城市軌道交通線網(wǎng)

規(guī)劃模塊二2.2CONTENTS01020304目錄教學(xué)目標(biāo)學(xué)習(xí)導(dǎo)入知識(shí)概要復(fù)習(xí)與思考了解線網(wǎng)規(guī)劃的主要分類標(biāo)準(zhǔn)；1理解并熟記線網(wǎng)規(guī)劃的主要原則；2理解并熟記線網(wǎng)規(guī)模確定的影響因素及方法；3了解線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)類型及各類型的優(yōu)缺點(diǎn)。4查一查你所在城市軌道交通線網(wǎng)的變化歷程，并嘗試分析這些變化產(chǎn)生的原因？一、線網(wǎng)規(guī)劃的分類1.按規(guī)劃對(duì)象分類路網(wǎng)規(guī)劃線路規(guī)劃確定路網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)、總體規(guī)模及主要站點(diǎn)、樞紐的布局形態(tài)，同時(shí)給出路網(wǎng)的可實(shí)施性論證，以期逐步形成科學(xué)合理的交通網(wǎng)絡(luò)，使其能夠起到客流組織的主導(dǎo)作用并與城市總體的發(fā)展與形態(tài)的合理演化相協(xié)調(diào)；確定線路的走向、站點(diǎn)的設(shè)置、與其他交通路線或交通方式的換乘及分段修建計(jì)劃等2.按規(guī)劃時(shí)間分類中期規(guī)劃線路建成運(yùn)行后5～10年近期規(guī)劃線路建成運(yùn)行后2～5年中遠(yuǎn)期規(guī)劃線路建成運(yùn)行后10年以上遠(yuǎn)景規(guī)劃線路建成運(yùn)行后25年劃分原因：主要應(yīng)考慮到引起城市軌道交通線路或路網(wǎng)客流量的突變因素。劃分原則：線網(wǎng)規(guī)劃考慮的年限越長(zhǎng),研究設(shè)計(jì)的范圍越廣,得到的結(jié)果也更為宏觀,因而應(yīng)遵循“近期宜細(xì),遠(yuǎn)期可粗”的規(guī)劃原則。上海的軌道交通規(guī)劃圖北京的軌道交通規(guī)劃圖2.按規(guī)劃范圍分類中心城區(qū)周邊郊區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的范圍,應(yīng)覆蓋整個(gè)城市的區(qū)域范圍。同時(shí)還應(yīng)進(jìn)一步明確重點(diǎn)研究范圍,在重點(diǎn)研究范圍內(nèi),城市軌道交通線路一般更加密集。二、線網(wǎng)規(guī)劃的主要原則原則1線網(wǎng)布設(shè)要與城市主客流方向相一致2規(guī)劃線路要盡量沿道路主干道布設(shè)3規(guī)劃線路要盡量經(jīng)過(guò)或靠近大型客流集散點(diǎn)4線網(wǎng)規(guī)劃要考慮資源共享1.線網(wǎng)布設(shè)要與城市主客流方向相一致城市現(xiàn)狀和未來(lái)土地發(fā)展方向、城市結(jié)構(gòu)形態(tài)、人口分布特點(diǎn)、就業(yè)崗位分布特征、道路交通情況；線網(wǎng)規(guī)劃的研究對(duì)象了解和預(yù)測(cè)城市現(xiàn)狀和未來(lái)居民出行的主客流方向;最大限度地承擔(dān)交通需求大通道上的客流;實(shí)現(xiàn)軌道交通的骨干作用,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。線網(wǎng)規(guī)劃的研究目的城市軌道交通首先要滿足的是居民現(xiàn)在和未來(lái)的交通需求,解決城市交通擁堵、居民乘車難和出行時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。2.規(guī)劃線路要盡量沿道路主干道布設(shè)方便施工,大大減少工程量和拆遷量,對(duì)居民生活的干擾也相對(duì)較小線路沿著道路主干道布設(shè)有利于地面公交和軌道交通之間的換乘,方便居民出行。車站分布在主干道附近3.規(guī)劃線路要盡量經(jīng)過(guò)或靠近大型客流集散點(diǎn)規(guī)劃線路經(jīng)過(guò)或靠近大型客流集散點(diǎn)增加軌道交通客流方便居民直達(dá)目的地,減少換乘,提高可達(dá)性交通樞紐站文化娛樂(lè)中心商業(yè)中心大型生活居住小區(qū)大型生產(chǎn)廠區(qū)大學(xué)城4.線網(wǎng)規(guī)劃要考慮資源共享兩條或多條軌道交通線路合用同一資源,如車輛段和牽引變電站等在線網(wǎng)規(guī)劃階段,統(tǒng)籌考慮車輛段在整個(gè)軌道交通線網(wǎng)中的位置和規(guī)模,以及車輛段與各條正線之間的聯(lián)絡(luò)線。