝制動(dòng)輪缸時(shí)，應(yīng)使用一套更大的密封圈；

乙說(shuō)，制動(dòng)輪缸的缸筒內(nèi)有斑點(diǎn)和溝槽是正常

的；誰(shuí)正確？D

A.只有甲正確；B,只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

42.甲說(shuō)，所有的比例閥均是可調(diào)的；乙說(shuō)，僅有高度感傳比例閥可調(diào)。誰(shuí)正確？B

A.只有甲正確：B.只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

43.每次制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器總是尖叫，以下四項(xiàng)中最不可能是該噪聲來(lái)源的是哪項(xiàng)？

B

A.制動(dòng)蹄片松動(dòng)；B.過(guò)于光滑的制動(dòng)蹄片：

C.消聲彈簧安裝不當(dāng)；D.磨損指示器。

44.甲說(shuō)，用制動(dòng)鼓測(cè)量?jī)x測(cè)量制動(dòng)鼓直徑，并且應(yīng)在幾個(gè)不同位置測(cè)量；乙說(shuō)，必須用測(cè)量?jī)x測(cè)量制

動(dòng)鼓壁厚。誰(shuí)正確？A

A.只有甲正確；B.只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

45.強(qiáng)制動(dòng)時(shí)，以下除了哪一項(xiàng)外均可能導(dǎo)致鼓式制動(dòng)器效能衰退？A

A.計(jì)量閥失效；B.制動(dòng)鼓不圓；

C.制動(dòng)蹄發(fā)亮；D.制動(dòng)蹄安裝有誤。

n：多項(xiàng)選擇題

1.液壓制動(dòng)分泵的缸體上有ABC。

A.放氣孔B.進(jìn)油孔C.安裝孔D.放液孔

2.國(guó)產(chǎn)汽車(chē)普遍采用鼓式制動(dòng)器，其形式有ABCo

A.簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器；B.單向平衡式制動(dòng)器；

C.自動(dòng)增力式制動(dòng)器；D.雙向平衡式制動(dòng)器。

3.車(chē)輪在路面上的附著系數(shù)取決于ABCD等因素。

A.道路的材料；B.路面狀況；

C.胎面花紋和材料；D.汽車(chē)速度。

4.制動(dòng)距離關(guān)系到行車(chē)平安。它與ABCDE等因素有關(guān)。

A.車(chē)速；B.制動(dòng)踏板力：C.制動(dòng)系的壓力：

D.路面狀況；E.制動(dòng)器的溫度

5.在制動(dòng)過(guò)程中，下面的哪些因素可以是發(fā)生側(cè)滑的原因？AC

A.前輪先抱死拖滑；B.兩前輪制動(dòng)力不平均；

C.后輪比前輪先抱死；D.兩后輪制動(dòng)力不平均。

6.在制動(dòng)過(guò)程中，下面的哪些因素可能是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的原因？AB

A.左右車(chē)輪的制動(dòng)力不相等；B.結(jié)構(gòu)上的不合理；

C.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跑偏：D.前后車(chē)輪的制動(dòng)力不平均。

7.地面制動(dòng)力是使汽車(chē)制動(dòng)、減速行駛的外力。它取決于AD。

A,制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)蹄片與鼓間的摩擦力的大?。?/p>

B.制動(dòng)系的傳動(dòng)方式；

C.制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式；

D.輪胎與地面的附著力的大小。

8.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向穩(wěn)定性缺乏主要表現(xiàn)為：BCD等現(xiàn)象。

A.制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)抖；

B制動(dòng)時(shí)汽車(chē)發(fā)生跑偏：

C.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)產(chǎn)生側(cè)滑；

D.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)失去轉(zhuǎn)向能力。

9.我國(guó)交通法規(guī)中規(guī)定車(chē)速30km/h時(shí)的各種車(chē)有不同的制動(dòng)距離，以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是：ABC

D。

A,輕型貨車(chē)的制動(dòng)距離應(yīng)小于7m；

B.中型貨車(chē)應(yīng)小于8m；

C.重型貨車(chē)應(yīng)小于12m；

D.小客車(chē)應(yīng)小于6m。

10.制動(dòng)器的熱衰退性能與以下哪些因素有關(guān)？CDo

A.制動(dòng)力的大?。?/p>

B.汽車(chē)行駛時(shí)環(huán)境溫度的上下；

C.制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)；

D.制動(dòng)器中摩擦片的材料。

11.汽車(chē)的制動(dòng)性能道路試驗(yàn)，一般要測(cè)定的參數(shù)有ABC。

A.汽車(chē)的制動(dòng)距離；

B.汽車(chē)的制動(dòng)減速度；

C.汽車(chē)的制動(dòng)時(shí)間；

D.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力。

12.在采用汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試汽車(chē)的制動(dòng)性能時(shí)，測(cè)試的內(nèi)容包括：ABCDE

