模塊七

供應鏈節(jié)點布局與運輸線路分析《供應鏈管理及數(shù)據(jù)分析》教材學習任務1認識供應鏈節(jié)點與運輸2學會供應鏈節(jié)點數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化3學會供應鏈運輸線路優(yōu)化任務一認識供應鏈節(jié)點與運輸知識目標1.掌握供應鏈節(jié)點的基本內(nèi)涵及相關特點；2.掌握供應鏈運輸?shù)幕咎卣髋c要求；3.理解供應鏈網(wǎng)絡中節(jié)點與運輸優(yōu)化的基本思路。能力目標1.具備供應鏈節(jié)點與運輸路網(wǎng)優(yōu)化的綜合管理能力；2.具備處理供應鏈節(jié)點與運輸相互關系的能力；3.具備供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化的管理能力。素質(zhì)目標1.培養(yǎng)供應鏈網(wǎng)絡運營的整體觀；2.培養(yǎng)系統(tǒng)化思考供應鏈拓撲網(wǎng)絡結構的管理意識；3.培養(yǎng)供應鏈網(wǎng)絡經(jīng)營的成本與客戶服務意識。思政目標通過對供應鏈節(jié)點與運輸知識的學習，培養(yǎng)供應鏈系統(tǒng)思維、擔當意識、客戶服務意識，遵守職業(yè)規(guī)范的意識。學習目標任務一認識供應鏈節(jié)點與運輸◆任務背景華為智慧物流：為數(shù)字化自動物流網(wǎng)絡而生

智慧物流與數(shù)字化倉儲項目，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、IT服務化平臺等技術，結合業(yè)界的數(shù)字化轉型領先實踐經(jīng)驗，與整個物流生態(tài)鏈伙伴一起，在物流領域開展物流對象過程數(shù)字化、資源規(guī)劃智能化、實物履行自動化等方面的建設。通過實時可視、安全高效、按需交付的物流服務能力構建，主動支撐交付保障，提升客戶體驗，改善物流運營效率。

在物流的關鍵節(jié)點，智慧物流可依據(jù)不同節(jié)點類型及場景優(yōu)化流程，并匹配最適宜的自動化工具和設備，從而實現(xiàn)小時級的履行能力，大大提高了工作效率。其中，重點倉儲通過利用寬窄一體的eLTE無線通信技術和IoT平臺，統(tǒng)一連接和管理AGV無人車、自動掃碼機等物流自動化設備，同時通過窄帶物聯(lián)網(wǎng)絡廣泛地聯(lián)接到托盤、叉車等資產(chǎn)，從而實現(xiàn)自動進出庫、自動盤點以及資產(chǎn)精準定位跟蹤等功能，打造了高效快速的數(shù)字化倉儲。不僅如此，在各個節(jié)點之間還可實現(xiàn)節(jié)點作業(yè)與實物運輸?shù)臒o縫連接、風險主動預警、全程可視可管理、實物“一個流”等高效運作模式。任務一認識供應鏈節(jié)點與運輸◆任務背景

通過移動APP、AIS、物聯(lián)網(wǎng)等物流先進技術應用，可實時掌握運載工具位置、庫內(nèi)作業(yè)狀態(tài)等信息，通過打通各環(huán)節(jié)實現(xiàn)了信息的透明共享，以及實物流全過程可視，更好地在線協(xié)同人、車、貨、倉。同時，通過與外部風險信息的實時互聯(lián)，還可實現(xiàn)風險的主動預警，物流備選方案的智能提醒等。在配送環(huán)節(jié)，通過應用大數(shù)據(jù)及人工智能技術，可對貨物的配載及配送路線等情況進行智能計算，并給出最佳貨物配載方案及最優(yōu)運輸路徑，更加智能地實現(xiàn)了資源規(guī)劃，并有效地提升了貨物配送效率。

