任務(wù)3發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不良故障診斷與排除項(xiàng)目二：發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障診斷與排除《汽車綜合故障診斷與維修》CONTENTS目錄1學(xué)習(xí)目標(biāo)3知識(shí)鏈接2任務(wù)導(dǎo)入4任務(wù)實(shí)施知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)一學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）了解發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不良故障的常見原因；（2）掌握汽車點(diǎn)火線圈、噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理；（3）掌握汽車節(jié)氣門、油門踏板的結(jié)構(gòu)和工作原理；（4）掌握發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障的診斷方法。（1）能對(duì)車輛運(yùn)行不良常見故障成因進(jìn)行判斷分析；（2）能制定車輛運(yùn)行不良常見故障的診斷流程；（3）能使用故障診斷檢測設(shè)備進(jìn)行故障的診斷與排除。（1）培養(yǎng)學(xué)生的邏輯思維能力和創(chuàng)新能力；（2）具備誠信、嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、求真的職業(yè)精神；（3）培養(yǎng)能主動(dòng)獲取信息、團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通交流能力；二任務(wù)導(dǎo)入一輛轎車，起動(dòng)車輛時(shí)可以正常起動(dòng)，但起動(dòng)后出現(xiàn)怠速抖動(dòng)、而且猛踩加速踏板時(shí)不能達(dá)到最高速。請(qǐng)制定出故障的診斷流程，并對(duì)本車輛進(jìn)行維修，填寫故障診斷排除報(bào)告。知識(shí)鏈接點(diǎn)火線圈工作原理如圖所示為點(diǎn)火線圈控制電路，主要包括供電、控制信號(hào)及搭鐵線，只有供電、控制信號(hào)、搭鐵都正常的情況下，點(diǎn)火線圈才能正常工作，其中T4t/1號(hào)端子為次級(jí)繞組的搭鐵端，其標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)搭鐵電壓為0V，該線路長期處于斷路狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火線圈中的點(diǎn)火模塊過早燒壞；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623通過T4t/2號(hào)端子為點(diǎn)火線圈提供控制信號(hào)，該信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)搭鐵波形為0—5V的方波；T4t/3號(hào)端子為點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火模塊提供搭鐵信號(hào)，其標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)搭鐵電壓為0V；T4t/4號(hào)端子為點(diǎn)火線圈提供電源，其標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)搭鐵電壓為蓄電池電源電壓。三知識(shí)鏈接噴油器工作原理三

1.低壓噴油器噴油器的作用是根據(jù)電控單元的指令將燃油以霧狀的形態(tài)噴入進(jìn)氣管內(nèi)。如圖所示，噴油器一般由殼體、電磁線圈、復(fù)位彈簧、銜鐵、針閥和濾網(wǎng)等組成。知識(shí)鏈接噴油器工作原理三

1.低壓噴油器電控單元的噴油控制信號(hào)將噴油器的電磁線圈與電源回路接通。電磁線圈有電流通過便產(chǎn)生磁場，磁芯被吸引，同磁芯為一體的針閥向上移動(dòng)碰到調(diào)整墊時(shí)，針閥全開，燃油從噴口噴出。當(dāng)沒有電流通過電磁線圈時(shí)，在彈簧的作用下，使針閥下移壓在閥座上并起密封作用。噴油器的噴油量與針閥行程、噴口面積、噴油環(huán)境壓力及燃油壓力等因素有關(guān)，但這些因素一旦確定后，噴油量就由針閥的開啟時(shí)間，即電磁線圈的通電時(shí)間來決定。知識(shí)鏈接噴油器工作原理三

1.低壓噴油器噴油器控制電路如圖所示，電路組成一般包括一根電源線和一根控制線，通常采用搭鐵方式通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊搭鐵電路來接通和切斷噴油器電路。知識(shí)鏈接噴油器工作原理三

1.低壓噴油器如圖所示電壓驅(qū)動(dòng)型噴油器控制電路，在打開點(diǎn)火開關(guān)或發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，向噴油器電磁線圈提供電源(+B)，而噴油器是否通電噴油則取決于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU是否提供搭鐵信馬。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)傳感器的信號(hào)計(jì)算分析并確定該噴油時(shí)，控制接通噴油器的搭鐵電路，噴油器開始噴油;當(dāng)噴油器斷電時(shí)噴油器停止噴油，此時(shí)，噴油器電磁線圈中會(huì)感應(yīng)出一個(gè)較高的尖峰電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊每輸出一次噴油脈沖信號(hào)，噴油器便噴油一次。知識(shí)鏈接噴油器工作原理三

