第6節(jié)制動系統(tǒng)一、制動系統(tǒng)的簡介二、空氣制動機三、基礎制動裝置1、制動常用術語1、“制動”：人為地制止物體的運動，包括使其減速、阻止其運動或加速運動，均可稱之為“制動”。2、“緩解”；對已經(jīng)施行制動的物體，解除或減弱其制動作用，均可稱之為緩解。3、“列車制動裝置”：為使列車能施行制動和緩解而安裝與列車上的一整套設備，總稱為“列車制動裝置”。通常包括基礎制動裝置和制動機兩部分。4、“閘”：“制動”與“制動裝置”均簡稱為“閘”，施行制動既可簡稱為“上閘”，亦可簡稱為“下閘”，使制動得到緩解簡稱為“送閘”。2、制動的意義衡量制動系統(tǒng)性能的優(yōu)劣，主要是衡量制動機性能的好壞，性能良好的制動機對鐵路運輸有以下幾方面的促進作用：

（1）保證行車安全；

（2）充分發(fā)揮牽引力，增大列車牽引重量，提高列車運行速度；

（3）提高列車的區(qū)間通過能力。3、制動方式分類（1）按動能轉移方式分（2）按制動力形成的方式分類（3）按操縱用途分類（4）按制動力的操縱控制方式

制動的實質(zhì)是將列車動能轉化為其他形式的能并消耗掉?，F(xiàn)代列車大多數(shù)同時具備電氣制動和空氣制動兩套制動系統(tǒng)。（1）按動能轉移方式分（2）按制動力形成的方式分類盤形制動（3）按操縱用途分類

常用制動

緊急制動（4）按制動力的操縱控制方式空氣制動：操縱控制和原動力都用空氣的制動方式稱為空氣制動又分為自動式空氣制動和直通式空氣制動兩種。電空制動：電空制動就是電控空氣制動的簡稱，它是在空氣制動的基礎上加裝電磁閥等電氣控制部件而形成的。電制動：操縱控制和原動力都用電的制動方式稱為電磁制動，簡稱電制動。二、空氣制動1、對制動裝置的要求2、空氣制動原理與組成3、性能指標4、制動機5、基礎制動裝置1、對制動裝置的要求（1）保證安全方面的要求a．列車發(fā)生分離事故時，全列車應立刻自動緊急制動停車。b．除司機外，必要時在機車以外的其他車輛上使用緊急制動閥也能使列車緊急停車。c．能承受較大的制動功率，保證列車在規(guī)定的制動距離內(nèi)安全停車，并且在制動過程中能防止車輪滑行。d．能保持制動力不衰減。（2）作用性能方面的要求a．靈敏度要高。制動波速、緩解波速都應達到當代的先進指標。列車前后的制動及緩解作用有良好的一致性。b．要有足夠的制動穩(wěn)定性和安定性。應具有動力制動和摩擦制動等聯(lián)合制動能力，正常制動應盡量發(fā)揮動力制動能力。（3）結構運用方面的要求a．操縱方便準確。b．便于檢修維護，檢修間隔周期要長。c．各部件結構要合理，便于制造，堅固耐用，機械效率高。2、空氣制動原理與組成工作原理：利用壓縮空氣，通過制動缸活塞和杠桿作用在閘瓦或制動夾鉗的壓力，在踏面或制動盤上產(chǎn)生摩擦，把機車動能轉化為熱能并散失到大氣中。組成：（1）制動控制系統(tǒng)（制動機）：產(chǎn)生源制動力，起控制作用。（2）制動執(zhí)行系統(tǒng)（基礎制動裝置）：傳遞和放大制動力產(chǎn)生制動效果。4、制動機（1）類型（2）空氣制動機（3）電空制動（1）類型

