技能鑒定鐵路軌道類-軌道交通信號工（三級）真題庫_71、不定項選擇題HMI向列車駕駛員提供運(yùn)行()信息。A、

運(yùn)行模式B、

速度C、

故障D、

操作正確答案：

A

B

C

D

（江南博哥）參考解析：HMI是HumanMachineInterface的縮寫，即人機(jī)界面。在列車駕駛員的工作中，HMI是非常重要的一部分，它可以向駕駛員提供各種信息，幫助駕駛員更好地掌握列車的運(yùn)行情況，從而保證列車的安全運(yùn)行。根據(jù)題目，HMI向列車駕駛員提供的信息包括運(yùn)行模式、速度、故障和操作。具體解析如下：A.運(yùn)行模式：HMI可以向駕駛員提供列車的運(yùn)行模式，包括自動駕駛模式、手動駕駛模式等。這些信息對于駕駛員來說非常重要，可以幫助他們更好地掌握列車的運(yùn)行狀態(tài)，從而做出正確的決策。B.速度：HMI可以向駕駛員提供列車的速度信息，包括當(dāng)前速度、限速等。這些信息對于駕駛員來說也非常重要，可以幫助他們掌握列車的運(yùn)行速度，從而保證列車在安全的速度范圍內(nèi)運(yùn)行。C.故障：HMI可以向駕駛員提供列車的故障信息，包括各種傳感器、控制器等的故障信息。這些信息對于駕駛員來說也非常重要，可以幫助他們及時發(fā)現(xiàn)并解決列車的故障，從而保證列車的安全運(yùn)行。D.操作：HMI可以向駕駛員提供列車的操作信息，包括各種按鈕、開關(guān)等的操作方式。這些信息對于駕駛員來說也非常重要，可以幫助他們正確地操作列車，從而保證列車的安全運(yùn)行。綜上所述，HMI向列車駕駛員提供的信息包括運(yùn)行模式、速度、故障和操作，答案為ABCD。2、單選題數(shù)據(jù)通信中，交換機(jī)之間的傳輸信道主要有兩種形式，即PCM數(shù)字信道和()加調(diào)制解調(diào)器構(gòu)成的信道。A、

光纖信道B、

物理信道C、

邏輯信道D、

模擬信道正確答案：

D

參考解析：本題考察的是數(shù)據(jù)通信中交換機(jī)之間的傳輸信道的分類。交換機(jī)之間的傳輸信道主要有兩種形式，即PCM數(shù)字信道和模擬信道。其中PCM數(shù)字信道是指通過數(shù)字化的方式將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號進(jìn)行傳輸，而模擬信道則是指直接通過模擬信號進(jìn)行傳輸。因此，本題的正確答案為D選項。其他選項中，光纖信道是一種物理傳輸介質(zhì)，邏輯信道是指在物理信道上建立的邏輯通道，而物理信道則是指實際的物理傳輸介質(zhì)。這些選項都與本題所考察的內(nèi)容不符，因此都不是正確答案。3、不定項選擇題車載信號系統(tǒng)提供()駕駛模式。A、

AMB、

SMC、

RMD、

DTRO正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查車載信號系統(tǒng)提供的駕駛模式。根據(jù)題目所給選項，可知車載信號系統(tǒng)提供的駕駛模式包括AM、SM、RM和DTRO，因此答案為ABCD。A.AM（AmplitudeModulation，幅度調(diào)制）是一種調(diào)制方式，用于在載波上傳輸模擬信號。B.SM（SpeedModulation，速度調(diào)制）是一種車輛駕駛模式，通過控制車速來實現(xiàn)駕駛。C.RM（RangeModulation，距離調(diào)制）是一種雷達(dá)測距方式，通過測量回波信號的時間差來計算目標(biāo)距離。D.DTRO（DynamicTrafficRouteOptimization，動態(tài)交通路線優(yōu)化）是一種交通管理系統(tǒng)，通過實時監(jiān)測交通狀況，優(yōu)化交通路線，提高交通效率。4、不定項選擇題車輛完成旋輪，信號進(jìn)行數(shù)據(jù)擦除時需擦除()。A、

12B、

13C、

14D、

15正確答案：

A

B

參考解析：本題考查對車輛旋輪信號數(shù)據(jù)擦除的理解。根據(jù)題意，車輛完成旋輪后，信號進(jìn)行數(shù)據(jù)擦除，需要擦除哪些數(shù)據(jù)呢？根據(jù)選項可知，需要擦除12和13兩個數(shù)據(jù)，因此答案為AB。綜上所述，本題解析為：車輛完成旋輪，信號進(jìn)行數(shù)據(jù)擦除時需擦除12和13兩個數(shù)據(jù)，因此答案為AB。5、不定項選擇題進(jìn)行加速度計數(shù)值輸入時需()。A、

392—397B、

1-6C、

14-15D、

22-24正確答案：

D

參考解析：本題考查對加速度計數(shù)值輸入的要求。根據(jù)題目所給選項，只有D選項中包含了具體的數(shù)字范圍，因此選D。具體來說，加速度計數(shù)值輸入時需要輸入22至24之間的數(shù)值。6、不定項選擇題進(jìn)行PMC板卡補(bǔ)丁刷寫時需選擇()。A、

3-2-6B、

3-2-7C、

3-2-5D、

2-1-2正確答案：

B

參考解析：PMC板卡補(bǔ)丁刷寫時需要選擇正確的刷寫方式，其中3-2-7是一種常用的刷寫方式，因此答案為B。其他選項不是常用的刷寫方式。7、不定項選擇題進(jìn)行加速度計數(shù)值修改前需錄取()數(shù)據(jù)。A、

20SB、

30SC、

50SD、

60S正確答案：

D

參考解析：本題考查對加速度計的使用要求。根據(jù)題意，進(jìn)行加速度計數(shù)值修改前需要錄取一定時間的數(shù)據(jù)，即需要進(jìn)行一定時間的數(shù)據(jù)采集。根據(jù)常規(guī)經(jīng)驗，數(shù)據(jù)采集時間一般需要較長，因此選項中最長的時間為最合適的答案，即選D。因此，本題答案為D。8、不定項選擇題從ATPM切換到AM不停車，初始條件為()。A、

列車在ATPM模式下向前運(yùn)行B、

司控器位于“惰行”位置C、

TOD顯示ATO可用D、

方向手柄在零位正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是列車從ATPM模式切換到AM模式的初始條件。根據(jù)題干，我們可以得出以下結(jié)論：A.列車在ATPM模式下向前運(yùn)行，說明列車已經(jīng)處于運(yùn)行狀態(tài)，需要切換到AM模式才能實現(xiàn)不停車切換。B.司控器位于“惰行”位置，這是切換到AM模式的必要條件之一。C.TOD顯示ATO可用，這是切換到AM模式的必要條件之一。D.方向手柄在零位，這個條件與切換到AM模式無關(guān)，因此不是初始條件。綜上所述，正確答案為ABC。9、不定項選擇題列車在ATO模式運(yùn)行過程中，如果出現(xiàn)()等異常情況，CC會強(qiáng)制列車停車，如停車后ATO不可用則降級至ATP及以下駕駛模式繼續(xù)運(yùn)行。A、

超速B、

緊急制動C、

沖標(biāo)D、

列車牽引故障、制動系統(tǒng)故障E、

車門故障正確答案：

A

B

C

D

E

參考解析：本題考察列車自動駕駛系統(tǒng)中的異常情況處理。根據(jù)題干，列車在ATO模式運(yùn)行過程中，如果出現(xiàn)超速、緊急制動、沖標(biāo)、列車牽引故障、制動系統(tǒng)故障、車門故障等異常情況，CC會強(qiáng)制列車停車。如果停車后ATO不可用，則會降級至ATP及以下駕駛模式繼續(xù)運(yùn)行。因此，本題答案為ABCDE。10、不定項選擇題鐵電日志下載時需準(zhǔn)備()。A、

USB轉(zhuǎn)RS232串口數(shù)據(jù)線（ATP）B、

CbtcTools軟件C、

MCT軟件D、

軟件刷寫工具正確答案：

A

B

參考解析：本題考查鐵電日志下載時需要準(zhǔn)備哪些工具。根據(jù)題目所給選項，USB轉(zhuǎn)RS232串口數(shù)據(jù)線（ATP）和CbtcTools軟件都是鐵電日志下載所必需的工具，因此答案為AB。MCT軟件和軟件刷寫工具不是鐵電日志下載所必需的工具，因此排除選項C和D。11、不定項選擇題進(jìn)行日志下載時需下載()數(shù)據(jù)。A、

ATPB、

ATOC、

ITFD、

歷史數(shù)據(jù)E、

無線數(shù)據(jù)正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是日志下載時需要下載哪些數(shù)據(jù)。根據(jù)常識和相關(guān)知識，我們可以得出以下結(jié)論：A.ATP（AirTrafficPlan）：空中交通計劃，是指航班計劃，包括航班號、起降時間、航路等信息。B.ATO（AirTrafficOrder）：空中交通指令，是指空管部門向飛行員發(fā)出的指令，包括起降順序、高度、速度等信息。C.ITF（InterfacilityTrafficFlow）：設(shè)施間交通流量，是指不同空管部門之間的交通流量，包括航班號、起降時間、航路等信息。D.歷史數(shù)據(jù)：指過去的數(shù)據(jù)記錄，包括航班計劃、指令、交通流量等信息。E.無線數(shù)據(jù)：指通過無線電信號傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，包括航班通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等信息。綜上所述，日志下載時需要下載的數(shù)據(jù)包括ATP、ATO、ITF和歷史數(shù)據(jù)，因此答案為ABCD。12、不定項選擇題進(jìn)行HMI外觀及運(yùn)行檢查時，需檢查()。A、