A.最大制動(dòng)力；

B.左右兩輪制動(dòng)力差；

C.制動(dòng)過(guò)程；

D.瞬時(shí)制動(dòng)力；

E.踏板力。

13.制動(dòng)系真空助力器有哪幾種常用的形式？ABC

A,有反作用桿的單膜片；

B.帶有反作用盤(pán)的單膜片；

C.帶有反作用盤(pán)的串聯(lián)膜片；

D.帶有反作用桿的串聯(lián)膜片。

14.用于制動(dòng)摩擦塊的摩擦材料有哪幾種常用類(lèi)型？ACDE

A.石棉；B.橡膠：C.半金屬；D.金屬。

E.非金屬有機(jī)物

15.以下元件中，不是氣壓制動(dòng)系的部件有：BC

A.制動(dòng)增壓器；B.制動(dòng)總泵；

C.制動(dòng)分泵；D.制動(dòng)閥

16.掛車(chē)的氣壓制動(dòng)裝置有AB等形式。

A.充氣制動(dòng)；B.放氣制動(dòng)；

C.直接制動(dòng)：D.間接制動(dòng)

17.按制動(dòng)蹄張開(kāi)裝置的形式不同，鼓式制動(dòng)器有以下形式：BD

A.液壓驅(qū)動(dòng)凸輪張開(kāi)式；

B.液壓驅(qū)動(dòng)輪缸張開(kāi)式；

C.氣壓驅(qū)動(dòng)輪缸張開(kāi)式；

D.氣壓驅(qū)動(dòng)凸輪張開(kāi)式。

18.制動(dòng)系的缸筒和活塞可用AC清洗。

A.制動(dòng)液；B.水；C.酒精；D.堿水。

19.制動(dòng)液可以由CD軍材料制成。

A.乙睛;B.礦物油：C.乙二爵；D.聚硅酮。

20.制動(dòng)系儲(chǔ)液罐的底部有幾種形式的孔？AD

A.補(bǔ)液口；B.通氣口；C.排空口：D.排液口。

21.制動(dòng)系助力真空泵通常由哪些機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)？BCD

A.齒輪；B.傳動(dòng)帶；C.凸輪；D.電動(dòng)機(jī)。

22.真空腴片的空氣系統(tǒng)包含有AB等組件。

A.消聲器；B.空氣過(guò)濾器；C.排氣裝置；D.真空罐。

23.在制動(dòng)管端成型的喇叭口通常有BC等形式。

A.單層喇叭口；B.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)喇叭口；C.雙層喇叭口；D.SAE標(biāo)準(zhǔn)喇叭口。

24.液壓制動(dòng)系里的計(jì)?量閥有哪些工作方式ABCDo

A.制動(dòng)松開(kāi)；B.關(guān)斷點(diǎn)；C.釋放點(diǎn)；D.混合壓力。

25.液壓制動(dòng)系里的比例閥內(nèi)有ABC等零件。

A.閥；B.活塞；C.彈簧；D.控制杠桿。

26.液壓制動(dòng)系的三功能組合版包含有哪些組件？ABC

A.故障警告燈；B.計(jì)量閥；C.比例閥；D.載荷傳感比例閥

27.現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)采用制動(dòng)摩擦塊磨損指示器或磨損傳感器，其中的磨損傳感器有

BCD等形式。

A.可視的；B.可聽(tīng)的；C.電子的；D.觸覺(jué)。

28.鼓式制動(dòng)器的自動(dòng)調(diào)節(jié)器有AB等形式。

A.雙向助力式；B.領(lǐng)從蹄式；C.浮動(dòng)式；D.滑動(dòng)式。

29.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)可分為CD等。

A.單通道；B.雙通道；C.整體式；D.分置式。

30.駐車(chē)制動(dòng)器的根本形式有ABC。

A.后鼓式駐車(chē)制動(dòng)器：B.后盤(pán)式駐車(chē)制動(dòng)器；

B.變速器/傳動(dòng)軸駐車(chē)制動(dòng)器；D.變速器鎖止裝置。

31.變速器/傳動(dòng)軸駐車(chē)制動(dòng)器有ABC等形式。

A.帶式；B.外緊式；C.內(nèi)脹蹄式；D.內(nèi)緊式。

32.ABS制動(dòng)系統(tǒng)可用的制動(dòng)液型號(hào)有：BCo

A.DOT2：B.DOT3：C.DOT4；D.DOT5。

33.以下ACD現(xiàn)象可以引起制動(dòng)踏板脈動(dòng)。

A.制動(dòng)盤(pán)軸向擺差大；

B.蹄片質(zhì)次，摩擦力過(guò)大；

C.制動(dòng)盤(pán)厚度變化過(guò)大；

D.轉(zhuǎn)向/懸掛軸承零件松動(dòng)。

34.制動(dòng)時(shí)，踩踏板感覺(jué)松軟，像彈簧或海綿似的。有可能是由ABC引起。

A.制動(dòng)液沸點(diǎn)低；

B.軟管薄弱，在壓力下膨脹；

C.液壓系統(tǒng)中有空氣；

D.制動(dòng)蹄片過(guò)薄。

35.踩制動(dòng)踏板費(fèi)力，停車(chē)所需的制動(dòng)踏板壓力過(guò)大，可能的原因有ACDo

A.摩擦塊磨損，小于最小厚度；

B.主缸或助力制動(dòng)器工作不正常；

C.蹄片上有黃油、機(jī)油或制動(dòng)液；

D.卡鉗活塞卡住。

36.制動(dòng)踏板的行程過(guò)大，踏板踩到底時(shí)，距底板缺乏25?50mlm可能由ABCD

等原因引起。

A.急轉(zhuǎn)彎或路面粗糙情況下，活塞被沖擊回卡鉗孔中；

B.液壓系統(tǒng)中有空氣；

C.助力制動(dòng)器推桿調(diào)整不對(duì)：

D.制動(dòng)盤(pán)擺差過(guò)大。

37.制動(dòng)器發(fā)卡，在其工作時(shí)，出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻制動(dòng)，可能由ABCD等原因引起。

