經(jīng)濟學(xué)練習(xí)題庫

一、填空題

1.運輸經(jīng)濟學(xué)是的一個分支；

2.運輸代理制是一種現(xiàn)代化的運輸經(jīng)營方式,它通過提供“一次托運、一次結(jié)算、

一票到底、全程負(fù)責(zé)”的服務(wù)，將各種運輸方式結(jié)合成一個整體，為貨

主服務(wù)；

3.運輸業(yè)的產(chǎn)品和所售出的東西是運輸對象的變化,而不是實體產(chǎn)品；

4.當(dāng)代運輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢，一是交通運輸業(yè)廣泛使用新技術(shù)，二是運

輸?shù)模?/p>

5.運輸化的三個階段是指前運輸化、運輸化以及;

6.城市的根本特征在于它的;從整體看，城市經(jīng)濟是一種以工商業(yè)為主

體的密集型經(jīng)濟；

7.在勞動的專業(yè)分工中，各地都只專門生產(chǎn)對其有最大利益的產(chǎn)品，這里遵循的

是經(jīng)濟學(xué)中的原則；

8.旅客運輸需求來源于生產(chǎn)和兩個領(lǐng)域；

9.交通運輸作為一種重要的區(qū)位影響因素,經(jīng)歷了由強化到逐漸的過程；

10.引起派生需求的商品或勞務(wù)需求稱之為需求；

11.杜能的區(qū)位理論又被稱為“集約化經(jīng)營程度理論”；

12.經(jīng)驗表明，鐵路運輸中當(dāng)存在聯(lián)合成本和共同成本時，各種運輸產(chǎn)品的成本比

單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為；

13.按照市場規(guī)則起作用的范圍，可將它分為制度性的市場規(guī)則和性的

市場規(guī)則兩大類；

14.經(jīng)驗表明,鐵路運輸中當(dāng)存在聯(lián)合成本和成本時,各種運輸產(chǎn)品的

成本比單一產(chǎn)品的成木低，這種情況被稱之為“多產(chǎn)品經(jīng)濟”；

15.運價只有價格一種形式；

16.運輸業(yè)的產(chǎn)品就是反映客貨位置變化的,其復(fù)合計量單位是“人公

里”和“噸公里”；

17.壟斷和是運輸經(jīng)濟學(xué)的永恒主題；

18.飛機的容量經(jīng)濟是指大型飛機的運輸成本小型飛機

19.運輸成本是隨的變化而遞遠(yuǎn)遞減的

20.當(dāng)價格彈性系數(shù)絕對值|E|>1時，稱之為需求彈性；

21.城市經(jīng)濟是一種以工商業(yè)為主體的型經(jīng)濟；

22.實際上是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理,也是執(zhí)行社會運輸攻策

的手段之一；

23.許多發(fā)達(dá)國家交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略逐步呈現(xiàn)出從供需適應(yīng)型到型的轉(zhuǎn)

變；

24.就客運結(jié)構(gòu)演變的基本動因而言，各種運輸方式在方面的差別是

驅(qū)動客運結(jié)構(gòu)演變的主要原因；

25.城市化是一種過程,它是集聚經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟作用的結(jié)果；

26.運價的形成機制取決于;

27.市場規(guī)則按照起作用的范圍，可分為市場規(guī)則和運行性市場規(guī)則兩

大類；

28.在效用理論中,標(biāo)志著貨物運價的最高運價，如果超過這個限度，貨

物就不能運輸；

29.運輸需求大體上是一種性的需求；

30.運輸管制包括社會管制和管制兩個方面；

二、單項選擇題

1.運輸經(jīng)濟學(xué)是探討與運輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科;作為一個學(xué)科的分支,

它隸屬于

A.管理學(xué)B.經(jīng)濟學(xué)C.社會學(xué)D.地理學(xué)

2.被馬克思稱為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域”的是

A.農(nóng)業(yè)B.開采業(yè)C.加工制造業(yè)D.運輸業(yè)

3.西方運輸界主張的“按負(fù)擔(dān)能力收費”的基礎(chǔ)是

A.運輸成本B.運輸需求C.運輸供給D.價值規(guī)律

4.西方運輸經(jīng)濟學(xué)家曾形象地比喻某種權(quán)力是“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛?/p>

