第頁共20頁速動比率指的是速動資產(chǎn)和流動負債之間的比率,它是衡量在一個新能源客車公司的流動資產(chǎn)中,我們可以看出資產(chǎn)立即變現(xiàn)而進行清償債務(wù)的能力。速動比率一般為1:1,也就是說,一個勁新能源客車企業(yè)流動負債每增長1元,就會出現(xiàn)1元資產(chǎn)的可以進行變現(xiàn),以此作為補充到的流動負債。從上述所制的圖表中,可以看出亞新客車的速動比率在下降,從2021年的1.20一直下降到2023年的0.59,說明了揚州亞新客車企業(yè)的償債能力越來越弱。當(dāng)然,新能源客車企業(yè)速動比率低于1,說明企業(yè)償債能力變低了,這表明亞新客車這幾年對存貨的管理出現(xiàn)了問題。另外,從表格中可以明顯看出揚州亞新客車企業(yè)的流動資產(chǎn)負債越來越多,負債的增加一個必然結(jié)果導(dǎo)致速動比率的降低,所以我們可以直接看出亞新客車在這幾年因為急劇擴張而背負了許多外債。因為這些負債導(dǎo)致?lián)P州亞新客車企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)不佳,希望亞新客車企業(yè)在決策時應(yīng)該考慮自身的實力,而不是盲目擴張或投資,畢竟穩(wěn)定的發(fā)展才能讓企業(yè)長久的經(jīng)營下去。存貨管理問題分析存貨周轉(zhuǎn)速度過慢根據(jù)上述的數(shù)據(jù)分析,存貨的周轉(zhuǎn)率和存貨的周轉(zhuǎn)天數(shù)都反映出,揚州亞新客車企業(yè)的存貨周轉(zhuǎn)速度變慢。存貨的周轉(zhuǎn)速度一旦變慢就意味著揚州亞新客車企業(yè)的新能源客車產(chǎn)品可能沒有銷售出去,變成了存貨,造成了大量的營業(yè)成本。除此之外,存貨資金占用量大,使得存貨周轉(zhuǎn)率變得緩慢。在揚州亞新客車企業(yè)日常的經(jīng)營活動中,可能為了能夠在同行新能源客車業(yè)的競爭中取得優(yōu)勢,而把大量的資金用在了囤積商品上,從而增加了揚州亞新客車公司存貨的同時也增加了營業(yè)成本。在此環(huán)境下運作從數(shù)據(jù)中也可以看出,揚州亞新客車企業(yè)正在大量增加存貨。一旦企業(yè)發(fā)生危機,存貨又不能馬上變現(xiàn)成資金,這對亞新客車企業(yè)的經(jīng)營會造成很大的困難。所以,存貨周轉(zhuǎn)率變慢需要企業(yè)增加其重視。本研究致力于挖掘研究結(jié)果與實踐應(yīng)用的結(jié)合之處，分析其對實際問題的應(yīng)對策略及未來應(yīng)用趨勢。在理論探討的基礎(chǔ)上，本研究特別強調(diào)將研究成果轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用的重要性，以期為相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展提供可操作的解決方案。通過對研究結(jié)果的深入審視與評估，本研究嘗試構(gòu)建一系列基于實證的建議與措施，以指導(dǎo)實踐者有效應(yīng)對挑戰(zhàn)，促進相關(guān)領(lǐng)域的不斷進步。存貨管理信息化程度不高在現(xiàn)在這個信息化時代,所有的一切都必須與時代接軌。從亞新客車的存貨數(shù)據(jù)中,不難看出亞新客車存貨管理的水平并不高,不然不會在2023年出現(xiàn)那么多存貨。因為存貨過多,僅靠人工是不可能全部記錄下來的,所以這就要依靠計算機龐大的計算能力和數(shù)據(jù)儲存能力。因為亞新客車企業(yè)存貨管理的信息化水平不高,從而導(dǎo)致?lián)P州亞新客車企業(yè)在進貨和銷貨的信息傳遞不及時,采購部門和銷售不能及時溝通,進而存貨越堆積越多,從而使得成本急劇增加（(孫浩宇,王梓萱,2023)）。