按信號傳遞方式分：空氣制動機(采用空氣壓力信號作為控制指令)；電空制動機(采用電信號作為控制指令)；按制動缸空氣的來源分:直通空氣制動機自動空氣制動機5、基礎制動裝置1、基礎制動裝置組成2、踏面制動3、盤形制動（1）定義與組成（1）定義：傳送原動力并加以擴大產(chǎn)生制動力的部分稱為基礎制動裝置。（2）組成：基礎制動裝置由制動缸、制動傳動裝置、閘瓦裝置及附屬裝置（閘瓦間隙調(diào)整裝置、防滑器等）組成。制動缸俗稱閘缸，是產(chǎn)生制動原力的部件，它受制動缸壓力空氣壓力變化的控制而進行動作。制動缸的種類很多，但其構造基本相同，主要由缸體、活塞、活塞桿及緩解彈簧等組成。制動傳動裝置應用杠桿原理，將制動缸產(chǎn)生的制動原力放大一定的倍數(shù)后均衡地傳遞給各個閘瓦。閘瓦裝置用于安裝閘瓦，并調(diào)整閘瓦與車輪踏面間的工作角度。閘瓦裝置包括閘瓦、閘瓦托、閘瓦簽及閘瓦定位裝置等。閘瓦間隙調(diào)整裝置用于自動調(diào)整閘瓦與車輪踏面之間的間隙，使閘瓦間隙保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，以確保制動作用的可靠性。圖1SS9型機車單元制動器閘瓦間隙調(diào)整機構1—卡環(huán)；2—導向套；3—調(diào)整彈簧；4—軸承；5—力推擋圈；6—調(diào)整螺母套；7—調(diào)整螺母；8—導向螺母；9—導向螺母套；10—壓圈；11—調(diào)隙擋；12—端蓋；13—擋套螺母；14—復位擋圈；15—彈簧；16—傳動螺桿。（2）類型A、踏面制動B、盤形制動A、踏面制動單側閘瓦式雙側閘瓦式B、盤形制動制動盤與制動閘片摩擦制動。有軸盤式和輪盤式之分。制動盤按照安裝方式的不同可分為兩種，一種是軸盤式，另一種是輪盤式。軸盤式的制動盤壓裝在車軸內(nèi)側，通常160km/h以下客車每條輪對裝有兩個制動盤，高于160km/h時安裝3個或4個制動盤。輪盤式的制動盤根據(jù)車輛設計的空間安裝在車輪兩側或一側。動車和機車的輪對上裝有牽引電機和齒輪箱，一般只能將制動盤裝于車輪上。三、動力制動

1、動力制動類型2、動力制動組成1、動力制動類型

利用電動機的可逆性，將惰行列車的動能變換成電能，把牽引電動機變?yōu)榘l(fā)電機，這時牽引電動機軸上作用著與電樞旋轉方向相反的力矩，此力矩在機車動輪上產(chǎn)生制動力，使列車減速或停車稱為動力制動或電氣制動。動力制動可分為電阻制動和再生制動。電阻制動

制動時牽引電動機改為發(fā)電機運行，與電網(wǎng)或牽引發(fā)電機斷開，電流接在制動電阻上，消耗的電能轉變?yōu)闊崮苌⒁萦诖髿?，從而實現(xiàn)制動。再生制動

電力機車和電力動車組可進行再生制動，此時牽引電動機作為發(fā)電機運行，其電勢克服電網(wǎng)電壓，向電網(wǎng)反饋電能。

四、電磁制動（1）磁軌摩擦制動磁軌制動，是指通過使列車轉向架上的磁鐵放下，利用磁鐵與軌道之間的吸引力來產(chǎn)生較大的摩擦力，從而使列車減速。磁軌制動屬于非黏著制動，故制動力不受輪軌黏著系數(shù)的影響，常用于緊急制動。（2）渦流制動渦流制動器，它是利用渦流損耗的原理來吸收功率的。由電渦流制動器、控制器及傳感器組成的成套測功，可以測取被測機械的輸出轉矩和轉速，從而得出功率，某種場合可以取代磁粉、水力測功機、直流發(fā)電機組等，用來測量各種電動機、柴油機、齒輪箱等動力機械的性能，成為型式試驗的必要設備，與其它測功裝置相比，電渦流制動器具有更高的可靠性、實用性和穩(wěn)定性。（1）磁軌摩擦制動

圖2-63磁軌制動裝置1—電磁鐵；2—升降風缸；3—鋼軌；4—轉向架構架側梁；5—磨耗板優(yōu)點磁軌制動不受輪軌黏著力的影響，所以制動力較穩(wěn)定，并且使用磁軌制動可以使列車制動距離減少百分之20。缺點磁軌制動直接與軌道摩擦，會產(chǎn)生很大的熱能，導致軌道升溫，同時它對鋼軌磨損較大，因此磁軌制動被更多地運用于緊急制動。（2）渦流制動如圖2-61所示，渦流制動（EddyCurrentBrake，簡稱ECB制動）裝置主要包括ECB盤和ECB線圈，其中ECB盤壓裝在車軸上，ECB線圈安裝在構架橫梁上。當需要制動時，給ECB線圈通電，產(chǎn)生磁場。于是，安裝在車軸上的ECB