A.卡鉗安裝松動(dòng)；

B.輪胎壓力不正常；

C.前端有磨損了的零件、折斷的彈簧，或偏離定位；

D.計(jì)量閥或比例閥有故障。

38.盤(pán)式制動(dòng)出現(xiàn)單輪制動(dòng)器拖滯的原因有：ABCDo

A.卡鉗活塞卡??；

B.卡鉗活塞油封膨脹；

C.前輪軸承松動(dòng)或磨損；

D.由于制動(dòng)軟管或液壓軟管有缺陷，制動(dòng)液未適時(shí)返回。

39.四輪制動(dòng)器拖滯，制動(dòng)器發(fā)熱。汽車(chē)油耗高、性能差的原因可能是：BCDo

A.制動(dòng)器的卡鉗卡住或凍結(jié)；

B.制動(dòng)踏板卡??；

C.污染了的或劣質(zhì)的制動(dòng)液損壞了橡膠件；

D.主缸補(bǔ)償口堵塞。

40.當(dāng)釋放制動(dòng)踏板時(shí)，不能解除制動(dòng)作用，特別當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)溫度高時(shí)，盤(pán)式制動(dòng)器松不開(kāi)的原因可能

是：ABCD。

A.活塞凍結(jié)或卡??；

B.主缸中的壓力沒(méi)能解除；

C.制動(dòng)助力器工作不正常；

D.制動(dòng)主缸出油單向閥有毛病。

王.案例分析：

1.一輛U產(chǎn)公爵轎車(chē)，其制動(dòng)系是前盤(pán)、后鼓式，總?cè)獛П壤y，尢ABS系統(tǒng)。到修理J維修時(shí)發(fā)

現(xiàn)制動(dòng)總泵漏油。在維修前，技師試過(guò)制動(dòng)效果，沒(méi)有什么異常，并且前后輪均能抱死。后來(lái)，技師更

換了新的原廠制動(dòng)總泵，并檢查了制動(dòng)系的其它部件無(wú)異常。但在修后試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)后輪不能抱死，在檢

測(cè)線上檢測(cè)也顯示后輪制動(dòng)力缺乏。因?yàn)椴戎苿?dòng)踏板的感覺(jué)正常，技師認(rèn)為是制動(dòng)總泵有問(wèn)題。于是乂

更換了一個(gè)不同供給商的新的制動(dòng)總泵，故障依舊。

(1).你認(rèn)為故障原因可能是：_C_.

A.新制動(dòng)總泵(帶比例閥)設(shè)計(jì)不合理；

B.制動(dòng)系統(tǒng)未能完全排空；

C.后制動(dòng)未調(diào)整好；

D.后制動(dòng)蹄不符合要求；

E.制動(dòng)液不符合質(zhì)量要求。

12).你認(rèn)為如下那些有助于確定故障：_B—。

A.路試核實(shí)顧客的信息，并作修前檢驗(yàn)；

B.重新檢查，調(diào)整制動(dòng)系各部件；

C.調(diào)整后制動(dòng)并排除系統(tǒng)中的空氣；

D.在總泵處將前后油管對(duì)調(diào),試驗(yàn)對(duì)調(diào)前后的制動(dòng)性能；

E.即使后制動(dòng)蹄片無(wú)異常也要更換，并光鼓處理。

(3).假設(shè)你認(rèn)為確診是新總泵故障，而且由于總泵泵壁有麻點(diǎn)而不能再用，你認(rèn)為應(yīng)該：_B_<,

A.通知客戶，該車(chē)只能修成這樣；

B再購(gòu)一個(gè)新總泵更換：

C.購(gòu)一個(gè)舊總泵更換；

D.不讓顧客知道，改動(dòng)管路實(shí)現(xiàn)前后制動(dòng)都能實(shí)現(xiàn)抱死效果；

E.經(jīng)顧客同意，改動(dòng)制動(dòng)系管路使前后制動(dòng)都能抱死：

F.將總泵處比例閥芯去除。

2.一輛豐田海獅面包車(chē)，其制動(dòng)系是前盤(pán)，后鼓式。后制動(dòng)有比例感載閥。該車(chē)進(jìn)廠做二級(jí)維護(hù)。修

前，技師試車(chē)正常，前后輪均能抱死。在二級(jí)維護(hù)過(guò)程當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)制動(dòng)分泵漏油，于是更換了皮

碗。但修后試車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板總是軟綿綿的，總是能踩到底，且車(chē)輪不能抱死。于是技師乂更換了

原廠總泵及感載閥，并排空氣屢次，用了幾瓶制動(dòng)液仍然無(wú)法解決問(wèn)題。

11).比例感載閥的作用是；根據(jù)載荷的變化調(diào)節(jié)后輪制動(dòng)壓力。

12).你認(rèn)為故障的原因可能是：Ao

A.制動(dòng)系統(tǒng)未能完全排空；

B.真空阻力器有故障；

C.新總泵故障；

D.新的感載閥有故障；

E.管路有地方進(jìn)空氣。

(3).你認(rèn)為應(yīng)如何檢修：_D_。

A.更換另一新總泵；

B.更換另一新感載閥；

C.更換真空阻力器；

D.用各種方法排空氣，直到踏板力正常后再檢查其它故障；

E.去除感載閥。

3.一輛五十鈴輕型客貨車(chē)，其制動(dòng)系是前后輪均為盤(pán)式，后制動(dòng)帶有慣性限壓閥。入廠時(shí)制動(dòng)沒(méi)有異