從這些細微表現(xiàn)可以窺見在當(dāng)今新能源客車企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營體制中,由于新能源客車市場中生產(chǎn)企業(yè)間和新能源客車企業(yè)間的競爭加劇,各企業(yè)為了保住自己的銷售額和不斷增長的市場份額,紛紛采取直接或間接的方法降低商品的銷售價格。降低價格就意味著必須減少自身所獲得的利潤,那么為了確保自己能夠獲得足夠的利潤,就必須建立"省錢計劃"。亞新客車的這個計劃的實施就需要企業(yè)擁有高度發(fā)達的信息系統(tǒng),以此來確保存貨信息的準確性,然后在新能源客車市場的時間差中創(chuàng)造出效益,保持企業(yè)的日常經(jīng)營效率。在存貨管理信息化上,尤其是像亞新客車這種新能源客車企業(yè),也可以向行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí),實現(xiàn)信息技術(shù)和存貨管理活動的高度結(jié)合。（三）存貨管理制度不健全不立規(guī)矩不成方圓,好的制度是一個新能源客車企業(yè)長久發(fā)展的基礎(chǔ)。從上述數(shù)據(jù)和搜集到的相關(guān)信息來看,亞新客車企業(yè)在對于存貨管理的制度上并沒有一個完整的體系。一個好的新能源客車企業(yè)必須要在內(nèi)部創(chuàng)建一個規(guī)范,也就是公司的規(guī)章制度。何時訂購存貨、補充多少存貨、應(yīng)該維持多少存貨,在存貨管理制度都應(yīng)該加以規(guī)范。還有就是對存貨的盤點,相關(guān)人員的配備,各個新能源客車部門所要負的責(zé)任在相應(yīng)的制度上都應(yīng)該規(guī)定。亞新客車在存貨管理制度的建設(shè)就沒有完善,依據(jù)這些表現(xiàn)可以推測出結(jié)論不然不會突然就囤積了許多存貨,從而導(dǎo)致亞新客車企業(yè)的流動資金大量被存貨所占用,影響了亞新客車企業(yè)的日常經(jīng)營。存貨管理制度的不健全也會造成新能源客車企業(yè)的內(nèi)部控制出現(xiàn)問題,人員私自損壞東西,貪污受賄,這些在亞新客車公司內(nèi)部都有可能發(fā)生。所以要想新能源客車企業(yè)能有好的發(fā)展就必須要有完整的存貨管理制度,以便新能源客車企業(yè)長久良好的發(fā)展下去。（四）供應(yīng)鏈不協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈問題現(xiàn)在在所有主要新能源客車企業(yè)中都很常見。供應(yīng)鏈企業(yè)管理是作為中國流通中各組織進行協(xié)調(diào)發(fā)展活動的基盤,以將新能源客車產(chǎn)品或服務(wù)用最低的價格、迅速向顧客傳遞為特征的一種資源管理工作方式。供應(yīng)鏈管理涉及到很多的活動,從這些表現(xiàn)中可以看出包括產(chǎn)品開發(fā)、采購、物流、信息系統(tǒng)、銷售等。由于從供應(yīng)商處獲得的貨物對亞新客車企業(yè)滿足顧客的能力有很大的影響,因此采購策略在供應(yīng)管理中非常重要?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理可分為內(nèi)部組織、供應(yīng)階段和客戶導(dǎo)向階段（(周俊杰,劉思琪,2020)）。在此背景下，本文預(yù)期能夠挖掘出該領(lǐng)域更多深層次的規(guī)律與機制，為理論體系的健全與完善提供扎實的實證根基與理論后盾。通過深入剖析研究對象的內(nèi)在結(jié)構(gòu)與外在展現(xiàn)，本文將促進對該領(lǐng)域復(fù)雜現(xiàn)象認識的深化，為搭建更加詳盡和系統(tǒng)的理論模型貢獻力量。這不僅提升了本文對該領(lǐng)域的認知層次，也為未來的科研活動和技術(shù)進步指引了新的方向與目標。其中最重要的是組織內(nèi)部的采購管理,其職責(zé)是選擇合適的供應(yīng)商,識別供應(yīng)商的能力,設(shè)計合適的合同機制,并與供應(yīng)商建立良好的關(guān)系。