從生產(chǎn)到運輸?shù)娜芷诘牧鞒炭梢?，真正做到“人與物的高效溝通”。相較于傳統(tǒng)的人力作業(yè)模式，降低信息處理成本，提高了信息處理效率及準確率，并促進跨部門、跨企業(yè)的運營管理，通過提供一體化的數(shù)據(jù)集成服務，讓客戶獲得了更高效、便捷、貼心的智慧物流體驗?！羧蝿漳繕?/p>

1、根據(jù)案例，分析華為松山湖供應鏈物流中心作為供應鏈節(jié)點具有哪些功能？

2、在智慧技術加持下，供應鏈節(jié)點（物流中心）呈現(xiàn)出什么趨勢？一、認識供應鏈節(jié)點（一）供應鏈節(jié)點的概念

供應鏈節(jié)點指的是在供應鏈中連接供應商、制造商、分銷商、零售商以及最終用戶的整體功能網(wǎng)鏈結構中的各個組成部分。這些組成部分，包括供應商、制造商、分銷商、零售商等，都可以被視為供應鏈中的節(jié)點，也就是供應鏈節(jié)點。這些節(jié)點通過相互協(xié)作和配合，實現(xiàn)商品的采購、生產(chǎn)、加工、分銷和最終銷售等環(huán)節(jié)，從而完成整個供應鏈的價值創(chuàng)造過程。

因此，供應鏈節(jié)點是供應鏈網(wǎng)絡中的關鍵點，這些節(jié)點負責處理、存儲和轉運產(chǎn)品或原材料。具體而言，這些節(jié)點包括生產(chǎn)設施、倉庫、配送中心等，它們通過運輸線路連接成一個整體的功能網(wǎng)鏈結構來實現(xiàn)產(chǎn)品或服務的流動。供應鏈節(jié)點的選址和功能布局對供應鏈的效率和整體表現(xiàn)具有重要影響。合理的節(jié)點選址可以減少運輸距離和時間，降低運輸成本，而高效的功能布局則可以滿足供應鏈的需求，提高物流效率。因此，供應鏈節(jié)點的管理和優(yōu)化是供應鏈管理中非常重要的一部分。一、認識供應鏈節(jié)點

（1）供應鏈節(jié)點選址是供應鏈系統(tǒng)規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)，也是供應鏈網(wǎng)絡規(guī)劃的重要內(nèi)容。供應鏈節(jié)點選址決定了供應鏈企業(yè)的物流與商流網(wǎng)絡的構成，它不僅影響供應鏈的運作能力，還影響供應鏈實際營運效率與成本，對供應鏈及供應鏈上的企業(yè)來說是非常重要的戰(zhàn)略規(guī)劃問題。特別是進入21世紀以來，生產(chǎn)全球化、資本全球化和市場全球化，跨國公司的經(jīng)濟活動使供應鏈節(jié)點的選址已經(jīng)超越了國界，在全球范圍內(nèi)的供應鏈節(jié)點選址決策顯得更為重要。

（2）對供應鏈節(jié)點的優(yōu)化和控制是供應鏈管理的重要內(nèi)容。通過合理布局和管理供應鏈節(jié)點，可以提高供應鏈的效率和靈活性，降低運營成本，提高客戶滿意度，進而增強企業(yè)的競爭力。同時，供應鏈節(jié)點的穩(wěn)定性和安全性也是供應鏈管理中需要重點考慮的因素，以確保供應鏈的可靠運行和風險控制。

當供應鏈中的節(jié)點通過運輸路網(wǎng)連接起來，便形成了供應鏈系統(tǒng)的網(wǎng)絡拓撲結構。供應鏈系統(tǒng)的網(wǎng)絡拓撲結構是供應鏈整體運作的實體支撐，對供應鏈整體的響應速度、服務質(zhì)量、運作成本、運作效率和一體化運作的流暢性等有重要影響作用。優(yōu)良的網(wǎng)絡結構是供應鏈系統(tǒng)合理化和科學性運作的前提和保證。（一）供應鏈節(jié)點的概念一、認識供應鏈節(jié)點

