項目一DK-1型電空制動機檢修及試驗任務八

檢修緊急閥(一)緊急閥緊急閥作用：根據(jù)列車制動管排風速度的快慢，自動選擇作用位置。在緊急制動時，緊急閥參與電動放風閥排風，從而加快了列車制動管的排風速度，并實現(xiàn)DK-1型電空制動機與監(jiān)控裝置、列車分離、車長閥制動的配合。通過機車電氣線路聯(lián)鎖，切除牽引工況機車的動力源，使緊急制動作用更可靠。緊急閥安裝位置：制動屏柜內。(一)緊急閥原理圖中位置：(一)緊急閥1．構造緊急閥由緊急閥閥體與閥座兩部分組成。閥座又稱管座，其內部設一個空腔------緊急室(1.5L)。(一)緊急閥緊急閥主要由以下零部件組成(1)活塞膜板：傳感部件，關閉或開啟放風閥口，切斷或連通制動管的放風氣路；同時，聯(lián)動微動開關95SA斷開或閉合電路838—839。主要由上活塞、下活塞、橡膠膜板等組成。(2)活塞桿：隨活塞膜板上、下移動，關閉或頂開放風閥口?；钊麠U軸向中心開一通孔，并設3個縮孔：縮孔Ⅰ(直徑1.8mm)用來限制緊急室的充、排風速度?？s孔Ⅰ是在常用制動時，控制緊急室向制動管逆流速度；縮孔Ⅱ(0.5mm)是在充氣緩解時，用以控制制動管向緊急室的充風速度；縮孔Ⅲ(1.2mm)是在緊急制動時，控制緊急室壓力空氣排入大氣的時間。

(3)放風閥機構：是連通或切斷制動管放風氣路并聯(lián)動微動開關95SA的執(zhí)行部件。主要由放風閥、放風閥座、放風閥導向桿、放風閥套、放風閥彈簧、頂桿等組成。

(4)微動開關：為雙斷點微動開關，電器代號為95SA，用來控制電路838—839的閉合與斷開。

(5)其他零部件：包括安定彈簧、濾塵罩、排風口罩、密封圈等。(一)緊急閥(一)緊急閥緊急閥內部空間分別連通三條氣路：①活塞膜板上側空間與緊急室連通；②活塞膜板下側及放風閥彈簧側的空間與制動管連通；③放風閥下側空間經(jīng)排氣口與大氣連通。(一)緊急閥2．作用原理緊急閥有三個工作位置：充氣緩解狀態(tài)常用制動狀態(tài)緊急制動狀態(tài)(一)緊急閥(1)充氣緩解狀態(tài)

當列車管壓力升高時，活塞膜板下側壓力上升的速度大于上側的，即活塞膜板產(chǎn)生向上的作用力之差，并帶動活塞桿上移至上端，在列車管壓力空氣和放風閥彈簧的共同作用下，放風閥桿帶動放風閥上移至與放風閥座緊密接觸，關閉放風閥口，從而切斷列車管的放風氣路；

同時，頂桿不壓縮微動開關95SA，使其斷開電路838-839。與此同時，列車管經(jīng)縮孔Ⅰ、Ⅱ向緊急室緩慢充風，直至兩者壓力相等為止。(一)緊急閥(2)常用制動狀態(tài)

當列車管正常減壓時，活塞膜板下側壓力下降的速度大于上側的，即活塞膜板產(chǎn)生向下的作用力之差，并帶動活塞桿下移，但不足以壓縮放風閥彈簧而保持放風閥口關閉，且微動開關95SA斷開電路838-839。

同時，緊急室壓力空氣經(jīng)縮孔Ⅰ向列車管逆流，當緊急室與列車管兩者壓力相等，并且在安定彈簧的作用下，使活塞膜板帶動活塞桿重新上移至上端。(一)緊急閥(3)緊急制動狀態(tài)

當列車管急劇減壓時，活塞膜板下側壓力下降的速度遠遠大于上側的，即活塞膜板產(chǎn)生較大的向下的作用力之差，并帶動活塞桿下移，壓縮放風閥彈簧而頂開放風閥口，從而連通列車管的放風氣路；同時，推動頂桿下移并壓縮微動開關95SA，使其閉合電路838-839，切斷機車動力源。

與此同時，緊急室經(jīng)縮孔Ⅰ、Ⅲ向大氣排風，當緊急室壓力下降到某一壓力值時，在安定彈簧、放風閥彈簧作用下，使活塞膜板帶動活塞桿重新上移至上端；并且放風閥、頂桿也一起上移，關閉放風閥口，切斷列車管的放風氣路，并使微動開關95SA重新斷開電路838-839。最終，使緊急室壓力空氣隨列車管放風至零。緊急制動后15s內，若司機進行緩解操縱，則DK-1型電空制動機不能可靠實現(xiàn)緩解。因為緊急制動后15s