1.低壓噴油器噴油器控制信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)波形如圖，圖中高電平應(yīng)為電源電壓,低電平約為0V；低電位持續(xù)時(shí)間的長短反映了噴油器的噴油脈寬，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況一致，一般在怠速時(shí)，每循環(huán)噴油脈寬為1～5ms；尖峰電壓的高低反映了噴油器電磁線圈的質(zhì)量,通常情況下尖峰電壓為30～100V。知識(shí)鏈接噴油器工作原理三

2.高壓噴油器高壓噴油器的控制與低壓噴油器不同，高壓噴油器的兩端都由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，其控制電路如圖所示。供電控制由發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的升壓電路控制，高壓噴油器的工作電壓比低壓噴油器高得多，需要約60～80V的電壓，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部升壓電路提供。高壓噴油器搭鐵控制與低壓噴油器控制方法相同，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制高壓噴油器的搭鐵，其控制波形如圖所示。知識(shí)鏈接噴油器工作原理三

2.高壓噴油器如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)部有DC/DC變壓器模塊，將12V轉(zhuǎn)換成90V，通過90V電壓來驅(qū)動(dòng)噴油器，開啟時(shí)，電容將通過噴油器放電，來使噴油器開啟；之后，噴油器將利用系統(tǒng)的電壓（12V)來維持開啟的狀態(tài)，同時(shí)電容將再次充電來供下一次噴油器開啟使用。知識(shí)鏈接電子節(jié)氣門系統(tǒng)工作原理三

1.加速踏板位置傳感器邁騰B8的加速踏板位置傳感器有兩個(gè)，分別為G79和G185，如圖2-50所示。傳感器G79的供電是T6bf/2端子，搭鐵是T6bf/3端子，輸出信號(hào)是T6bf/4端子；傳感器G185的供電是T6bf/1端子，搭鐵是T6bf/5端子，輸出信號(hào)是T6bf/6端子。知識(shí)鏈接電子節(jié)氣門系統(tǒng)工作原理三

2.電子節(jié)氣門體邁騰B8發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體由兩個(gè)位置傳感器和一個(gè)直流電動(dòng)機(jī)組成，如圖2-51所示。兩個(gè)節(jié)氣門位置傳感器分別是G187和G188，節(jié)氣門直流電動(dòng)機(jī)是G186,傳感器G187的信號(hào)輸出是通過T6e/4端子，傳感器G188的信號(hào)輸出是通過T6e/1端子，端子T6e/2是兩個(gè)傳感器的公共供電，端子T6e/6是兩個(gè)傳感器的公共搭鐵，直流電動(dòng)機(jī)G186的驅(qū)動(dòng)端子是T6e/3和T6e/5。知識(shí)鏈接電子節(jié)氣門系統(tǒng)工作原理三（1）邁騰B8電子節(jié)氣門系統(tǒng)的工作原理邁騰B8電子節(jié)氣門系統(tǒng)的控制過程如下：正常情況下踩加速踏板時(shí)，加速踏板位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623，J623根據(jù)加速踏板位置傳感器信號(hào)的變化量和變化率判斷駕駛員的意圖，并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況計(jì)算出對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本值。然后再經(jīng)過各CAN總線通信系統(tǒng)及車輛各控制單元，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號(hào)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、擋位、節(jié)氣門位置、空調(diào)能耗等信息，由此計(jì)算出車輛所需求的全部轉(zhuǎn)矩，通過對(duì)節(jié)氣門轉(zhuǎn)角基本值的修正，得到節(jié)氣門的最佳開度期望值，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623依據(jù)最佳開度期望值，通過調(diào)節(jié)脈寬調(diào)制信號(hào)的占空比來控制直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)角的大小，電動(dòng)機(jī)方向則是由和節(jié)氣門相連的復(fù)位彈簧控制的。電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和脈寬調(diào)制信號(hào)的占空比成正比。