城市用地具有局限性城市規(guī)劃的軌道交通線路多、里程長(zhǎng)三、線網(wǎng)規(guī)模的確定線網(wǎng)規(guī)模城市交通需求城市基礎(chǔ)設(shè)施投資比例城市形態(tài)及布局城市面積城市人口城市國(guó)民生產(chǎn)總值國(guó)家交通政策城市交通發(fā)展戰(zhàn)略及政策第一級(jí)第二級(jí)第三級(jí)第四級(jí)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略及政策受國(guó)家交通政策影響城市交通發(fā)展戰(zhàn)略及政策、城市國(guó)民生產(chǎn)總值又對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施投資比例造成影響城市人口、城市面積、城市形態(tài)及布局對(duì)城市交通需求又造成影響城市交通需求及基礎(chǔ)設(shè)施投資比例直接影響線網(wǎng)規(guī)模1.線網(wǎng)規(guī)模影響因素2.線網(wǎng)規(guī)模確定方法定性分析對(duì)線網(wǎng)規(guī)模具有宏觀指導(dǎo)作用定量計(jì)算是對(duì)定性分析的一種合理驗(yàn)證和修正定性分析定量計(jì)算以確定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。鏈接：目前國(guó)內(nèi)各城市線路規(guī)模表格點(diǎn)擊返回定性的確定2314線網(wǎng)的規(guī)模與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合軌道交通服務(wù)水平目標(biāo)的制訂對(duì)線網(wǎng)規(guī)模的確定起到重要指導(dǎo)作用線網(wǎng)的規(guī)模與經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策緊密相關(guān)線網(wǎng)的規(guī)模與城市交通發(fā)展政策緊密相關(guān)定性的確定如：北京市軌道線網(wǎng)服務(wù)水平目標(biāo)制訂時(shí)考慮如下幾點(diǎn):易達(dá)性、出行時(shí)間、候車時(shí)間、舒適度。定量的分析公共交通客流總量和面積密度測(cè)算公式人均指標(biāo)測(cè)算法根據(jù)對(duì)軌道線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行定量計(jì)算四、線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)網(wǎng)格式中心區(qū)多點(diǎn)交叉式無(wú)環(huán)放射式有環(huán)放射式四、線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)網(wǎng)格式中心區(qū)多點(diǎn)交叉式有環(huán)放射式無(wú)環(huán)放射式1.路網(wǎng)線路分布比較均勻，客流吸引范圍比例較高；2.線路按縱橫兩個(gè)走向，乘客容易辨識(shí)方向；3.換乘站較多，縱橫線路間的換乘方便，路網(wǎng)連通性好；2.平行線路間換乘比較麻煩，一般需要換乘兩次；1.線路走向單一，對(duì)角線方向出行需要繞行；網(wǎng)格式結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)勢(shì)弊端網(wǎng)格式的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有哪些優(yōu)勢(shì)和弊端?舉例：墨西哥市地鐵路網(wǎng)圖點(diǎn)擊返回墨西哥市地鐵路網(wǎng)圖四、線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)網(wǎng)格式中心區(qū)多點(diǎn)交叉式有環(huán)放射式無(wú)環(huán)放射式由于沒(méi)有環(huán)行線，使得郊區(qū)之間的聯(lián)系很不方便當(dāng)多條線路集中于市中心某一點(diǎn)時(shí)，容易造成客流組織混亂，并增加施工難度和工程造價(jià)無(wú)環(huán)放射式結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)1路網(wǎng)中心點(diǎn)的可達(dá)性很好市中心與市郊之間聯(lián)系很方便，有利于市中心客流疏散任何二條線路之間可直接換乘任何兩個(gè)車站之間只需換乘一次舉例：布拉格市地鐵路網(wǎng)圖點(diǎn)擊優(yōu)勢(shì)弊端返回布拉格市地鐵路網(wǎng)圖四、線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)網(wǎng)格式中心區(qū)多點(diǎn)交叉式有環(huán)放射式無(wú)環(huán)放射式能克服中心區(qū)一點(diǎn)交叉式的缺點(diǎn)有環(huán)放射式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)具有放射形路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)克服了放射形路網(wǎng)周邊方向交通聯(lián)系不便的缺點(diǎn)，方便了環(huán)線上的直達(dá)乘客和相鄰區(qū)域間需要換乘的乘客；能起到疏解市中心客流的作用中心區(qū)多點(diǎn)交叉式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)舉例：莫斯科市地鐵路網(wǎng)圖