1鐵路基礎(chǔ)知識(shí)22.六、線路標(biāo)志及信號(hào)標(biāo)志（一）、線路標(biāo)志

（1）里程標(biāo)(公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo))

公里標(biāo)從鐵路線路起點(diǎn)開(kāi)始，每走一公里設(shè)置一個(gè)；半公里標(biāo)設(shè)于線路的半公里處。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)1、線路標(biāo)志的作用：線路的標(biāo)志是為線路的維修和養(yǎng)護(hù)和司機(jī)和車(chē)長(zhǎng)等工作上的需要而設(shè)置的。3（2）曲線標(biāo)

為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素(曲線長(zhǎng)度、緩和曲線長(zhǎng)度、曲半徑、超高、加寬)。該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下：2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)4圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)：設(shè)在直緩、緩圓、圓緩、緩直各點(diǎn)處，標(biāo)明所向方向?yàn)橹本€、圓曲線或緩和曲線5（3）坡度標(biāo)

表示該坡道的坡度大小及坡段長(zhǎng)度，并用箭頭表示上坡和下坡。坡度標(biāo)設(shè)在變坡點(diǎn)處。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)6（4）橋梁標(biāo)設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號(hào)和中心里程。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)7(5)隧道（明洞）標(biāo)：直接標(biāo)注在隧道（明洞）兩端洞門(mén)端墻上，標(biāo)明隧道號(hào)或名稱、中心里程和長(zhǎng)度

8（6）管界標(biāo)

設(shè)在鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力段的管轄地段的分界點(diǎn)處，兩側(cè)標(biāo)明所向的單位名稱。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)9

（二）信號(hào)標(biāo)志與工務(wù)有關(guān)的信號(hào)標(biāo)志，有1、警沖標(biāo)2、站界標(biāo)3、司機(jī)鳴笛標(biāo)4、減速地點(diǎn)標(biāo)5、作業(yè)標(biāo)。3.六、線路標(biāo)志及信號(hào)標(biāo)志101、警沖標(biāo)：設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為4m的中間。線間距離不足4m時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處。在線路曲線部分所設(shè)道岔附近的警沖標(biāo)與線路中心線間的距離，應(yīng)按限界的加寬增加信號(hào)標(biāo)志112、站界標(biāo)：設(shè)在雙線區(qū)間列車(chē)運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔（對(duì)向出站道岔的警沖標(biāo)）外不小于50m處，或鄰線進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)處123、司機(jī)鳴笛標(biāo)，設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點(diǎn)的前方500m～1000m處。司機(jī)見(jiàn)此標(biāo)志，須長(zhǎng)聲?shū)Q笛134、減速地點(diǎn)標(biāo)，設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各20m處。正面表示列車(chē)應(yīng)按規(guī)定限速通過(guò)地段的始點(diǎn)，背面表示列車(chē)應(yīng)按規(guī)定限速通過(guò)地段的終點(diǎn)145、作業(yè)標(biāo)：設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端500m～1000m處。司機(jī)見(jiàn)此標(biāo)志須提高警惕，長(zhǎng)聲?shū)Q笛15

通常，把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡(jiǎn)稱路基斷面。按照路基所處的地勢(shì)情況與橫斷面的形狀，路基斷面可以分為6類：（一）路基的斷面形式

1、路堤

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。路堤斷面簡(jiǎn)圖

鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車(chē)的動(dòng)載荷。七、路基16

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過(guò)挖掘而形成的路基。路塹實(shí)物圖

路塹斷面簡(jiǎn)圖（一）路基的斷面形式2、路塹17

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過(guò)處理的天然地面上。半路堤斷面簡(jiǎn)圖不填不挖路基斷面簡(jiǎn)圖4、半路堤在山岳地區(qū)，通過(guò)部分填筑而形成的路基。（一）路基的斷面形式3、不填不挖路基185、半路塹