當(dāng)占空比一定，電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時(shí)，節(jié)氣門開度不變；當(dāng)占空比增大時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩克服回位彈簧阻力矩，節(jié)氣門開度增大；反之，當(dāng)占空比減小時(shí)，電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和節(jié)氣門開度也隨之減小并把相應(yīng)的信號(hào)發(fā)送到驅(qū)動(dòng)電路模塊，驅(qū)動(dòng)控制電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門達(dá)到最佳的開度位置。節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開度信號(hào)反饋給節(jié)氣門控制單元，形成閉環(huán)控制。知識(shí)鏈接電子節(jié)氣門系統(tǒng)工作原理三（1）邁騰B8電子節(jié)氣門系統(tǒng)的工作原理當(dāng)每次打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623都會(huì)對(duì)電子節(jié)氣門體進(jìn)行自檢，由如圖所示控制原理示意圖可知，當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，J623內(nèi)的CPU會(huì)通過其4號(hào)端子檢測T105/91號(hào)端子的對(duì)搭鐵電壓，如果其電壓是2.5V，說明從J623內(nèi)的鏈接T105/90號(hào)端子的2.5V電源到T105/90號(hào)端子,到G186的T6e/5號(hào)端子，到節(jié)氣門電機(jī)G186，到G186的T6e/3號(hào)端子，到J623的T105/90號(hào)端子是導(dǎo)通的，此時(shí)J623內(nèi)的CPU會(huì)通過其1號(hào)端子控制晶體管V1導(dǎo)通，通過其5號(hào)端子控制晶體管V4導(dǎo)通，給節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)G186一個(gè)驅(qū)動(dòng)電壓脈沖，G186轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)節(jié)氣門打開一定角度（此時(shí)電子節(jié)氣門處會(huì)發(fā)出“咔咔”聲），此時(shí)節(jié)氣門位置傳感器G187和G188會(huì)把節(jié)氣門相應(yīng)的位置信號(hào)傳遞給J623。如果在整個(gè)過程中信息都正常，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，儀表上的EPC燈會(huì)熄滅，加速正常。知識(shí)鏈接電子節(jié)氣門系統(tǒng)工作原理三（2）電子節(jié)氣門系統(tǒng)的故障分析加速踏板位置有兩個(gè)位置傳感器同時(shí)工作，如果G185信號(hào)異常，會(huì)導(dǎo)致EPC燈長亮發(fā)動(dòng)機(jī)無法加速，如果G79信號(hào)異常會(huì)導(dǎo)致EPC燈長亮但發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常，如果G185和G79同時(shí)損壞，也會(huì)導(dǎo)致EPC燈長亮發(fā)動(dòng)機(jī)無法加速。節(jié)氣門位置傳感器G188和G187單個(gè)信號(hào)出現(xiàn)異常時(shí)，會(huì)導(dǎo)致EPC燈長亮但發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常，如果兩個(gè)節(jié)氣門位置傳感器同時(shí)損壞會(huì)導(dǎo)致EPC燈長亮發(fā)動(dòng)機(jī)無法加速，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)提高到1000r/min左右。當(dāng)節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)G186及其線路故障，會(huì)導(dǎo)致EPC燈長亮發(fā)動(dòng)機(jī)無法加速，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)提高到1400r/min左右。知識(shí)鏈接燃油壓力調(diào)節(jié)閥工作原理三如果燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276出現(xiàn)故障，將影響系統(tǒng)的運(yùn)行，如果該電磁閥持續(xù)打開，將造成燃油系統(tǒng)壓力過低（相當(dāng)于低壓燃油系統(tǒng)壓力）；如果該電磁閥持續(xù)關(guān)閉，則將造成高壓燃油系統(tǒng)壓力為零，發(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn)行；如果因?yàn)榭刂菩盘?hào)故障，將可能導(dǎo)致高壓系統(tǒng)壓力過大或過小。如圖所示為燃油壓力調(diào)節(jié)閥控制電路，J623的T105/92號(hào)端子與燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276的T2f/2相連，為燃油壓力調(diào)節(jié)閥提供脈沖電壓電源；J623的T105/93號(hào)端子直接與燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276的T2f/1相連，作為燃油壓力調(diào)節(jié)閥的控制端，燃油壓力調(diào)節(jié)閥控制信號(hào)采用PWM信號(hào)進(jìn)行控制。