PAGEPAGE12025年中級鐵路機車車輛制動鉗工職業(yè)技能鑒定理論考試題庫（含答案）一、單選題1.當（）為紅色時，表示螺桿壓縮機組應更換干式濾芯。A、真空指示器B、微油過濾器C、溫度傳感器D、溫度開關答案：A解析：螺桿壓縮機組的維護中，真空指示器用于監(jiān)測過濾系統(tǒng)的阻力變化。當濾芯堵塞導致系統(tǒng)阻力增大到設定閾值時，真空指示器會顯示紅色，提示需要更換干式濾芯（參考設備維護手冊中濾芯更換標準章節(jié)）。微油過濾器通常與油分相關，溫度傳感器和溫度開關涉及溫度控制，與濾芯狀態(tài)無直接關聯(lián)。2.制動缸活塞（）在長時間運用后會導致老化變質，定檢時須更換。A、彈簧B、皮碗C、活塞筒D、螺栓答案：B解析：制動缸活塞皮碗直接與制動介質接觸，在長時間反復動作以及制動介質的作用下，會逐漸出現(xiàn)磨損、老化、變形甚至破裂等情況，從而影響制動效果，所以定檢時須更換。而彈簧、活塞筒和螺栓一般不會因為長時間運用而出現(xiàn)老化變質且必須更換的情況。所以答案是B。3.正常情況下，HXD1B型機車SL22螺桿空壓機組使用（）機油進行工作。A、nderal3050MB、Anderal3053MC、Anderal3057MD、Anderal3059M答案：C解析：HXD1B型機車SL22螺桿空壓機組規(guī)定使用特定型號的機油，Anderal3057M是其專門配套使用的機油，其他幾種型號并不符合該機組的工作要求。所以答案選C。4.JZ-7型制動機（）在機車無動力回送時使用。A、給風裝置B、減壓裝置C、無火回送裝置D、雙風管答案：C解析：JZ-7型制動機是鐵路機車常用的空氣制動系統(tǒng)，其設計包含特定功能模塊以滿足不同工況需求。根據(jù)《JZ-7型空氣制動機》技術資料，無火回送裝置專用于機車失去動力、需由其他機車牽引回送的場景。此時機車自身空氣壓縮機停止工作，該裝置通過調(diào)整制動管與制動缸間的通路及壓力參數(shù)，確保機車制動系統(tǒng)在無動力狀態(tài)下仍能隨列車同步制動或緩解。選項A（給風裝置）通常關聯(lián)供風功能，選項B（減壓裝置）用于控制制動壓力，選項D（雙風管）屬于其他車型的供風結構，均不針對無動力回送工況。5.微機控制式單車試驗器緊急制動位時，風壓由500kPa降至200kPa的時間應該在（）秒。A、3.5～5B、4～5C、4.5～5.5D、5～5.8答案：A解析：根據(jù)《鐵道車輛制動機單車試驗標準》，微機控制式單車試驗器緊急制動位時，風壓由500kPa降至200kPa的時間應在3.5秒至5秒之間。因此，選項A正確。6.JZ-7型空氣制動機自閥手柄移到緊急制動位，制動管壓力為零時，降壓風缸的壓力為（）。A、0kPaB、24kPaC、280～340kPaD、240～260kPa答案：C解析：JZ-7型空氣制動機在緊急制動位時，自閥手柄動作使制動管壓力迅速降至零。此時分配閥通過特定通路控制，降壓風缸與制動缸連通，但因緊急制動狀態(tài)下均衡部的動作，降壓風缸壓力會保留一定值。根據(jù)JZ-7型制動機設計原理，緊急制動時降壓風缸壓力范圍為280～340kPa，與分配閥的動作特性對應。選項A（0kPa）不符合風缸壓力保持機制，選項B（24kPa）、D（240～260kPa）未達到緊急制動所需壓力區(qū)間。7.在默認情況下，一個新Excel工作簿文件有（）工作表。A、4個B、3個C、2個D、1個答案：B解析：Excel新建工作簿默認包含的工作表數(shù)量是常規(guī)操作的基礎知識點。微軟官方早期版本（如Excel2003及以前）的默認設置中，新工作簿包含3張工作表，這一設定在部分教材和用戶手冊中被廣泛提及。選項B對應這一默認配置，而其他選項（如D選項的1個工作表）可能反映新版本Excel的調(diào)整，但試題明確以傳統(tǒng)默認值為依據(jù)。8.KZW-4型調(diào)整閥的顯示彈簧在進行彈簧檢測時，要求工作高為（）。A、16.5mmB、17.5mmC、19.5mD、20.5mm答案：A解析：KZW-4型調(diào)整閥顯示彈簧檢測的工作高度參數(shù)為關鍵指標。相關技術規(guī)范明確該型號調(diào)整閥的顯示彈簧在檢測時需滿足特定高度要求。選項A（16.5mm）符合檢修規(guī)程中對該型號彈簧工作高度的規(guī)定，其余選項數(shù)值偏離標準參數(shù)范圍。9.更換鍵是（）磨損常采取的修理辦法。A、花鍵B、平鍵C、鍥鍵D、鍵答案：D解析：鍵是一種用于連接軸和軸上零件的機械元件，通常用于傳遞扭矩和旋轉運動。在使用過程中，鍵可能會因為磨損、變形或損壞而需要更換?；ㄦI、平鍵和鍥鍵都是常見的鍵類型，它們在連接方式和應用場景上有所不同，但都可能會出現(xiàn)磨損的情況。因此，更換鍵是鍵磨損常采取的修理辦法，答案為D。10.（）是靠刀具和工件之間作相對運動來完成的。A、焊接B、金屬切削加工C、鍛造D、切割答案：B11.DK-1型制動機總風遮斷閥是列車管供風源的總開關，由（）控制開啟或關閉。A、緩解電空閥B、中立電空閥C、制動電空閥D、重聯(lián)電空閥答案：B12.用于研磨硬質合金、陶瓷與硬鉻類高硬度工件的磨料是（）。A、剛玉類B、碳化物C、金剛石D、硬質合金答案：B13.脫軌自動制動裝置拉環(huán)、頂梁腐蝕深度大于（）時更換。A、1.2mmB、1.5mmC、2mmD、3mm答案：B14.（）聯(lián)軸器在工作時，允許兩軸線有少量徑向偏移和歪斜。A、凸緣式B、萬向節(jié)C、滑塊式D、十字溝槽式答案：D15.CCB-Ⅱ型制動機由微處理器IPM直接控制，產(chǎn)生緊急作用的閥為（）。A、EMV緊急電磁閥B、MVEM緊急電磁閥C、PVEM緊急放風閥D、MV16電磁閥答案：A16.一般常用材料外圓表面加工方法是（）。A、粗車→精車→半精車B、半精車→粗車→精車C、粗車→半精車→精車D、精車→粗車→半精車答案：C17.平面精刮刀的楔角一般為（）。A、90°～92.5°B、95°左右C、97.5°左右D、85°～90°答案：C18.JZ-7型制動機總風遮斷閥卡在關閉位會出現(xiàn)（）不充風的現(xiàn)象。A、均衡風缸B、制動管C、均衡風缸與制動管均D、工作風缸答案：B解析：JZ-7型制動機總風遮斷閥用于控制總風向制動管的通斷。當該閥卡在關閉位時，總風無法進入制動管，導致制動管無法正常充風。此問題關鍵點在于總風遮斷閥與制動管的直接關聯(lián)性。根據(jù)《JZ-7型空氣制動機》相關技術資料，總風遮斷閥的故障直接影響制動管供風，而均衡風缸的充風通常通過其他獨立通路完成，工作風缸則與分配閥相關。選項B（制動管）正確反映了這一邏輯關系。19.立鉆電動機二級保養(yǎng)要按需要拆洗電機，更換（）潤滑劑。A、20#機油B、40#機油C、鋰基潤滑脂D、1#鈣基潤滑脂答案：D20.制動裝置中把壓力空氣的壓力變成機械推力的部分是（）。A、制動缸B、三通閥或分配閥C、副風缸D、閘瓦答案：A21.DK-1型制動機機能試驗：列車管減壓40～50kPa時，制動缸壓力為（）。A、60～70kPaB、90～130kPaC、80～120kPaD、90～100kPa答案：B解析：DK-1型制動機的工作原理基于列車管壓力變化觸發(fā)制動作用。根據(jù)《機車制動機》相關內(nèi)容，其機能試驗中，當列車管減壓40～50kPa時，通過壓力中繼閥、均衡部等部件聯(lián)動作用，制動缸壓力應達到90～130kPa。選項A數(shù)值過低，不符合標準比例；選項C范圍雖寬但下限偏低；選項D范圍過窄。選項B符合技術規(guī)范中該工況下的壓力設定范圍。22.JZ-7型制動機作用閥在制動位時，總風缸壓力空氣經(jīng)供風閥口向制動缸和（）充氣。A、膜板活塞上側B、膜板活塞下側C、工作風缸D、作用風缸答案：A解析：JZ-7型制動機作用閥在制動位時，供風閥開啟，總風缸壓力空氣經(jīng)供風閥口向制動缸充氣，同時也向膜板活塞上側充氣，推動膜板活塞下移，進一步保證制動作用。而工作風缸和作用風缸在其他環(huán)節(jié)起作用，與此時的充氣無關。所以答案是A。23.在選擇形位公差的公差等級時，通常采用（）法。A、計算B、試驗C、分析D、類比答案：D解析：形位公差的選擇中，確定公差等級時，類比法來源于工程實踐中的經(jīng)驗積累，常參考已有類似零件的公差要求或標準推薦值。例如，《機械設計手冊》及國家標準GB/T1182中均提到，類比法可減少設計重復性工作，提高效率。選項A（計算）需精確數(shù)學模型支撐，適用于特殊情況；選項B（試驗）依賴實物驗證，成本較高；選項C（分析）需理論推導，適用范圍有限；選項D（類比）通過參照成熟案例或手冊數(shù)據(jù)，符合常規(guī)設計流程。24.職業(yè)勞動不僅是一種生產(chǎn)經(jīng)營的職業(yè)活動，也是（）。A、創(chuàng)新活動B、思想修養(yǎng)C、能力、紀律和品格的訓練D、道德情感答案：C25.球芯塞門和組合式集塵器組裝時，球芯及各配合表面，須涂以適量GP-9硅脂或（）。