亞新客車新能源客車企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上管理者可能僅僅具有了初步的認識,在供應(yīng)鏈上還沒有形成完整的體系。也就是說,目前亞新客車企業(yè)只關(guān)注自己的直接客戶或內(nèi)部事務(wù),對構(gòu)成供應(yīng)鏈的其他企業(yè)漠不關(guān)心。然而,現(xiàn)在是信息時代,基于這番情境在這個以網(wǎng)絡(luò)為紐帶的時代,揚州亞新客車企業(yè)必須將各個相關(guān)新能源客車企業(yè)聯(lián)系起來,在相互競爭中尋求合作,才能獲得整個企業(yè)的長遠發(fā)展。另外,供應(yīng)鏈企業(yè)管理也必不可缺少現(xiàn)代物流的管理。在信息化時代,建立先進的物流信息系統(tǒng)是保證供應(yīng)鏈正常運行的必然要求。五、存貨管理存在問題的原因分析（一）存貨流通過慢從數(shù)據(jù)上可以看出亞新客車企業(yè)的存貨留存很多,那么使得存貨流通過慢的原因有很多。在現(xiàn)如今的新能源客車市場各個企業(yè)之間的競爭愈發(fā)劇烈,尤其是作為新能源客車企業(yè)的亞新客車,在商品價格競爭上有很大的難度。人們總喜歡買物美價廉的東西,而商家也因為成本在價格上很難調(diào)整,所以說亞新客車企業(yè)存貨流通變慢,市場價格競爭是其原因之一。還有其他原因就是,揚州亞新客車企業(yè)采購部門過多的采購商品,因為采購部門與銷售部門缺乏溝通,從而導(dǎo)致計劃出錯,進而留存了許多存貨。另外,亞新客車企業(yè)在2023年增加了許多的門店,門店的突然增多,所需要的商品也會突然變多,亞新客車企業(yè)在初期沒有很好的物流條件,從而導(dǎo)致各大門店存貨的流通速度變慢,所以物流的條件也是使得存貨流通變慢的原因之一。缺乏先進的技術(shù)存貨管理系統(tǒng)需要先進的信息技術(shù)支持,而高度信息化的存貨管理系統(tǒng)能夠為企業(yè)創(chuàng)造更多的收益。從相關(guān)信息中,不難看出亞新客車在最近幾年的發(fā)展中并沒有太過重視信息技術(shù)的發(fā)展。企業(yè)的存貨管理系統(tǒng)建設(shè)之所以會缺乏先進的技術(shù),相關(guān)原因有很多。在管理層內(nèi)部,還沒有意識到存貨管理對于亞新客車企業(yè)發(fā)展的重要性,對于存貨的管理只是單純的借鑒其他企業(yè)的相關(guān)方法,對于存貨管理的認識淺顯。還有就是現(xiàn)在社會真正高級技術(shù)人才很缺少,我國的人口眾多,但是缺乏適應(yīng)技術(shù)更新、有創(chuàng)新能力的人才（吳志強,陳婷,2017）。在這類環(huán)境中運行高級技術(shù)工人或許有,但是成本太高,這也就造成了亞新客車存貨管理缺乏相應(yīng)的先進技術(shù)的支持。上述發(fā)現(xiàn)與本研究提出的理論模型高度一致，這在一定程度上驗證了本研究路徑的正確性和價值。該理論模型為整個研究提供了堅實的理論支撐，而結(jié)論與其的一致性不僅彰顯了研究方法的精確程度，也證明了研究假設(shè)在實證分析中的有效性。通過系統(tǒng)性地搜集和解析相關(guān)數(shù)據(jù)，本研究在特定范疇內(nèi)提出了獨到的見解，為同行學(xué)者及實踐工作者提供了寶貴的參考和洞見。此外，結(jié)論的穩(wěn)健性得益于科學(xué)的研究構(gòu)思和嚴格的研究執(zhí)行步驟，對后續(xù)研究具有一定的指導(dǎo)意義。另外,我國的新能源客車行業(yè)正處于發(fā)展的狀態(tài)下,一些先進的技術(shù)都是靠借鑒外國,本土的先進技術(shù)并不能滿足當(dāng)下,所以亞新客車企業(yè)只能依靠外國的一些技術(shù)。