知識(shí)鏈接故障分析起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速是否偏高或偏低；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩加速踏板，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否能到達(dá)規(guī)定的空載最高轉(zhuǎn)速。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速同步，說明是發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸造成的抖動(dòng)。如果是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在一定的范圍內(nèi)上下“忽悠”，說明怠速空氣控制系統(tǒng)存在控制偏差故障。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低并且伴隨輕微的抖動(dòng)，則說明怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性不足，這與進(jìn)氣量、點(diǎn)火正時(shí)、點(diǎn)火能量、噴油正時(shí)、噴油量、換氣效率、氣缸壓力等都有很密切的關(guān)系。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高，則與進(jìn)氣量、點(diǎn)火正時(shí)、噴油量等都有很密切的關(guān)系。現(xiàn)在很多車輛空載時(shí)都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速有所限制，一般都是通過斷油實(shí)施控制。如果踩加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能上升到最高設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速，說明發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能良好。如果在加速過程中，在某個(gè)轉(zhuǎn)速就出現(xiàn)無法提高轉(zhuǎn)速的問題，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)存在故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率無法提升。一般與高壓燃油控制系統(tǒng)和EPC系統(tǒng)出現(xiàn)故障有關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在安全范圍下，不再增加噴油。三任務(wù)實(shí)施案例1.點(diǎn)火線圈控制線路斷路故障檢修1.故障現(xiàn)象四一輛邁騰B8車輛，打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表顯示無異常，著車后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，且抖動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，儀表排氣故障指示燈長亮。任務(wù)實(shí)施案例1.點(diǎn)火線圈控制線路斷路故障檢修2.故障原因四現(xiàn)象分析：由于抖動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，說明極有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸造成的，可能原因?yàn)椋耗硽飧讎娪推骰蚱潆娐饭收?、某氣缸點(diǎn)火線圈或其電路故障、火花塞故障等。如果有相關(guān)故障碼提示，就按照故障碼的提示進(jìn)行診斷；如果沒有相關(guān)故障碼提示，則需要分析故障現(xiàn)象，讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)流和尾氣排放數(shù)值，發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)，實(shí)施診斷。任務(wù)實(shí)施案例1.點(diǎn)火線圈控制線路斷路故障檢修3.故障診斷流程四第一步：掃描網(wǎng)關(guān)，讀取故障碼。結(jié)果分析：打開點(diǎn)火開關(guān)，用解碼器掃描網(wǎng)關(guān)，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有以下故障碼：P230200，二次回路點(diǎn)火線圈1功能失效-主動(dòng)靜態(tài)。通過以上故障碼可以看出，是1缸點(diǎn)火線圈或其電路故障造成的發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸。任務(wù)實(shí)施案例1.點(diǎn)火線圈控制線路斷路故障檢修四第二步：分別測量1缸點(diǎn)火線圈N70的供電、搭鐵及控制信號(hào)。測量N70的4號(hào)端子對(duì)搭鐵電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為+B，實(shí)測值如圖所示，為11.85V，結(jié)果正常。測量N70的1號(hào)端子對(duì)搭鐵電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為0V，實(shí)測值如圖所示，為0V，結(jié)果正常。任務(wù)實(shí)施案例1.點(diǎn)火線圈控制線路斷路故障檢修四第二步：分別測量1缸點(diǎn)火線圈N70的供電、搭鐵及控制信號(hào)。