HMI通訊正常B、

對應(yīng)狀態(tài)的圖標(biāo)顯示正常C、

界面顯示兩端OBCU機(jī)柜正常D、

點(diǎn)觸顯示屏選項反應(yīng)靈敏正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是進(jìn)行HMI外觀及運(yùn)行檢查時需要檢查哪些方面。根據(jù)題目所給的選項，我們可以得出正確答案為ABCD。A選項要求檢查HMI通訊是否正常，這是非常重要的一項檢查，因為如果HMI通訊不正常，就會影響到整個系統(tǒng)的運(yùn)行。B選項要求檢查對應(yīng)狀態(tài)的圖標(biāo)顯示是否正常，這也是非常重要的一項檢查，因為圖標(biāo)顯示不正常會給操作人員帶來困擾，影響到操作效率。C選項要求檢查界面顯示兩端OBCU機(jī)柜是否正常，這也是非常重要的一項檢查，因為如果界面顯示不正常，就會影響到操作人員對系統(tǒng)的掌控。D選項要求檢查點(diǎn)觸顯示屏選項反應(yīng)是否靈敏，這也是非常重要的一項檢查，因為如果點(diǎn)觸顯示屏選項反應(yīng)不靈敏，就會影響到操作人員的操作效率。綜上所述，本題的正確答案為ABCD。13、單選題無線模塊采用()標(biāo)準(zhǔn)。A、

IEEE802.10b/gB、

IEEE802.11b/gC、

IEEE805.11b/gD、

IEEE803.11b/g正確答案：

B

參考解析：本題考查無線模塊采用的標(biāo)準(zhǔn)，正確答案為B，即IEEE802.11b/g。IEEE是指電氣和電子工程師協(xié)會，該協(xié)會制定了許多電子和通信領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。無線模塊是指一種可以通過無線信號進(jìn)行通信的模塊，常用于物聯(lián)網(wǎng)、智能家居等領(lǐng)域。IEEE802.11是一種無線局域網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，也稱為Wi-Fi。其中，802.11b和802.11g是兩種常用的無線局域網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，它們的頻段、速率等參數(shù)不同，但都可以用于無線模塊的通信。因此，本題的正確答案為B，即無線模塊采用IEEE802.11b/g標(biāo)準(zhǔn)。14、不定項選擇題拆卸測速電機(jī)，檢查磨損情況時需檢查()。A、

各螺絲無生銹腐蝕B、

安裝墊是否老化、破損C、

檢查舌軸磨損情況D、

對舌軸和軸承進(jìn)行涂油潤滑處理正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查拆卸測速電機(jī)時需要檢查的內(nèi)容。根據(jù)常識和實際操作經(jīng)驗，拆卸測速電機(jī)時需要檢查各螺絲是否有生銹腐蝕，安裝墊是否老化、破損，舌軸磨損情況以及對舌軸和軸承進(jìn)行涂油潤滑處理等。因此，本題答案為ABCD。15、不定項選擇題進(jìn)行車端連接器檢修外觀檢查時，需()。A、

外表無機(jī)械損傷B、

安裝套管無破損C、

防松線無錯位D、

針腳檢查正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查車端連接器檢修外觀檢查的內(nèi)容。根據(jù)題干，我們可以得出正確答案為ABC。A選項：外表無機(jī)械損傷。車端連接器外表無機(jī)械損傷是保證連接器正常工作的基本要求，如果外表有機(jī)械損傷，會影響連接器的使用壽命和安全性。B選項：安裝套管無破損。安裝套管是連接器的重要組成部分，如果安裝套管有破損，會影響連接器的密封性和穩(wěn)定性。C選項：防松線無錯位。防松線是連接器的重要組成部分，如果防松線錯位，會影響連接器的穩(wěn)定性和安全性。D選項：針腳檢查。針腳是連接器的重要組成部分，如果針腳有問題，會影響連接器的電氣性能和穩(wěn)定性。但是，本題只考查了車端連接器檢修外觀檢查的內(nèi)容，因此D選項不是本題的正確答案。綜上所述，本題的正確答案為ABC。16、不定項選擇題無線天線及中繼器檢修時，需檢查()。A、

外觀B、

螺絲緊固C、

功能測試D、

電壓測量正確答案：

A

B

C

參考解析：無線天線及中繼器是無線通信系統(tǒng)中的重要組成部分，其正常運(yùn)行對于通信質(zhì)量至關(guān)重要。因此，在檢修時需要全面檢查，包括外觀、螺絲緊固和功能測試等方面。外觀檢查主要是檢查外殼是否完好，有無損壞、變形等情況；螺絲緊固檢查主要是檢查各個部件的螺絲是否松動或缺失；功能測試則是檢查設(shè)備的各項功能是否正常，包括信號接收、發(fā)送、中繼等功能。電壓測量雖然也是檢修中的一項重要工作，但并不是無線天線及中繼器檢修時必須要進(jìn)行的步驟，因此選項D不正確。綜上所述，答案為ABC。17、不定項選擇題()命令不是對信號機(jī)的操作。A、

引導(dǎo)B、

取消進(jìn)路C、

封鎖D、

限速正確答案：

D

參考解析：本題考查的是對信號機(jī)的操作，選項中只有D選項“限速”不是對信號機(jī)的操作，因此D選項為本題答案。A選項“引導(dǎo)”是指通過信號機(jī)引導(dǎo)列車行駛方向和速度，是對信號機(jī)的操作之一。B選項“取消進(jìn)路”是指取消已經(jīng)設(shè)置的進(jìn)路，是對信號機(jī)的操作之一。C選項“封鎖”是指在信號機(jī)前設(shè)置封鎖標(biāo)志，禁止列車通過，也是對信號機(jī)的操作之一。綜上所述，本題答案為D。18、不定項選擇題在LINUX系統(tǒng)中，vi編輯器的命令模式中，刪除一行的命令是()。A、

yyB、

ddC、

ppD、

xx正確答案：

B

參考解析：本題考查的是LINUX系統(tǒng)中vi編輯器的命令模式中刪除一行的命令。在vi編輯器的命令模式中，刪除一行的命令是dd，因此答案選B。其他選項yy、pp、xx都不是刪除一行的命令。19、不定項選擇題在LINUX系統(tǒng)中如何刪除一個非空子目錄/tmp,()。A、

del/tmp/*B、

rm-rf/tmpC、

rm-Ra/tmp/*D、

rm-rf/tmp/*正確答案：

D

參考解析：在LINUX系統(tǒng)中，刪除一個非空子目錄需要使用rm命令，并且需要加上-rf選項，其中-r表示遞歸刪除，-f表示強(qiáng)制刪除，即不提示確認(rèn)。選項后面需要跟上要刪除的目錄路徑，因此正確答案為D。選項A中使用的是del命令，該命令在LINUX系統(tǒng)中不存在；選項B中使用了-rf選項，但是沒有加上/*，因此只能刪除/tmp目錄本身，而不能刪除其中的子目錄和文件；選項C中使用了-Ra選項，其中-R表示遞歸刪除，-a表示刪除所有文件，包括隱藏文件，但是選項后面跟的是/*，表示只刪除/tmp目錄下的所有文件，而不包括子目錄，因此也不是正確答案。20、不定項選擇題ping使用的協(xié)議是()。A、

TCPB、

UDPC、

SMBD、

ICMP正確答案：

B

參考解析：本題考查的是ping命令使用的協(xié)議。ping命令是用來測試網(wǎng)絡(luò)連接的命令，它通過發(fā)送ICMP（InternetControlMessageProtocol）數(shù)據(jù)包來測試網(wǎng)絡(luò)連接的可達(dá)性和延遲情況。因此，本題的答案應(yīng)該是D選項，而不是A、B、C選項。因此，本題的正確答案是D。21、不定項選擇題在LINUX系統(tǒng)中在一行結(jié)束位置加上()符號，表示未結(jié)束，下一行繼續(xù)。A、

/B、

\C、

;D、

|正確答案：

B

參考解析：在Linux系統(tǒng)中，如果想要在一行結(jié)束位置加上符號表示未結(jié)束，下一行繼續(xù)，可以使用反斜杠（\）符號。反斜杠符號在Linux系統(tǒng)中被稱為轉(zhuǎn)義符，它可以將下一個字符轉(zhuǎn)義為特殊字符，使其具有特殊的含義。在這種情況下，反斜杠符號可以將下一行的內(nèi)容與當(dāng)前行的內(nèi)容連接起來，使其成為一行。因此，答案為B。22、不定項選擇題()在系統(tǒng)文檔中找到關(guān)于print這個單詞的所有說明。A、

manprintB、

whichprintC、

locateprintD、

aproposprint正確答案：

D

參考解析：本題考查的是Linux系統(tǒng)中查找關(guān)鍵詞的命令。四個選項中，只有D選項的apropos命令可以查找系統(tǒng)文檔中與print相關(guān)的說明。因此，本題的答案為D。apropos命令是Linux系統(tǒng)中用于查找與關(guān)鍵詞相關(guān)的命令、函數(shù)、配置文件等的命令。在本題中，我們需要查找與print相關(guān)的系統(tǒng)文檔，因此可以使用aproposprint命令來查找。執(zhí)行該命令后，系統(tǒng)會列出所有包含print關(guān)鍵詞的系統(tǒng)文檔，供用戶查閱。23、不定項選擇題在LINUX系統(tǒng)中()更改一個文件的權(quán)限設(shè)置。A、

attribB、

chmodC、

changeD、

file6正確答案：

B

參考解析：在LINUX系統(tǒng)中，更改一個文件的權(quán)限設(shè)置需要使用chmod命令。選項Aattrib是Windows系統(tǒng)中的命令，選項Cchange和選項Dfile6都不是LINUX系統(tǒng)中的命令。因此，本題的正確答案是B。24、單選題常用的壓縮編碼主要有統(tǒng)計編碼、()和變換編碼。A、