在山岳地區(qū)，通過(guò)部分挖掘而形成的路基。半路塹斷面簡(jiǎn)圖半路塹實(shí)物圖（一）路基的斷面形式196、半路堤半路塹

經(jīng)過(guò)填、挖兩部分構(gòu)成的路基。半路堤半路塹斷面簡(jiǎn)圖

（一）路基的斷面形式20（二）路基的組成路基邊坡

鐵路路基本體組成路基路基本體路基頂面路肩路基附屬設(shè)施211、路基頂面

路基頂面即路基的頂部，是鋪設(shè)軌道的工作面。根據(jù)路基頂面形狀，路基頂面的形狀，分為有路拱、無(wú)路拱兩種形式。

路基頂面的寬度是指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一側(cè)路肩邊緣之間的距離。無(wú)路拱路基斷面有路拱路基斷面路基頂面寬度示意圖（二）路基的組成222、路肩與路基邊坡路肩：路基頂面兩側(cè)無(wú)道床覆蓋的部分。路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。路基路肩與邊坡示意圖

路肩的作用：1）抵抗路基核心部分在受壓力時(shí)向外發(fā)生擠動(dòng)、變形，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性；2）防止道渣滾落于路基坡面，保持道床完整；3）便于設(shè)置必要的線路、信號(hào)標(biāo)志；4）供鐵路現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員行走，便于進(jìn)行工作。（二）路基的組成233、路基附屬設(shè)施排水溝

路基附屬設(shè)施的作用：保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定。

①排水設(shè)施地面排水設(shè)施→匯集地表雨水，引到路基以外。

例如：排水溝（見(jiàn)圖）、截水溝等。地下排水設(shè)施→截?cái)?、疏?dǎo)地下水，排出路基。（二）路基的組成24路基邊坡度沖刷防護(hù)②防護(hù)設(shè)施路基邊坡坡面防護(hù)→增強(qiáng)路基邊坡的抗風(fēng)化能力。

例如：植被防護(hù)、砌石防護(hù)等。路基邊坡沖刷防護(hù)→用于濱河、河灘、水庫(kù)地段防護(hù)。例如：植被防護(hù)、拋石防護(hù)等。3、路基附屬設(shè)施25擋土墻加固工程通過(guò)修建加固結(jié)構(gòu)物或其它措施，使路基獲得穩(wěn)定。

例如：擋土墻、扶壁、擋棚等。山體擋棚3、路基附屬設(shè)施26(一)鐵路機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力。由于鐵路車(chē)輛大都不具備動(dòng)力裝置，需要把客車(chē)或貨車(chē)連掛成車(chē)列，由機(jī)車(chē)牽引在鋼軌上運(yùn)行；在車(chē)站上，車(chē)輛的轉(zhuǎn)線以及取送貨物車(chē)輛等各項(xiàng)作業(yè)，也都要機(jī)車(chē)完成。十、機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備27

1．機(jī)車(chē)分類（現(xiàn)在）

(l)按所用動(dòng)力分為內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)兩大類。內(nèi)燃機(jī)車(chē)是由柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)，為自帶能源式機(jī)車(chē)。目前國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的主型車(chē)為東風(fēng)系列(DF)o電力機(jī)車(chē)是由車(chē)頂上裝的受電弓從外界獲得電能，由電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)，為非自給式機(jī)車(chē)。它的代表機(jī)型是韶山系列(SS)o28內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的機(jī)車(chē)。鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：熱效率高；動(dòng)力裝置體積小，功率大；用水少；利用率高；速度高；勞動(dòng)條件好,用內(nèi)燃機(jī)車(chē)替換蒸汽機(jī)車(chē)方便。缺點(diǎn)是:造價(jià)高、維修工作量大、對(duì)大氣有污染。內(nèi)燃機(jī)車(chē)按傳動(dòng)方式的不同可分為電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)兩種類型。

1、內(nèi)燃機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)292.7內(nèi)燃機(jī)車(chē)的車(chē)體

內(nèi)燃機(jī)車(chē)的車(chē)體是由司機(jī)室、車(chē)頂、側(cè)壁、間壁、車(chē)架和排障器等部分組成。302.9國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)欣賞（1）東風(fēng)1型(DF1)內(nèi)燃機(jī)車(chē)31（2）東風(fēng)2型(DF2)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