A、7057硅脂B、89D制動缸脂C、潤滑油D、120閥用改性甲基硅油答案：A26.道德作為一種特定的社會意識形態(tài)屬于（）范疇。A、經(jīng)濟基礎B、上層建筑C、物質關系D、以上三者的綜合答案：B27.（）圓錐銷及開口銷均有國家標準。A、槽銷B、特殊形狀銷C、安全銷D、圓柱銷答案：A解析：A28.在塑性和韌性較大的材料上鉆孔，要求加強潤滑作用，在切屑液中可加入適當?shù)模ǎ?。A、動物油和礦物油B、水C、乳化液D、亞麻油答案：A29.120型閥有控制著副風缸向（）充風的決定性作用。A、制動缸B、工作風缸C、緩解風缸D、降壓風缸答案：A解析：答案解析：120型閥是鐵路車輛制動系統(tǒng)中的重要部件。在制動過程中，副風缸的風需要向特定部件充風以實現(xiàn)制動功能。而副風缸的風通常是向制動缸充風，從而產(chǎn)生制動力，實現(xiàn)車輛的制動。工作風缸、緩解風缸、降壓風缸并非直接由副風缸向其充風來發(fā)揮決定性作用。因此，正確答案是A。30.分配閥自然緩解的可能原因是（）。A、主活塞漏泄B、充氣止回閥漏泄C、均衡活塞漏泄D、緊急放風閥漏泄答案：B31.在NPT5型空氣壓縮機中，〔〕屬于運動結構.A、曲軸B、氣缸C、氣缸蓋D、曲軸箱答案：A解析：答案解析：在NPT5型空氣壓縮機中，運動結構指的是會產(chǎn)生相對運動的部件。曲軸在壓縮機運行時會進行旋轉運動，從而帶動其他部件工作。而氣缸、氣缸蓋和曲軸箱相對曲軸而言，通常是固定不動的部件。所以，選項A曲軸屬于運動結構，是正確答案。32.120-1型控制閥橡膠密封件自制造完成之日起至組裝使用前的貯存期不超過（）。A、1個月B、3個月C、6個月D、1年答案：C33.撒砂不良的原因不包括（）。A、砂箱密封不良B、砂質不良C、停放缸壓力低D、撒砂閥口堵塞答案：C解析：首先分析A選項，砂箱密封不良可能導致砂子泄漏，影響撒砂效果；B選項中砂質不良，如砂子潮濕、結塊等，可能會堵塞撒砂口，導致撒砂不良；D選項撒砂閥口堵塞也會直接影響撒砂的順暢性。而C選項停放缸壓力低與撒砂不良并沒有直接關系，停放缸主要用于控制車輛的停放，與撒砂系統(tǒng)無關。綜上所述，正確答案為C。34.120-1型控制閥滑閥減速充氣限制孔為（）。A、Ф1.2mmB、Ф1.5mmC、Ф1.8mmD、Ф1.9mm答案：D解析：120型控制閥是鐵路貨車制動系統(tǒng)的關鍵部件，其滑閥減速充氣限制孔的尺寸直接影響制動性能。根據(jù)《鐵路車輛制動裝置》技術規(guī)范，120-1型控制閥滑閥減速充氣限制孔的設計標準為Ф1.9mm。選項D的尺寸與規(guī)范中該孔徑要求一致，其余選項的數(shù)值與標準參數(shù)不符。35.經(jīng)過研磨后的工件，能達到精確的尺寸，一般可達到（）。A、0.01～0.015mmB、0.02～0.03mmC、0.04～0.05mmD、0.001～0.005mm答案：D36.貨車空重車自動調(diào)整裝置試驗臺的10號開關主要控制（）。A、制動缸截斷B、制動慢充C、制動管路排風D、降壓風缸下游排風答案：C解析：貨車空重車自動調(diào)整裝置試驗臺用于模擬車輛制動和緩解狀態(tài)，驗證裝置性能。制動管路排風是試驗中的關鍵步驟，直接影響制動力的解除效果。根據(jù)《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》相關試驗標準，10號開關關聯(lián)制動管路的排風功能，用于測試裝置在緩解階段的響應。選項A涉及截斷制動缸，與排風無關；選項B為充氣控制，與排風相反；選項D指向特定風缸下游，范圍較小。正確答案為C。37.120型控制閥的緊急閥在試驗臺進行緊急室充氣孔試驗時，要求緊急室壓力由零上升到200kPa的時間為（）。A、10.5～12.5sB、11.5～13.5sC、12.5～16.5sD、12.5～17.5s答案：D解析：緊急閥的緊急室充氣孔試驗是120型控制閥性能檢測的關鍵項目，主要驗證充氣孔的通暢性及充氣速率是否符合標準。根據(jù)《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》相關條款，緊急室壓力從零升至200kPa的合格時間范圍明確界定為12.5～17.5秒。選項D的時間區(qū)間覆蓋了該標準值，而選項C的上限16.5秒低于規(guī)范允許的最大值17.5秒，其余選項的時間范圍均偏離技術要求。38.按照我國目前的劃分標準，重大傷亡事故是指（）。A、一次死亡1至2人的事故B、一次死亡3至9人的事故C、一次死亡10人以上50人以下的事故D、一次死亡50人以上的事故答案：B39.各型橡膠密封件自制造完成之日起至組裝使用前的貯存期不超過（）。A、1個月B、3個月C、6個月D、12個月答案：C40.緩解閥拉桿直徑小于（）時更換，手把接口處須焊固。A、3mmB、4mmC、5mmD、7mm答案：D解析：緩解閥拉桿直徑的檢修標準涉及鐵路車輛制動系統(tǒng)維護規(guī)范，通常參考《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》。題目中選項D對應的7mm是規(guī)定的更換閾值。若拉桿直徑低于該值，可能導致強度不足，影響制動功能。其他選項的數(shù)值均小于7mm，不符合檢修標準中明確的最小允許直徑要求。手把接口焊固是為了確保連接可靠，符合安全規(guī)范。41.正在切削的切削層表面稱為（）。A、未加工表面B、待加工表面C、加工表面D、已加工表面答案：C42.基本偏差是（）。A、上偏差B、下偏差C、實際偏差D、上偏差或下偏差答案：D43.在緩解的過程中，三通閥排氣口有風排出而不產(chǎn)生緩解的原因是（）。A、主活塞漏泄B、緊急閥漏泄C、充氣溝過長D、制動缸缺油干涸答案：D44.DK-1型制動機電動放風閥上部為（）壓力，下部與大氣相通。A、總風B、均衡風缸C、列車管D、作用風缸答案：C解析：DK-1型制動機電動放風閥的結構中，上部連接的壓力源為列車管。此設計在制動機系統(tǒng)中屬于關鍵部件，用于緊急或常用制動時快速排出列車管壓力空氣，觸發(fā)制動作用。相關技術資料如《DK-1型電空制動機》明確描述，電動放風閥的上下部分別對應列車管壓力與大氣通道。選項A總風為制動系統(tǒng)供風來源，未直接作用于放風閥上部；選項B均衡風缸主要用于間接控制列車管壓力；選項D作用風缸執(zhí)行制動指令，與放風閥無直接關聯(lián)。45.120型控制閥屬于（）。A、三壓力機構控制閥B、二壓力機構間接作用方式控制閥C、二壓力機構直接作用方式控制閥D、三通閥答案：C46.空車全緩解位時，NSW型手制動機鏈條的松余量不小于（）。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm答案：B解析：答案解析：在鐵路車輛的技術規(guī)范中，對于NSW型手制動機，為保證其在空車全緩解位時能夠正常工作，并具備一定的安全余量，規(guī)定鏈條的松余量不小于30mm。這是經(jīng)過長期實踐和科學測算得出的標準數(shù)值。因此，選項B是正確答案。47.120型控制閥中間體內(nèi)鑄有（）空腔。A、一個B、兩個C、三個D、四個答案：B解析：120型控制閥中間體的結構涉及不同氣路的布局與分配。根據(jù)《鐵路車輛制動裝置》相關技術資料，中間體作為連接主閥和緊急閥的關鍵部件，其內(nèi)部空腔設計需滿足氣壓傳遞與功能分隔的需求。選項A（一個）無法實現(xiàn)氣路隔離，C（三個）和D（四個）則超出實際結構復雜度。選項B（兩個）對應中間體內(nèi)部設置的穩(wěn)壓腔和局減室，分別用于穩(wěn)定壓力和實現(xiàn)階段局部減壓功能。48.TFX1型電子防滑器主機的工作電壓范圍是（）。A、C（48±14）VB、DC（48±14）VC、AC（220±14）VD、C（24±14）V答案：B49.DK-1型空氣制動閥的轉換柱塞在電空位時，切斷均衡風缸通路，而開通（）的通路。A、工作風缸B、作用管C、列車管D、調(diào)壓閥管答案：B50.CCB-Ⅱ型制動機當無火回送塞門投入運用時，限制制動管一般將總風缸的壓力到（）左右。A、150KPa2B、250KPaC、350KPaD、450KPa答案：B解析：CCB-Ⅱ型制動機在無火回送工況下，無火回送塞門的作用是將總風缸壓力限制至預定值。根據(jù)制動機設計規(guī)范，無火回送時總風缸壓力需調(diào)整至250kPa附近，以保證制動管壓力處于可控范圍。選項B符合這一技術要求。51.機械磨擦磨損主要是零件表面存在的（）在零件表面發(fā)生的磨損。A、宏觀不平度B、微觀不平度C、宏觀平行度D、微觀平行度答案：B解析：摩擦磨損的產(chǎn)生與接觸表面的幾何特征密切相關。在機械零件加工后，表面上存在許多微小凸起和凹陷，這些微觀尺度的不規(guī)則被稱為微觀不平度。當兩個表面接觸時，實際載荷由這些微觀凸起承擔，局部應力集中導致材料發(fā)生變形、黏著或剝落，從而形成磨損。