數(shù)字編碼B、

二進(jìn)制碼C、

量化編碼D、

預(yù)測編碼正確答案：

D

參考解析：本題考查的是常用的壓縮編碼方法，其中已經(jīng)給出了統(tǒng)計編碼和變換編碼，需要填入的是另一種常用的壓縮編碼方法。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，數(shù)字編碼和二進(jìn)制碼并不是常用的壓縮編碼方法，因此排除選項A和B。量化編碼雖然在某些情況下也可以用于壓縮，但并不是常用的壓縮編碼方法，因此排除選項C。預(yù)測編碼是一種常用的壓縮編碼方法，它通過利用數(shù)據(jù)的相關(guān)性來進(jìn)行壓縮，因此選項D是正確答案。綜上所述，本題的答案是D。25、不定項選擇題在LINUX系統(tǒng)中，文件被使用的模式包括()。A、

讀操作B、

寫操作C、

執(zhí)行操作D、

以上都包括正確答案：

D

參考解析：在LINUX系統(tǒng)中，文件被使用的模式包括讀操作、寫操作和執(zhí)行操作，因此選項A、B、C都是正確的，而選項D“以上都包括”也是正確的，因此答案為D。26、不定項選擇題在LINUX系統(tǒng)中，telnet命令的功能是()。A、

遠(yuǎn)程執(zhí)行命令B、

傳輸信息C、

遠(yuǎn)程登錄D、

查看網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)正確答案：

C

參考解析：telnet是一種遠(yuǎn)程登錄協(xié)議，可以通過該協(xié)議在本地計算機(jī)上登錄到遠(yuǎn)程計算機(jī)上進(jìn)行操作。因此，選項C是正確的。選項A和B都不是telnet命令的主要功能，選項D與telnet命令無關(guān)。因此，答案為C。27、不定項選擇題在LINUX系統(tǒng)中，在vi編輯器中，如果對文件進(jìn)行修改后，不想保存被修改后的文件而要強(qiáng)行退出，應(yīng)該使用()命令。A、

:qlB、

:qwC、

:qD、

:q!正確答案：

D

參考解析：在vi編輯器中，如果對文件進(jìn)行修改后，想要保存被修改后的文件并退出，可以使用命令:wq。如果不想保存被修改后的文件而要退出，可以使用命令:q。但是如果強(qiáng)行退出而不保存被修改后的文件，應(yīng)該使用命令:q!。因此，本題的正確答案為D。28、不定項選擇題在Linux系統(tǒng)中最高目錄是()。A、

我的計算機(jī)B、

:\C、

/D、

home正確答案：

C

參考解析：在Linux系統(tǒng)中，根目錄是整個文件系統(tǒng)的最高層目錄，表示為“/”，所有其他目錄和文件都是從根目錄開始的相對路徑。因此，選項C是正確答案。選項A“我的計算機(jī)”是Windows系統(tǒng)中的概念，選項B“:\”是Windows系統(tǒng)中的根目錄符號，選項D“home”是Linux系統(tǒng)中存儲用戶主目錄的默認(rèn)位置。29、不定項選擇題()不是LINUX操作系統(tǒng)的特點(diǎn)。A、

開放性B、

良好的用戶界面C、

良好的可移植性D、

單用戶正確答案：

D

參考解析：本題考查對LINUX操作系統(tǒng)的特點(diǎn)的理解。選項A、B、C都是LINUX操作系統(tǒng)的特點(diǎn)，而選項D“單用戶”不是LINUX操作系統(tǒng)的特點(diǎn)，因此選D。LINUX操作系統(tǒng)是一種多用戶、多任務(wù)、支持多種處理器架構(gòu)的開放性操作系統(tǒng)，具有良好的用戶界面和可移植性。30、不定項選擇題LINUX是一個免費(fèi)的類Unix操作系統(tǒng)，它最初是由芬蘭人LinusTorvalds于()年開發(fā)出來的。A、

1991B、

1993C、

1995D、

1997正確答案：

A

參考解析：本題考查對LINUX操作系統(tǒng)的基本知識。LINUX是一個免費(fèi)的類Unix操作系統(tǒng)，最初由芬蘭人LinusTorvalds于1991年開發(fā)出來。因此，本題的答案為A。31、不定項選擇題操作系統(tǒng)是()。A、

軟件與硬件的接口B、

主機(jī)與外設(shè)的接口C、

計算機(jī)與用戶的接口D、

高級語言與機(jī)器語言的接口正確答案：

C

參考解析：操作系統(tǒng)是計算機(jī)系統(tǒng)中的一個重要組成部分，它是計算機(jī)系統(tǒng)與用戶之間的接口。操作系統(tǒng)負(fù)責(zé)管理計算機(jī)的硬件資源，提供用戶與計算機(jī)之間的交互界面，使得用戶可以方便地使用計算機(jī)進(jìn)行各種操作。因此，選項C“計算機(jī)與用戶的接口”是正確的答案。選項A“軟件與硬件的接口”是不準(zhǔn)確的，因為操作系統(tǒng)不僅僅是軟件與硬件之間的接口，它還包括了許多其他的功能，如進(jìn)程管理、文件管理、內(nèi)存管理等。選項B“主機(jī)與外設(shè)的接口”也是不準(zhǔn)確的，因為操作系統(tǒng)并不僅僅是主機(jī)與外設(shè)之間的接口，它還包括了許多其他的功能。選項D“高級語言與機(jī)器語言的接口”也是不準(zhǔn)確的，因為操作系統(tǒng)并不是高級語言與機(jī)器語言之間的接口，它是計算機(jī)系統(tǒng)與用戶之間的接口。32、不定項選擇題LINUX系統(tǒng)是一個()的操作系統(tǒng)。A、

單用戶、單任務(wù)B、

單用戶、多任務(wù)C、

多用戶、單任務(wù)D、

多用戶、多任務(wù)正確答案：

D

參考解析：LINUX系統(tǒng)是一個多用戶、多任務(wù)的操作系統(tǒng)。多用戶指的是可以有多個用戶同時登錄使用系統(tǒng)，每個用戶都有自己的賬戶和權(quán)限；多任務(wù)指的是系統(tǒng)可以同時處理多個任務(wù)，而不會因為某個任務(wù)的阻塞而影響其他任務(wù)的執(zhí)行。因此，選項D是正確答案。33、不定項選擇題在LINUX系統(tǒng)中添加用戶“user”的命令是()。A、

useruserB、

useradduserC、

adduserD、

useradd正確答案：

B

參考解析：在LINUX系統(tǒng)中添加用戶的命令是useradd，而不是user。因此選項A和D都是錯誤的。選項C中缺少useradd命令，因此也是錯誤的。正確的命令應(yīng)該是useradduser，因此選項B是正確的。34、不定項選擇題在Linux系統(tǒng)中，管道的符號是()。A、

>B、

<C、

|D、

:正確答案：

C

參考解析：管道符號“|”用于將一個命令的輸出作為另一個命令的輸入，實現(xiàn)兩個命令之間的數(shù)據(jù)傳輸。例如，命令“l(fā)s|greptest”將列出當(dāng)前目錄下所有包含“test”關(guān)鍵字的文件和文件夾。因此，本題答案為C。A選項中的“>”符號用于將命令的輸出重定向到文件中；B選項中的“<”符號用于將文件的內(nèi)容作為命令的輸入；D選項中的“:”符號在Linux系統(tǒng)中沒有特殊的含義。35、單選題操作系統(tǒng)按其功能關(guān)系分為系統(tǒng)層、管理層()三個層。A、

數(shù)據(jù)層B、

邏輯層C、

用戶層D、

應(yīng)用層正確答案：

D

參考解析：本題考查操作系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)。操作系統(tǒng)按其功能關(guān)系分為系統(tǒng)層、管理層、應(yīng)用層三個層。其中，系統(tǒng)層主要負(fù)責(zé)硬件資源的管理和控制，管理層主要負(fù)責(zé)進(jìn)程、內(nèi)存、文件等資源的管理和控制，應(yīng)用層主要提供各種應(yīng)用程序的接口和支持。因此，選項中應(yīng)用層是符合題意的選項，故答案為D。36、不定項選擇題操作系統(tǒng)文件管理的主要功能是()。A、

實現(xiàn)虛擬存儲B、

實現(xiàn)按文件內(nèi)容存儲C、

實現(xiàn)文件的高速輸入輸出D、

實現(xiàn)按文件名存取正確答案：

D

參考解析：操作系統(tǒng)文件管理的主要功能是實現(xiàn)按文件名存取。文件是操作系統(tǒng)中的一種重要資源，文件管理是操作系統(tǒng)的一個重要功能模塊。文件管理的主要功能包括：文件的創(chuàng)建、打開、關(guān)閉、讀寫、刪除等操作，以及文件的保護(hù)、共享、存儲管理等。其中，按文件名存取是文件管理的核心功能，通過文件名可以唯一地標(biāo)識一個文件，并且可以方便地進(jìn)行文件的讀寫、復(fù)制、移動等操作。因此，選項D是正確答案。選項A、B、C都不是操作系統(tǒng)文件管理的主要功能。虛擬存儲是操作系統(tǒng)的一個重要功能，但不是文件管理的主要功能；按文件內(nèi)容存儲是一種存儲方式，但不是文件管理的主要功能；高速輸入輸出是一種性能要求，但不是文件管理的主要功能。37、不定項選擇題在LINUX系統(tǒng)中快速啟動網(wǎng)卡“eth0”的命令是()。A、

ifconfigeth0B、

ipconfigeth0C、

ifnoshuteth0D、

ifupeth0正確答案：

D

參考解析：本題考查的是LINUX系統(tǒng)中快速啟動網(wǎng)卡“eth0”的命令。選項A中的ifconfig命令是用來配置網(wǎng)絡(luò)接口的，但不是啟動網(wǎng)卡的命令；選項B中的ipconfig命令是Windows系統(tǒng)中的命令，不適用于LINUX系統(tǒng)；選項C中的ifnoshut命令是Cisco設(shè)備中的命令，也不適用于LINUX系統(tǒng)。因此，正確答案為D，ifup命令是LINUX系統(tǒng)中用來啟動網(wǎng)絡(luò)接口的命令。38、不定項選擇題ATS從車輛段連鎖系統(tǒng)中得到的信息不包括()。A、

