34Highwayasphaltpavementmaintenan.I 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 5 5 5 6 6 6 8 8 9 9 9 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定本文件為DB34/T2748的第1部分。DB34/T2748已經發(fā)布了本文件代替DB34/T2748.1—2016《高速公與DB34/T2748.1—2016相比，除編輯性修改外，請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。1高速公路瀝青路面養(yǎng)護指南第1部分：路面技術狀況評定本文件適用于高速公路瀝青路面的技術狀況評定，其它等級公路可參PQIs——路面技術狀況指數(shù)（PavementMaintenanceQualityIndPCIs——路面破損狀況指數(shù)（PavementSurfaceConditionIndeRQIs——路面行使質量指數(shù)（PavementRidingQualityIndRDIs——路面車轍深度指數(shù)（PavementRuttingDepthIndTCEI——路面橫向裂縫狀況指數(shù)（TransverseCracktEcologicalInPPCI——路面修補狀況指數(shù)（PavementPatchingConditionIndex）PSCI——路面表面損壞狀況指數(shù)（PavementSurfaceDistressConditionIndPBI——路面跳車指數(shù)（PavementBumpingInSRI——路面抗滑性能指數(shù)（PavementSkiddingResistancPWI——路面磨耗指數(shù)（PavementSurfaceWesringInRSSI——路面整體結構狀況指數(shù)（RoadStructureStrengthInd25.1.1輕度應為主要裂縫塊度在0.2m～0.5m之間，平均裂縫寬度小于2mm,損壞按面積計算。5.1.2中度應為主要裂縫塊度小于0.2m,平均裂縫寬度在2mm～5mm之間，損壞按面積計算。5.1.3重度應為主要裂縫塊度小于0.2m,平均裂縫寬度大于5mm,損壞按面積計算。5.2.2重度應為主要裂縫塊度在0.5m~1.0m之間，平均裂縫寬度大于2mm,損壞按面積計算。5.3.1應是與行車方向基本平行的裂縫，應按長度(m)的夾角來判斷：當夾角小于45°時為縱向裂縫，大于等于45°時為橫向裂縫，如圖1所示。檢測結果應用影響寬度(0.2m)換算成損壞面積。橫向裂縫與縱向裂縫判斷原則如圖1所示。α圖1橫向裂縫與縱向裂縫判斷原則圖示5.3.2輕度為主要裂縫寬度小于或等于3mm。5.4.1應是與行車方向基本垂直的裂縫，應按長度(m)計算，檢測結果應用影響寬度(0.2m)換算成5.4.2輕度為主要裂縫寬度小于或等于3mm。5.5.1輕度應為坑槽深度小于25mm,或面積小于0.1m2(約0.3m×0.3m),損壞按面積計算。5.5.2重度應為坑槽深度大于或等于25mm,或面積大于或等于0.1m2(約0.3m×0.3m),損壞按面積35.6松散5.6.1輕度應為路面細集料散失、脫皮、麻面等表面破損，損壞按面積計算。5.6.2重度應為路面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨，表面剝落、有小坑洞，損壞按面積計算。5.9波浪擁包5.11修補損壞5.11.2輕度應為修補區(qū)域內發(fā)生新的較輕的損壞，損壞按修補面積計算。5.11.3重度應為修補區(qū)域內發(fā)生新的較為嚴重的損壞，損壞按修補面積計算。6.1.1路面技術狀況檢測與調查包括行駛質量、路面破損、路面跳車、路面車轍、抗滑性能、結構強度六項內容。路面結構強度為抽樣檢測指標，具體抽樣檢測應按養(yǎng)護管理需要確定。4高速公路瀝青路面狀況檢測應根據(jù)養(yǎng)護需要確定檢測頻率及檢測車道，以1000m路段長度為基本檢6.3.2.1路面表面破損或修補狀況、路面橫向6.3.2.2路面表面破損狀況應按照路面破損類型和內容進行現(xiàn)場調查。