野的權(quán)力”；該權(quán)力是指

A.管理的權(quán)力B.制定政策的權(quán)力

C.制定法律的權(quán)力D.制定運價的權(quán)力

5.由運輸需求的時間特定性引出運輸需求的兩個要素是流時和

A.流量B.流速C.流向D.流程

6.被后人認(rèn)為發(fā)表了第一篇運輸經(jīng)濟學(xué)專論的經(jīng)濟學(xué)家是

A.亞當(dāng).斯密B.馬克思C.杜比特D.洛克林

7.城市的根本特征在于它的

A.流動性B.集中性C.效率性D.繁榮性

8.以下不屬于鐵路運價的形式的是

A.浮動運價B.統(tǒng)一運價C.特定運價D.計程運價

9.首次在國民經(jīng)濟中的運輸工具一書提出了政策論和經(jīng)營論思想,對運輸經(jīng)濟理

論體系的建立作出了杰出的貢獻的經(jīng)濟學(xué)家是

A.馬克思R.E.薩克斯C.亞當(dāng).斯密C.洛克林

10.在經(jīng)濟和社會發(fā)展過程中，生產(chǎn)設(shè)備投資先行,交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施隨后緊跟,

形成經(jīng)濟高速增長與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的亦步亦趨的態(tài)勢，該種交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略模式

稱之為

A.超前型B.同步型C.滯后型D.隨后一一同步型

11.交通運輸一向是重要的區(qū)位影響因素；隨著技術(shù)進步和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的逐步完善,

運輸?shù)膮^(qū)位影響也在發(fā)生變化,其經(jīng)歷的發(fā)展過程可描述為

A.由弱化到強化B,由強化到弱化

C.由弱化到強化再到弱化C.由強化到弱化再到強化

12.西方國家出現(xiàn)了對運輸業(yè)放松管制的發(fā)展趨勢;這里的放松管制主要是針對

A.社會管制B.交通管制C.經(jīng)濟管制D.安全管制

13.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯認(rèn)為對工業(yè)的基本區(qū)位起決定作用的因素是

A.運輸費用B.勞動力費用C.原材料費用D.生產(chǎn)集聚力

14.下列不屬于公路運價形式的是

A.計程運價B.統(tǒng)一運價C.計時運價D.加成運價

15.現(xiàn)代運輸業(yè)按出現(xiàn)的先后順序,正確表述的是

A.鐵路--公路—水運---管道---航空

B.水運--鐵路—公路---管道---航空

c.鐵路—水運—公路—航空—管道

D.水運--鐵路--管道--公路---航空

三、多項選擇題

1.當(dāng)代運輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢，它們是指

A.交通運輸業(yè)廣泛采用新技術(shù)B,運輸一體化

C.智能化運輸D.快速運輸

2.區(qū)位理論的發(fā)展所經(jīng)歷的階段包括

A.古典區(qū)位理論B.改進后的區(qū)位理論

C.近代區(qū)位理論D.現(xiàn)代區(qū)位理論

3.在西方國家的運輸管理理論中，公共運輸業(yè)者必須承擔(dān)的特殊義務(wù)主要是指

A.服務(wù)義務(wù)B.合理收費義務(wù)

C.非歧視義務(wù)I).安全義務(wù)

4.對運輸業(yè)的經(jīng)濟管制主要包括有；

A.運輸經(jīng)營者的資格管制B.進入市場與經(jīng)營業(yè)務(wù)管制

C.價格管制D.兼并及過度競爭管制

5.連接人類經(jīng)濟活動的“五大流”是指人流、物流，以及

A.信息流B.技術(shù)流C.能源流D.資金流

6.交通運輸企業(yè)的屬性主要有

A.企業(yè)性B.公益性C.基礎(chǔ)性D,競爭性

7.構(gòu)成運輸市場的主要組成部分包括有

A.運輸需求方B.運輸供給方C.中介方D.政府方

8.下列成本的大小與距離有關(guān)的是

A.運輸成本B.資本成本

C.信息成本D.決策成本

9.在供需適應(yīng)型戰(zhàn)略的總格局下,交通運輸發(fā)展的模式主要包括有超前型、以及

A.隨后一超前型B.同步型

C.隨后一同步型D.滯后型

10.E.薩克斯E.Sax出版的國民經(jīng)濟中的運輸工具一書提出的“兩論”，為運輸經(jīng)