常，方向也不跑偏。入廠做二級(jí)維護(hù)時(shí)，被修理技師更換了后制動(dòng)皮，并光了兩個(gè)后制動(dòng)鼓,修后試車(chē)

時(shí)，緊急制動(dòng)正常，輕踩制動(dòng)踏板時(shí)，方向有時(shí)會(huì)偏左，有時(shí)會(huì)偏右。維修技師調(diào)整、修理了幾天無(wú)法

解決問(wèn)題，于是又更換了制動(dòng)總泵、全車(chē)分泵皮碗、前制動(dòng)磨擦蹄片，并光了前鼓，故障依舊。

11).你認(rèn)為可能的原因是：ACo

A.制動(dòng)蹄片質(zhì)量不符合要求；

B.制動(dòng)鼓尺寸不一；

C.制動(dòng)蹄與鼓接觸面積不一；

D.個(gè)別制動(dòng)膠管膨脹老化變形；

E.前橋或鋼板變形；

F.輪胎氣壓不一。

12).你認(rèn)為應(yīng)如何檢修：BEo

A.更換全車(chē)分泵總成；

B.確認(rèn)制動(dòng)皮的質(zhì)量是否符合要求；

C.更換全車(chē)制動(dòng)膠管；

D.檢查制動(dòng)鼓的尺寸并光鼓史理，檢查并修正制動(dòng)皮接觸面積，重新調(diào)整制動(dòng)間隙；

E.通過(guò)改變制動(dòng)皮與鼓的接觸面積使各輪制動(dòng)力均衡；

F.通過(guò)上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)，將制動(dòng)效能差的車(chē)輪分泵總成及膠管更換。

4.一輛新的歐寶轎車(chē)，ABS電腦與ABS閥體為集成型，ABS故障警告燈亮。于是車(chē)主將車(chē)開(kāi)到修理

廠檢查，維修技師通過(guò)用解碼器檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有故障碼為右后輪速度傳感器不良，技師將后輪左右兩輪的

傳感器對(duì)調(diào)使用，故障依舊。檢查右后輪傳感器的線路沒(méi)有問(wèn)題。

(1).液壓制動(dòng)系的ABS故障燈亮后，ABS電控系統(tǒng)將失效，該制動(dòng)系統(tǒng)將變?yōu)閭鹘y(tǒng)制

動(dòng)。

12).你認(rèn)為故障原因可能是：Co

A.右后輪速感應(yīng)器故障：

B.右后輪速感應(yīng)器插腳接觸不良；

C.ABS電腦不能接受右后輪速信號(hào)；

D.右后輪速傳感器線路開(kāi)路。

(3).你認(rèn)為應(yīng)該如何檢查和排除故障：D。

A,檢查線路上的插腳是否接觸良好；

B.馬上更換電腦總成；

C.馬上更換右后輪速傳感器線束；

D.用示波器檢查再電腦插腳史右后輪速信號(hào)是否正常以判斷故障為電腦側(cè)還是線路側(cè)。

5.一輛廣州本田雅閣車(chē)轎車(chē)，其制動(dòng)系是前后輪均是盤(pán)式制動(dòng)器，并帶有ABS系統(tǒng)。該車(chē)在80公里

以上的速度進(jìn)行輕踩制動(dòng)踏板制動(dòng)時(shí)，前輪、方向盤(pán)發(fā)抖，車(chē)身也感到發(fā)抖，但制動(dòng)踏板不發(fā)抖。正常

行車(chē)沒(méi)有這種現(xiàn)象。請(qǐng)你分析故障發(fā)生的原因，提出檢查排除故障的工藝程式。

(1).制動(dòng)盤(pán)工作端面跳動(dòng)量過(guò)大，一些車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板發(fā)抖，還可能出現(xiàn)制動(dòng)時(shí)前輪及

方向盤(pán)也發(fā)抖。

(2),你認(rèn)為故障的可能原因是：C。

A.輪胎動(dòng)平衡不符合要求：

B.制動(dòng)碟工作面跳動(dòng)過(guò)大；

C.前輪懸掛零件剛度不夠或有零件松曠；

D.前輪定位不符合要求；

E.輪胎變形。

13).你認(rèn)為應(yīng)該怎樣檢杳排除故障：檢查前懸掛各部件是否殞壞，必要時(shí)調(diào)整或更換該零件。

一：填空

1.汽車(chē)的制動(dòng)系有產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)器和操縱制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。

2.操縱制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有機(jī)械式、液壓式和氣壓式三種。

3.掛車(chē)的氣壓制動(dòng)裝置有充氣制動(dòng)和放氣制動(dòng)兩種。

4.汽車(chē)上采用的車(chē)輪制動(dòng)器是利用摩擦型理來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)的，它的結(jié)構(gòu)分為盤(pán)式和鼓式兩

種。

5.制動(dòng)總泵的根本工作過(guò)程為制動(dòng)施加和放松制動(dòng)。

6.制動(dòng)器按其安裝位置分為車(chē)輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器兩種形式。