軌道出清/占用B、

道岔位置C、

軌道電路電壓D、

信號機(jī)顯示狀態(tài)正確答案：

C

參考解析：本題考查的是ATS系統(tǒng)所能獲取到的信息。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，ATS系統(tǒng)可以獲取到軌道出清/占用、道岔位置、信號機(jī)顯示狀態(tài)等信息，但無法獲取軌道電路電壓信息。因此，選項C為本題的正確答案。綜上所述，本題的答案是C。39、不定項選擇題ATS子系統(tǒng)由局域網(wǎng)組成，各子系統(tǒng)之間通過()組成一個廣域網(wǎng)。A、

信號設(shè)備B、

通信傳輸設(shè)備C、

通信設(shè)備D、

聯(lián)鎖設(shè)備正確答案：

B

參考解析：本題考查的是ATS子系統(tǒng)的組成和通信方式。ATS子系統(tǒng)由局域網(wǎng)組成，各子系統(tǒng)之間需要通過通信傳輸設(shè)備組成一個廣域網(wǎng)進(jìn)行通信。因此，選項B“通信傳輸設(shè)備”是正確答案。選項A“信號設(shè)備”是用于列車信號控制的設(shè)備，與ATS子系統(tǒng)的通信無關(guān)；選項C“通信設(shè)備”過于籠統(tǒng)，沒有具體指明是哪種通信設(shè)備；選項D“聯(lián)鎖設(shè)備”是用于列車信號控制的設(shè)備，與ATS子系統(tǒng)的通信無關(guān)。因此，選項B是正確答案。40、不定項選擇題信號系統(tǒng)DCS網(wǎng)絡(luò)中深淺灰網(wǎng)采用500Mbps的通信帶寬，傳輸()信息。A、

ATPB、

ATOC、

聯(lián)鎖D、

ATSE、

車地信息正確答案：

D

參考解析：本題考查信號系統(tǒng)中的通信技術(shù)。DCS網(wǎng)絡(luò)中深淺灰網(wǎng)采用500Mbps的通信帶寬，傳輸()信息。根據(jù)選項可知，只有D選項ATS（自動列車保護(hù)系統(tǒng)）是一種需要高速傳輸?shù)男畔ⅲ虼舜鸢笧镈。ATP（自動列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）和ATO（自動列車駕駛系統(tǒng)）也是列車控制系統(tǒng)中的重要組成部分，但是它們的信息傳輸速度要求相對較低，一般在幾十kbps到幾百kbps之間。聯(lián)鎖是指控制列車運(yùn)行的信號設(shè)備，其信息傳輸速度也相對較低。車地信息是指列車與地面設(shè)備之間的信息交換，其信息傳輸速度也相對較低。41、不定項選擇題對于CBTC通信正常的列車，ATS在檢測到列車在站間停車超過()秒后認(rèn)為該列車阻塞。A、

10B、

15C、

20D、

25正確答案：

B

參考解析：本題考查對CBTC系統(tǒng)中ATS的理解。ATS是自動列車控制系統(tǒng)中的一個重要組成部分，主要負(fù)責(zé)列車的位置監(jiān)測和控制。在CBTC通信正常的情況下，ATS會實時監(jiān)測列車的位置和運(yùn)行狀態(tài)，如果檢測到列車在站間停車超過一定時間，就會認(rèn)為該列車阻塞。根據(jù)題干中的描述，選項中只有B符合條件，因此答案為B。42、不定項選擇題自動調(diào)整功能進(jìn)程運(yùn)行于ATS()服務(wù)器中。A、

主機(jī)\應(yīng)用服務(wù)器B、

通信\數(shù)據(jù)庫服務(wù)器C、

接口服務(wù)器D、

網(wǎng)管服務(wù)器正確答案：

A

參考解析：本題考查的是自動調(diào)整功能進(jìn)程運(yùn)行的服務(wù)器類型。根據(jù)題干中的關(guān)鍵詞“自動調(diào)整功能進(jìn)程”和“服務(wù)器”，可以推斷出這是一道關(guān)于服務(wù)器類型的題目。根據(jù)常識和經(jīng)驗，自動調(diào)整功能進(jìn)程通常運(yùn)行于主機(jī)或應(yīng)用服務(wù)器中，因為這些服務(wù)器可以提供更高的計算能力和更好的性能。因此，本題的答案應(yīng)該是A選項，即主機(jī)\應(yīng)用服務(wù)器。其他選項如通信\數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、接口服務(wù)器和網(wǎng)管服務(wù)器雖然也是服務(wù)器類型，但與自動調(diào)整功能進(jìn)程的運(yùn)行關(guān)系不大，因此不是本題的答案。43、不定項選擇題正常情況下，ATS系統(tǒng)控制中心以()為主，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時需操作人員干預(yù)。A、

自動控制B、

人工控制C、

車隊模式D、

聯(lián)鎖自排正確答案：

A

參考解析：本題考查ATS系統(tǒng)控制中心的控制方式。ATS系統(tǒng)是自動列車控制系統(tǒng)，因此正常情況下以自動控制為主。但當(dāng)出現(xiàn)異常情況時，需要操作人員進(jìn)行干預(yù)。因此，本題的正確答案為A選項。B選項的人工控制是在異常情況下進(jìn)行的，不是正常情況下的控制方式。C選項的車隊模式是指多列車協(xié)同運(yùn)行的一種模式，不是ATS系統(tǒng)控制中心的控制方式。D選項的聯(lián)鎖自排是指信號設(shè)備的一種控制方式，也不是ATS系統(tǒng)控制中心的控制方式。因此，本題的正確答案為A選項。44、不定項選擇題非聯(lián)鎖站的ATS工作站是單機(jī)工作站，用于()。A、

控制列車運(yùn)行B、

維修列車C、

監(jiān)視列車運(yùn)行D、

救援列車正確答案：

C

參考解析：本題考查非聯(lián)鎖站的ATS工作站的作用。非聯(lián)鎖站的ATS工作站是單機(jī)工作站，主要用于監(jiān)視列車運(yùn)行。因此，答案選C。選項A、B、D都與ATS工作站的作用不符。選項A中的“控制列車運(yùn)行”應(yīng)該是聯(lián)鎖站的ATS工作站的作用。選項B中的“維修列車”與ATS工作站的作用無關(guān)。選項D中的“救援列車”也不是ATS工作站的作用。因此，本題的正確答案是C。45、不定項選擇題服務(wù)器硬盤正常工作時狀態(tài)指示燈應(yīng)顯示()閃爍。A、

黃色B、

綠色C、

橙色D、

紅色正確答案：

B

參考解析：服務(wù)器硬盤正常工作時狀態(tài)指示燈應(yīng)該顯示綠色閃爍。綠色表示硬盤正常工作，沒有故障或錯誤。其他選項的含義如下：黃色表示硬盤正在進(jìn)行讀寫操作；橙色表示硬盤出現(xiàn)了故障或錯誤；紅色表示硬盤嚴(yán)重故障或錯誤，需要立即處理。因此，本題答案為B。46、單選題每個設(shè)備集中站設(shè)置()套ZC設(shè)備。A、

1B、

2C、

3D、

4正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題目中的信息，每個設(shè)備集中站設(shè)置的ZC設(shè)備的套數(shù)應(yīng)該是多少？根據(jù)題目中的答案，應(yīng)該是1套。因此，選項A是正確的答案。47、不定項選擇題所有運(yùn)行的列車都接受()系統(tǒng)的監(jiān)督和調(diào)整。A、

ATOB、

ATPC、

ATSD、

聯(lián)鎖正確答案：

C

參考解析：本題考查的是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中的監(jiān)督和調(diào)整。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)主要包括自動列車控制系統(tǒng)（ATC）、自動列車保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、自動列車操作系統(tǒng)（ATO）和自動列車停車系統(tǒng)（ATS）等。其中，ATS是一種列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，主要用于監(jiān)督和調(diào)整列車的運(yùn)行狀態(tài)，確保列車安全運(yùn)行。因此，本題的正確答案為C，即ATS。其他選項A、B、D均不符合題意。48、不定項選擇題中央ATS設(shè)備具有()功能。A、

監(jiān)視功能B、

調(diào)整功能C、

控制功能D、

以上都有正確答案：

D

參考解析：中央ATS設(shè)備是自動化交通系統(tǒng)中的重要組成部分，主要用于控制和管理交通流量。根據(jù)題目所給的選項，中央ATS設(shè)備具有監(jiān)視功能、調(diào)整功能和控制功能。因此，答案為D，即以上都有。具體來說，中央ATS設(shè)備的監(jiān)視功能可以實時監(jiān)測交通流量、車輛速度、路況等信息，以便及時調(diào)整交通控制策略；調(diào)整功能可以根據(jù)實時監(jiān)測到的交通信息，自動調(diào)整交通信號燈的時間、車道限速等參數(shù)，以優(yōu)化交通流量；控制功能可以通過控制交通信號燈、路口標(biāo)志等設(shè)施，實現(xiàn)對交通流量的精確控制，以確保交通安全和暢通。49、不定項選擇題ATS系統(tǒng)中可以使用()命令，本地操作員可以強(qiáng)制獲得本地控制權(quán)。A、

其他B、

請求C、

強(qiáng)行站控D、

授權(quán)正確答案：

C

參考解析：本題考查的是ATS系統(tǒng)中的命令操作。根據(jù)題干中的提示，我們可以知道本地操作員可以使用某個命令強(qiáng)制獲得本地控制權(quán)。根據(jù)選項進(jìn)行排除，A選項“其他”沒有具體的指向性，不符合題意；B選項“請求”也不符合題意，因為請求并不是強(qiáng)制獲得控制權(quán)；D選項“授權(quán)”也不符合題意，因為授權(quán)是給予權(quán)限，而不是強(qiáng)制獲得控制權(quán)。因此，正確答案為C選項“強(qiáng)行站控”，這個命令可以讓本地操作員強(qiáng)制獲得本地控制權(quán)。50、不定項選擇題ATS用戶可通過ATS設(shè)備創(chuàng)建()，來限制列車在某區(qū)段的運(yùn)行速度。A、