測量N70的2號(hào)端子對(duì)搭鐵波形，標(biāo)準(zhǔn)值為0—5V方波，如圖所示；實(shí)測值為0V，如圖所示。測試結(jié)果異常，說明N70接收控制單元控制信號(hào)異常，下一步測J623控制單元控制信號(hào)輸出。任務(wù)實(shí)施案例1.點(diǎn)火線圈控制線路斷路故障檢修四第三步：測量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T105/76號(hào)端子對(duì)搭鐵波形，標(biāo)準(zhǔn)為0—5V方波信號(hào)，實(shí)測如圖所示，正常。1缸點(diǎn)火線圈N70的2號(hào)端子至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T105/76號(hào)端子，一端波形為0V直線，一端為0—5V的方波信號(hào)，對(duì)比說明N70的2號(hào)端子至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T105/76號(hào)端子線路斷路，修復(fù)故障后，抖動(dòng)現(xiàn)象消失。任務(wù)實(shí)施案例2.噴油器正極線路斷路故障檢修1.故障現(xiàn)象四一輛邁騰B8車輛，打開點(diǎn)火開關(guān)，方向盤解鎖，儀表顯示無異常，著車后，紅色發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，其余均正常。任務(wù)實(shí)施案例2.噴油器正極線路斷路故障檢修2.故障分析四現(xiàn)象分析：由于抖動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，說明極有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸造成的，可能原因?yàn)椋耗硽飧讎娪推骰蚱潆娐饭收希荒硽飧谆鸹ㄈ?、點(diǎn)火模塊或其電路故障；某氣缸密封性或進(jìn)排氣故障。如果有相關(guān)故障碼提示，按照故障碼的提示進(jìn)行診斷；如果沒有故障碼提示，則需要分析故障現(xiàn)象，讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)流實(shí)施診斷。任務(wù)實(shí)施案例2.噴油器正極線路斷路故障檢修3.故障診斷流程四第一步：掃描網(wǎng)關(guān)，讀取故障碼。結(jié)果分析：打開點(diǎn)火開關(guān)，用解碼器掃描網(wǎng)關(guān)，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有以下故障碼：00514：氣缸2噴射閥-N31電路電氣故障00768：檢測到不發(fā)火00770：氣缸2檢測到不發(fā)火通過以上故障碼可以看出，是1缸點(diǎn)火線圈或其電路故障造成的發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸。通過以上故障碼可以看出，是2缸噴油器或其電路故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸，可能原因?yàn)椋孩賴娪推髯陨砉收?；②噴油器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間電路故障；③發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自身故障。任務(wù)實(shí)施案例2.噴油器正極線路斷路故障檢修3.故障診斷流程四第二步：讀取相關(guān)數(shù)據(jù)組，以確定故障所在。結(jié)果分析：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，讀取失火數(shù)（14/3、15/1、15/2、15/3、16/1）數(shù)據(jù)流：14/3（失火計(jì)數(shù)器）：0→474（異常），標(biāo)準(zhǔn)：4→815/1（氣缸1計(jì)數(shù)器）：0（正常）15/2（氣缸2計(jì)數(shù)器）：0→474（異常）15/3（氣缸3計(jì)數(shù)器）：0（正常）16/1（氣缸4計(jì)數(shù)器）：0（正常）通過以上數(shù)據(jù)流可以看出，是2缸噴油器或其電路故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸，可能原因?yàn)椋孩賴娪推髯陨砉收?；②噴油器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間電路故障；③發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自身故障；④2缸點(diǎn)火系統(tǒng)故障造成2缸噴油器中斷燃油噴射。任務(wù)實(shí)施案例2.噴油器正極線路斷路故障檢修3.故障診斷流程四第三步：對(duì)噴油器進(jìn)行執(zhí)行元件診斷測試，以確定故障所在。結(jié)果分析：注意：在不采用讀取故障碼而采用數(shù)據(jù)流的情況下需要進(jìn)行該步測試。打開點(diǎn)火開關(guān)，用解碼器進(jìn)行執(zhí)行元件診斷測試，發(fā)現(xiàn)2缸噴油器不動(dòng)作，其他缸噴油器工作正常。說明：2缸噴油器的確不能正常工作，可能原因?yàn)椋孩賴娪推髯陨砉收?；②噴油器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間電路故障；③發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自身故障。任務(wù)實(shí)施案例2.噴油器正極線路斷路故障檢修3.