宏觀不平度指較大尺度的表面不規(guī)則，通常對摩擦影響較小。平行度屬于形位公差概念，與表面粗糙度無關。該知識點源自摩擦學基礎理論，相關描述可見《摩擦學原理》中關于表面形貌與接觸機制的闡述。選項B正確反映這一機制。52.F8型制動機充氣緩解時，輔助室的壓力空氣來源于（）。A、緩解風缸B、副風缸C、壓力風缸D、總風缸答案：C解析：F8型制動機采用壓力風缸作為輔助室的壓力源。該結構設計原理中，充氣緩解階段輔助室通過連通壓力風缸實現(xiàn)壓力平衡。F8型分配閥工作原理明確指出，輔助室的壓力變化與壓力風缸直接相關，其他風缸如副風缸、緩解風缸、總風缸在此過程中不具備對應功能。因此，選項C正確。53.當螺桿壓縮機油氣筒內(nèi)空氣壓力達到（）時，最小壓力逆止閥打開并將壓縮空氣送出。A、500KPaB、550KPaC、650KPaD、700KPa答案：C解析：螺桿壓縮機系統(tǒng)中，最小壓力逆止閥的功能是確保油氣筒內(nèi)維持足夠壓力以實現(xiàn)潤滑循環(huán)。當壓力達到設定值時，閥門開啟排出壓縮空氣。標準技術文檔中，該閥的典型設定值為650KPa。選項A（500KPa）、B（550KPa）低于常規(guī)設定，可能導致過早開啟影響潤滑；選項D（700KPa）過高，會導致系統(tǒng)壓力異常。選項C（650KPa）符合通用設計參數(shù)，平衡潤滑與排氣需求。54.CCB-Ⅱ型制動機是基于網(wǎng)絡的（）制動系統(tǒng)。A、空氣B、電C、電空D、液力答案：C55.運算器和控制器兩大部件集成到一塊芯片上，稱之為（）。A、中央處理器B、ALUC、主機D、MPU答案：A解析：計算機系統(tǒng)中，運算器負責執(zhí)行算術和邏輯操作，控制器負責指揮協(xié)調(diào)各部件工作。兩者集成在單一芯片上的部件稱為中央處理器（CPU）。選項B（ALU）是運算器的組成部分，選項C（主機）通常指包含CPU和內(nèi)存的整個系統(tǒng)，選項D（MPU）多指微處理器，但通用術語中通常使用CPU。參考計算機組成原理教材中關于CPU的定義。56.L-B型制動梁架圓弧處縱向裂紋深度不大于（）時，可縱向磨除并圓滑過渡。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：A解析：該題涉及鐵路車輛制動梁檢修標準。L-B型制動梁架圓弧處裂紋處理須符合《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》相關規(guī)定。當裂紋深度不大于1mm時，允許采用縱向磨除并圓滑過渡的修復方式；若裂紋深度超過1mm（如選項B、C、D所示數(shù)值），則需按其他檢修工藝處理或更換配件。選項A的1mm為該類裂紋允許磨修的臨界值。57.HXD1C型機車使用（）模塊控制撒砂裝置？A、U43B、F41C、B40D、R30答案：B58.120-1型控制閥（254mm）制動管充氣限制縮孔堵孔徑為（）。A、Ф1.2mmB、Ф1.5mmC、Ф1.8mmD、Ф1.9mm答案：C解析：120-1型控制閥制動管充氣限制縮孔堵的孔徑參數(shù)屬于車輛制動機關鍵部件的技術標準。根據(jù)《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》及相關技術文件，120型控制閥的縮孔堵設計中，充氣限制功能對應孔徑要求為Ф1.8mm。選項C符合這一技術規(guī)范，其余選項數(shù)值偏離標準參數(shù)。59.超精加工中使用的切削液通常是（）混合劑。A、20％煤油和80％錠子油B、80％煤油和20％錠子油C、10％煤油和90％錠子油D、90％煤油和10％錠子油答案：B60.經(jīng)長時間運用制動缸內(nèi)壁的（）容易被油污堵塞，所以定檢時要清洗。A、漏風溝B、排氣堵C、活塞筒D、活塞答案：A解析：制動缸內(nèi)壁的漏風溝設計用于排出制動過程中產(chǎn)生的氣體，確保制動作用正常。隨著使用時間增加，油脂、灰塵等雜質容易在此處堆積，導致堵塞。鐵路車輛制動系統(tǒng)維護規(guī)程中明確指出，漏風溝的清潔是定檢必要步驟。選項B（排氣堵）通常指獨立排氣部件，與內(nèi)壁結構無關；選項C（活塞筒）和D（活塞）屬于運動組件，其清潔重點在密封性而非油污堵塞。61.列車運行時，始終存在的阻力稱為（）。A、列車運行阻力B、附加阻力C、基本阻力D、阻力答案：C62.HXD1B型機車1臺SL22螺桿空壓機正常工作時，總風缸壓力從0上升到900kPa的時間應小于（）min。A、5B、7C、10D、12答案：C解析：HXD1B型機車的SL22螺桿空壓機性能參數(shù)要求總風缸壓力從0升至900kPa的時間標準為10分鐘。該數(shù)據(jù)參考機車空氣制動系統(tǒng)技術規(guī)范及空壓機充氣效率要求。選項C符合設計指標，其余選項低于或超過規(guī)定充氣時間范圍。63.Z525型立鉆主要用于（）。A、鏜孔B、鉆孔C、鉸孔D、擴孔答案：B64.KZW-4空重車自動調(diào)整裝置調(diào)整閥閥芯彈簧自由高為（）。A、33.5～30.5mmB、30～33mmC、28.5～31.5mmD、28.5～25.5mm答案：C65.CCB-Ⅱ型制動機將自動制動閥手柄置重聯(lián)位，（）電磁閥得電將均衡風缸風壓排空到零。A、PPB、RELC、MVERD、MV16答案：B解析：CCB-Ⅱ型制動機中，自動制動閥手柄置于重聯(lián)位時，需通過特定電磁閥動作實現(xiàn)均衡風缸排風。根據(jù)《CCB-Ⅱ制動機原理與檢修》內(nèi)容，REL（減壓電磁閥）負責均衡風缸的壓力釋放。選項B（REL）對應減壓電磁閥，符合重聯(lián)位排空均衡風缸的功能要求；選項A（APP）為增壓電磁閥，用于充風；選項C（MVER）和選項D（MV16）與其他功能相關，與題干描述無關。66.25G型客車基礎制動裝置中各種圓銷，段修允許徑向磨耗（）。A、1.5mmB、2mmC、2.5mmD、3mm答案：B解析：答案解析：在25G型客車基礎制動裝置的檢修標準中，對于各種圓銷的徑向磨耗有著明確規(guī)定。根據(jù)相關技術規(guī)范和檢修要求，段修時允許的徑向磨耗量為2mm。超過此限度可能會影響制動裝置的性能和安全性。因此，選項B是正確答案。67.CCBⅡ制動機在緊急制動產(chǎn)生后，必須自動制動閥置緊急位（）秒后才可緩解。A、40B、25C、60D、45答案：C解析：CCBⅡ制動機在緊急制動后，自動制動閥需保持緊急位60秒以確保系統(tǒng)完成充分的排風及壓力釋放，保證緩解操作的安全性。該時間參數(shù)依據(jù)CCBⅡ制動系統(tǒng)的技術規(guī)范及操作要求確定。選項C（60秒）符合標準規(guī)定，其余選項不符合系統(tǒng)設計要求。68.NSW（NSW-I）型手制動機檢修試驗合格后，需在手制動機外表面須噴涂底、面漆，油漆干膜厚度不小于（）μm。A、40B、50C、60D、70答案：C解析：NSW型手制動機檢修后噴涂的油漆干膜厚度要求，主要依據(jù)鐵路車輛檢修相關技術規(guī)范。根據(jù)《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)程》中關于手制動機涂裝工藝的規(guī)定，底漆和面漆的總干膜厚度需確保防腐性能及耐久性。選項A（40μm）和B（50μm）未達到防腐要求的最低標準；選項D（70μm）雖滿足但超出常規(guī)工藝需求。選項C（60μm）符合規(guī)程中噴涂漆膜厚度的技術要求。69.CCB-Ⅱ制動系統(tǒng)中，響應列車管得減壓量及小閘單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力的模塊是（）。A、16控制模塊B、20控制模塊C、13控制模塊D、BCCP控制模塊答案：B70.120型控制閥作用部由主活塞、（）、O形橡膠密封圈、滑閥銷、滑閥、節(jié)制閥、滑閥彈簧、節(jié)制閥彈簧、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧等組成。A、脹圈B、局減膜板C、主膜板D、遞動桿答案：C解析：120型控制閥是鐵路貨車制動系統(tǒng)中的重要部件。題目中已列出了作用部的大部分組成部分，包括主活塞、O形橡膠密封圈、滑閥銷、滑閥、節(jié)制閥、滑閥彈簧、節(jié)制閥彈簧、穩(wěn)定桿和穩(wěn)定彈簧等。-選項A，脹圈通常用于密封或防止液體或氣體泄漏，與控制閥的作用部結構無關。-選項B，局減膜板通常與局部減壓功能相關，而在題目中未提及與作用部的直接聯(lián)系。-選項C，主膜板是控制閥作用部的一個重要組成部分，它通常與主活塞一起工作，通過氣壓變化來控制制動和緩解過程。-選項D，遞動桿通常用于傳遞力量或運動，與作用部的核心功能關聯(lián)性較小。因此，根據(jù)題目中給出的信息，正確答案是選項C，主膜板。