鐵道概論受電弓大家都知道，電力機(jī)車自身不帶能源，所需能源來自機(jī)車外部的牽引供電系統(tǒng)。受電弓（故名思意）就是一種裝在電力機(jī)車頂部的受流裝置。升弓時(shí)，與接觸線接觸并保持適當(dāng)壓力，獲取電能，傳送給電力機(jī)車的驅(qū)動(dòng)裝置；在牽引列車運(yùn)行過程中，與接觸網(wǎng)滑動(dòng)接觸，持續(xù)獲取電能。降弓時(shí)，斷開與接觸網(wǎng)的接觸，切斷外部電源。高速鐵路上，動(dòng)車組的受電弓與接觸網(wǎng)常態(tài)接觸，并保持適當(dāng)壓力，可有效減少電弧的影響。

概念和用途受電弓利用支持絕緣子安裝在電力機(jī)車頂部，由氣囊驅(qū)動(dòng)升降，額定電壓25kV;額定電流1000A。常見的受電弓有雙臂（菱形）和單臂2種。雙臂式集電弓乃最傳統(tǒng)的受電弓，亦可稱“菱”形受電弓，因其形狀為菱形而得名。但現(xiàn)因保養(yǎng)成本較高，加上故障時(shí)有扯斷接觸網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，近年來多采用單臂式受電弓。單臂式特性和分類雙臂式電力機(jī)車受電弓由滑板機(jī)構(gòu)、框架機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成?；鍣C(jī)構(gòu)在接觸線上滑行，并保持適當(dāng)壓力（一般為70-90N）;框架機(jī)構(gòu)承載滑板機(jī)構(gòu)的重量，并保持滑板的高度和水平；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)受電弓的升降?；鍣C(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)組成框架機(jī)構(gòu)弓頭滑板支架滑板機(jī)構(gòu)受電弓的滑板機(jī)構(gòu)由弓頭滑板和支架組成。弓頭滑板采用高強(qiáng)度的鈦合金、碳滑板材料，導(dǎo)電性能好，耐磨、耐腐蝕。支架連接框架機(jī)構(gòu)和弓頭滑板，安裝彈簧盒，以調(diào)節(jié)弓網(wǎng)壓力。在升降過程中，要求弓頭滑板不偏擺、靜態(tài)接觸恒定、上下走直線。彈簧盒合金弓頭上框架下臂桿推桿鉸鏈座平衡桿框架機(jī)構(gòu)由上框架、平衡桿、鉸鏈座、下臂桿、推桿組成。上框架為鋁合金框架，用于支撐弓頭滑板重量，傳遞向上壓力，保持受電弓高度。平衡桿的作用是使弓頭滑板在升降過程中保持水平狀態(tài)。鉸鏈座：由上部四鉸鏈機(jī)和下部四鉸鏈機(jī)組成，在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中使弓頭滑板保持水平。下臂桿為鋼管支撐，承受受電弓重量，傳遞升弓力矩。推桿用來調(diào)整升弓高度和滑板運(yùn)動(dòng)軌跡?？蚣軝C(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受電弓的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由緩沖閥、傳動(dòng)氣缸（活塞,降弓彈簧）、拉桿絕緣子；鉸鏈、扇形板、轉(zhuǎn)軸、滑環(huán)、拐臂、升弓彈簧組成。傳動(dòng)氣缸進(jìn)氣時(shí)升弓，排氣時(shí)降弓;緩沖閥可以調(diào)節(jié)升、降弓的速度。鉸鏈拐臂升弓彈簧緩沖閥傳動(dòng)氣閥拉桿絕緣子扇形板轉(zhuǎn)軸滑環(huán)升弓原理不同型號(hào)的受電弓，升降過程不盡相同，但基本原理相似，這里，我們用單臂受電弓為例，個(gè)大家做個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。（1）升弓：壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，氣缸活塞壓縮缸內(nèi)的降弓彈簧，此時(shí)升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動(dòng)，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時(shí)有一緩慢停滯，然后迅速接觸接觸線。降弓原理降弓時(shí)：傳動(dòng)氣缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。我們剛才講到，受電弓在升弓和降弓過程中，要迅速與接觸線接觸或迅速離開。其實(shí)運(yùn)行時(shí)，還要保持與接觸線的一定壓力。如果接觸或離開接觸線不夠快，運(yùn)行時(shí)遇到意外，而造成瞬間離線，就會(huì)產(chǎn)生電弧。電弧會(huì)局部燒壞弓頭滑板和接觸線表面，加劇弓網(wǎng)磨損。我們把這種現(xiàn)象叫電弧現(xiàn)象，需要盡量避免這種情況。電弧