濟理論體系的建立做出了杰出的貢獻;這“兩論”是指

A.運輸經(jīng)營論B.運輸發(fā)展論

C.運輸管制論D.運輸政策論

11.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論模型中分析了哪幾種因素的相互作用

A.運輸費用B.勞動力費用

C.原材料費用D.生產(chǎn)集聚力

12.社會經(jīng)濟的發(fā)展大致可以劃分的階段包括有

A.前運輸化B.初步運輸化

C.完善運輸化D.后運輸化

13.鐵路運價的形式主要包括有

A.特定運價B.浮動運價

C.合同運價D.加成運價

14.下列關(guān)于運輸業(yè)性質(zhì)的表述,正確的是

A.運輸屬非物質(zhì)生產(chǎn)性活動；

B.運輸?shù)膭趧訉ο蠹瓤墒俏?，也可是人類本?但勞動對象不必為運輸業(yè)所

有；

C.運輸業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和生產(chǎn)成果的消費過程融合在一起,二者不能分

離；

D.運輸業(yè)的資本循環(huán)公式與一般工業(yè)資本的循環(huán)公式一樣，固定資本比重

較大，流動資本比重較小

15.城市特別是大城市地域結(jié)構(gòu)的主要組成部分包括

A.中心區(qū)B.核心區(qū)C.邊緣區(qū)D.影響區(qū)

16.由運輸需求的時間特性所引出的要素主要是；

A.流B.流時C.流程D.流速

17.由運輸需求的空間特性所引出的要素主要是

A.流向B.流時C.流程D.流速

18.影響公路運輸成本的主要因素主要包括有

A.運輸距離B.裝載率C.車輛載重力D.車輛性能

19.公路運價的形式主要有

A.計程運價B.計時運價C.加成運價D.短途運價

20.市場一詞主要包括以下方面含義是

A.空間概念B.對象概念

C.商品交換行為概念D.關(guān)系概念

21.各國在運輸政策的制訂方面出現(xiàn)的一些共同動向是；

A.加強運輸立法B.注重公眾的了解和參與

C.重視企業(yè)的經(jīng)濟效益D.注重環(huán)保和節(jié)能

22.對運輸業(yè)社會管制的內(nèi)容主要包括有

A.運輸?shù)脑O(shè)備條件B.經(jīng)營者的資格

C.交通規(guī)則D.環(huán)境問題

23.運輸經(jīng)濟學(xué)的永恒主題是

A.發(fā)展B.進步C.壟斷D.競爭

24.生產(chǎn)要素的供給一股包括的要素是指

A.勞動力B.資金C.技術(shù)D.信息

25.運輸代理制提供的運輸代理服務(wù)的內(nèi)容主要包括有

A.一次托運B.一次結(jié)算

C.一票到底D.全程負(fù)責(zé)

四、名詞解釋題

1.運輸供給

2.運輸化

3.按負(fù)擔(dān)能力收費

4.遞遠(yuǎn)遞減原則

5.運輸管制

6.運輸代理制

7.基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

五、簡答題

1.簡述當(dāng)前發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的各種運輸方式在旅客運輸市場中占有

份額的演變趨勢；

2.簡述產(chǎn)業(yè)帶概念及形成產(chǎn)業(yè)帶地區(qū)的基本特征;

3.運輸發(fā)展戰(zhàn)略中，供需適應(yīng)型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特征是什么

要點：

4.什么是運輸需求彈性簡要說明貨物運輸?shù)膬r格彈性特點;

六、論述題

1.論述交通運輸?shù)慕?jīng)濟意義和影響;

2.談?wù)劷煌ㄟ\輸與我國西部開發(fā)的關(guān)系;

答案要點：

經(jīng)濟學(xué)練習(xí)題庫答案

一、填空題

L經(jīng)濟學(xué)2.運輸代理3.位置4.一體化5.后運輸化

6.集中性7.比較利益原則8.消費9.弱化10.本源性

11.農(nóng)業(yè)12.多產(chǎn)品經(jīng)濟13.運行14.共同15.銷售

16.位移17.競爭18.低于19.運輸距離20.富有

21.密集型22.運輸管制23.速度效率型24.運輸速度25.經(jīng)濟

26.經(jīng)濟體制27.制度性28.運輸價值29.派生性30.經(jīng)濟

二、單項選擇題

1.B2.D3.B4.D5.B

6.C7.B8.D9.B10.D

11.B12.C13.A14.B15.D

三、多項選擇題

1.AB2.ARD3.ARCD4.BCD5.AC【）

6.ABC7.ABCD8.AC9.BCD10.AD

11.ABD12.ABCD13.ABC14.BC15.BCD

16.BD17.AC18.ABC19.ABCD20.ABC

21.ABD22.ABCD23.CD24.ABC25ABCD

四、名詞解釋題

1.運輸供給

是指運輸生產(chǎn)者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并且能夠

提供的各種運輸產(chǎn)品的數(shù)量；

2.運輸化

運輸化是工業(yè)化的重要特征之一，也是指伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經(jīng)濟過