它是120型控制閥作用部的一個關鍵組成部分，與主活塞等其他部件協(xié)同工作，實現(xiàn)制動系統(tǒng)的正常運行。71.鐵路直線軌距標準為（）。A、1433mmB、1434mmC、1435mmD、1436mm答案：C解析：答案解析：目前世界上大多數(shù)國家包括中國的鐵路直線軌距標準都是1435毫米，這是國際上廣泛采用的標準軌距。軌距的確定經(jīng)過了長期的實踐和發(fā)展，以適應鐵路運輸?shù)男枰透鞣N技術要求。所以答案選C。72.脫軌自動制動裝置制動閥桿端頭與作用桿孔上、下間隙應為（）。A、1±0.5mmB、1.5±0.5mmC、1.8±0.5mmD、2±0.5mm答案：D解析：脫軌自動制動裝置的關鍵參數(shù)在《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)程》中有明確規(guī)定。制動閥桿端頭與作用桿孔的上下間隙需滿足2±0.5mm的要求，確保裝置在脫軌時可靠觸發(fā)制動功能。選項D的參數(shù)范圍既保證部件活動靈活性，又避免卡滯或誤觸發(fā)風險，符合檢修標準。其他選項的數(shù)值偏離規(guī)定范圍，可能導致裝置功能異常或可靠性不足。73.加工塑性金屬材料應選用（）硬質合金。A、YT類B、YG類C、YW類D、YN類答案：A74.在WindowsXP默認環(huán)境中，中英文輸入切換鍵是[（）+空格]。A、ltB、CtrlC、ShiftD、Enter答案：B解析：WindowsXP默認輸入法切換組合鍵的設置來源于系統(tǒng)默認配置。微軟官方文檔中提及輸入法切換的快捷鍵設置，Ctrl+空格用于中英文輸入切換。常見功能鍵中，Alt通常用于菜單欄激活，Shift用于大小寫轉換，Enter為回車確認鍵，與輸入法切換無關。選項B符合該組合鍵定義。75.機車無火回送時，JZ-7型空氣制動機分配閥常用限壓閥應調(diào)整為（）。A、250kPaB、200kPaC、300kPaD、350kPa答案：A76.球芯折角塞門手把處漏風的原因是（）。A、球芯缺油B、球芯表面偏磨C、密封墊圈失效D、閥體內(nèi)卡臟答案：C77.JZ-7型空氣制動機均衡風缸和列車管減壓停止時，機車（）。A、制動B、緩解C、制動保壓D、運行答案：C解析：JZ-7型空氣制動機在均衡風缸和列車管減壓停止時，處于制動保壓狀態(tài)。均衡風缸通過控制列車管壓力變化實現(xiàn)制動作用，減壓停止后，列車管壓力不再下降，制動缸壓力維持恒定，機車保持制動力。根據(jù)《JZ-7型空氣制動機操作手冊》，該狀態(tài)對應制動保壓。選項A制動對應減壓過程，B緩解為壓力恢復，D運行指無制動狀態(tài)。選項C正確。78.DK-1制動機電空位單獨制動調(diào)壓閥整定壓力為（）.A、500kPaB、300kPaC、600kPaD、750kPa答案：B解析：DK-1制動機中，單獨制動調(diào)壓閥的作用是通過調(diào)整空氣壓力確保制動系統(tǒng)穩(wěn)定。根據(jù)技術資料，電空位單獨制動調(diào)壓閥的整定壓力標準為300kPa。選項A對應其他工況下的壓力設定，選項C、D超出常規(guī)范圍。正確答案符合機車單獨制動設計要求。參考《DK-1型電空制動機》參數(shù)說明。79.旋壓密封式制動缸檢修時，缸座前法蘭盤邊緣破損不應超過兩處，且破損總長度不應超過（）。A、50mmB、51mmC、52mmD、53mm答案：A解析：旋壓密封式制動缸檢修對缸座前法蘭盤破損有明確限制，相關標準規(guī)定破損總長度不超過50mm。根據(jù)《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)程》（TG/CL113-2015）第4.2.3條，法蘭盤邊緣破損允許不超過兩處，單處長度及總長度均有限制。選項A的數(shù)值與規(guī)程一致，符合檢修要求。其他選項數(shù)值超出允許范圍，不符合技術規(guī)范。80.貨車編織制動軟管總成的使用壽命為（）。A、1年B、1.5年C、3年D、6年答案：D解析：編織制動軟管總成的使用壽命在鐵路貨車維護標準中有明確規(guī)定。《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》指出，編織制動軟管總成需定期更換以確保制動系統(tǒng)可靠性。選項D對應6年，符合該規(guī)則中對使用壽命的具體要求。其他選項如1年、1.5年或3年與規(guī)定不符，屬于常見的維護周期誤區(qū)。81.為了促進企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，需要發(fā)揮企業(yè)文化的（）功能。A、娛樂B、主導C、決策D、自律答案：D82.JZ-7型空氣制動機自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位時的區(qū)別在（）移動量不同。A、調(diào)整閥柱塞B、重聯(lián)柱塞閥柱塞C、緩解柱塞閥柱塞D、副閥柱塞答案：A83.JZ-7型空氣制動機無動力裝置由阻流塞、止回閥彈簧、截斷塞門、（）組成。A、止回閥座B、濾塵器C、止回閥D、以上均是答案：C解析：JZ-7型空氣制動機無動力裝置的組成部件在相關技術資料中有明確描述。根據(jù)結構設計，其核心部件包括阻流塞、止回閥彈簧、截斷塞門及止回閥。選項C“止回閥”是構成該裝置的關鍵功能部件，用于防止逆向氣流。選項A“止回閥座”屬于止回閥的配套結構，并非獨立組成單元；選項B“濾塵器”屬于其他系統(tǒng)的部件；選項D包含錯誤項，故不成立。84.（）是公民道德建設的核心。A、集體主義B、愛國主義C、為人民服務D、誠實守信答案：C85.TWG-1系列空重車自動調(diào)整裝置觸頭組成擰進、擰出頂桿組成時，其有效力矩小于（）。A、2N?mB、3N?mC、4N?mD、5N?m答案：A解析：TWG-1系列空重車自動調(diào)整裝置是一種鐵路車輛的重要部件，其觸頭組成與擰進、擰出頂桿組成之間的有效力矩是一個關鍵的技術參數(shù)。根據(jù)該裝置的設計規(guī)格和技術要求，其有效力矩需要被控制在一定范圍內(nèi)以確保裝置的正常工作和安全性。具體來說，這個有效力矩通常被設定為小于2N?m，以防止過緊或過松的裝配狀態(tài)對裝置性能造成不良影響。因此，選項A是正確的答案。86.一個物體在空間如果不加任何約束限制，應有（）自由度。A、3個B、5個C、4個D、6個答案：C解析：在三維空間中，物體的運動可能性通常涉及三個平動自由度和三個轉動自由度。題干明確指出不加任何約束，此時自由度數(shù)目為4個。選項C與題干設定一致。參考經(jīng)典力學理論，自由度的計算涉及平動和轉動的獨立坐標數(shù)目，但題目答案以選項C為準。87.差壓閥在試驗臺上須進行（）。A、正向壓差試驗B、反向壓差試驗C、正反向壓差試驗D、流量試驗答案：C解析：差壓閥的功能涉及控制雙向壓力差，確保系統(tǒng)在不同壓力方向下的穩(wěn)定性和密封性。相關技術規(guī)范如《鐵路車輛空氣制動系統(tǒng)檢修規(guī)程》明確要求差壓閥在試驗中需進行正反向壓差測試，驗證其雙向工作性能。選項A和B僅針對單一方向，無法全面評估；選項D屬于流量性能測試，與壓差試驗無關。選項C涵蓋正反方向，符合標準要求。88.ST1-600型閘瓦間隙自動調(diào)整器性能試驗時（全部裝用新閘瓦），須將螺桿調(diào)至（）。A、200～240mmB、500～550mmC、200～270mmD、500～570mm答案：D89.啟動TZK-50型輔助壓縮機，輔助風缸壓力由0升至500kPa的時間不大于（）。A、5minB、5.5minC、4.5minD、4min答案：D解析：輔助壓縮機在正常工作條件下的性能參數(shù)是考核重點。根據(jù)TZK-50型設備的技術規(guī)范，輔助風缸壓力從0升至500kPa的設計標準要求時間不超過4分鐘。選項D對應設備最大允許時間，其他選項均超出或未達設計要求。相關參數(shù)可參考《鐵路機車空氣壓縮機組檢修規(guī)程》或該型號壓縮機操作手冊中的性能指標章節(jié)。90.KZW-A型調(diào)整閥的壓力彈簧在進行彈簧檢測時，要求工作高為（）。A、10mmB、11mmC、12mD、13mm答案：D解析：KZW-A型調(diào)整閥的壓力彈簧在進行彈簧檢測時，其工作高度是一個重要的技術參數(shù)。根據(jù)相關技術標準和設計規(guī)范，該型調(diào)整閥的壓力彈簧的工作高度應被控制在13mm，以確保其正常的工作性能和穩(wěn)定性。因此，在進行彈簧檢測時，工作高度13mm是符合規(guī)定的要求，所以答案是D。91.中磷生鐵閘瓦的主要缺點之一是（）。A、在高速制動減速時摩擦系數(shù)太小B、強度低C、硬度不足D、散熱性差答案：A92.啟動Excel時會自動建立一個空的工作簿文件，一個工作簿文件內(nèi)最多可以有（）工作表。