區(qū)段封鎖B、

跳停C、

臨時限速D、

扣車正確答案：

C

參考解析：本題考查的是ATS設(shè)備的功能，通過ATS設(shè)備可以創(chuàng)建臨時限速來限制列車在某區(qū)段的運(yùn)行速度。因此，本題的正確答案為C。選項A區(qū)段封鎖是指在某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行維修或施工等工作時，需要對該區(qū)段進(jìn)行封鎖，禁止列車通行。選項B跳停是指列車在行駛過程中，按照規(guī)定的站點(diǎn)順序停車，但是在某些情況下，列車需要在非規(guī)定的站點(diǎn)進(jìn)行停車，這種停車方式稱為跳停。選項D扣車是指在列車運(yùn)行過程中，如果發(fā)現(xiàn)列車存在安全隱患或者違反了相關(guān)規(guī)定，需要對列車進(jìn)行扣留，禁止其繼續(xù)運(yùn)行。因此，選項C是本題的正確答案。51、不定項選擇題場段ATS分機(jī)提供場段內(nèi)列車()功能。A、

調(diào)整B、

控制C、

監(jiān)視與追蹤D、

統(tǒng)計與管理正確答案：

C

參考解析：本題考查的是場段ATS分機(jī)的功能。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，場段ATS分機(jī)主要提供列車的監(jiān)視與追蹤功能，以確保列車在場段內(nèi)的安全運(yùn)行。因此，本題的正確答案為C。其他選項的含義如下：A.調(diào)整：不符合場段ATS分機(jī)的功能。B.控制：場段ATS分機(jī)不具備控制列車的能力。D.統(tǒng)計與管理：雖然場段ATS分機(jī)可以記錄列車的運(yùn)行情況，但其主要功能并不是統(tǒng)計與管理。綜上所述，本題的正確答案為C。52、不定項選擇題ATS人機(jī)界面顯示計軸故障時，CBTC列車()通過。A、

不允許B、

開放引導(dǎo)信號C、

預(yù)復(fù)位成功后，可正常運(yùn)行D、

以上全選正確答案：

C

參考解析：本題考查的是ATS人機(jī)界面顯示計軸故障時，CBTC列車是否可以通過。根據(jù)CBTC系統(tǒng)的工作原理，當(dāng)ATS人機(jī)界面顯示計軸故障時，CBTC列車會自動進(jìn)入預(yù)復(fù)位模式，等待系統(tǒng)自檢完成后，進(jìn)行預(yù)復(fù)位操作。如果預(yù)復(fù)位成功，列車可以正常運(yùn)行。因此，本題的正確答案是C。選項A不正確，因為CBTC列車在ATS人機(jī)界面顯示計軸故障時不會被禁止通過。選項B不正確，因為CBTC列車在ATS人機(jī)界面顯示計軸故障時不會開放引導(dǎo)信號。選項D不正確，因為只有選項C是正確的。53、不定項選擇題ATS調(diào)度工作站多采用()操作系統(tǒng)。A、

WindowsB、

LinuxC、

UnixD、

macOS正確答案：

A

B

參考解析：ATS調(diào)度工作站需要具備高效、穩(wěn)定、安全等特點(diǎn)，因此常用的操作系統(tǒng)有Linux和Windows。Linux具有開源、穩(wěn)定、安全等優(yōu)點(diǎn)，而Windows則具有廣泛的應(yīng)用和易用性。因此，本題答案為AB。Unix和macOS也是常用的操作系統(tǒng)，但在ATS調(diào)度工作站中使用較少。54、不定項選擇題與ATS通信/TTS服務(wù)器進(jìn)行通信的有()。A、

主機(jī)/應(yīng)用服務(wù)器B、

接口服務(wù)器C、

ZC/ATPD、

終端服務(wù)器E、

屏蔽門正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考察的是與ATS通信/TTS服務(wù)器進(jìn)行通信的相關(guān)設(shè)備或系統(tǒng)。正確答案為ABC。A選項：主機(jī)/應(yīng)用服務(wù)器是與ATS通信/TTS服務(wù)器進(jìn)行通信的重要設(shè)備之一，它們負(fù)責(zé)處理用戶請求并將請求發(fā)送給ATS通信/TTS服務(wù)器。B選項：接口服務(wù)器也是與ATS通信/TTS服務(wù)器進(jìn)行通信的重要設(shè)備之一，它們負(fù)責(zé)處理不同系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和通信。C選項：ZC/ATP是與ATS通信/TTS服務(wù)器進(jìn)行通信的重要設(shè)備之一，它們負(fù)責(zé)控制列車的運(yùn)行和通信。D選項：終端服務(wù)器也可以與ATS通信/TTS服務(wù)器進(jìn)行通信，但它們通常用于處理終端用戶的請求，而不是與ATS通信/TTS服務(wù)器進(jìn)行直接通信。E選項：屏蔽門與ATS通信/TTS服務(wù)器之間沒有直接的通信關(guān)系，因此不是與ATS通信/TTS服務(wù)器進(jìn)行通信的設(shè)備或系統(tǒng)。綜上所述，本題的正確答案為ABC。55、不定項選擇題ATS系統(tǒng)都與()外部系統(tǒng)有直接接口。A、

大屏幕系統(tǒng)B、

時鐘系統(tǒng)C、

無線通信系統(tǒng)D、

綜合監(jiān)控系統(tǒng)E、

列車廣播系統(tǒng)正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是ATS系統(tǒng)的接口問題。ATS系統(tǒng)是自動列車控制系統(tǒng)，需要與其他系統(tǒng)進(jìn)行接口，以實現(xiàn)列車的自動控制。根據(jù)常識和相關(guān)知識，我們可以得出以下結(jié)論：1.大屏幕系統(tǒng)：大屏幕系統(tǒng)通常用于顯示列車的運(yùn)行情況、到站信息等，與ATS系統(tǒng)有直接接口是很自然的。2.時鐘系統(tǒng)：時鐘系統(tǒng)通常用于同步列車的時間，以確保各個系統(tǒng)的時間一致，與ATS系統(tǒng)有直接接口也是很自然的。3.無線通信系統(tǒng)：無線通信系統(tǒng)通常用于列車與調(diào)度中心之間的通信，雖然與ATS系統(tǒng)有關(guān)，但并不是直接接口。4.綜合監(jiān)控系統(tǒng)：綜合監(jiān)控系統(tǒng)通常用于監(jiān)控列車的各個部件的狀態(tài)，與ATS系統(tǒng)有直接接口是很自然的。5.列車廣播系統(tǒng)：列車廣播系統(tǒng)通常用于向乘客播報列車的運(yùn)行情況、到站信息等，雖然與ATS系統(tǒng)有關(guān)，但并不是直接接口。因此，根據(jù)以上分析，本題的正確答案為ABCD。56、不定項選擇題列車在站臺的停站時間根據(jù)()方法調(diào)整。A、

由ATS根據(jù)當(dāng)前調(diào)整模式自動調(diào)整B、

由車站操作人員人工設(shè)定列車停站時間C、

由控制中心操作人員設(shè)定列車停站時間D、

未收到自動調(diào)整或人工設(shè)定的命令時，采用線路中定義的站臺缺省停站時間E、

以上都是正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考查列車在站臺的停站時間的調(diào)整方法。根據(jù)題干，列車在站臺的停站時間的調(diào)整方法有多種，需要選出正確的選項。A選項：由ATS根據(jù)當(dāng)前調(diào)整模式自動調(diào)整。ATS是自動列車控制系統(tǒng)，可以根據(jù)列車的運(yùn)行情況自動調(diào)整列車在站臺的停站時間。因此，A選項是正確的。B選項：由車站操作人員人工設(shè)定列車停站時間。車站操作人員可以根據(jù)列車的實際情況，手動調(diào)整列車在站臺的停站時間。因此，B選項是錯誤的。C選項：由控制中心操作人員設(shè)定列車停站時間?？刂浦行牟僮魅藛T可以根據(jù)列車的實際情況，遠(yuǎn)程調(diào)整列車在站臺的停站時間。因此，C選項是正確的。D選項：未收到自動調(diào)整或人工設(shè)定的命令時，采用線路中定義的站臺缺省停站時間。如果沒有收到任何調(diào)整命令，列車會按照線路中定義的站臺缺省停站時間停留在站臺上。因此，D選項是正確的。綜上所述，本題的正確答案為ACD。57、單選題列車駕駛模式通過列車方向箭頭的背景顏色來表示，洋紅色表示()。A、

RRMB、

FAMC、

RMD、

BM正確答案：

A

參考解析：本題考查列車駕駛模式的表示方法。根據(jù)題干所述，列車駕駛模式通過列車方向箭頭的背景顏色來表示，而洋紅色表示RRM。因此，本題的答案為A。其他選項的含義為：FAM表示全自動駕駛模式，RM表示遠(yuǎn)程駕駛模式，BM表示備用駕駛模式。58、不定項選擇題與安全相關(guān)的命令程序在按下二次確認(rèn)按鈕之前()。A、

無法取消B、

可以取消C、

延時取消D、

不延時取消正確答案：

B

參考解析：與安全相關(guān)的命令程序通常會在執(zhí)行前要求用戶進(jìn)行確認(rèn)，以避免誤操作或者惡意操作。在這種情況下，用戶可以選擇取消操作，因此選項B“可以取消”是正確的。選項A“無法取消”是錯誤的，因為用戶通常可以選擇取消操作。選項C“延時取消”和選項D“不延時取消”都沒有提供足夠的信息來判斷其正確性，因此也是錯誤的。因此，本題的正確答案是B。59、不定項選擇題普通命令在點(diǎn)擊確認(rèn)之后()。A、

無法取消B、

可以取消C、

延時取消D、

不延時取消正確答案：

A

參考解析：普通命令在點(diǎn)擊確認(rèn)之后，一旦確認(rèn)，就無法取消。因此，答案為A。60、不定項選擇題為NRM駕駛模式及RM駕駛模式的列車提供行車的進(jìn)路是()。A、