7.手制動(dòng)器按其結(jié)構(gòu)不同可以分為盤(pán)式和鼓式兩種。

8.實(shí)驗(yàn)說(shuō)明，車(chē)速越高，附著系數(shù)越低。

9.常用的汽車(chē)制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)是指制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。

10.制動(dòng)效能的恒定性，也稱(chēng)為制動(dòng)器的抗熱哀退性能。

11.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向穩(wěn)定性是指汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中保持直線行駛的能力。

12.制動(dòng)時(shí)原期望汽車(chē)能按直線方向減速停車(chē)，但有時(shí)卻自動(dòng)向右或向左偏駛，這一現(xiàn)象

稱(chēng)為制動(dòng)跑偏。

13.制動(dòng)全過(guò)程的時(shí)間中包括空走時(shí)間和實(shí)際制動(dòng)時(shí)間兩局部。

14.側(cè)滑是指汽車(chē)上的某一根軸或兩根軸上的車(chē)輪，在制動(dòng)時(shí)發(fā)生的鮑蟠現(xiàn)象。

15.左右輪的制動(dòng)力矩完全相等是困難的，一般允許差10%左右，太大會(huì)引起跑偏。

16.汽車(chē)的道路制動(dòng)性能試驗(yàn)，一般要測(cè)定冷制動(dòng)及高溫狀態(tài)下汽車(chē)的制動(dòng)的各種參數(shù)。

17.制動(dòng)主缸利用液體不可壓縮,將駕駛員的踏板運(yùn)動(dòng)傳送到車(chē)輪制動(dòng)器。

1B.真空助力器里面的膜片的動(dòng)作有一組閥來(lái)控制，一個(gè)閥叫真空閥,另一個(gè)閥叫空氣閥。

19.制動(dòng)系液壓助力器的液壓力有助力轉(zhuǎn)向泵和獨(dú)立的液壓獨(dú)立源兩種形式。

20.有些車(chē)輛采用前盤(pán)式制動(dòng)器和后鼓式制動(dòng)器，為到達(dá)前、后輪之間平衡制動(dòng)，在液壓

系統(tǒng)內(nèi)裝了比例閥和計(jì)量閥。

21.制動(dòng)系載荷傳感比例閥感受車(chē)輛卮部的高度變化。

22.盤(pán)式制動(dòng)系的根本零件是制動(dòng)盤(pán)、輪鼓和制動(dòng)卡鉗組件。

23.盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有許多變型，但都可歸納為兩個(gè)主要類(lèi)型：移動(dòng)式制動(dòng)枚鉗和固定

式制動(dòng)卡鉗兩種。

24.移動(dòng)制動(dòng)卡鉗有滑動(dòng)式和浮動(dòng)式兩種。

25.盤(pán)式制動(dòng)器優(yōu)于鼓式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是抗制動(dòng)衰退和停車(chē)平穩(wěn)。

26.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)能以增壓、保壓和減壓方式循環(huán),每秒多達(dá)15次。

27.一般的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的元件是：控制模塊、液壓調(diào)節(jié)器閥總成、輪

速傳感器和警告燈。

28.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輪速度傳感器利用電磁原理發(fā)出交流頻率信號(hào)。

29.補(bǔ)液孔在制動(dòng)器松開(kāi)時(shí),為液體從高壓室流進(jìn)儲(chǔ)液罐提供通道。

30.制動(dòng)系統(tǒng)的液壓管路由鋼管和橡膠軟管組成。

二：判斷題

1.制動(dòng)時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩，其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)

方向相反，所以車(chē)輛能減速甚至停止。(J)

2.簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是左右蹄片單位壓力相等，缺點(diǎn)是制動(dòng)效能低。(X)

3.簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器在車(chē)輛前進(jìn)、后退時(shí)制動(dòng)效能不一樣，所以通過(guò)增大助勢(shì)蹄片

的周向尺寸來(lái)到達(dá)平衡。(X)

4.車(chē)輛在前進(jìn)、后退制動(dòng)時(shí)，如兩制動(dòng)蹄都是助勢(shì)蹄時(shí)，那么該制動(dòng)器是雙向平衡式

制動(dòng)器。(J)

5.兩制動(dòng)蹄通過(guò)機(jī)械杠桿連接，使兩蹄片在制動(dòng)時(shí)張力自增，稱(chēng)為自增力式制動(dòng)器。

(V)

6.鼓式駐車(chē)制動(dòng)器可安裝在變速落后邊，也可以安裝在主減速器輸入軸的前端。

(V)

7.盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器好，是因?yàn)楸P(pán)式制動(dòng)器有自增力作用。(X)

8.盤(pán)式制動(dòng)器的自動(dòng)回位，多數(shù)是通過(guò)活塞后部的油封來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(V)

9.從開(kāi)始制動(dòng)到完全制動(dòng)的過(guò)程中，油管、制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓都會(huì)有一些變形，所以輪

缸活塞還會(huì)繼續(xù)移動(dòng)一小段距離。(V)

10.蹄式制動(dòng)器中，一個(gè)蹄是增勢(shì)蹄時(shí)，另一個(gè)蹄就必然是減勢(shì)蹄。(X)

II.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死平安。(X)

12.制動(dòng)釋放后，油管后會(huì)保持一定壓力，可防止空氣侵入液壓系統(tǒng)。(V)