而運輸則是將產(chǎn)品從供應鏈中的一個節(jié)點轉移到另一個節(jié)點的過程。在運輸過程中，需要選擇合適的運輸方式和路線，以降低運輸成本并確保產(chǎn)品的及時交付。運輸管理的優(yōu)化包括選擇合適的運輸工具、規(guī)劃高效的運輸路線以及實施有效的裝載策略等。（二）供應鏈節(jié)點與運輸?shù)年P系

供應鏈節(jié)點與運輸是供應鏈管理中至關重要的組成部分，二者的有效整合與優(yōu)化對提高物流效率和供應鏈的整體表現(xiàn)至關重要。通過合理的節(jié)點選址和功能布局以及優(yōu)化運輸策略和路線規(guī)劃，可以顯著提高供應鏈的整體效率并降低運營成本。這對于企業(yè)在競爭激烈的市場環(huán)境中取得優(yōu)勢至關重要。

供應鏈節(jié)點是供應鏈網(wǎng)絡中的關鍵點，包括生產(chǎn)設施、倉庫、配送中心等。這些節(jié)點負責處理、存儲和轉運產(chǎn)品或原材料。節(jié)點的選址和功能布局直接影響到供應鏈的效率。例如，節(jié)點的選址應考慮到生產(chǎn)和銷售地點的位置，盡量選擇離生產(chǎn)地點和銷售地點近的位置，以減少物流距離和時間。同時，節(jié)點的功能布局應根據(jù)不同物流環(huán)節(jié)的緊密程度和需求量來靈活設置，以滿足供應鏈的需求。一、認識供應鏈節(jié)點

供應鏈節(jié)點與運輸?shù)膮f(xié)同優(yōu)化可以顯著提高供應鏈的整體效率。通過合理的節(jié)點選址和功能布局，可以減少運輸距離和時間，從而降低運輸成本。同時，通過優(yōu)化運輸策略和路線規(guī)劃，可以進一步提高運輸效率并確保產(chǎn)品的及時送達。這種協(xié)同優(yōu)化有助于提升供應鏈的可靠性和靈活性，從而更好地應對市場需求的變化和不確定性。

在實際應用中，供應鏈節(jié)點與運輸?shù)膬?yōu)化可以采用各種先進技術和管理方法。例如，運用數(shù)據(jù)分析、人工智能等技術手段可以對供應鏈節(jié)點和運輸進行更精確的預測和規(guī)劃。同時，實施供應鏈協(xié)同管理、建立信息共享機制等也有助于提高供應鏈節(jié)點與運輸?shù)膮f(xié)同效率。（二）供應鏈節(jié)點與運輸?shù)年P系一、認識供應鏈節(jié)點（三）供應鏈節(jié)點規(guī)劃的內(nèi)容

供應鏈節(jié)點規(guī)劃是一個復雜而系統(tǒng)的過程，需要綜合考慮多個方面。通過合理的供應鏈規(guī)劃可以提高供應鏈節(jié)點的運行效率和服務質(zhì)量，為供應鏈的整體優(yōu)化提供有力支持。具體而言，供應鏈規(guī)劃包括以下內(nèi)容。（1）節(jié)點選址決策。（2）節(jié)點類型選擇。（3）節(jié)點功能設計。（4）節(jié)點布局優(yōu)化。（5）節(jié)點協(xié)同機制。（6）節(jié)點風險管理。（7）節(jié)點績效評估。二、認識運輸與運輸節(jié)點貨物運輸從根本上而言，是一定數(shù)量的貨物對特定距離的位移，因而貨物運輸?shù)臏y量單位是貨重乘以距離，即噸公里。噸公里是一個復合單位，如200噸公里的貨物運輸需求可以是將200噸的貨物運送1公里，也可以是將100噸的貨物運送2公里，還可以是將1噸的貨物運送200公里，并且不同的客戶會在方向、設備和服務方面有不同的運輸要求。（一）運輸?shù)幕緝?nèi)涵1.運輸?shù)亩x從廣義上來講，運輸是人和物的載運及輸送。在供應鏈中專指“物”的載運及輸送，即在不同地域范圍內(nèi)，以改變“物”的空間位置為目的，對“物”進行空間位移。根據(jù)國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）的定義，運輸（Transport）是指“利用運載工具、設施設備及人力等運力資源，使貨物在較大空間上產(chǎn)生位置移動的活動”。2.