故障診斷流程四第四步：測量2缸噴油器的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，確定故障所在。結(jié)果分析：在雙噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)噴油器的正極和負(fù)極同時(shí)進(jìn)行控制，因此要想測量能正確反映噴油器工作狀況的驅(qū)動(dòng)信號(hào)波形，最好是示波器的負(fù)極檢測探針連接到噴油器負(fù)極信號(hào)線上；示波器的正極檢測探針連接到噴油器的正極信號(hào)線上。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用示波器測量噴油器T8e/3、T8e/4端子之間的信號(hào)波形，正常情況下，應(yīng)可以檢測到如圖所示的標(biāo)準(zhǔn)波形。實(shí)測結(jié)果噴油器波形始終為一條直線（電壓幅值為零）。說明噴油器兩端沒有電壓降?？赡茉?yàn)椋孩侔l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在故障，未發(fā)出控制信號(hào)；②發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與噴油器之間電路存在斷路故障；③噴油器自身斷路故障。任務(wù)實(shí)施案例2.噴油器正極線路斷路故障檢修3.故障診斷流程四第五步：測量2缸噴油器正極電路對(duì)搭鐵波形（過渡插頭T8e/3）。結(jié)果分析：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用示波器測量噴油器過渡插頭T8e/3號(hào)端子對(duì)搭鐵波形，正常情況下，應(yīng)可以檢測到如圖所示的波形。實(shí)測結(jié)果噴油器波形始終為0V一條直線。說明噴油器沒有得到正極電源供給，可能原因?yàn)椋孩侔l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在故障，未發(fā)出正極控制信號(hào)；②發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元T105/23號(hào)端子與噴油器T8e/3號(hào)端子之間電路存在斷路故障。任務(wù)實(shí)施案例2.噴油器正極線路斷路故障檢修3.故障診斷流程四第六步：測量2缸噴油器正極電路對(duì)搭鐵波形（控制單元T105/23端子）。結(jié)果分析：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用示波器測量控制單元T105/23號(hào)端子對(duì)搭鐵波形如圖所示，實(shí)際測得波形正常，說明J623正常發(fā)出高壓信號(hào)，但噴油器正極端過渡插頭沒有收到，說明導(dǎo)線之間存在斷路。檢修電路后故障排除，發(fā)動(dòng)機(jī)性能恢復(fù)正常。任務(wù)實(shí)施案例2.噴油器正極線路斷路故障檢修3.故障診斷流程四第二步：讀取相關(guān)數(shù)據(jù)組，以確定故障所在。結(jié)果分析：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，讀取失火數(shù)（14/3、15/1、15/2、15/3、16/1）數(shù)據(jù)流：14/3（失火計(jì)數(shù)器）：0→474（異常），標(biāo)準(zhǔn)：4→815/1（氣缸1計(jì)數(shù)器）：0（正常）15/2（氣缸2計(jì)數(shù)器）：0→474（異常）15/3（氣缸3計(jì)數(shù)器）：0（正常）16/1（氣缸4計(jì)數(shù)器）：0（正常）通過以上數(shù)據(jù)流可以看出，是2缸噴油器或其電路故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸，可能原因?yàn)椋孩賴娪推髯陨砉收?；②噴油器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間電路故障；③發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自身故障；④2缸點(diǎn)火系統(tǒng)故障造成2缸噴油器中斷燃油噴射。任務(wù)實(shí)施案例3.節(jié)氣門信號(hào)線路斷路故障檢修1.故障現(xiàn)象四一輛邁騰B8車輛，打開點(diǎn)火開關(guān)，方向盤解鎖正常，儀表顯示無異常；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速在較大范圍內(nèi)波動(dòng)；儀表EPC指示燈長亮，加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能達(dá)到2800r/min。任務(wù)實(shí)施案例3.節(jié)氣門信號(hào)線路斷路故障檢修2.故障分析四由于怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)且轉(zhuǎn)速是在較大范圍內(nèi)上下波動(dòng)，可能為進(jìn)氣量時(shí)大時(shí)小、或者混合氣時(shí)稀時(shí)濃、點(diǎn)火正時(shí)時(shí)早時(shí)晚等造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)大時(shí)小。故障原因有：進(jìn)排氣系統(tǒng)故障、燃油供給系統(tǒng)故障、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障、機(jī)械故障等。如果有相關(guān)故障碼提示，就按照故