13.空氣助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是利用真空閥開(kāi)啟高壓空氣，通過(guò)助力器幫助踏板

推力來(lái)增大制動(dòng)作用的。(X)

14.氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓差遠(yuǎn)大于真空制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓差，所以氣壓制動(dòng)氣室直徑

比真空制動(dòng)氣室直徑小的多，但氣壓控制閥活塞直徑卻比真空控制閥活塞大的多。

(X)

15.氣壓制動(dòng)的調(diào)壓器是用來(lái)控制壓縮機(jī)的空轉(zhuǎn)裝置。(V)

16.限壓閥一般串聯(lián)于液壓或氣壓制動(dòng)回路的前、后制動(dòng)管路中。(X)

17.比例閥就是控制前、后制動(dòng)管路油量和壓力的分配。(V)

18.感載比例閥是根據(jù)載荷的變化而確定前、后輪制動(dòng)壓力的比值。(X)

19.排氣制動(dòng)裝置是利用發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣壓力來(lái)到達(dá)車(chē)輛減速的裝置。(V)

2().制動(dòng)盤(pán)徑向跳動(dòng)量過(guò)大，會(huì)造成制動(dòng)時(shí)踏板跳動(dòng)。(X)

21.決定制動(dòng)力的四個(gè)根本因素是增減勢(shì)配置、壓力、摩擦系數(shù)、散熱情況。(V)

22.ABS有故障引起電子控制器切斷或阻止系統(tǒng)工作，但仍然保持正常的動(dòng)力助力制

動(dòng)作用。(V)

23.現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下為直線制動(dòng)提供制動(dòng)器的電子/液壓往復(fù)加力作

用。(J)

24.ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其限制車(chē)輪抱死，所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離大。

(X)

25.自增力式制動(dòng)器突出優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)效能高，但力矩增長(zhǎng)慢，不夠平穩(wěn)。(X)

26.慣性閥調(diào)節(jié)作用起始控制壓力取決于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)作用在汽車(chē)重心上的慣性力。

(V)

27.連續(xù)輕制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)分泵工作不協(xié)調(diào)會(huì)造成車(chē)輛方向失控。(V)

28.連續(xù)踏下踏板，踏板位置能升高，但繼續(xù)往下踏有下沉感覺(jué)，說(shuō)明系統(tǒng)中有空氣。

(X)

29.液壓系統(tǒng)排空時(shí)，必須堅(jiān)持從前到后的原那么，有增壓器的先放增壓器內(nèi)的空氣。

(X)

30.制動(dòng)時(shí)，必須在踏板二分之一行程內(nèi)產(chǎn)生最大制動(dòng)效能。(X)

三：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題：

1.以下幾種形式的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)當(dāng)中，A僅用在手制動(dòng)上。

A.機(jī)械式；B.液壓式；C.氣動(dòng)式；D.以上均不是

2.甲說(shuō)，制動(dòng)踏板的行程過(guò)大可能是由于制動(dòng)液液面過(guò)低造成的；乙說(shuō)，制動(dòng)踏板的行程

過(guò)大可能是由于液壓系統(tǒng)內(nèi)混入空氣造成的。誰(shuí)正確：CO

A.只有甲正確；B,只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

3.以下步驟除了那一項(xiàng)外，其余都是常用的雙制動(dòng)主扛維修的步驟？B―

A.為拆下主活塞總成，將副活塞限位螺栓擰下；

B.用脫脂溶劑清洗制動(dòng)主缸；

C.用研磨法將缸內(nèi)的銹全部除掉；

D.更換所有的皮碗和密封

4.制動(dòng)器緩慢拖滯轉(zhuǎn)動(dòng)的原因可能是以下哪一項(xiàng)？B

A系統(tǒng)內(nèi)空與過(guò)量.

B.制3輪缸或制動(dòng)出活塞被卡??；

C.制動(dòng)踏板回位彈簧拉力過(guò)大；

D.制動(dòng)蹄片磨損量過(guò)大。

5.制動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行必需的修理后，以下哪種情況不要求對(duì)制動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行沖洗？

A.制動(dòng)液含有水分；B.系統(tǒng)內(nèi)滲有空氣；

C.制動(dòng)液內(nèi)有細(xì)小臟微粒；D.制動(dòng)液用錯(cuò)型號(hào)。

6.維修損壞的制動(dòng)管路時(shí)，以下方法哪種正確？B

A.用一段管路和壓緊接頭更換損壞的局部；

B.用彎管機(jī)將新管彎成正確形狀，再用新管更換整根損壞的管；

C.將管損壞的局部切下，再在管道的兩端安裝上接頭，然后在安裝上適當(dāng)尺寸的軟管;

D.將損壞的局部切下，再在管道的兩端安裝上接頭，然后再安裝上適合尺寸的制動(dòng)軟

管。

7.甲說(shuō)，不適宜的制動(dòng)軟管可能引起泄漏；乙說(shuō)，有缺陷的制動(dòng)軟管可能會(huì)造成液壓回路

節(jié)流。誰(shuí)正確？C

A.只有甲正確；B,只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

8.診斷故障時(shí)，甲用壓力測(cè)試器檢查ABS系統(tǒng)的儲(chǔ)能器、液壓泵和控制器裝置的工作狀

況；乙通過(guò)檢查控制計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器內(nèi)的代碼，檢查ABS系統(tǒng)。誰(shuí)正確？C