運輸?shù)臏y量單位二、認識運輸與運輸節(jié)點

當產(chǎn)品從一個地方轉移到另一個地方而價值增加時，運輸就創(chuàng)造了空間效用。在需要的時候提供，運輸就創(chuàng)造了時間效用。所以，運輸又可定義為“時間效用和空間效用的創(chuàng)造”。

從運輸企業(yè)的角度來看運輸。作為運輸服務的供應商，運輸企業(yè)可能是某物流貨運公司或某專業(yè)運輸公司。除了為客戶提供滿意的服務外，運輸服務供應商還關注運輸成本費用。

提供運輸服務的成本包括基本費用支出和附加費用支出，前者主要指燃油費、過路費、人工費、事故處理費、維修費等，后者包括取貨和送貨成本、包裝成本、裝卸成本等以及其它特殊服務的費用。這些成本費用是運輸企業(yè)制定運輸服務價格的基礎。運輸企業(yè)通過向運輸用戶收取服務費用以及附加服務費用的方式，彌補自己的成本支出以及利潤的獲取。

運輸是對使用者提供的一種服務（空間移動服務），而不是可以觸摸的實體產(chǎn)品。運輸服務是運輸用戶在特定價格下從運輸企業(yè)那里購買到的一攬子服務，這一攬子服務因不同的運輸企業(yè)和運輸方式而不同。

運輸用戶面對多種多樣可供選擇的服務，如果選擇最簡單的運輸方式，則價格也最低。然而，價格更高的服務（運送時間更短、波動更?。┛赡苁歉玫倪x擇。因為更優(yōu)質(zhì)的運輸服務意味著可以保有較少的庫存和（或）完成運作計劃的把握更大，使運輸用戶業(yè)務進一步擴大，帶來利潤的增加，進而將彌補優(yōu)質(zhì)運輸服務導致的成本增加。3.

運輸?shù)膶嵸|(zhì)二、認識運輸與運輸節(jié)點習慣上，物流領域常將裝卸搬運這一整體活動稱作貨物裝卸。一次運輸前后往往伴有兩次裝卸作業(yè)，其基本動作包括裝車、卸車、堆、入庫、出庫及連接上述各項活動的短程輸送（即搬運）。裝卸搬運影響運輸活動的質(zhì)量和速度，例如，貨物裝車積載方法不當往往會引起運輸過程中的損失，且存在一定的安全隱患；卸放不當、堆碼不當會導致下一步運輸?shù)睦щy；袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中；玻璃、器皿等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失。（二）運輸與其他物流功能的關系1.

運輸與包裝的關系運輸與包裝是相互影響的。為了保證貨物安全運輸，各種運輸方式對貨物包裝都有嚴格的要求，如汽車運輸和鐵路運輸對貨物包裝就有不同的要求，汽車運輸對貨物包裝的要求相對簡單一些。同時包裝影響運輸?shù)男屎唾|(zhì)量，例如，運輸散裝水泥的集裝罐、運輸石油的油罐車，集裝化運輸?shù)男释壬⒀b貨物效率高得多，可靠得多。2.

運輸與裝卸的關系二、認識運輸與運輸節(jié)點

順利地完成運輸任務離不開信息的支持，如貨物的位置與處理狀態(tài)等實時信息，是調(diào)度人員計劃和控制運輸活動所必需的信息；另外，客戶也需要了解物品處于運輸狀態(tài)的實時信息，以便及時調(diào)整庫存和生產(chǎn)計劃。運輸管理信息支持系統(tǒng)一般包括條碼系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)及智能交通系統(tǒng)等。（二）運輸與其他物流功能的關系3.