但是總是依靠外國的技術(shù)是不行的,所以揚州亞新客車企業(yè)必須培養(yǎng)出有創(chuàng)新能力的技術(shù)人才,從而為自己企業(yè)的存貨管理系統(tǒng)作技術(shù)支持,以此來為企獲得更多的利益。缺乏完整的制度體系缺乏完整的存貨管理制度體系會造成亞新客車企業(yè)內(nèi)部核算系統(tǒng)混亂,對存貨的管理出現(xiàn)漏洞,從而造成企業(yè)產(chǎn)生大量的損失。然而完整的存貨管理制度體系并不是輕松就能建立的。亞新客車制度的建立需要對企業(yè)的未來發(fā)展有一個很深刻的了解,然后根據(jù)揚州亞新客車新能源客車企業(yè)的性質(zhì)對企業(yè)的各部門做出規(guī)劃,再依據(jù)相關(guān)法規(guī)政策制定出一份草稿。最后,再交由亞新客車公司管理層審核,通過了才能作為企業(yè)的規(guī)章制度。也正是因為制度體系制作的復(fù)雜性,所以亞新客車企業(yè)在完善存貨管理制度體系會有一些難度。供應(yīng)鏈失調(diào)因為供應(yīng)鏈是需要供應(yīng)商和零售商相互協(xié)調(diào)才能形成一條完整的供應(yīng)鏈。所以不論是供應(yīng)商還是零售商都要做到相互配合,才能使得企業(yè)們獲得更多的利益。供應(yīng)鏈失調(diào)可以有很多原因,一個是供應(yīng)商的管理不到位。供應(yīng)鏈上的每個新能源客車企業(yè)都會讓自身的利益最大化,所以在對于供應(yīng)商的管理上還需要很大的力度才可以使得亞新客車企業(yè)獲得更多的收益。在此脈絡(luò)中探討從上面的分析可以看出,亞新客車的因為存貨過多,從而導(dǎo)致了許多關(guān)于新能源客車存貨的問題。而在供應(yīng)鏈這方面,供應(yīng)商的管理對于供應(yīng)鏈的影響無疑是巨大的,因為供應(yīng)商出現(xiàn)問題會使得商品的進貨渠道被限制,從而會使得亞新客車企業(yè)損失許多利益。還有就是采購員在采購?fù)局袥]有按照規(guī)定采購,因為沒有按規(guī)定采購,所以就會造成亞新客車的供應(yīng)鏈失調(diào),存貨管理上出現(xiàn)問題。另外,信息的不對稱性也會造成供應(yīng)鏈的失調(diào)。六、優(yōu)化存貨管理對策分析（一）加大對商品的促銷力度亞新客車是一個新能源客車企業(yè)。所以在面臨存貨過多,存貨流通性過慢的問題,亞新客車企業(yè)就需要加大對商品的促銷力度。比如說在各大節(jié)假日中開展商品的促銷活動,對于一些大件的商品采取打折銷售,打折的同時也可以發(fā)一張積分卡,到達一定積分可以兌換相應(yīng)的物品。也可以迎合當(dāng)下的實時熱點發(fā)一些標語,以此來吸引顧客購買?，F(xiàn)如今的網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達,亞新客車公司可在社交軟件安插一些廣告,擴大揚州亞新客車新能源客車企業(yè)的知名度,然后將一些活動告知顧客,以此增加商品的銷售量。也可以實行聯(lián)動促銷,與各大品牌聯(lián)合起來促銷,以此擴大亞新客車的知名度和增加新能源客車企業(yè)的銷售量。（二）建立高度信息化的存貨管理系統(tǒng)首先需要利用網(wǎng)絡(luò),建立一個存貨管理系統(tǒng),這個系統(tǒng)需要自行設(shè)計,也可外包給其他專業(yè)的團隊進行設(shè)計。這個系統(tǒng)主要是為了能夠增加亞新客車公司信息共享度,為采購、銷售部門提供及時有效的信息。其次再重新設(shè)置采購的流程,以采購合同為準,記錄存貨的相關(guān)數(shù)據(jù),保證數(shù)據(jù)的唯一性和準確性。本文有效地整合了各領(lǐng)域的知識與技術(shù)資源，攜手應(yīng)對科學(xué)挑戰(zhàn)，推動相關(guān)研究躍升至新的層次。通過跨學(xué)科的交流與合作，本文不僅匯聚了多元的思維和方法，還實現(xiàn)了技術(shù)與理論的深度整合，為復(fù)雜科學(xué)問題的破解提供了創(chuàng)新性的思路。