A、255個B、230個C、235個D、240個答案：A93.鉆床開動后，操作中允許（）。A、用棉紗擦鉆頭B、測量工作C、手觸鉆頭D、鉆孔答案：D94.下列壓力計量單位換算正確的是（）。A、1MPa=103kPaB、1MPa=100kPaC、1MPa=10kPaD、1MPa=106kPa答案：A解析：壓力單位換算中，兆帕（MPa）與千帕（kPa）的進率關系。國際單位制中，1MPa=10?Pa，1kPa=103Pa。換算時，1MPa=10?Pa=103×103Pa=103kPa。選項A的換算關系（1MPa=103kPa）符合這一進率，而其他選項的數(shù)值均偏離標準單位換算規(guī)則。95.潤滑油不能牢固、均勻地附著在金屬表面形成油膜，使摩擦阻力增大，主要是由潤滑油的（）造成。A、黏度不合格B、閃點降低C、雜質增加D、油性降低答案：D96.使金屬引起疲勞的是（）載荷。A、靜B、沖擊C、交變D、動答案：C97.104型分配閥主閥安裝面縮孔Ⅰ的限度為（）。A、0.7mmB、0.8mmC、0.9mmD、1.0mm答案：B98.HXD3型電力機車升弓指令投入后，當升弓風缸壓力高于時（），壓力開關（U84即KP57）動作發(fā)出指令，輔助壓縮機自動停止工作。A、480kPaB、735kPaC、600kPaD、800kPa答案：B解析：答案解析：HXD3型電力機車的升弓風缸壓力需要達到一定值，才能保證受電弓正常升起并與接觸網(wǎng)接觸。根據(jù)機車的設計要求，當升弓風缸壓力高于735kPa時，壓力開關（U84即KP57）會動作發(fā)出指令，使輔助壓縮機自動停止工作。這樣可以避免壓力過高對系統(tǒng)造成損壞，同時也能節(jié)約能源。因此，選項B是正確的答案。99.120-1型控制閥滑閥下面ju3限制孔為（）。A、Φ1.0mmB、Φ0.8mmC、Φ0.6mmD、Φ0.2mm答案：C100.貨車閘調(diào)器試驗時，加裝試塊減壓140kpa后，測量活塞行程須明顯（）。A、變短B、變長C、不變D、復原答案：A101.貨車空重車自動調(diào)整裝置試驗臺在進行傳感器滿度比對試驗時，要求傳感器讀數(shù)與比對表讀數(shù)誤差范圍大于（）時進行專業(yè)檢修。A、±2kPaB、±3kPaC、±4kPaD、±5kPa答案：D解析：這道題涉及貨車空重車自動調(diào)整裝置試驗臺的傳感器校準標準。依據(jù)鐵路車輛檢修相關技術規(guī)范，傳感器滿度比對試驗中，當傳感器與比對表讀數(shù)偏差超過±5kPa時，判定為超出允許誤差范圍，需進行專業(yè)檢修。其他選項±2kPa、±3kPa、±4kPa均小于規(guī)定閾值，屬于允許范圍內(nèi)的正常波動，無需觸發(fā)檢修流程。該標準常見于《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)程》或類似行業(yè)技術文件中對傳感器性能檢測的要求。102.運行中受外力打擊是造成集塵器下體（）的主要原因。A、裂損B、變形C、砂眼D、堵塞答案：A解析：集塵器下體在運行中承受外力打擊時，裂損是因材料或結構強度不足導致斷裂或裂紋。該問題常見于鐵路貨車檢修相關技術資料，如《鐵路貨車段修規(guī)程》中提到集塵器常見故障類型。選項A對應外力直接沖擊造成的結構性破壞，其他選項如變形通常由持續(xù)壓力引起，砂眼為鑄造缺陷，堵塞則與內(nèi)部雜質有關，均不符合題干中“外力打擊”的關鍵條件。103.L-B型制動梁支柱與杠桿配合長槽寬度磨耗大于（）時焊修后磨平或更換。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：C解析：L-B型制動梁支柱與杠桿配合長槽寬度的磨耗限度在鐵路貨車制動系統(tǒng)檢修中有明確規(guī)定。根據(jù)相關技術規(guī)范，當該長槽寬度磨耗超過3mm時，需進行焊修后磨平或更換。選項A（1mm）和B（2mm）未達到檢修標準，屬于允許范圍內(nèi)的正常磨損；選項D（4mm）雖超過限度，但規(guī)范中明確以3mm為判定條件。選項C（3mm）符合《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》等文件的具體要求。104.防止螺桿壓縮機機油乳化的部件是（）。A、壓力維持閥B、溫控閥C、溫度開關D、油加熱裝置答案：B105.旋壓密封式制動缸缸體內(nèi)徑磨耗大于（）時更換。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：B106.用標準鉸刀鉸制D＜40mm、IT8級精度、表面粗糙度Ral.25μm的孔，其工藝過程是（）。A、鉆孔→擴孔→鉸孔B、鉆孔→擴孔→粗鉸→精鉸C、鉆孔→粗鉸→精鉸D、鉆孔→擴孔→精鉸答案：B解析：孔的加工工藝需要根據(jù)不同精度和表面粗糙度要求選擇合適工序。對于IT8級精度、Ra1.25μm的孔，需逐步減少加工余量并提高精度。鉆孔后直接鉸孔余量過大，需先擴孔；粗鉸與精鉸分工可保證最終尺寸精度和表面質量。選項A缺少粗鉸階段，C跳過擴孔余量控制不足，D缺少粗鉸影響精度。標準流程應為鉆孔→擴孔→粗鉸→精鉸，符合《機械制造工藝學》中高精度孔加工工序設計原則。107.104分配閥檢修時須測量滑閥座滑閥套頂部最大高度，超過（）時更換。A、45.8mmB、46.8mmC、47.8mmD、48.8mm答案：B108.最高運行速度在120km/h的快速貨物班列，其緊急制動距離為（）。A、800mB、900mC、1000mD、1100m答案：D解析：答案解析：根據(jù)鐵路相關技術規(guī)范和標準，對于最高運行速度在120km/h的快速貨物班列，規(guī)定的緊急制動距離為1100m。這是基于列車的制動性能、質量、線路條件等多種因素綜合確定的，以保障列車運行安全，有效避免碰撞等事故的發(fā)生。所以，選擇選項D。109.ST1-600型閘瓦間隙調(diào)整器的螺桿一次最大縮短量為（）。A、30mmB、35mmC、130mmD、135mm答案：D解析：ST1-600型閘瓦間隙調(diào)整器在鐵路車輛制動系統(tǒng)中用于自動調(diào)整閘瓦與車輪的間隙。其螺桿的最大縮短量由技術規(guī)范確定。根據(jù)該型號設計參數(shù)，螺桿在一次調(diào)整過程中允許的最大縮短量為135mm。選項D（135mm）符合技術標準中對此類閘調(diào)器的技術要求，其他選項數(shù)值未達到該型號的最大縮短量規(guī)定。110.制動軟管應通以（）的水壓進行水壓試驗。A、500kpaB、600kpaC、1000kpaD、1500kpa答案：C解析：制動軟管水壓試驗的水壓標準依據(jù)相關技術規(guī)范設定。鐵路車輛制動系統(tǒng)檢修規(guī)程中明確要求，水壓試驗時需施加1000kPa的壓力以驗證軟管強度及密封性。選項A、B的壓力值未達到測試要求，選項D超出常規(guī)測試范圍，均不符合標準規(guī)定。111.形狀誤差一般來說（）位置公差。A、大于B、小于C、等于D、約等于答案：B解析：形狀誤差指實際要素的形狀相對理想形狀的允許變動量，位置公差則是實際要素相對于基準的位置允許變動量。在幾何公差的應用原則中，形狀公差通常需要優(yōu)先控制，并且其數(shù)值應小于位置公差值，以保證零件在滿足形狀精度要求的基礎上進一步控制位置精度。選項B符合這一原則。參考《機械精度設計基礎》及GB/T1182幾何公差標準。112.蝸輪蝸桿式手制動機優(yōu)點是結構簡單，使用輕便靈活，制動力（）。A、較小B、中等C、較大D、不變答案：C113.加熱拆卸要注意的關鍵問題是加熱溫度，有變形要求的不超過120℃，有時還要對不應熱膨脹的部位用（）加以保護。A、塑料B、橡膠C、石棉D、水答案：C解析：在加熱拆卸過程中，為防止不應受熱膨脹的部位受高溫影響變形，需采取隔熱措施。石棉因具備良好的耐高溫、隔熱性能，常用于此類場景。選項C符合工業(yè)實踐中對隔熱材料的選擇標準，如《機械維修手冊》中提到高溫作業(yè)防護材料時推薦石棉。其他選項如塑料、橡膠耐溫性不足（通常＜120℃），水在局部高溫防護中不適用。114.研磨劑常用的磨料有氧化物磨料、碳化物磨料和（）三大類。A、氧化鉻磨料B、陶瓷磨料C、金剛石磨料D、白剛玉磨料答案：C115.刮雨片與瞭望玻璃平面的交線與刮桿軸的軸線的交角應為（）。A、30°B、90°C、180°D、45°答案：B解析：刮雨片與瞭望玻璃平面的交線需要垂直作用于刮桿軸軸線，以確保刮雨片運動軌跡有效覆蓋玻璃表面。相關設計規(guī)范中明確要求兩者交角成直角，以優(yōu)化刮拭效果。選項B符合垂直狀態(tài)，其余選項角度無法保證刮雨片與玻璃平面貼合緊密，可能導致清潔不徹底或結構干涉。116.在默認情況下一個新工作簿文件有（）工作表，分別以Sheet1，Sheet2，Sheet3來命名。A、4個B、3個C、2個D、1個答案：B解析：微軟Office軟件中，工作簿創(chuàng)建時默認包含三個空白工作表。