運輸與儲存的關系

運輸?shù)膬啥耸莻}庫，貨物從起點倉庫運送到終點倉庫。庫存控制出問題，有時是運輸造成的，如運輸?shù)奶崆盎蜓诱`，運輸提前會增大庫存水平，延誤則會使庫存水平下降甚至出現(xiàn)失控狀態(tài)。4.

運輸與配送的關系

貨物運輸分為干線部分的長距離運輸和支線部分的短距離運輸。相對干線運輸而言，配送是指面對客戶的支線部分的短距離運輸。直觀上理解，生產(chǎn)廠家到配送中心之間的物品空間移動叫“運輸”，從配送中心到客戶之間的物品空間移動叫“配送”。一般來講，配送中心的輻射范圍小于60公里。

5.

運輸與信息的關系二、認識運輸與運輸節(jié)點（三）運輸方式的選擇依據(jù)所有運輸服務都圍繞五種基本運輸方式展開，運輸用戶會選擇一種服務或幾種服務混合在一起，以求得服務質(zhì)量和服務成本之間的最佳均衡。1.

五種基本運輸方式（1）鐵路運輸。鐵路基本上運輸?shù)氖蔷嚯x長、運輸時效性不強但運量很大的原材料（煤炭、圓木、化工品等）和價值低的制成品（食品、紙張、木制品等），且較多地運輸至少一整車皮的批量貨物。（2）道路運輸。道路運輸一般也稱為公路運輸，道路汽車運輸服務的對象主要是半成品和成品，運距及平均運輸批量比鐵路運輸小。（3）航空運輸。雖然航空運價比廂式貨車運輸高2倍，比鐵路運輸高16倍，但還是有越來越多的托運人考慮經(jīng)常使用航空運輸服務，如鮮活產(chǎn)品、季節(jié)性商品、貴重物品等。任何運輸方式都無法企及的起訖點間的運輸速度是航空運輸?shù)镊攘λ?，在長途運輸中尤其如此。二、認識運輸與運輸節(jié)點2.

多式聯(lián)運

如今，越來越多的運輸使用兩種以上的運輸方式。除了顯著的經(jīng)濟效益外，國際航運的發(fā)展是其主要動力。多式聯(lián)運的主要特點是在不同運輸方式間自由變化運載工具。例如，將拖車上的集裝箱裝上飛機，或鐵路車廂被拖上船等。這種轉換運載工具的服務是單一運輸方式無法實現(xiàn)的。多式聯(lián)運服務通常需要在彼此合作的各承運人單獨提供的服務間達成妥協(xié)，也就是說，服務成本和績效特征界于所涉及的那些運輸服務之間。（4）水上運輸。出于某些原因，水運服務僅限于一定范圍。國內(nèi)水運服務受限于內(nèi)陸水運系統(tǒng)，要求托運人靠近水路或使用其他運輸方式接應水運。同時，水運服務一般比鐵路運輸慢，但水運船只的承載能力強。（5）管道運輸。迄今為止，管道運輸?shù)姆辗秶头漳芰Χ际钟邢?。利用管道運輸?shù)淖罱?jīng)濟可行的貨物是原油及其成品。二、認識運輸與運輸節(jié)點

運輸方式的選擇或某運輸方式中服務內(nèi)容的選擇取決于運輸服務的眾多特性，從速度到對解決用戶關心的問題的解決程度。大量的研究表明，并非所有的服務特性都同等重要。調(diào)查顯示，運輸成本、速度和可靠性往往是決策者最為關心的。

運輸用戶面對多種多樣可供選擇的服務，所有這些服務都圍繞五種基本運輸方式展開。運輸服務就是在特定價格下購買到的一整套服務。運輸服務的種類幾乎是無限的，五種基本運輸方式可以聯(lián)合使用，也可單獨使用。