32（3）東風(fēng)3型(DF3)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

33（4）東風(fēng)4型(DF4)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

34東風(fēng)4C(DF4C)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

3536373839404142432、電力機(jī)車(chē)電力牽引是以電能為動(dòng)力的牽引方式。電力機(jī)車(chē)需要在電氣化鐵路線上運(yùn)行，由電力牽引供電系統(tǒng)將電能提供給電力機(jī)車(chē)。特點(diǎn)：?jiǎn)螜C(jī)功率大，污染小。我國(guó)的機(jī)型系列：韶山（SS）型系列；HXD型系列。4445

電力機(jī)車(chē)

我國(guó)目前使用的干線電力機(jī)車(chē)主要是國(guó)產(chǎn)韶山型系列交－直流電力機(jī)車(chē)。投入運(yùn)用的電力機(jī)車(chē)有SS1型、SS3型、SS4型和最新投入運(yùn)用的和諧號(hào)等。

46473.6國(guó)內(nèi)電力機(jī)車(chē)欣賞（1）韶山1型電力機(jī)車(chē)

1958年株洲電力機(jī)車(chē)廠和湘潭電機(jī)廠聯(lián)合研制出中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)——6Y1型電力機(jī)車(chē)。48（2）韶山2型電力機(jī)車(chē)

1969年，株洲電力機(jī)車(chē)研究所和株洲電力機(jī)車(chē)廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)持續(xù)功率達(dá)到4620kw，最高速度110km/h，它與韶山1型電力機(jī)車(chē)一起被稱為中國(guó)電力機(jī)車(chē)的第一代產(chǎn)品。49（3）韶山3型電力機(jī)車(chē)

1978年韶山3型電力機(jī)車(chē)樣機(jī)研制成功50（4）韶山4型電力機(jī)車(chē)

韶山4型電力機(jī)車(chē)是株洲電力機(jī)車(chē)廠1985年設(shè)計(jì)試制的8軸貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，是中國(guó)第一臺(tái)重載貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)持續(xù)功率6400kw，最高速度100km/h。51（5）韶山5型電力機(jī)車(chē)

韶山5型電力機(jī)車(chē)是1990年為我國(guó)準(zhǔn)高速鐵路試制的樣車(chē)。機(jī)車(chē)持續(xù)功率3200kW，最高速度140km/h。52（6）韶山6型電力機(jī)車(chē)

1991年開(kāi)發(fā)完成的韶山6型電力機(jī)車(chē)是一種干線客貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，是株洲電力機(jī)車(chē)廠制造的鄭寶鐵路電氣化工程6軸電力機(jī)車(chē)的國(guó)際招標(biāo)中標(biāo)機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)持續(xù)功率4800kw，最高速度100km/h。53（7）韶山7型電力機(jī)車(chē)

韶山7型干線客貨兩用電力機(jī)車(chē)是大同機(jī)車(chē)廠于1992年自行研制開(kāi)發(fā)的新型電力機(jī)車(chē)，該機(jī)車(chē)填補(bǔ)了我國(guó)山區(qū)小曲線區(qū)段線路客、貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)的空白。機(jī)車(chē)持續(xù)功率4800kw，最高速度貨運(yùn)100km/h、客運(yùn)135km/h。54（8）韶山8型電力機(jī)車(chē)

韶山8型電力機(jī)車(chē)是株洲電力機(jī)車(chē)廠于1994年研制成功的快速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)我國(guó)快速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)的空白。曾在京廣線上創(chuàng)造了中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)240km／h的高速度。5556（10）AC4000型電力機(jī)車(chē)

1996年由株洲電力機(jī)車(chē)廠和株洲電力機(jī)車(chē)研究所研制成功的AC4000型電力機(jī)車(chē)，是我國(guó)第一臺(tái)交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)。57（11）DJ2型電力機(jī)車(chē)

2001年DJ2型四軸交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車(chē)由株洲電力機(jī)車(chē)廠、株洲電力機(jī)車(chē)研究所聯(lián)合研制成功。它是中國(guó)首臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用型交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)持續(xù)功率4800kw，最高運(yùn)行速度210km/h。58中國(guó)名人機(jī)車(chē)（1）“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)