ATP進(jìn)路B、

聯(lián)鎖進(jìn)路C、

引導(dǎo)進(jìn)路D、

列車進(jìn)路正確答案：

B

參考解析：本題考查的是列車行車的進(jìn)路控制方式。NRM和RM是兩種不同的列車駕駛模式，但無論哪種模式，列車行車都需要通過聯(lián)鎖進(jìn)路來控制。聯(lián)鎖進(jìn)路是指在列車行車過程中，通過聯(lián)鎖系統(tǒng)對信號機(jī)、道岔等設(shè)備進(jìn)行控制，確保列車行車安全的一種進(jìn)路控制方式。因此，本題的正確答案是B。其他選項ATP進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路、列車進(jìn)路都不是列車行車的進(jìn)路控制方式。61、不定項選擇題()屬于安全命令。A、

解封道岔B、

轉(zhuǎn)動道岔C、

區(qū)段封鎖D、

解除區(qū)段封鎖正確答案：

D

參考解析：本題考查的是鐵路運(yùn)輸安全知識。根據(jù)題干中的選項，我們可以知道這是一道關(guān)于鐵路運(yùn)輸安全命令的題目。根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全知識，解封道岔和轉(zhuǎn)動道岔都是需要謹(jǐn)慎操作的命令，因為操作不當(dāng)會導(dǎo)致列車出現(xiàn)危險。而區(qū)段封鎖和解除區(qū)段封鎖則是為了保證列車行駛安全而進(jìn)行的命令。因此，選項D“解除區(qū)段封鎖”屬于安全命令，是正確答案。綜上所述，本題的正確答案是D。62、不定項選擇題ATS系統(tǒng)對進(jìn)路控制的優(yōu)先權(quán)，最低的是()。A、

中央自動進(jìn)路B、

中央人工進(jìn)路C、

本地人工排列進(jìn)路D、

本地自動進(jìn)路正確答案：

B

參考解析：本題考查ATS系統(tǒng)對進(jìn)路控制的優(yōu)先級。ATS系統(tǒng)是自動列車控制系統(tǒng)，可以自動控制列車的運(yùn)行，但是在實際操作中，還需要人工干預(yù)。根據(jù)優(yōu)先級，中央人工進(jìn)路的優(yōu)先級最低，因為它需要人工干預(yù)，容易受到人為因素的影響，而其他三種進(jìn)路都是自動控制的，優(yōu)先級相對較高。因此，本題的答案是B。63、不定項選擇題ATS子系統(tǒng)具備的功能有()。A、

操作屏蔽門B、

調(diào)整攝像頭C、

調(diào)整站臺通風(fēng)D、

回放查看正確答案：

D

參考解析：本題考查ATS子系統(tǒng)的功能。ATS全稱為AutomaticTrainSupervisionSystem，即自動列車監(jiān)控系統(tǒng)，是一種用于監(jiān)控和控制地鐵列車運(yùn)行的系統(tǒng)。根據(jù)題目所給選項，只有D選項“回放查看”與ATS子系統(tǒng)的功能相關(guān)，因此答案為D。A選項“操作屏蔽門”屬于列車門控制系統(tǒng)的功能，B選項“調(diào)整攝像頭”屬于視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能，C選項“調(diào)整站臺通風(fēng)”屬于站臺通風(fēng)系統(tǒng)的功能，均與ATS子系統(tǒng)無關(guān)。64、不定項選擇題ATS子系統(tǒng)在各車站通過RS-422串行接口連接到DTI，向DTI發(fā)送()等內(nèi)容顯示。A、

停站時間B、

跳停C、

扣車D、

早晚點(diǎn)正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是ATS子系統(tǒng)在與DTI之間通過RS-422串行接口進(jìn)行通信時，向DTI發(fā)送的內(nèi)容。根據(jù)題干中的提示，ATS子系統(tǒng)向DTI發(fā)送的內(nèi)容包括停站時間、跳停和扣車等信息，因此選項A、B、C都是正確的。而早晚點(diǎn)并沒有被提及，因此選項D是錯誤的。綜上所述，本題的正確答案為ABC。65、不定項選擇題當(dāng)工控機(jī)內(nèi)部CPU風(fēng)扇故障無法運(yùn)轉(zhuǎn)時，可能表現(xiàn)為()現(xiàn)象。A、

工控機(jī)頻繁死機(jī)B、

工控機(jī)無法開機(jī)C、

應(yīng)用軟件上提示溫度告警D、

對工控機(jī)的功能沒有任何影響正確答案：

A

B

參考解析：工控機(jī)內(nèi)部的CPU風(fēng)扇是用來散熱的，如果風(fēng)扇故障無法運(yùn)轉(zhuǎn)，會導(dǎo)致CPU溫度過高，從而影響工控機(jī)的正常運(yùn)行。具體表現(xiàn)為：A.工控機(jī)頻繁死機(jī)：CPU溫度過高會導(dǎo)致工控機(jī)頻繁死機(jī)，因為高溫會影響CPU的穩(wěn)定性和性能。B.工控機(jī)無法開機(jī)：如果CPU溫度過高，工控機(jī)可能會因為保護(hù)機(jī)制而無法開機(jī)，以避免硬件損壞。C.應(yīng)用軟件上提示溫度告警：一些工控機(jī)的應(yīng)用軟件會監(jiān)測CPU溫度，如果溫度過高，會提示溫度告警，提醒用戶及時處理。D.對工控機(jī)的功能沒有任何影響：這個選項是錯誤的，因為CPU溫度過高會影響工控機(jī)的性能和穩(wěn)定性，從而影響其功能。因此，正確答案為AB。66、不定項選擇題自動通過進(jìn)路的建立需()條件。A、

正線B、

輔助線C、

正方向D、

反方向正確答案：

A

C

參考解析：本題考查的是自動通過進(jìn)路的建立條件。根據(jù)鐵路信號常識，自動通過進(jìn)路的建立需要滿足正線和正方向的條件，因此選項A和C正確，選項B和D不符合題意，因此排除。因此，本題的正確答案為AC。67、不定項選擇題保護(hù)區(qū)段解鎖的條件()。A、

列車依次通過進(jìn)路B、

列車占用進(jìn)路最后一個區(qū)段停穩(wěn)延時后C、

取消進(jìn)路D、

列車占用進(jìn)路接近區(qū)段正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是保護(hù)區(qū)段解鎖的條件。根據(jù)鐵路信號常識，保護(hù)區(qū)段解鎖的條件有以下幾種：A.列車依次通過進(jìn)路：當(dāng)列車依次通過進(jìn)路時，進(jìn)路中的區(qū)段會逐一解鎖，直到整個進(jìn)路都被解鎖。B.列車占用進(jìn)路最后一個區(qū)段停穩(wěn)延時后：當(dāng)列車占用進(jìn)路最后一個區(qū)段停穩(wěn)延時后，進(jìn)路中的所有區(qū)段都會被解鎖。C.取消進(jìn)路：當(dāng)進(jìn)路被取消時，進(jìn)路中的所有區(qū)段都會被解鎖。D.列車占用進(jìn)路接近區(qū)段：列車占用進(jìn)路接近區(qū)段時，該區(qū)段會被鎖閉，但并不會觸發(fā)保護(hù)區(qū)段解鎖。因此，本題的正確答案為ABC。68、單選題列車工況通過車次窗的邊框顏色來表示，白色表示()。A、

喚醒B、

待命C、

洗車D、

正線運(yùn)行正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題干中的信息，列車工況通過車次窗的邊框顏色來表示，而白色表示的是喚醒狀態(tài)。因此，答案選項為A。選項B、C、D都不符合題干中的描述。69、不定項選擇題對正線車站，ATS子系統(tǒng)的控制級別包括()。A、

中央控制B、

本地控制C、

人工控制D、

緊急站控正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查對正線車站ATS子系統(tǒng)的控制級別的了解。ATS子系統(tǒng)是自動列車控制系統(tǒng)的一部分，用于控制列車在正線車站的進(jìn)站、出站和停車等操作。ATS子系統(tǒng)的控制級別包括中央控制、本地控制和緊急站控。其中，中央控制是指由中央控制中心對ATS子系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制；本地控制是指由車站控制室對ATS子系統(tǒng)進(jìn)行本地控制；緊急站控是指在緊急情況下，由車站現(xiàn)場人員對ATS子系統(tǒng)進(jìn)行控制。因此，本題的正確答案為ABD。70、不定項選擇題進(jìn)路排列需檢查()。A、

道岔一致性B、

反向進(jìn)路沒有被建立C、

相反的保護(hù)區(qū)段沒有建立D、

進(jìn)路始端信號機(jī)燈絲完好正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是進(jìn)路排列時需要檢查的內(nèi)容。正確答案為ABCD，即需要檢查道岔一致性、反向進(jìn)路是否被建立、相反的保護(hù)區(qū)段是否建立以及進(jìn)路始端信號機(jī)燈絲是否完好。道岔一致性是指進(jìn)路排列時需要確保道岔的位置與信號機(jī)顯示的方向一致，否則會影響列車行駛的安全。反向進(jìn)路被建立會導(dǎo)致列車行駛方向與信號機(jī)顯示的方向相反，同樣會影響列車行駛的安全。相反的保護(hù)區(qū)段沒有建立會導(dǎo)致列車行駛時沒有足夠的保護(hù)，容易發(fā)生事故。進(jìn)路始端信號機(jī)燈絲完好是保證信號機(jī)正常工作的前提條件，如果燈絲損壞會導(dǎo)致信號機(jī)無法正常顯示信號，影響列車行駛的安全。綜上所述，進(jìn)路排列時需要檢查道岔一致性、反向進(jìn)路是否被建立、相反的保護(hù)區(qū)段是否建立以及進(jìn)路始端信號機(jī)燈絲是否完好。71、不定項選擇題屬于ATS的子功能的有()。A、