五種運輸方式聯(lián)合使用，如多式聯(lián)運或集裝箱運輸；為方便運輸服務，可使用運輸代理人、托運人協(xié)會和經(jīng)紀人；可利用小件貨物承運人（如快遞服務公司）的服務提高小件包裹的運送效率；也可以僅僅使用單一運輸方式。用戶可以從這些可供選擇的服務中選擇一種服務或幾種服務混合在一起，以求得服務質(zhì)量和服務成本之間的最佳均衡。

3.運輸方式的選擇

事實上，選擇運輸服務并非看上去那么困難，因為特定貨物運輸條件的要求常常使可選擇的范圍大大縮小。

為解決運輸服務的選擇問題，我們可以將適用于所有運輸服務的基本特征歸為：價格、平均運送時間、運送時間的變化率、貨物滅失和損壞記錄情況。多年以來，大量的研究已證實這些指標對決策者是最重要的。二、認識運輸與運輸節(jié)點（1）銜接功能。運輸節(jié)點將各條運輸線路聯(lián)結成一個網(wǎng)絡系統(tǒng)，良好的銜接可使各條線路車輛通過節(jié)點時更為順暢、便利，運輸時間更為短暫。（2）信息功能。運輸節(jié)點是整個運輸系統(tǒng)以及與節(jié)點相接的運輸信息傳遞、信息收集處理、信息發(fā)送的集中地。（3）管理功能。運輸系統(tǒng)的管理設施和指揮機構設置于運輸節(jié)點之中。（四）認識運輸節(jié)點運輸節(jié)點是運輸網(wǎng)絡中運輸線路的連接點，它既是貨物的集散地，又是辦理運輸業(yè)務的重要場所。例如，公路運輸?shù)耐＼噲?、貨運站，鐵路運輸?shù)闹虚g站、區(qū)段站、編組站、貨運站，水運港口，民航的空港，管道運輸?shù)墓艿勒?，均屬于運輸節(jié)點。運輸節(jié)點大多是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理于一體的運輸綜合設施。例如，在零擔貨運站內(nèi)，要完成支干線接車、貨物驗收入庫、分線配裝、支干線發(fā)車、單據(jù)交接等作業(yè)活動。1.

運輸節(jié)點的主要功能二、認識運輸與運輸節(jié)點

一般來說，運輸節(jié)點可分為三類，有些運輸節(jié)點本身就是供應鏈節(jié)點的組成部分。（1）轉運型節(jié)點。轉運型節(jié)點是以接連不同運輸方式為主的節(jié)點，如貨運場站、港口、空港等都屬于此類節(jié)點，貨物在節(jié)點上停留的時間較短。（2）儲存型節(jié)點。儲存型節(jié)點是以存放貨物為主要功能的節(jié)點，貨物在節(jié)點上停留時間較轉運型節(jié)點長。在物流系統(tǒng)中，倉庫、貨棧等都是屬于此種類型的節(jié)點。（3）流通型節(jié)點。流通型節(jié)點是以組織物流活動為主要功能的節(jié)點，主要有流通倉庫、轉運倉庫、集貨中心、分貨中心、加工中心等。2.

運輸節(jié)點的種類及其特點二、認識運輸與運輸節(jié)點

運輸線路是供運輸工具定向移動的通道，是運輸?shù)幕A設施。在運輸系統(tǒng)中，運輸線路有道路、鐵路、航道、管道以及航線與航路等。

在道路貨物運輸系統(tǒng)各構成要素中，運輸線路是運輸工具賴以運行的物質(zhì)基礎，運輸節(jié)點是系統(tǒng)中運輸線路的連接點，運輸工具是在運輸線路上用于裝載貨物并使它們發(fā)生位移的各種車輛，線路上、節(jié)點內(nèi)、車輛中被移動其所在位置的運輸對象就是貨物。線路、節(jié)點、車輛等設施設備的技術狀況以及貨物包裝技術決定了運輸生產(chǎn)力的基礎水平。3.運輸線路三、供應鏈網(wǎng)絡設計與優(yōu)化