路面表面破損檢測數(shù)據(jù)應以實際檢測情況為標準，注明各類病害相應的破損級別，數(shù)據(jù)準確至0.01。路面橫向裂縫檢測數(shù)據(jù)以實際0.1m。對于橫跨兩（多）個車道的橫向裂縫，將其分別計入6.3.3.1路面車轍檢測應采用激光斷面儀或其他自動化設6.3.4.1檢測路面磨耗應采用斷面類自動化檢測設備，路面橫向力系數(shù)檢測應采用連續(xù)類自動化檢測6.3.4.2路面磨耗檢測位置應為車道的左輪跡帶、右輪跡帶和無磨損的車道中線或同質路肩。檢測指他自動化檢測設備檢測結果應能換算成我國相關技術規(guī)范規(guī)定的回彈彎a)落錘標準荷載應為50kN，當在標準荷載下彎沉超過允許值時適當變5b)路面厚度、使用材料、交通量、環(huán)境條件變化不大的路c)彎沉傳感器的個數(shù)位移與間距：應不少于7個，隨離荷載中心距離的增大，彎沉可適當增大。彎沉傳感器點宜選取0cm、20cm、30cm、45cm、60cm、90cm、120路面損壞行駛質量路面車轍抗滑性能結構強度評價內容TCEI,PPCI,PSCI檢測指標IRIRDSFCD-D，D-D，D-D，DWR路面跳車7.1.1高速公路瀝青路面狀況評價包路面損壞行駛質量路面車轍抗滑性能結構強度評價內容TCEI,PPCI,PSCI檢測指標IRIRDSFCD-D，D-D，D-D，DWR路面跳車高速公路瀝青路面使用性能評價PB評價指標RQISRIPCIRDIPWIRSSI評價指標RQISRIPCIRDIPWIRSSIPBI綜合指標綜合指標路面使用性能指數(shù)PQI標表示，PQIs相應的分項指標的值域為0～100。表1高速公路瀝青路面技術狀況分項指優(yōu)良中次差≥8090PQIsPCISPCISRQISRQISRDISRDISSRISRI（或PWIPWI)PBIPBI6SRI——SRI在PQIs中的權重，取值為0.10；PWI——PWI在PQIs中的權重，取值為0.10；PCIs=wTCEITCEI+wPPCIPPCI+ωTCEI——TCEI在PCIs中的權重，取值為0.6179；PPCI——PPCI在PCIs中的權重，取值為0.2585；ωPSCI——PSCI在PCIs中的權重，取值為0.1236。路面橫向裂縫用路面橫向裂縫狀況指數(shù)TCEI評價。按式（3）、式（4TCEI100TCEI115.0220TCCI無開裂e0.1397TCCI0.5475TCCI＞1··································TCCI1TCSTWRTCS——橫向裂縫間距，m；計算公式為：TCS=L/TCN；TWR——橫向裂縫貫通度，計算公式為：TWRTCTL/TCN；B7路面修補狀況用路面修補狀況指數(shù)PPCI評價。按式（5）、式（6PPCIPPCI100aPPRa10 n）；Ai——第i個路面修補的面積（m2A——調查的路面面積（調查長度與有效路面寬度之積，m2a0——標定系數(shù)，取15.634；PSCI=100-a0SDRa1 nA——調查的路面面積（調查長度與有效路面寬度之積a0——標定系數(shù)，采用15.0；81輕2中3重14輕5重6輕7重18輕9重輕重輕重輕重/輕重/00路面平整度用路面平整度狀況指數(shù)RQIs評價，按式（a1——模型參數(shù)，采用0.320；a2——模型參數(shù)，采用0.252。路面車轍用路面車轍狀況指數(shù)RDIs評價，按式9RDIs······························a1——模型參數(shù)，采用0.073；a2——模型參數(shù)，采用0.163。SRISRImin··················SRImin——標定參數(shù)，采用35.0；a1——模型參數(shù)，采用-0.105。CCMPDC——路面構造深度基準值，采用無磨損的車道中心路面構造深度（mmMPDL——右輪跡帶的路面構造深度（mmMPDR——左輪跡帶的路面構造深度（mm）。式中：…PB第1類程度的路面跳車數(shù)。路面跳車計算方法按照JTG5210中相關規(guī)定執(zhí)行：a_—第i類程度的路面跳車單位扣分，按表4的規(guī)定取值；i——路面跳車程度；i?