自動列車跟蹤功能B、

自動列車進(jìn)路設(shè)定功能C、

時刻表功能D、

列車運(yùn)行圖顯示功能正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是ATS（自動列車控制系統(tǒng)）的子功能。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，ATS是一種自動列車控制系統(tǒng)，其主要功能包括自動列車跟蹤、自動列車進(jìn)路設(shè)定、時刻表功能和列車運(yùn)行圖顯示等。因此，本題的答案為ABCD。72、不定項選擇題()屬于ATS傳遞到車載計算機(jī)之間交換的信息。A、

列車位置報告B、

列車調(diào)整請求C、

跳停請求D、

扣車請求正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查的是ATS傳遞到車載計算機(jī)之間交換的信息。根據(jù)題目所給選項，列車位置報告、列車調(diào)整請求、跳停請求、扣車請求都是ATS傳遞到車載計算機(jī)之間交換的信息。因此，本題的答案為BCD。73、不定項選擇題安全相關(guān)操作有()。A、

引導(dǎo)總鎖取消B、

上電解鎖C、

人解進(jìn)路D、

區(qū)故解正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查安全相關(guān)操作的知識點(diǎn)。根據(jù)題目所給選項，可以得出以下解析：A.引導(dǎo)總鎖取消：引導(dǎo)總鎖是指列車運(yùn)行過程中，為了保證安全而設(shè)置的一種鎖閉裝置。當(dāng)需要進(jìn)行特殊操作時，需要先取消引導(dǎo)總鎖，才能進(jìn)行操作。因此，引導(dǎo)總鎖取消是安全相關(guān)操作之一。B.上電解鎖：上電解鎖是指在列車停車后，需要進(jìn)行的一種操作。在進(jìn)行其他操作之前，需要先進(jìn)行上電解鎖，才能進(jìn)行后續(xù)操作。因此，上電解鎖也是安全相關(guān)操作之一。C.人解進(jìn)路：人解進(jìn)路是指在信號設(shè)備出現(xiàn)故障時，為了保證列車安全通行而進(jìn)行的一種操作。人工解除信號設(shè)備的故障，使列車能夠安全通過。因此，人解進(jìn)路也是安全相關(guān)操作之一。D.區(qū)故解：區(qū)故解是指在列車運(yùn)行過程中，當(dāng)出現(xiàn)區(qū)間故障時，需要進(jìn)行的一種操作。通過區(qū)故解，可以解除故障，保證列車安全通行。因此，區(qū)故解也是安全相關(guān)操作之一。綜上所述，本題答案為ABCD。74、不定項選擇題ATS系統(tǒng)從聯(lián)鎖系統(tǒng)獲取的信息有()A、

進(jìn)路狀態(tài)B、

道岔狀態(tài)C、

列車運(yùn)行狀態(tài)D、

區(qū)段狀態(tài)正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查ATS系統(tǒng)從聯(lián)鎖系統(tǒng)獲取的信息。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，ATS系統(tǒng)需要獲取進(jìn)路狀態(tài)、道岔狀態(tài)和區(qū)段狀態(tài)等信息，以確保列車運(yùn)行的安全和順暢。因此，選項A、B、D都是正確的，而選項C列車運(yùn)行狀態(tài)不是ATS系統(tǒng)從聯(lián)鎖系統(tǒng)獲取的信息，因此不正確。綜上所述，本題的正確答案為ABD。75、不定項選擇題定位軌道上的列車的方式()。A、

列車是由兩個連續(xù)的信標(biāo)進(jìn)行初始化定位B、

通過計算列車移動來保持定位C、

計軸定位D、

依靠信標(biāo)進(jìn)行重定位正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查的是定位軌道上的列車的方式。根據(jù)題目所給的選項，我們可以得出以下結(jié)論：A.列車是由兩個連續(xù)的信標(biāo)進(jìn)行初始化定位：這種方式是列車在開始運(yùn)行時，通過兩個連續(xù)的信標(biāo)進(jìn)行初始化定位，確定列車的位置。B.通過計算列車移動來保持定位：這種方式是通過計算列車的移動距離和速度，來保持列車的定位。C.計軸定位：這種方式是通過計算列車的軸距和輪徑，來確定列車的位置。D.依靠信標(biāo)進(jìn)行重定位：這種方式是在列車運(yùn)行過程中，如果出現(xiàn)定位偏差，可以通過信標(biāo)進(jìn)行重定位。綜上所述，選項ABD都是定位軌道上的列車的方式，因此答案為ABD。76、不定項選擇題正線方向鎖閉的作用有()。A、

建立聯(lián)鎖站間線路的運(yùn)行方向B、

鎖閉聯(lián)鎖站間線路的運(yùn)行方向C、

防止聯(lián)鎖范圍內(nèi)同一區(qū)段排列敵對進(jìn)路D、

檢測軌道區(qū)段狀態(tài)正確答案：

A

B

C

參考解析：正線方向鎖閉是指在聯(lián)鎖范圍內(nèi)，對于正線的進(jìn)路，只有在前方的信號機(jī)開放且后方的信號機(jī)關(guān)閉時，才能允許列車進(jìn)入。其作用主要有以下三個方面：A.建立聯(lián)鎖站間線路的運(yùn)行方向。正線方向鎖閉可以明確聯(lián)鎖站間線路的運(yùn)行方向，避免列車在聯(lián)鎖范圍內(nèi)逆向行駛，保證列車行駛的安全性。B.鎖閉聯(lián)鎖站間線路的運(yùn)行方向。正線方向鎖閉可以鎖閉聯(lián)鎖站間線路的運(yùn)行方向，防止列車在聯(lián)鎖范圍內(nèi)逆向行駛，保證列車行駛的安全性。C.防止聯(lián)鎖范圍內(nèi)同一區(qū)段排列敵對進(jìn)路。正線方向鎖閉可以防止同一區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)敵對進(jìn)路，避免列車相撞的危險。D.正線方向鎖閉并不是用來檢測軌道區(qū)段狀態(tài)的，因此選項D不正確。綜上所述，答案為ABC。77、不定項選擇題ATS具備顯示列車工況狀態(tài)信息及向列車發(fā)送工況指令的功能，通過工況模式控制列車資源，如()設(shè)備。A、

空調(diào)B、

照明C、

通風(fēng)正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是ATS的功能，ATS是列車自動控制系統(tǒng)的一種，具備顯示列車工況狀態(tài)信息及向列車發(fā)送工況指令的功能，通過工況模式控制列車資源，因此答案為ABC，即空調(diào)、照明、通風(fēng)設(shè)備都可以通過ATS進(jìn)行控制。78、不定項選擇題車輛調(diào)的數(shù)據(jù)通過TCMS的WTS與TAU之間的網(wǎng)絡(luò)接口通過()數(shù)據(jù)通道傳輸。A、

LTEB、

DCSC、

PIS正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是車輛調(diào)度數(shù)據(jù)通過TCMS的WTS與TAU之間的網(wǎng)絡(luò)接口通過哪種數(shù)據(jù)通道傳輸。根據(jù)題干中的信息，我們可以得出兩個關(guān)鍵詞：TCMS、WTS、TAU、數(shù)據(jù)通道。其中，TCMS是車輛控制與監(jiān)控系統(tǒng)的縮寫，WTS是車載無線通信系統(tǒng)的縮寫，TAU是列車自動控制單元的縮寫，數(shù)據(jù)通道則是指數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ǖ?。根?jù)題干中的信息，我們可以得出答案為AB。其中，LTE是一種無線通信技術(shù)，可以用于數(shù)據(jù)傳輸，因此可以作為數(shù)據(jù)通道使用；DCS是分散控制系統(tǒng)的縮寫，不是數(shù)據(jù)通道；PIS是乘客信息系統(tǒng)的縮寫，也不是數(shù)據(jù)通道。因此，答案為AB。綜上所述，本題的正確答案為AB。79、單選題列車在CAM模式速度超過()時，觸發(fā)緊急制動。A、

5km/hB、

25km/hC、

10km/hD、

40km/h正確答案：

B

參考解析：本題考查列車的CAM模式和緊急制動的觸發(fā)條件。CAM模式是列車控制系統(tǒng)中的一種模式，它可以根據(jù)列車的運(yùn)行狀態(tài)自動調(diào)整列車的速度和制動力，以保證列車的安全運(yùn)行。而緊急制動是一種列車制動方式，它可以在列車發(fā)生緊急情況時迅速停車，保障乘客和列車的安全。根據(jù)題目中的描述，當(dāng)列車在CAM模式下的速度超過25km/h時，就會觸發(fā)緊急制動。因此，答案為B。其他選項中，5km/h和10km/h的速度過低，不會觸發(fā)緊急制動；40km/h的速度過高，可能會導(dǎo)致緊急情況發(fā)生時無法及時停車，不符合安全要求。80、不定項選擇題列車喚醒主要包含的階段()。A、

低壓上電B、

上電自檢C、

運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)自檢D、

聯(lián)合自檢正確答案：

A

B

C

D

參考解析：列車喚醒是指列車從休眠狀態(tài)中恢復(fù)運(yùn)行狀態(tài)的過程。在這個過程中，列車會經(jīng)歷以下幾個階段：A.低壓上電：列車接通電源后，首先會進(jìn)行低壓上電，即將電源電壓升高到一定程度，以便后續(xù)的電路工作。B.上電自檢：列車完成低壓上電后，會進(jìn)行上電自檢，即檢查各個電路是否正常，是否存在故障。C.運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)自檢：列車完成上電自檢后，會進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)自檢，即檢查各個系統(tǒng)是否正常，是否可以正常運(yùn)行。D.聯(lián)合自檢：列車完成運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)自檢后，會進(jìn)行聯(lián)合自檢，即檢查各個系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性是否正常，是否可以協(xié)調(diào)運(yùn)行。因此，列車喚醒主要包含的階段為ABCD。81、不定項選擇題預(yù)休眠包括()。A、