供應鏈網(wǎng)絡結構設計的現(xiàn)代方法是使用計算機分析處理涉及的大量數(shù)據(jù)。處理網(wǎng)絡規(guī)劃選址問題時，對計算機模型的使用尤其普遍。（1）滿足物流客戶服務約束條件的同時，使所有相關物流成本最小化；（2）在保持總成本的限制水平下，使物流客戶服務水平最大化；（3）盡量擴大物流服務水平所產(chǎn)生的收入和提供這種服務水平所需要的成本之間的差異，使物流對利潤的貢獻最大。供應鏈網(wǎng)絡結構設計的目標：計算機模型被用于解決以下的問題：工廠、倉庫和運輸場站的數(shù)量、規(guī)模和位置；安排滿足需求的設施；各設施應該儲存的產(chǎn)品種類等等。三、供應鏈網(wǎng)絡設計與優(yōu)化（一）渠道設計與運輸規(guī)劃內(nèi)容1.供應鏈渠道設計問題當供應鏈網(wǎng)絡滿足了客戶服務水平目標之后，在進行供應鏈網(wǎng)絡的構造時主要關心的是選址問題。它在總體水平上處理了有關庫存和運輸問題，除此之外，對于產(chǎn)品流經(jīng)成型網(wǎng)絡的路徑也進行了考慮。產(chǎn)品流經(jīng)一個典型的物流渠道的過程時，下列各類問題隨之產(chǎn)生。（1）各類產(chǎn)品在各層級和各存儲點內(nèi)應該存放多少？（2）各層級之間最好采用哪種運輸服務？（3）應該采用推動式，還是拉動式庫存策略，還是分撥需求規(guī)劃？（4）各級存儲點之間使用哪種信息傳遞方法最好？（5）哪種預測方法最好？因此，從解決上述問題的角度來說，渠道規(guī)劃也就是關于成型網(wǎng)絡的運作規(guī)劃。三、供應鏈網(wǎng)絡設計與優(yōu)化

運輸規(guī)劃是供應鏈物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的另一個重要問題。雖然運輸方式的規(guī)劃已經(jīng)包含在網(wǎng)絡構造和渠道規(guī)劃程序之中，但自有車輛的運輸路線和時間安排決策并不包括在內(nèi)。這類問題包括應該安排哪輛車在什么地方取貨和送貨、?？扛髡军c的順序是什么樣的，等等。

由于沒有一種有效的、一體化的模型可以解決物流系統(tǒng)的規(guī)劃問題，所以常常需要將復雜的問題分解成若干部分。實際上，這就意味著分別解決設施選址問題、庫存政策問題和運輸規(guī)劃問題，再利用遞推的方法將某一項分析的結果用做另一項分析的輸入信息。經(jīng)過這樣的過程，可以很快地對更綜合的問題得出滿意的答案。