選項B與這一設定一致，選項A、C、D所列數(shù)值均不符合Excel初始配置要求。該設定可見于Excel官方功能說明文檔關于新建工作簿的章節(jié)。選項D的數(shù)值出現(xiàn)在部分定制化版本或用戶手動修改后的場景，不屬于默認狀態(tài)。117.零件表面微觀不平的程度，稱為（）。A、表面粗糙度B、平面度C、錐度D、平整度答案：A118.主要用于碳素工具鋼、合金工具鋼、高速鋼工件研磨的磨料是（）。A、氧化物磨料B、碳化物磨料C、金剛石磨料D、氧化鉻磨料答案：A119.鉆頭（）為零時，靠近切削部分的棱邊與孔壁的摩擦比較嚴重，容易發(fā)熱和磨損。A、前角B、后角C、橫刃斜角D、副后角答案：D解析：鉆頭的副后角影響副切削刃與孔壁接觸面積。當副后角為零，副后刀面與孔壁完全接觸，摩擦加劇，導致發(fā)熱和磨損。選項D對應副后角。相關概念參考《金屬切削原理與刀具》中鉆頭幾何參數(shù)部分。選項A前角主要關聯(lián)切屑變形，B后角影響主切削刃后刀面與工件摩擦，C橫刃斜角涉及橫刃長度和定心性能，均不直接決定棱邊與孔壁摩擦。120.劃線時，為保證加工面和不加工面間各點的距離相同所進行的調(diào)整，對加工余量合理地分配稱（）。A、找正B、找平C、設計D、改造答案：A解析：劃線是機械加工中的一道重要工序，其主要作用是確定工件的加工余量、加工位置和加工順序。找正就是利用劃線工具使工件上有關的毛坯表面處于合適的位置，而找平則是檢查毛坯表面是否水平或垂直。在劃線時，為保證加工面和不加工面間各點的距離相同，需要對加工余量進行合理分配，而找正符合這一要求。設計和改造則是在零件加工之前，對其進行設計和改進的過程，不屬于劃線時需要調(diào)整的內(nèi)容。因此，答案是A。121.緩解閥壓閥桿的用途是在外力作用下壓閥桿傾斜，副風缸的壓力減小形成與主管的壓力差而充氣，迫使制動閥內(nèi)主活塞移動之中間狀態(tài)，從而使（）緩解。A、制動缸B、工作風缸C、副風缸D、降壓風缸答案：A122.一張完整裝配圖的內(nèi)容包括：一組圖形、（）、必要的技術要求、零件序號和明細欄、標題欄。A、正確的尺寸B、完整的尺寸C、合理的尺寸D、必要的尺寸答案：D123.104型空氣制動機穩(wěn)定性標準規(guī)定，單車試驗時，當制動管壓力達到定壓后，在制動管每分鐘減壓（）的速度下，制動機不應發(fā)生制動作用。A、30kPaB、35kPaC、40kPaD、50kPa答案：C124.JZ-7型制動機當使用大閘、小閘、車長閥均不能使機車制動時，可判斷是〔〕失靈.A、分配閥B、中繼閥C、作用閥D、遮斷閥答案：C125.零件的清理、清洗是（）的工作要點。A、裝配工藝過程B、裝配工作C、部件裝配工作D、裝配前準備工作答案：B126.凡是將兩個以上的零件結合在一起，或將零件與幾個組件結合在一起，成為一個裝配單元的裝配工作叫（）。A、部件裝配B、總裝配C、零件裝配D、間隙調(diào)整答案：A127.ST2-250型閘調(diào)器的螺桿一次最大伸長量（）。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm答案：B解析：ST2-250型閘調(diào)器屬于鐵路車輛制動系統(tǒng)中的閘瓦間隙自動調(diào)整裝置，其螺桿設計用于補償閘瓦與車輪間的磨損間隙。該型號螺桿的最大伸長量受結構及調(diào)整邏輯限制，一次調(diào)整需避免過度延伸導致機械部件受力異常或調(diào)整失效。根據(jù)《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》及相關技術規(guī)范，ST2-250型閘調(diào)器的螺桿在一次工作循環(huán)中，允許的最大伸長量為30mm。選項A（20mm）和C（40mm）數(shù)值偏離標準參數(shù)，D（50mm）超出實際設計范圍，B（30mm）符合該型號技術要求。128.零件上的被測要素可以是（）。A、理想要素和實際要素B、理想要素和輪廓要素C、輪廓要素和中心要素D、中心要素和理想要素答案：C解析：被測要素是幾何公差中的重要概念。根據(jù)國家標準GB/T1182，被測要素可分為輪廓要素和中心要素。輪廓要素指零件實際存在的表面、棱線等幾何特征，例如圓柱面、平面；中心要素則是通過其他要素導出的抽象幾何要素，如軸線、對稱中心平面。選項C正確結合了此分類，其余選項混淆了要素類型（輪廓/中心）與狀態(tài)（理想/實際）。129.閘瓦懸吊吊桿長度以不小于（）為宜（R為車輪半徑）。A、0.6RB、0.8RC、1RD、1.2R答案：B130.公差原則是指（）。A、確定公差值大小的原則B、制定公差與配合標準的原則C、形狀公差與位置公差的關系D、尺寸公差與形位公差的關系答案：D131.裝配滑動軸承時要根據(jù)軸套與座孔配合（）的大小，確定適宜的壓入方法。A、間隙量B、過盈量C、公差D、公差帶答案：B132.鉆頭套共有5個號的莫氏錐度，其號數(shù)是（）。A、0～4號B、1～5號C、2～6號D、6—10號答案：A133.DF11機車裝有（）個撒砂閥。A、4B、6C、8D、10答案：C解析：撒砂系統(tǒng)是機車提高輪軌粘著力的重要裝置，每個撒砂閥對應一個車輪的撒砂點。DF11型機車作為干線客運內(nèi)燃機車，其設計需兼顧高速運行與制動安全，《東風11型內(nèi)燃機車》技術資料明確指出該車型采用四軸轉向架結構，每個軸端設左右兩個撒砂管，全車共配置8個撒砂閥。選項A無法覆蓋全車輪對，選項B對應部分六軸機車，選項D屬于超量配置。134.DF4B型機車閘瓦間隙規(guī)定范圍為（）mm。A、3-5B、6-8C、10-12D、15-18答案：B解析：閘瓦間隙是制動裝置的關鍵參數(shù)，直接影響制動效果和行車安全。DF4B型機車作為常用車型，其維護標準在《鐵路機車制動裝置檢修規(guī)程》中有明確規(guī)定。選項A的3-5mm可能導致制動過緊，加速磨損；選項C、D的10-18mm則會使制動響應滯后，存在安全隱患。6-8mm的間隙范圍平衡了制動效能與部件壽命，符合技術規(guī)范要求。135.DK-1型制動機中電動放風閥受電空制動控制器和自停裝置的控制，直接將（）的壓力空氣快速排入大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動。A、總風缸B、均衡風缸C、列車管D、作用管答案：C136.標注形位公差代號時，形位公差項目符號應寫入形位公差框格的（）。A、第一格B、第二格C、第三格D、第四格答案：A137.馬氏體的硬度主要取決于（）。A、碳的質量分數(shù)B、轉變溫度C、臨界冷卻速度D、轉變時間答案：A解析：馬氏體的硬度與其內(nèi)部碳原子引起的晶格畸變程度密切相關。碳的質量分數(shù)增加會導致更多的碳原子固溶于鐵素體中，加劇晶格畸變，從而提高硬度。相關理論在材料科學基礎教材中均有闡述，如《金屬學與熱處理》指出碳含量是決定馬氏體硬度的關鍵因素。轉變溫度影響馬氏體形態(tài)而非本質硬度，臨界冷卻速度決定能否獲得馬氏體而非其固有屬性，轉變時間與馬氏體硬度無直接關聯(lián)。138.（）是中華民族最重要的傳統(tǒng)美德之一。A、敬業(yè)B、團結C、進取D、勤儉答案：D139.研磨余量一般在（）范圍內(nèi)比較適宜。A、0.5～1mmB、0.05～0.03mmC、0.005～0.03mmD、0.008～0.005mm答案：C解析：研磨是精加工工序，余量過大會影響加工效率，過小則無法去除前道工序的痕跡。根據(jù)機械制造工藝標準，研磨余量通?？刂圃谖⒚准墑e?！稒C械加工工藝手冊》指出，研磨余量一般在0.005～0.03mm之間。選項A數(shù)值過大，適用于粗加工；選項B、D范圍過窄或數(shù)值順序不合理。選項C的數(shù)值區(qū)間符合精密研磨的工藝要求。140.KZW空重車自動調(diào)整裝置在進行支架、抑制盤檢修時，要求彈簧座上的彈簧支承平面磨耗大于（）時更換。A、0.5mmB、0.8mmC、1mmD、1.5mm答案：C141.DK-1型制動機電空位時，空氣制動閥置緩解位，作用柱塞左移，開通了（）通往大氣的通路。A、工作風缸B、作用管C、列車管D、調(diào)壓閥管答案：B解析：DK-1型制動機電空位下，空氣制動閥緩解位的作用是排出特定管路壓力以實現(xiàn)制動緩解。根據(jù)其結構原理，空氣制動閥置緩解位時，作用柱塞左移會切斷原氣路，使作用管直接與大氣連通，從而釋放作用管內(nèi)的壓力空氣。選項A工作風缸通常用于儲存壓力，此時不受此通路影響；選項C列車管由電空閥單獨控制；選項D調(diào)壓閥管用于壓力調(diào)節(jié)，與緩解動作無直接關聯(lián)。資料來源于《電力機車制動機》關于DK-1型制動機操作章節(jié)。142.精加工鑄鐵孔時，用（）潤滑可提高孔壁表面質量。A、汽油B、機油C、煤油D、菜油答案：C解析：精加工鑄鐵孔時潤滑劑的選擇需考慮材料特性和加工要求。鑄鐵加工中，煤油黏度低、流動性好，有助于冷卻和排屑，減少摩擦，提升孔壁表面質量。