這種綜合性的研究方式不僅促進了學(xué)科間的相互滲透，也為相關(guān)領(lǐng)域的理論發(fā)展和實踐探索開拓了新的天地。然后實行隨時平衡采購計劃,系統(tǒng)自動生成需要的商品訂單,這樣可以動態(tài)掌握存貨的數(shù)量和狀態(tài),杜絕亞新客車的新能源客車存貨過多從而造成的營業(yè)成本。關(guān)于存貨信息記錄,我們可以利用無線射頻識別系統(tǒng),利用這個系統(tǒng)來跟蹤管理存貨,這種技術(shù)已經(jīng)被許多新能源客車企業(yè)采用,并且得到了很好的效果。建立科學(xué)高效的存貨管理制度亞新客車企業(yè)要構(gòu)建一套科學(xué)有效的庫存管理制度,并且要隨著企業(yè)未來的進步而不斷地加以改進。建立庫存業(yè)務(wù)崗位責(zé)任制,落實庫存業(yè)務(wù)的分級負責(zé),明確亞新客車公司各個有關(guān)部門、各崗位的工作職責(zé)及其權(quán)限,確保亞新客車各個庫存業(yè)務(wù)在相同的崗位內(nèi),在此情境的影響范圍內(nèi)彼此之間相互隔閡、彼此制約、彼此監(jiān)督。建立了亞新客車企業(yè)存貨管理授權(quán)審批制,明確了揚州亞新客車新能源客車審批員對存貨業(yè)務(wù)批準的生產(chǎn)模式、過程及其他有關(guān)成本管理技術(shù)措施等的權(quán)限和職責(zé),不得越權(quán)審批。建立亞新客車的庫存業(yè)務(wù)流程管理體系,明確庫存的獲取、驗收情況、庫存存儲、申請和發(fā)放等控制要求。亞新客車建立了存貨歸檔管理體系,將存貨歸檔管理,便于收發(fā)儲存。在揚州亞新客車新能源客車公司財務(wù)管理機構(gòu)中,我們可以通過倉儲機構(gòu)設(shè)置一個企業(yè)的存貨明細帳,倉庫中設(shè)置一個保管賬,確保與銀行的賬目相符,同時亞新客車要建立一個存貨清查系統(tǒng),并且要定期地組織對企業(yè)的存貨資料進行分析和財產(chǎn)清查,做到帳實相符。（四）加強供應(yīng)鏈系統(tǒng)的構(gòu)建物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈的物流通道,是亞新客車新能源客車供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理中的重要組成部分。因此,企業(yè)在建立供應(yīng)鏈系統(tǒng)時,首先需要建立物流系統(tǒng)。建設(shè)物流服務(wù)體系需要先確立現(xiàn)代化的配送企業(yè)管理工作機制,當(dāng)然沒有具有合作關(guān)系的供應(yīng)商做這些是沒有用的。因此,亞新客車就有必要找到物流企業(yè)和供應(yīng)商進行合作。當(dāng)然,亞新客車的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的建設(shè)是一個高度發(fā)達的信息系統(tǒng),在此環(huán)境下運作沒有信息系統(tǒng)就不能實現(xiàn)單一的準確預(yù)測、準確的庫存管理、準確的訂單配送管理和準確的銷售促銷。所以亞新客車在建設(shè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的時候我們需要擁有一個高度發(fā)達的計算機信息技術(shù)系統(tǒng),這樣亞新客車公司才可實現(xiàn)企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理的高績效。同時也可以適當(dāng)借鑒新能源客車行業(yè)內(nèi)一些優(yōu)秀企業(yè)的管理方式——信息共享。信息共享可以連接供應(yīng)鏈中的所有環(huán)節(jié),進而整合亞新客車企業(yè)的能力一起進行預(yù)測,可以大大降低預(yù)測偏差和由此產(chǎn)生的風(fēng)險。