施加停放制動B、

關(guān)閉照明C、

停機(jī)空調(diào)D、

停機(jī)輔逆正確答案：

A

B

C

D

參考解析：預(yù)休眠是指在飛機(jī)停機(jī)前，為了減少飛機(jī)在停機(jī)期間的能耗，采取的一系列措施。預(yù)休眠包括施加停放制動、關(guān)閉照明、停機(jī)空調(diào)和停機(jī)輔逆等措施。因此，本題的答案為ABCD。82、不定項選擇題全自動運(yùn)行線路，列車自動喚醒，ATS檢測與()是否有通信以此判斷車輛是否上電成功。A、

ZCB、

LCC、

CCD、

CI正確答案：

C

參考解析：本題考查的是全自動運(yùn)行線路中車輛上電成功的判斷方式。根據(jù)題干中的提示，我們可以知道需要進(jìn)行ATS檢測，并且需要判斷與哪個設(shè)備通信。根據(jù)常識和相關(guān)知識，我們可以知道ATS檢測是通過與列車控制器（CC）進(jìn)行通信來實現(xiàn)的，因此答案選C。其他選項中，ZC代表軌道電路，LC代表輕觸式信號設(shè)備，CI代表列車接口設(shè)備，與ATS檢測無關(guān)。因此，本題的正確答案為C。83、不定項選擇題IOM系統(tǒng)對計軸設(shè)備監(jiān)測的項目有()。A、

板卡狀態(tài)B、

計軸區(qū)段狀態(tài)C、

傳感器電壓D、

傳感器電流正確答案：

A

B

參考解析：本題考查IOM系統(tǒng)對計軸設(shè)備監(jiān)測的項目。根據(jù)題干，我們可以得知IOM系統(tǒng)對計軸設(shè)備監(jiān)測的項目有哪些。根據(jù)選項，我們可以得知A、B選項是正確的，因為IOM系統(tǒng)可以監(jiān)測板卡狀態(tài)和計軸區(qū)段狀態(tài)。而C、D選項是錯誤的，因為IOM系統(tǒng)不能監(jiān)測傳感器電壓和電流。因此，本題的正確答案是AB。84、不定項選擇題IOM系統(tǒng)對外電網(wǎng)監(jiān)測采集的項目有()。A、

相電壓B、

電流C、

頻率D、

相位角正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查對IOM系統(tǒng)對外電網(wǎng)監(jiān)測采集的項目的了解。IOM系統(tǒng)是一種電力監(jiān)測系統(tǒng)，用于對電力系統(tǒng)進(jìn)行實時監(jiān)測和數(shù)據(jù)采集。根據(jù)電力系統(tǒng)的特點(diǎn)，IOM系統(tǒng)對外電網(wǎng)監(jiān)測采集的項目包括相電壓、電流、頻率和相位角等。因此，本題的答案為ABCD。85、不定項選擇題16號線列車被動障礙物檢測場景中，信號系統(tǒng)需實現(xiàn)的功能有()。A、

信號系統(tǒng)應(yīng)能接收、顯示和轉(zhuǎn)發(fā)車輛發(fā)送的障礙物告警信息B、

信號系統(tǒng)收到障礙物告警信息后，需觸發(fā)緊急制動C、

應(yīng)具備區(qū)段封鎖、GAMA功能D、

當(dāng)障礙物檢測觸發(fā)時，觸發(fā)緊急制動正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考察的是16號線列車被動障礙物檢測場景中，信號系統(tǒng)需實現(xiàn)的功能。根據(jù)題目所給的選項，我們可以得出以下解析：A.信號系統(tǒng)應(yīng)能接收、顯示和轉(zhuǎn)發(fā)車輛發(fā)送的障礙物告警信息。這個選項表明信號系統(tǒng)需要能夠接收車輛發(fā)送的障礙物告警信息，并將其顯示和轉(zhuǎn)發(fā)給相關(guān)人員，以便及時采取措施。B.信號系統(tǒng)收到障礙物告警信息后，需觸發(fā)緊急制動。這個選項表明信號系統(tǒng)需要在收到障礙物告警信息后，立即觸發(fā)緊急制動，以確保列車安全停車。C.應(yīng)具備區(qū)段封鎖、GAMA功能。這個選項表明信號系統(tǒng)需要具備區(qū)段封鎖和GAMA功能，以確保列車在行駛過程中能夠及時避讓障礙物，并保證列車行駛的安全。D.當(dāng)障礙物檢測觸發(fā)時，觸發(fā)緊急制動。這個選項與B選項重復(fù)，因此不是正確答案。綜上所述，本題的正確答案為ABC。86、不定項選擇題16號線關(guān)于ACS2000立即復(fù)位操作正確的是()。A、

將需復(fù)位區(qū)段的鑰匙開關(guān)插入后，向左旋轉(zhuǎn)45度，保持時間不小于500ms后松開；B、

將鑰匙開關(guān)向右旋轉(zhuǎn)45度，保持時間不小于500ms后松開；C、

按壓車控室預(yù)復(fù)位按鈕D、

插拔板卡正確答案：

A

B

參考解析：ACS2000是16號線的列車控制系統(tǒng)，立即復(fù)位操作是指在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，通過操作進(jìn)行快速恢復(fù)。根據(jù)題目，正確的操作是將需復(fù)位區(qū)段的鑰匙開關(guān)插入后，向左旋轉(zhuǎn)45度，保持時間不小于500ms后松開；同時也可以選擇將鑰匙開關(guān)向右旋轉(zhuǎn)45度，保持時間不小于500ms后松開。因此，答案為AB。選項C是車控室預(yù)復(fù)位按鈕，不是ACS2000立即復(fù)位操作的正確方式。選項D插拔板卡也不是ACS2000立即復(fù)位操作的正確方式。87、不定項選擇題16號線接觸網(wǎng)正線失電場景下，以下屬于信號系統(tǒng)功能分配的有()。A、

應(yīng)能顯示接觸網(wǎng)失電故障報警信息B、

應(yīng)能對失電區(qū)域上一站臺的列車進(jìn)行扣車C、

應(yīng)能向車站和車載PIS下發(fā)乘客服務(wù)信息D、

應(yīng)能向車站和車載PA下發(fā)預(yù)錄制廣播信息正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是在16號線接觸網(wǎng)正線失電場景下，信號系統(tǒng)的功能分配。根據(jù)題目描述，應(yīng)能顯示接觸網(wǎng)失電故障報警信息，這是信號系統(tǒng)的基本功能之一，因此選項A正確；同時，應(yīng)能對失電區(qū)域上一站臺的列車進(jìn)行扣車，這也是信號系統(tǒng)的功能之一，因此選項B正確。選項C和D與信號系統(tǒng)的功能分配無關(guān)，因此不正確。綜上所述，本題答案為AB。88、不定項選擇題IOM系統(tǒng)可以對()子系統(tǒng)進(jìn)行實時監(jiān)測，并及時給出報警。A、

ATCB、

ATSC、

CID、

DCS正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是IOM系統(tǒng)的監(jiān)測對象，答案為ABCD，即IOM系統(tǒng)可以對ATC、ATS、CI和DCS子系統(tǒng)進(jìn)行實時監(jiān)測，并及時給出報警。ATC（AirTrafficControl，空中交通管制）子系統(tǒng)是指用于監(jiān)控和控制航空器在空中飛行的系統(tǒng)，包括雷達(dá)、通信、導(dǎo)航等設(shè)備。ATS（AirTrafficServices，空中交通服務(wù)）子系統(tǒng)是指提供空中交通服務(wù)的系統(tǒng)，包括航空管制、飛行情報、氣象信息等。CI（CabinIntercommunication，客艙內(nèi)通信）子系統(tǒng)是指用于客艙內(nèi)通信的系統(tǒng)，包括乘務(wù)員呼叫系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等。DCS（DistributedControlSystem，分布式控制系統(tǒng)）子系統(tǒng)是指用于監(jiān)測和控制工業(yè)生產(chǎn)過程的系統(tǒng)，包括傳感器、執(zhí)行器、控制器等設(shè)備。因此，本題的答案為ABCD。89、不定項選擇題16號線車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)功能描述正確的是()。A、

受ATS子系統(tǒng)控制B、

系統(tǒng)安全性、可靠性與正線聯(lián)鎖標(biāo)準(zhǔn)相同C、

可以控制段內(nèi)道岔、信號機(jī)D、

下發(fā)臨時限速指令正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查對16號線車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能描述的理解。根據(jù)題干，正確的描述應(yīng)該包括哪些內(nèi)容。A選項：ATS子系統(tǒng)是自動列車控制系統(tǒng)的一部分，用于控制列車的運(yùn)行。16號線車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)是車輛段的聯(lián)鎖系統(tǒng)，與ATS子系統(tǒng)不同，因此A選項不正確。B選項：車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證車輛段安全運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)，其安全性、可靠性應(yīng)該與正線聯(lián)鎖標(biāo)準(zhǔn)相同，因此B選項正確。C選項：車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)可以控制段內(nèi)道岔、信號機(jī)，以保證車輛在車輛段內(nèi)的安全運(yùn)行，因此C選項正確。D選項：車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能是保證車輛在車輛段內(nèi)的安全運(yùn)行，下發(fā)臨時限速指令不是其主要功能，因此D選項不正確。綜上所述，本題正確答案為ABC。90、單選題列車在區(qū)間停車需要緊急疏散時，ATC允許可以使用車門緊急解鎖打開()A、

兩側(cè)車門B、

疏散側(cè)車門C、

非疏散側(cè)車門正確答案：

B

參考解析：本題考查列車緊急疏散時車門的使用。根據(jù)題干，當(dāng)列車在區(qū)間停車需要緊急疏散時，ATC允許可以使用車門緊急解鎖打開。因此，正確答案應(yīng)該是能夠用于緊急疏散的車門。根據(jù)常識和實際情況，緊急疏散時應(yīng)該使用疏散側(cè)車門，因為這些車門通常會被設(shè)置為緊急疏散通道，以便乘客能夠快速安全地離開列車。因此，本題的正確答案應(yīng)該是B選項，即疏散側(cè)車門。91、不定項選擇題16號線車輛段計軸預(yù)復(fù)