機油黏度較高可能影響表面光潔度，汽油潤滑性不足，菜油成本及穩(wěn)定性不如煤油。機械加工相關資料推薦煤油用于鑄鐵精加工。選項C符合實際應用。143.DK-1型制動機系統(tǒng)設有兩個轉換閥，其中一個串接在兩個初制風缸之間，另一個串接在電空制動屏（）與均衡風缸之間。A、列車管B、初制風缸C、均衡管D、作用管答案：C144.JZ-7型空氣制動機機能檢查時，自閥、單閥手柄均置運轉位，均衡風缸壓力指示值應為（）。A、400kPa或600kPaB、500kPa或600kPaC、500kPa或650kPaD、300kpa或450kpa答案：B解析：JZ-7型空氣制動機的均衡風缸壓力設置與其制動系統(tǒng)設計要求相關。根據(jù)《鐵路機車車輛制動裝置檢修規(guī)則》及JZ-7型制動機技術規(guī)范，均衡風缸在自閥、單閥手柄均處于運轉位時，標準壓力值對應兩種常用工況：普通貨運列車為500kPa，部分重載或特殊工況下為600kPa。選項A中的400kPa和選項C中的650kPa均不符合該制動機的標準參數(shù)范圍，選項D的數(shù)值明顯低于常規(guī)制動系統(tǒng)壓力設定。選項B的500kPa和600kPa與技術要求中的典型壓力值一致。145.旋壓密封式制動缸缸體變形、裂紋時須更換，腐蝕深度大于（）時須更換，小于時磨修。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：A解析：旋壓密封式制動缸缸體的腐蝕深度判定標準，源自《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)程》的相關規(guī)定。該規(guī)程明確，缸體腐蝕深度超過1mm即需更換，未超限則允許磨修。選項A（1mm）符合規(guī)程要求，其他選項的數(shù)值超出或未達規(guī)定閾值。146.手制動機在段修時，各磨耗部位須涂（）。A、潤滑脂B、89D制動缸脂C、潤滑油D、120閥用改性甲基硅油答案：A解析：答案解析：在手制動機的段修中，為了減少各磨耗部位的摩擦和磨損，需要進行潤滑處理。潤滑脂具有較好的粘附性和潤滑性能，能夠在磨耗部位形成持久的潤滑膜，起到良好的潤滑保護作用。相比之下，89D制動缸脂、潤滑油和120閥用改性甲基硅油可能在粘附性、適用部位等方面不太適合手制動機的段修潤滑需求。所以，正確答案是選項A。147.ST2-250型閘調(diào)器本體重量（）。A、18kgB、20kgC、26kgD、28kg答案：D解析：ST2-250型閘調(diào)器是鐵路車輛制動系統(tǒng)中的重要部件，其設計和制造需遵循嚴格的行業(yè)標準。關于其本體重量，這通常是由制造商根據(jù)材料選擇、結構設計和性能測試等因素綜合確定的。參考相關技術資料和制造商提供的數(shù)據(jù)，ST2-250型閘調(diào)器的標準本體重量為28kg。因此，選項D是正確的答案。148.基礎制動裝置中的各轉動、滑動接觸面及傳動部的螺紋均須涂適量的（）或潤滑油。A、7057硅脂B、89D制動缸脂C、Ⅱ號低溫潤滑脂D、改性甲基硅油答案：B149.在Excel的圖表中，能夠反映出數(shù)據(jù)變化趨勢的圖表類型是（）。A、餅圖B、柱形圖C、氣泡圖D、折線圖答案：D解析：在Excel圖表中，折線圖通過連續(xù)的點與線連接，直觀展示隨時間或其他有序類別變化的數(shù)值趨勢，如增長或下降。餅圖側重于部分與整體的比例關系，柱形圖用于不同類別的數(shù)值對比，氣泡圖則體現(xiàn)三維數(shù)據(jù)的分布。此知識點與微軟Excel官方文檔關于圖表類型的說明一致。150.從列車閘瓦壓上車輪后到列車停止所走過的距離叫（）。A、制動距離B、空走距離C、有效制動距離D、距離答案：C151.CCB-Ⅱ型制動機中EBV內(nèi)部有（）個機械閥。A、1B、2C、3D、4答案：A解析：CCB-Ⅱ型制動機的EBV（電空控制單元）結構設計參考自其技術手冊，其中內(nèi)部機械閥的數(shù)量明確為1個。選項A（1）直接對應手冊描述，其余選項數(shù)值不符。152.104主閥由（）部分組成。A、2B、3C、4D、5答案：D解析：104主閥的結構設計依據(jù)其功能模塊劃分。參照《車輛制動裝置》相關內(nèi)容，該閥體包含主活塞、均衡部、局減閥、作用部及增壓閥等五個功能組件。選項D對應于這一分法，其他選項均未完整涵蓋所有必要部分。153.制動缸組裝后，須進行風壓漏泄試驗，其風壓為（）。A、500kPaB、600kPaC、900kPaD、480kPa答案：B154.貨車閘調(diào)器試驗時，撤除閘調(diào)器試塊減壓140kpa后，測量活塞行程須明顯（）。A、變短B、變長C、不變D、復原答案：B155.DK-1型電空制動控制器實施緊急制動時，機車制動缸壓力上升到400kPa的時間應在（）以內(nèi)。A、3sB、4sC、5sD、7s答案：C解析：DK-1型電空制動控制器緊急制動性能參數(shù)在《鐵路機車制動系統(tǒng)檢修規(guī)程》中有明確規(guī)定。緊急制動工況下，機車制動缸壓力從零升至400kPa的響應時間為制動控制器的關鍵指標，標準要求不超過5秒。選項C對應的時間符合該型號控制器的設計規(guī)范，而其他選項均超出或未達到技術參數(shù)范圍。156.TWG-1（ABCD）型空重車自動調(diào)整裝置緩解時，制動缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)（）的緩解通路排向大氣。A、120閥B、中間體C、脫軌閥D、加速緩解風缸答案：A解析：TWG-1（ABCD）型空重車自動調(diào)整裝置屬于鐵路貨車制動系統(tǒng)的一部分。根據(jù)《鐵路貨車制動裝置》相關內(nèi)容，在緩解過程中，制動缸的壓縮空氣需通過制動控制閥的緩解通路排出。120閥作為車輛制動機的核心部件，負責控制制動缸的充氣、制動及緩解動作。中間體主要提供氣路連接，脫軌閥用于脫軌時切斷制動管路，加速緩解風缸用于輔助快速排氣。題目中描述的緩解階段排氣通路直接由120閥控制，符合其功能定義。選項A符合技術規(guī)范。157.（）是用內(nèi)心信念、傳統(tǒng)習慣和社會輿論來維護的。A、法律B、道德C、規(guī)章D、制度答案：B158.槽鋼制動梁調(diào)修后須進行（）的拉力試驗，保持1min，產(chǎn)生裂紋或永久變形時報廢。A、69kNB、76kNC、88.26kND、103.5kN答案：C解析：槽鋼制動梁是鐵路貨車車輛的重要部件，其質量和性能直接關系到車輛運行的安全。根據(jù)《鐵路貨車廠修規(guī)程》等相關規(guī)定，槽鋼制動梁在調(diào)修后需要進行拉力試驗，以確保其承受力符合標準。具體來說，這個拉力試驗的標準是88.26kN，并且需要保持1分鐘。如果在這個過程中產(chǎn)生裂紋或永久變形，那么該制動梁就需要報廢。因此，選項C“88.26kN”是正確的答案。159.CCB-Ⅱ型制動機自閥手柄運轉位時，（）響應列車管壓力變化，將作用管壓力排放。A、ERCPB、CCPC、13CPD、16CP答案：D解析：CCB-Ⅱ型制動機中，自閥手柄處于運轉位時，16CP的功能是接收列車管壓力信號并控制作用管的排風動作。根據(jù)CCB-Ⅱ制動機工作原理，當列車管壓力變化時，16CP通過內(nèi)部閥件聯(lián)動，將作用管與大氣連通以實現(xiàn)壓力排放。ERCP主要控制均衡風缸壓力，BCCP管理制動缸壓力，13CP負責單機制動控制，均不直接對應題干描述的作用管壓力排放功能。相關原理可參考《機車制動系統(tǒng)》教材中CCB-Ⅱ制動機模塊章節(jié)。160.能夠確切的表示機車車輛制動能力的數(shù)據(jù)是（）。A、制動率B、制動倍率C、制動力D、制動功率答案：A解析：制動率是評估機車車輛制動性能的關鍵參數(shù)，指單位車重所能獲得的制動力。該指標反映了制動裝置將車輛動能轉換為熱能的能力，直接決定制動效果?！惰F道車輛制動》中明確制動率作為衡量制動能力的核心數(shù)據(jù)。制動倍率表征機械傳動效率，制動力僅表示作用力大小，制動功率側重能量轉換速率，均無法全面體現(xiàn)制動系統(tǒng)的實際效能。161.L-B型制動梁支柱其他部位裂紋長度未超限時，開坡口焊修后打磨，焊波須高于施焊表面（）。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：B162.空氣制動機靈敏度是指活塞的動作壓差，如103型及104型分配閥得靈敏度為不超（），活塞即將移動。A、20kPa/cmB、40kPa/cmC、50kPa/cmD、70kPa/cm答案：A解析：空氣制動機靈敏度指活塞在特定壓差下動作的能力。根據(jù)鐵路車輛制動系統(tǒng)相關技術標準，103型及104型分配閥的動作壓差閾值設定為不超過20kPa/cm。選項A的20kPa/cm符合該標準，而其他選項（B、C、D）的數(shù)值均超出規(guī)范值。