程；

3.按負(fù)擔(dān)能力收費

按負(fù)擔(dān)能力收費一是指根據(jù)運送貨物本身價值的大小，高價值收取高運費,

低價值收取低運費的一種運價定價理論；

4.遞遠(yuǎn)遞減原則

指運輸總成本隨著運輸距離的增加而不斷增加,而每公里的成本單位成本卻

是隨著距離的增加而不斷減小的變化規(guī)律;

5.運輸管制

是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運輸政策的手段之一，包括

社會管制和經(jīng)濟管制兩方面內(nèi)容；

6.運輸代理制

是一種現(xiàn)代化的運輸經(jīng)營方式，它通過提供“一次托運、一次結(jié)算、一票到

底、全程負(fù)責(zé)”的運輸代理服務(wù)，將多種運輸方式結(jié)合為一個整體，為貨主服務(wù)；

7.基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

支撐一國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)；是社會得以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，其規(guī)模和質(zhì)量決

定著社會經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)模和極限;它包括四個層次：交通運輸設(shè)施；動力水利設(shè)

施；通信設(shè)施以及計算機網(wǎng)絡(luò)；

五、簡答題

1.簡述當(dāng)前發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的各種運輸方式在旅客運輸市場中占有

份額的演變趨勢；

要點：

發(fā)達(dá)國家：小汽車和航空運輸呈增長趨勢,且占有市場的較大分額;鐵路和公

共汽車呈現(xiàn)下降的趨勢;鐵路市場份額急劇下滑,在公共運輸中所比重非常小;發(fā)

展中國家：運價低廉的鐵路運輸是主要的客運出行工具,鐵路在市場份額中仍占

有較大的比重，但呈現(xiàn)下降趨勢；公共汽車運輸在市場份額中比重較大，比重在上

升;航空運輸比重較小,但呈增長趨勢；

2.簡述產(chǎn)業(yè)帶概念及形成產(chǎn)業(yè)帶地區(qū)的基本特征；

要點：是指有重要的線狀或束狀基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過,具有良好的經(jīng)濟地理位置、

資源和經(jīng)濟技術(shù)條件，因而具有巨大開發(fā)潛力和優(yōu)良遠(yuǎn)景的地帶；

特征：①依附在強大的運輸通道近旁，特別是多集中在沿海地區(qū)和航行條件

好的大河流域，以使利用方便廉價的水運；

②周圍地區(qū)具有勞動力、土地、礦產(chǎn)、水能水源及其他資源的綜合優(yōu)勢，乂

擁有相當(dāng)規(guī)模的自然環(huán)境容量；

③具有一定積累的經(jīng)濟技術(shù)基礎(chǔ)，即當(dāng)?shù)厣唐方?jīng)濟環(huán)境和文化教育程度較

好;

④有相對于國內(nèi)和國際上其他經(jīng)濟重心地區(qū)的適宜位置，既可建立方便的人

員、商品、資金、技術(shù)及信息聯(lián)系，又不過分靠近，各有相對獨立的資源和市場腹

地；

3.運輸發(fā)展戰(zhàn)略中,供需適應(yīng)型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特征是什么

要點：

供需適應(yīng)型特征：迅速建立四通八達(dá)的鐵路和水運網(wǎng)絡(luò),擴大交通運輸基礎(chǔ)

設(shè)施規(guī)模,提高技術(shù)水平,改善運輸裝備,完善管理體制、規(guī)章制度,使運輸能力有

大幅度的提局；

速度效率型：由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)服務(wù)經(jīng)濟化、知識密集化與產(chǎn)品的高附加值

化傾向，導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由重厚長大型轉(zhuǎn)為輕薄短小型,產(chǎn)業(yè)要素