1946年，哈爾濱機(jī)務(wù)段的工人克服重重困難修復(fù)了一臺(tái)報(bào)廢機(jī)車(chē)，為了紀(jì)念工人階級(jí)創(chuàng)造的這一不平凡的業(yè)績(jī)，這臺(tái)機(jī)車(chē)被命名為“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)。1949年“毛澤東號(hào)”離開(kāi)哈爾濱機(jī)務(wù)段，落戶北京豐臺(tái)機(jī)務(wù)段。1977年，“毛澤東號(hào)”由蒸汽機(jī)車(chē)更換為內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)4A型。1991年，“毛澤東號(hào)”又換成了第三代——東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，車(chē)號(hào)為1893，與毛澤東同志誕辰年份相同。59（2）“周恩來(lái)號(hào)”機(jī)車(chē)

“周恩來(lái)號(hào)”機(jī)車(chē)配屬于上海機(jī)務(wù)段。從1978年“周恩來(lái)號(hào)”機(jī)車(chē)被命名以來(lái)，已經(jīng)換了3輛機(jī)車(chē)，最初是東風(fēng)3型0058；然后“周恩來(lái)號(hào)”機(jī)車(chē)改用東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)；1997年，鐵路再次全面提速，又改用由東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)標(biāo)稱功率3040kw，最高運(yùn)行速度能達(dá)到170km/h?，F(xiàn)“周恩來(lái)號(hào)”機(jī)車(chē)的車(chē)號(hào)為1898，與周恩來(lái)的出生年份相同，該機(jī)車(chē)主要擔(dān)當(dāng)上海至蚌埠的旅客列車(chē)牽引任務(wù)。60（3）“朱德號(hào)”機(jī)車(chē)

1946年哈爾濱機(jī)務(wù)段職工為祝賀朱德總司令60歲大壽將他們所修復(fù)的1083號(hào)解放型蒸汽機(jī)車(chē)命名“朱德號(hào)”機(jī)車(chē)。1978年換用2470號(hào)前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)。1991年“朱德號(hào)”機(jī)車(chē)更換為東風(fēng)4B型1886號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，車(chē)號(hào)是朱德的誕辰年號(hào)“1886”，而且“1886”作為“朱德號(hào)”機(jī)車(chē)的永久車(chē)號(hào)固定下來(lái)，換車(chē)型時(shí)不再更換車(chē)號(hào)。2002年“朱德號(hào)”機(jī)車(chē)又更換為韶山4型1886號(hào)電力機(jī)車(chē)。61二、鐵路車(chē)輛

1．車(chē)輛種類鐵路車(chē)輛按其用途分為客車(chē)、貨車(chē)及特種用途車(chē)三類。十、機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備62二、鐵路車(chē)輛2．車(chē)輛構(gòu)造鐵路車(chē)輛種類繁多，但其構(gòu)造一般由車(chē)體、車(chē)內(nèi)設(shè)備、走行裝置、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等五部分組成。十、機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備63（三）、動(dòng)車(chē)組了解高速動(dòng)車(chē)組高速列車(chē)一般指時(shí)速在200公里以上的列車(chē)。目前開(kāi)行的高速列車(chē)最高運(yùn)行速度，可以劃分為三個(gè)等級(jí)：第一速度級(jí)，最高運(yùn)行速度為200km/h-250km/h；第二速度級(jí)，最高運(yùn)行速度為250km/h-300km/h；第三速度極，最高運(yùn)行速度為300km/h以上。由于高速列車(chē)均采用動(dòng)車(chē)組的形式，因此把時(shí)速在200公里以上的動(dòng)車(chē)組都稱為高速列車(chē)。64動(dòng)車(chē)組命名及由來(lái)

“動(dòng)車(chē)組”這個(gè)詞流行之前，同樣的事物也被稱做“組”、“機(jī)車(chē)組”等。這個(gè)由國(guó)人創(chuàng)造出來(lái)的詞在英文中沒(méi)有明確的對(duì)應(yīng)，最接近的翻譯為“TrainSetWithPowerCar”──帶有動(dòng)車(chē)的編組，非常Chinglish(chineseenglish→中國(guó)式英語(yǔ)）。