亞新客車可以用這種管理方式強化供應(yīng)鏈系統(tǒng),為揚州亞新客車企業(yè)謀取超出預(yù)期的更大效益,促進企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。結(jié)語本文通過研究了亞新客車公司庫存的流通率、信息技術(shù)水平、庫存管理制度及其供應(yīng)鏈方面的內(nèi)容,并結(jié)合相關(guān)案例,分析了目前我國新能源客車企業(yè)開展庫存管理工作時,所產(chǎn)生的一些問題,并得到以下結(jié)論:一是亞新客車企業(yè)需要維護其良好的盈利狀況,并且需要維護其競爭實力,應(yīng)該高度重視對于庫存的管理以及如何構(gòu)建健全的庫存管理制度作為核心,采取有效庫存管理的辦法,落實科學(xué)的倉儲管理辦法。努力平衡庫存費用和庫存效益,實現(xiàn)二者的最優(yōu)結(jié)合。亞新客車的庫存管理工作作為一個企業(yè)的發(fā)展與進步命脈,是保持一個新能源客車企業(yè)能夠在當(dāng)今世界范圍內(nèi)市場經(jīng)濟的競爭浪潮中穩(wěn)住腳跟的根本基礎(chǔ),我們也希望有更多的新能源客車企業(yè)能夠意識到庫存管理對工作的重要性。并且為不斷建立和完善企業(yè)庫存管理制度繼續(xù)努力,堅決做好庫存管理,使企業(yè)健康有序的發(fā)展。參考文獻[1]潘閩，李藝萍.零售行業(yè)存貨管理研究[J].商業(yè)經(jīng)濟，2023.[2]王宇辰,鄧夢琪.客戶集中度、市場環(huán)境與存貨管理效率[J].北京工商大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）,2023,34(06):51-63.[3]秦雅婷,孫浩宇.淺析新能源客車企業(yè)存貨管理與控制——以亞新客車為例[J].商情,2021(52):116.[4]郭子悅,丁文俊.試論現(xiàn)代企業(yè)在ERP環(huán)境下的存貨管理[J].現(xiàn)代商業(yè)，2023.[5]張偉杰,李婉婷.基于ERP平臺的戰(zhàn)略成本管理保障體系建設(shè)[J].財務(wù)與會計2015(11):40-42.[6]王志強,趙雅琪.企業(yè)信息化案例集[M].北京:清華大學(xué)出版社,2021:50-59.[7]劉洋洋,孫曉萱.新經(jīng)濟環(huán)境下亞新客車應(yīng)收賬款管理創(chuàng)新路徑分析[N].中國建材報，2021-08-04(004).[8]陳思遠,周慧敏.美邦服飾基于供應(yīng)鏈的存貨管理問題探討[D].江西財經(jīng)大學(xué)，2021.[9]楊天明,吳雨欣.中小新能源客車企業(yè)存貨管理存在的問題及對策[J].中國商論,2022(27):152-153.[10]黃俊杰,鄭麗娜.新能源客車企業(yè)存貨管理研究[J].中國集體經(jīng)濟，2022(12):101-103.[11]趙志豪,張夢琪.制造企業(yè)存貨管理問題研究[J].經(jīng)營管理者,2021(02)[12]錢偉強,李欣怡.存貨管理發(fā)展歷程研究[J].中國海洋大學(xué)，2019.[13]孫浩宇,王梓萱.關(guān)于亞新客車存貨管理的幾點思考[J].中國總會計師，2023(12):144-145.[14]周俊杰,劉思琪.新能源客車企業(yè)存貨管理現(xiàn)狀及對策[J].合作經(jīng)濟與科技，2023(2):101-102.[15]吳志強,陳婷.亞新客車存貨管理案例研究[D].遼寧大學(xué)，2014.[16]鄭浩天,徐婉婷.淺析我國中小企業(yè)存貨管理[J].商場現(xiàn)代化，2023(18):122-123.[17]王俊杰,張梓萱.基于信息化視角下存貨管理路徑探析－以亞新客車企業(yè)為例[J].信陽學(xué)院，2024.[18]李思遠,趙夢琪.大數(shù)據(jù)時代下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