A.只有甲正確；B,只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

9.甲說(shuō)，制動(dòng)鼓絕不能加工成超出規(guī)定的最大直徑；乙說(shuō)，當(dāng)制動(dòng)鼓圓度誤差超過(guò)().127mm

時(shí)就應(yīng)當(dāng)使用車(chē)床加工。誰(shuí)正確？C

A.只有甲正確；B.只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

10.顧客抱怨說(shuō)，用平穩(wěn)的力踩制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)踏板只是緩慢的移向地板，沒(méi)有制動(dòng)液

泄漏的跡象。問(wèn)以下四項(xiàng)中哪項(xiàng)最有可能是該故障的原因？B

A.溢流閥工作不正常；B.主皮碗過(guò)量磨損；

C.副皮碗過(guò)量磨損；D.活塞彈簧變軟。

11.在討論土液壓系統(tǒng)泄漏造成的影響時(shí)，甲說(shuō)，制動(dòng)土缸內(nèi)的土壓力腔內(nèi)將不會(huì)產(chǎn)生壓

力；乙說(shuō)，由主壓力腔伺服的制動(dòng)器將不能制動(dòng)。誰(shuí)正確？Co

A.只有甲正確；B,只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

12.制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板的行程過(guò)大，以下哪項(xiàng)可能是其中的原因？B

A.制動(dòng)輪缸的活塞被卡??；B.制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間的間隙過(guò)大；

C.制動(dòng)蹄片磨損量過(guò)大；D.駐車(chē)制動(dòng)器調(diào)整有誤。

13.在以下四項(xiàng)中除哪一項(xiàng)外，其余都是在制動(dòng)主缸放氣之后，對(duì)各制動(dòng)器放氣的正確方

法?C

A.必須先對(duì)制動(dòng)管路最長(zhǎng)的制動(dòng)器放氣；

B.正確的放氣順序取決于制動(dòng)系統(tǒng)管路采用哪種布置方式：

C.所有類(lèi)型的制動(dòng)管路必須先從左后輪開(kāi)始放氣；

D.必須把一個(gè)制動(dòng)器上的所有氣體放盡，才能給下一個(gè)制動(dòng)器放氣。

14.在調(diào)整后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的前輪軸承時(shí)，甲說(shuō)，將調(diào)整螺母擰緊到輪胎不晃動(dòng)為上；乙說(shuō),

將調(diào)整螺母擰緊到適當(dāng)?shù)牧貫橹梗缓笤偕陨詳Q緊些，直到螺母鎖緊的溝漕與開(kāi)口

銷(xiāo)孔正好對(duì)齊。誰(shuí)正確？D

A.只有甲正確；B.只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

15.甲說(shuō)，制動(dòng)蹄的中間局部磨損量過(guò)大是正常的；技術(shù)員說(shuō)，如果制動(dòng)制動(dòng)蹄片高出硼

釘頭不到0.794mm,就得更換制動(dòng)蹄片。誰(shuí)正確？￡

A.只有甲正確；B,只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

16.甲在將制動(dòng)主缸安裝上汽車(chē)前，對(duì)其進(jìn)行臺(tái)架放氣；乙在將制動(dòng)管路與制動(dòng)主缸相連

之前，把活塞壓向主缸，并且允許重力將空氣推出制動(dòng)主缸。誰(shuí)正確？A

A.只有甲正確；B,只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

17.以下哪一項(xiàng)幾乎不可能是一個(gè)車(chē)輪制動(dòng)器緩慢拖滯轉(zhuǎn)動(dòng)的原因？C

A.液壓口、制動(dòng)管路、軟管等堵塞；

B.駐車(chē)制動(dòng)器拉索被卡??；

C.制動(dòng)主缸筒磨損；

D.制動(dòng)鉗卡住。

18.一輛汽車(chē)產(chǎn)生了制動(dòng)踏板海綿感，以下哪項(xiàng)可能是問(wèn)題的原因？A

A.空氣進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)；

B.制動(dòng)主缸內(nèi)部泄漏；

C.制動(dòng)蹄片磨損過(guò)量；

D.制動(dòng)盤(pán)扭曲。

19.甲說(shuō)，制動(dòng)鉗內(nèi)的活塞被卡住可能引起制動(dòng)過(guò)程中側(cè)滑；乙說(shuō)，后輪的鼓式制動(dòng)器回位

彈簧斷裂可能引起制動(dòng)過(guò)程中側(cè)滑。誰(shuí)正確？c

A.只有甲正確；氏只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

20.為制動(dòng)盤(pán)機(jī)械加工作準(zhǔn)備的過(guò)程中，以下哪一項(xiàng)不正確？C

A.用千分尺檢查制動(dòng)盤(pán)厚度變化量；

B.用千分尺檢查制動(dòng)盤(pán)厚度；

C.用制動(dòng)器測(cè)量?jī)x測(cè)量直徑；

D.用千分尺測(cè)量制動(dòng)盤(pán)平行度。

21.一輛裝有真空助力制動(dòng)器的汽車(chē)，進(jìn)行制動(dòng)時(shí)踏板力量不正常。以下哪一項(xiàng)可能是故

障原因？C

A.制動(dòng)主缸內(nèi)泄漏；

B.助力器內(nèi)的真空度過(guò)大；

C.助力器真空管路堵塞；

D.制動(dòng)液液面太低。

22.在分析裝有真空助力制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)的制動(dòng)故障原因時(shí)，甲說(shuō)，踏板行程過(guò)大可能是由