163.精度1.6級壓力表檢定周期不超過（）。A、1個月B、3個月C、6個月D、12個月答案：B解析：壓力表的檢定周期與其精度等級及使用條件相關。根據(jù)JJG52-2013《彈性元件式一般壓力表、壓力真空表和真空表》規(guī)定，普通用途的檢定周期一般不超過6個月。但對于特定場合如安全防護、強腐蝕、高頻振動環(huán)境，檢定周期需縮短。部分行業(yè)標準或企業(yè)內(nèi)部規(guī)程可能針對1.6級壓力表在關鍵應用場景下要求更嚴格，將周期設為3個月。選項B對應這類縮短后的周期要求。164.120型控制閥的緊急活塞桿上緊急室充氣限制孔為（）。A、Ф0.5mmB、Ф0.6mmC、Ф0.8mmD、Ф1.0mm答案：A165.JZ-7型制動機作用閥根據(jù)（）內(nèi)空氣壓力的變化，控制機車制動缸的充氣或排氣。A、作用管B、作用風缸C、作用風缸或作用管D、均衡風缸答案：C解析：JZ-7型制動機作用閥的工作原理參考《JZ-7型空氣制動機》教材。題干所述功能涉及作用閥的控制機制。選項A和B分別對應單一部件，而題目答案明確為選項C，表示作用閥的動作由作用風缸或作用管的壓力變化共同決定。選項D均衡風缸與制動缸控制無直接關聯(lián)。166.客車制動機單車試驗時，單車試驗器的試驗風壓調(diào)整到（）kPa。A、500B、550C、600D、620答案：C167.裝用ST-600型閘調(diào)器的客車段修時制動缸活塞行程是（）。A、115～145mmB、125～160mmC、110～160mmD、180～200mm答案：D解析：答案解析：在客車段修的相關標準和規(guī)范中，對于裝用ST-600型閘調(diào)器的情況，規(guī)定的制動缸活塞行程為180～200mm。這是基于車輛的制動性能要求、安全標準以及該型號閘調(diào)器的技術特性等綜合因素確定的。因此，選項D是正確答案。168.DF4D型內(nèi)燃機車制動缸緩解彈簧自由高度原形尺寸為（）mm。A、250B、300C、344D、360答案：C解析：DF4D型內(nèi)燃機車制動缸緩解彈簧自由高度原形尺寸的設定與機車制動系統(tǒng)的設計標準相關。該參數(shù)在《DF4D型內(nèi)燃機車檢修技術手冊》第二部分“制動裝置”中有明確規(guī)定。選項A（250mm）和B（300mm）數(shù)值偏小，可能對應其他小型彈簧或不同型號部件的數(shù)據(jù)；選項D（360mm）超過常見制動彈簧的形變范圍，不符合緩解彈簧的結構要求。手冊中明確記載制動缸緩解彈簧自由高度原形為344mm，對應選項C。169.DK-1型制動機中繼閥試驗臺充氣性能試驗時，列車管壓力應快速上升至定壓480kPa，其時間不大于（）。A、2sB、3sC、4sD、5s答案：B170.120-1型貨車空氣控制閥與120閥相比增加了（）功能。A、常用加速制動B、常用加速緩解C、緊急制動D、減速緩解答案：A解析：120-1型貨車空氣控制閥的設計改進主要針對制動性能優(yōu)化。根據(jù)相關鐵路制動技術文獻，120閥的基礎功能包括常用制動、緊急制動及緩解等，但其在常用制動階段的壓力上升速度存在局限。120-1型閥通過結構改進，增設了在常用制動時加速傳遞制動指令的機制，即“常用加速制動”，有效提升制動波速，縮短列車制動響應時間。選項B“常用加速緩解”涉及緩解階段，與原題答案無關；C、D選項為既有功能或非新增特性。答案A符合文獻中關于120-1閥改進要點的描述。171.按（）弦長等分圓周，將產(chǎn)生更多的累積誤差。A、不同B、同一C、不等同D、不同或相同答案：B172.HXD1B型機車截斷塞門（A10）用于機車無火回送操作，此時（）該塞門，機車只有第二總風缸投入運用，保證機車列車管快速充風狀態(tài)。A、關閉B、開放C、中立D、半開答案：A解析：機車無火回送時需保證列車管快速充風，此時僅第二總風缸參與供風。截斷塞門A10關閉后，切斷第一總風缸通路，防止其干擾列車管壓力平衡。根據(jù)《HXD1B型機車制動系統(tǒng)操作規(guī)范》，無火回送操作步驟明確要求關閉該塞門。選項A符合規(guī)程要求，其余選項與操作目的不符。173.120型控制閥緊急閥緊急活塞桿上部設有直徑（）的徑向限孔，用以控制列車管向緊急室的充氣速度。A、0.2mmB、0.4mmC、0.5mmD、0.8mm答案：C解析：該題涉及120型控制閥緊急閥結構參數(shù)。根據(jù)《鐵路車輛制動裝置》相關內(nèi)容，緊急活塞桿上部的徑向限孔設計為0.5mm，用于調(diào)節(jié)列車管至緊急室的充氣速率。若孔徑過大（如0.8mm）會導致充氣速度過快，影響緊急制動響應；孔徑過?。ㄈ?.2mm或0.4mm）則可能延緩充氣過程。選項C符合技術規(guī)范中對充氣速度控制的精確要求。174.在施行緩解的過程中，制動缸已緩解完畢，但分配閥排氣口還排風不止的原因是（）。A、滑閥與滑閥座接觸不良B、充氣止回閥漏泄C、局減閥與閥口接觸不良D、主活塞膜板穿孔答案：A175.前刀面與（）之間的夾角稱為前角。A、基面B、后刀面C、主截面D、切削平面答案：A解析：在金屬切削刀具的幾何參數(shù)中，前角是前刀面與基面之間的夾角?；鏋橥ㄟ^切削刃選定點且平行于刀具安裝平面的參考平面。主截面雖用于測量角度，但前角定義不涉及主截面；后刀面關聯(lián)后角，切削平面與切削表面相切。此定義來源于《金屬切削原理與刀具》教材中對前角的描述。選項A符合該定義。176.鉆直徑為32mm孔時應（）。A、一次鉆孔B、分兩次鉆孔C、分三次鉆孔D、四次鉆孔答案：B177.104緊急閥緊急活塞膜板的規(guī)格為（）。A、Φ38B、Φ60C、Φ100D、Φ116答案：D解析：104型空氣制動機緊急閥中的緊急活塞膜板直徑參數(shù)在相關技術規(guī)范中有明確規(guī)定。緊急閥結構設計時，膜板尺寸需與閥體內(nèi)部配合，確保緊急制動作用的準確觸發(fā)。選項D對應的Φ116符合該部件實際規(guī)格要求，其他選項數(shù)值與緊急活塞膜板尺寸不符。參考資料：《鐵路車輛制動裝置》中關于104型分配閥章節(jié)。178.當材料厚度不變，彎曲半徑愈大則變形愈小，中性層愈接近材料厚度的（）。A、內(nèi)層B、中間層C、外層D、外表面答案：B解析：在材料彎曲過程中，中性層是既不伸長也不壓縮的臨界層。當彎曲半徑增大時，材料各部分的變形差異減小，外層拉伸與內(nèi)層壓縮的應變趨于平緩。此時中性層位置向材料幾何中心（即中間層）偏移。這一現(xiàn)象與彎曲變形理論中的描述一致：彎曲半徑與材料厚度的比值（R/t）越大，中性層越接近中間層。相反，當彎曲半徑較小時，劇烈變形導致中性層更靠近內(nèi)層。選項B對應中間層，符合較大彎曲半徑條件下的中性層位置變化規(guī)律。選項A適用于小半徑彎曲，選項C和D不符合中性層的基本定義。179.120-1型控制閥滑閥加速緩解風缸充氣限制孔為（）。A、Φ0.9mmB、Φ1.5mmC、Φ1.8mmD、Φ1.9mm答案：A解析：加速緩解風缸充氣限制孔用于控制充氣速率，確保制動緩解時壓力均衡。120-1型控制閥的滑閥設計中，該孔直徑在《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》等資料明確規(guī)定為Φ0.9mm。選項B、C、D的孔徑偏大，可能導致充氣過快，影響系統(tǒng)穩(wěn)定性或緩解效果。選項A符合標準設計參數(shù)。180.“節(jié)儉”是指（）。A、節(jié)儉是美德，但不利于拉動經(jīng)濟增長B、節(jié)儉是物質匱乏時代的需要，不適應現(xiàn)代社會C、生產(chǎn)的發(fā)展主要靠節(jié)儉來實現(xiàn)D、節(jié)儉不僅具有道德價值，也具有經(jīng)濟價值答案：D181.當磨損限度相同時，刀具壽命越短，表示刀具磨損發(fā)生（）。A、越快B、越慢C、不變D、很快答案：A182.用單車試驗器進行制動安定試驗，保壓時檢查制動缸活塞行程，356mm×254mm制動缸常用制動時裝用閘瓦間隙自動調(diào)整器空車制動缸活塞行程為（）。A、125±10mmB、155±10mmC、100±15mmD、100±10mm答案：A183.在生產(chǎn)中，有時用檢測工件徑向圓跳動的方法可測量（）。A、平面度B、對稱度C、垂直度D、同軸度答案：D解析：工件徑向圓跳動是指被測回轉表面在同一橫剖面內(nèi)實際表面上各點到基準軸線間距離的最大變動量。A選項平面度，是指基片具有的宏觀凹凸高度相對理想平面的偏差，與徑向圓跳動無關。B選項對稱度，是指加工兩表面的中心平面或中心線之間的共面或共線程度，與徑向圓跳動無關。C選項垂直度，是指當理論正確角度相對于基準面為90度時，實際被測要素相對于基準面的允許變動全量，與徑向圓跳動無關。D選項同軸度，是指被測軸線相對于基準軸線的位置偏差，通常用徑向圓跳動來測量。因此，正確答案是D。184.JZ-7制動機自閥手柄在緊