——路面跳車程度總數(shù)，取3。表4路面跳車扣分標準類型i1處02中度37.12路面整體結構狀況指數(shù)RSSI7.12.1路面結構強度用路面結構層狀況指數(shù)Do表示，采用分層評價方法。利用表征路面結構層模量的彎沉盆參數(shù)，分別評價面層、基層、底基層、路基和整體路面結構狀況。7.12.2路面整體結構狀況采用彎沉值RSSI評價，其余各結構層狀況的彎沉盆參數(shù)按公式(15)~(19)計算。其中Do是指加載中心點傳感器處測得的彎沉值，即承載板中心處的彎沉；D??是指距離承載板(加載中心點)中心徑向20cm處的彎沉傳感器測得的彎沉值；D是指距離承載板(加載中心點)中心徑向60cm處的彎沉傳感器測得的彎沉值；D120是指距離承載板(加載中心點)中心徑向120cm處的彎沉傳感器測得的彎沉值。各層結構強度評價指標見圖3。圖3各層結構強度評價指標圖 D0RSSI ALCI——面層狀況指數(shù)(μmBLCI——基層狀況指數(shù)(μmSBCI——底基層狀況指數(shù)(μmSGCI——路基狀況指數(shù)(μm）。a)統(tǒng)計已養(yǎng)護路段和未養(yǎng)護路段的路面彎沉盆參數(shù)，采用距離分析法確定各結構層狀況評價指b)采用假設檢驗法確定各結構層狀況評價指標的界限值，假設檢驗法介紹詳見附錄B；c)計算上述兩種方法確定的界限值的平均值，并將該平均值作為各結構層狀況評價指標的界限A.1路面彎沉檢測原始數(shù)據(jù)格式間號A.2路面整體結構狀況數(shù)據(jù)成果格式A.11路面表面破損檢測原始數(shù)據(jù)要求A.11.1數(shù)據(jù)要求如下所示：a)“車道”一列除主要行車道外，還應包括路肩一項；b)“病害名稱”一列應按照本標準第四章中敘述的損壞類型填寫，對于不屬于第四章中的病害，應根據(jù)現(xiàn)場情況填寫，并在備注中注明病害的形態(tài)；c)“損壞程度”一列應按本標準規(guī)定的損壞程度分類要求填寫；其中，L表示輕度損壞，M表示中度損壞，H表示重度損壞；d)“病害位置”一列是指病害的橫向位置(平面位置),應以行車方向為基準，測定病害離車道右側的水平距離，單位為cm,如圖A.1所示，下同。行車方向龜裂中央分隔帶圖A.1病害位置測量圖示A.11.2數(shù)據(jù)格式如表A.11所示。表A.11路面表面破損檢測原始數(shù)據(jù)表檢測人員：檢測設備型號：路肩寬度：右：檢測時間方向里程樁號注1:“病害長度”一列記錄線性病害(如縱向裂縫)的長度，“病害面積”一列記錄面積類注2:“備注”一列是填寫關于病害的一些補充信息，如病害是否涉及兩個車道、縱向裂縫是否已灌縫、新病害的路線名稱：天氣：檢測人員：檢測設備型號：檢測時間方向車道起點樁號終(點樁號統(tǒng)計項龜裂(m2)縫(m2)縫(m)縫(m)坑槽(m2)沉陷波浪擁包(m2)泛油壞(m2)唧漿s1s1輕中重輕重輕重輕重輕中重輕重輕重輕重輕重總量個數(shù)總量個數(shù)總量個數(shù)A.13路面橫向裂縫檢測原始數(shù)據(jù)e)車道一列除主要行車道外，還應包括路肩一A.14路面橫向裂縫檢測數(shù)據(jù)成果格式A.15路面狀況評定數(shù)據(jù)格式注：PQI為根據(jù)交通部《公路技術狀況評定標準》規(guī)定計算的路面使用性能狀況指數(shù)；PQIs為本文件高速公路瀝青據(jù)樣本對假設H0做出接受或拒絕的決策。如果樣本觀察值導致了“小概率事件”發(fā)生，就應拒絕假設B.3.1提出檢驗假設又稱無效假設，符號是H0；備擇假設的符號是H1。H0是樣本與總體或樣本與樣本0.05；當檢驗假設為真，但被錯誤地拒絕的概率，記作α,通常取α=0.05或α=0.01。類型和特點，可分別選用Z檢驗，T檢驗，秩和檢驗和結論為按所取α水準顯著，拒絕H0，接受H1，則認為此差別不大可能僅由抽樣誤因素不同造成的，故在統(tǒng)計上成立。P值的大小一般可通過查閱相應的界值B.4.1無基層養(yǎng)護史路段數(shù)據(jù)來源于蕪宣高速通車以來沒有基層專項養(yǎng)護史的路段，這