存在泄漏的單向閥造成的；乙說(shuō)，踏板行程過(guò)大可能是由于制動(dòng)主缸內(nèi)的推桿調(diào)節(jié)不正

確造成的。誰(shuí)正確？B

A.只有甲正確；B,只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

23.甲僅有在對(duì)有嚴(yán)重?zé)崃训闹苿?dòng)盤(pán)進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)，使用消聲帶，將其套在制動(dòng)盤(pán)上；乙

總是把制動(dòng)盤(pán)加工到最小厚度。誰(shuí)正確？D

A.只有甲正確；B,只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

24.制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器振動(dòng)，以下哪一項(xiàng)可能是該故障的原因？

A.計(jì)量閥松了；

B.制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)蹄片間的間隙缺乏：

C.制動(dòng)液流到制動(dòng)蹄片上；

D.制動(dòng)鉗內(nèi)活塞卡死。

25.甲說(shuō)，當(dāng)組裝圖7T所示的制動(dòng)鉗時(shí)，應(yīng)研磨和清洗活塞內(nèi)壁；乙說(shuō)，圖7T中制動(dòng)鉗

的金屬密封圈和防塵環(huán)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行良好的潤(rùn)滑。誰(shuí)正確?B

A.只有甲正確；B,只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

圖7T圖106

26了以下哪一項(xiàng)外其余各項(xiàng)都可能成為駐車(chē)制動(dòng)器失效或無(wú)法保持制動(dòng)的原因?」

A

?拉索調(diào)整不當(dāng)；

B

C?后輪制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)；

?制動(dòng)蹄磨損量過(guò)大；

D.制動(dòng)系統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣。

27.甲說(shuō)，ABS系統(tǒng)內(nèi)的儲(chǔ)能器用于儲(chǔ)存制動(dòng)液，以便為動(dòng)力助力制動(dòng)系統(tǒng)提供額外壓力;

乙說(shuō)，ABS系統(tǒng)中的助力器泵為ABS系統(tǒng)提供加壓制動(dòng)液。誰(shuí)正確？」

A.只有甲正確；B.只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

28.裝有ABS系統(tǒng)的汽車(chē)進(jìn)行道路測(cè)試時(shí)，甲說(shuō)，當(dāng)用力制動(dòng)，后輪企圖抱死，這時(shí)應(yīng)該

聽(tīng)到來(lái)自后輪的兒聲咔喀聲；乙說(shuō)，制動(dòng)時(shí)發(fā)生踏板海綿感是正?，F(xiàn)象。誰(shuí)正確?」

A.只有甲正確；B,只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

29.甲每次維修制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)總是把駐車(chē)制動(dòng)器的樞軸和拉索潤(rùn)滑一次；乙拉動(dòng)駐車(chē)制杠直

到它停止，然后再調(diào)整拉索直到后輪被抱死為止。誰(shuí)正確？A

A.只有甲正確；B,只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

30.甲說(shuō)，應(yīng)將制動(dòng)鉗的防塵罩拆下，然后再用一個(gè)大的鈍的一字旋具（一字起子）將活塞

撬出缸筒；乙說(shuō)，應(yīng)當(dāng)向放氣螺釘缸筒施加壓縮空氣將活塞

推出制動(dòng)卡鉗。誰(shuí)正確?_L

A.只有甲正確；B,只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

31.儀表板上的制動(dòng)報(bào)警燈始終亮著，造成這種問(wèn)題的可能原囚是以下哪一項(xiàng)?」

A.制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)未調(diào)整好；B.電路中的保險(xiǎn)絲熔斷；

C.液壓回路有問(wèn)題；D.制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)短路。

32.以下哪一項(xiàng)最不可能成為ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故隨的原因?」—

A.在車(chē)輪傳感器中電氣接頭損壞；

B.電磁閥電氣端子損坎；

C.控制裝置接頭松動(dòng)；

D.車(chē)輪傳感器回路斷開(kāi)。

33.前輪裝盤(pán)式制動(dòng)器，后輪裝鼓式制動(dòng)器的汽車(chē)，輕踩制動(dòng)踏板時(shí)后輪制動(dòng)器馬上抱死,

以卜哪項(xiàng)可能是該故障的原因?」

A.計(jì)量閥故障；B.后輪制動(dòng)器損壞；

C.比例閥失效；D.制動(dòng)液液面過(guò)低。

34.甲說(shuō)，圖7-2是表示壓力放氣總成的正確組裝圖；乙說(shuō)，圖7-2是表示消除助力制動(dòng)

系統(tǒng)中的真空助力裝置的真空度的正確方法。誰(shuí)正確?」

A.只有甲正確；B,只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

35.甲說(shuō)，安裝新的制動(dòng)蹄時(shí)，應(yīng)當(dāng)在制動(dòng)蹄的兩

金屬部位涂上少量的制動(dòng)器潤(rùn)滑脂；乙說(shuō)，安裝新

制動(dòng)蹄時(shí)，在制動(dòng)底板金屬與金屬相接觸的地方均

涂上潤(rùn)滑脂。誰(shuí)正確？B圖7-2

A.只有甲正確；B.只有乙正確；

C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

36.在討論制動(dòng)踏板回位緩慢的原因時(shí)，甲說(shuō)，這一故