65

一、什么是動(dòng)車(chē)組？

動(dòng)車(chē)組是由若干帶動(dòng)力的車(chē)輛（動(dòng)車(chē)）和/或不帶動(dòng)力的車(chē)輛（拖車(chē)）組成的，在正常使用壽命周期內(nèi)，始終以固定編組運(yùn)行、不能隨意更改編組的列車(chē)。66*前期開(kāi)發(fā)的內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組型號(hào)：3.動(dòng)車(chē)組廬山號(hào)新曙光號(hào)普天號(hào)神州號(hào)金輪號(hào)*前期開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)組型號(hào)：春城號(hào)長(zhǎng)白山號(hào)先鋒號(hào)中華之星號(hào)藍(lán)箭號(hào)*當(dāng)前運(yùn)行的高速電動(dòng)車(chē)組型號(hào)：CRH1，CRH2，CRH3，CRH56768一、我國(guó)動(dòng)車(chē)組概況1、昆明電動(dòng)車(chē)組

長(zhǎng)春客車(chē)廠為迎接“99”昆明世界園藝博覽會(huì)開(kāi)發(fā)制造中國(guó)首列商業(yè)運(yùn)行電動(dòng)車(chē)組。

691、昆明電動(dòng)車(chē)組702、“新時(shí)速”X2000擺式列車(chē)

1998年10月，廣深線上開(kāi)行了我國(guó)第一列X2000型高速擺式列車(chē)，最高速度達(dá)到200km/h，動(dòng)力集中式電動(dòng)車(chē)組。713、“春光號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組

四方工廠為南昌鐵路局制造的內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組是我國(guó)首列單層液力傳動(dòng)車(chē)組，適應(yīng)中國(guó)城市間中短途鐵路客運(yùn)。

724、“新曙光”內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組

1999年10月，滬寧線上開(kāi)行了由我國(guó)自己設(shè)計(jì)制造的“新曙光”雙客內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，最高速度達(dá)到18Okm/h。

735、“神州號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組746、哈爾濱鐵路局動(dòng)車(chē)組內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組

哈爾濱鐵路局動(dòng)車(chē)組屬于液力傳動(dòng)式單層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組是為滿足城間中短途旅客運(yùn)輸需求而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的一種新型客運(yùn)運(yùn)輸工具。長(zhǎng)客廠設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。動(dòng)車(chē)組采用兩動(dòng)五拖編組形式，前后為兩輛完全相同的動(dòng)車(chē)，動(dòng)車(chē)采用重聯(lián)控制，可同時(shí)操縱整列動(dòng)車(chē)組。中間為五輛拖車(chē)，其中一輛拖車(chē)為帶播音室和車(chē)長(zhǎng)辦公席的硬座車(chē)。

757、“藍(lán)箭”電動(dòng)車(chē)組“藍(lán)箭”（DJJ1）交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組是為廣深線運(yùn)輸需求而開(kāi)發(fā)研制的200km/h速度等級(jí)的動(dòng)車(chē)組，主要用于廣州—深圳城際間高速客運(yùn)。其動(dòng)力車(chē)及控制車(chē)司機(jī)室和列車(chē)控制電氣設(shè)備由工廠研制。第一臺(tái)“藍(lán)箭”交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組動(dòng)力車(chē)于2000年9月3日竣工剪彩，12月由此動(dòng)力車(chē)牽引的動(dòng)力車(chē)組通過(guò)了環(huán)形線和廣深線安全評(píng)估試驗(yàn)，最高線路試驗(yàn)速度達(dá)到了236km/h。該動(dòng)車(chē)組的研制成功，為我國(guó)研制更高速度等級(jí)的高速列車(chē)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。768、“先鋒號(hào)”電動(dòng)車(chē)組200Km/h動(dòng)力分散型交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組，是被國(guó)家計(jì)委列為“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目的我國(guó)首列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散電動(dòng)車(chē)組。列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度200Km/h，最高試驗(yàn)速度250Km/h。該電動(dòng)車(chē)組由兩個(gè)單元計(jì)6輛車(chē)組成，每3輛車(chē)組成一個(gè)單元，其中包含2輛動(dòng)車(chē)和1輛拖車(chē)。電動(dòng)車(chē)組設(shè)有一等軟座1輛，二等軟座車(chē)5輛，總定員424人。

779、“中華之星”動(dòng)車(chē)組“中華之星”高速電動(dòng)車(chē)組動(dòng)力車(chē)是在“九五”國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目