渠道規(guī)劃的基本方法包括使用計算機模擬物流渠道。這類仿真器精確模仿特定網(wǎng)絡內(nèi)訂單和產(chǎn)品的流動。生成訂單的模式類似于公司的實際情況。已知渠道的設計情況、運作程序和政策、運輸服務、客戶服務政策，跟蹤產(chǎn)品通過渠道的過程就可以滿足模擬的訂單模式，通過模擬可以得到有關銷售、成本和提前期的統(tǒng)計數(shù)字。這通過改變某些因素，如預測銷售的方法、運輸方式、庫存控制政策和訂單履行方式，就可以估計出渠道設計以有效方式滿足客戶需求要求的程度。2.供應鏈運輸規(guī)劃問題三、供應鏈網(wǎng)絡設計與優(yōu)化（二）供應鏈節(jié)點與運輸優(yōu)化思路在供應鏈拓撲網(wǎng)絡中，通過對供應鏈節(jié)點與運輸路徑等的優(yōu)化，可以有效提高供應鏈節(jié)點與運輸?shù)男屎托б?，為企業(yè)創(chuàng)造更大的價值。具體而言，可從節(jié)點與運輸兩個方面提供一些主要的優(yōu)化思路。1.供應鏈節(jié)點方面的優(yōu)化思路（1）節(jié)點選址合理化。（2）節(jié)點功能完善化。（3）節(jié)點效率提升。（4）節(jié)點成本降低。三、供應鏈網(wǎng)絡設計與優(yōu)化控制運輸成本是降低供應鏈總成本的關鍵環(huán)節(jié)?？梢酝ㄟ^提高裝載率、減少空駛率、優(yōu)化運輸策略等措施來降低運輸成本。同時，建立合理的運輸價格機制和市場競爭機制，也有助于控制運輸成本并提高運輸服務質(zhì)量。2.供應鏈運輸方面的優(yōu)化思路（1）運輸路徑優(yōu)化。（2）運輸方式選擇。（3）運輸時間管理。（4）運輸成本控制。運輸路徑的優(yōu)化可以提高運輸效率、降低運輸成本。利用先進的物流技術和數(shù)據(jù)分析工具，對運輸路徑進行合理規(guī)劃，選擇最優(yōu)的運輸路線。同時，考慮運輸過程中的不確定因素，如交通擁堵、天氣變化等，制定靈活的運輸方案以應對突發(fā)情況。選擇合適的運輸方式對于提高運輸效率和降低成本具有重要意義。根據(jù)貨物的性質(zhì)、運輸距離、時間要求等因素，選擇最合適的運輸方式。例如，對于緊急貨物可以選擇空運或高鐵運輸，對于大宗貨物可以選擇鐵路運輸或水路運輸。運輸時間管理對于保證貨物按時送達和提高客戶滿意度至關重要。通過制定合理的運輸計劃、加強運輸過程中的時間監(jiān)控和調(diào)度、及時處理運輸延誤等問題，確保貨物能夠按時送達目的地。學習任務1認識供應鏈節(jié)點與運輸2學會供應鏈節(jié)點數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化3學會供應鏈運輸線路優(yōu)化任務二學會供應鏈節(jié)點數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化知識目標1.掌握供應鏈節(jié)點選址的基本內(nèi)容、影響因素等；2.掌握供應鏈重心法選址方法的運用；3.理解供應鏈節(jié)點0-1規(guī)劃方法的運用。能力目標1.具備分析供應鏈節(jié)點規(guī)劃與選址要求的能力；2.具備利用excel處理供應鏈節(jié)點規(guī)劃與選址問題的能力；3.具備供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化的思維能力。素質(zhì)目標1.培養(yǎng)供應鏈運營的整體觀與系統(tǒng)觀；2.培養(yǎng)供應鏈優(yōu)化的數(shù)據(jù)素養(yǎng)與管理意識；3.培養(yǎng)供應鏈系統(tǒng)規(guī)劃的思維。思政目標

通過對供應鏈節(jié)點選址方法的學習與實踐，培養(yǎng)供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化意識、系統(tǒng)思維意識、擔當意識、合作意識，以及職業(yè)規(guī)范意識。學習目標任務二學會供應鏈節(jié)點數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化◆任務背景升級供應鏈解決方案，京東物流助力廣東服裝產(chǎn)業(yè)“織”出新藍圖

紡織服裝產(chǎn)業(yè)是廣東的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。為此，廣東發(fā)布的《關于2024年開展“穿粵時尚潮服薈”打造紡織服裝新質(zhì)生產(chǎn)力行動方案》提出，在新產(chǎn)業(yè)、新制造、新技術、新模式、新消費、新服務等方面實施六大專項行動，推動紡織服裝產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級，打造產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力。京東物流聚焦行業(yè)需求，從服飾行業(yè)痛點出發(fā)，助力供應鏈全環(huán)節(jié)降本增效，為廣東服裝產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供專業(yè)支持。

（一）布局產(chǎn)業(yè)帶服飾專倉，升級供應鏈解決方案

經(jīng)過多年發(fā)展，華南地區(qū)紡織服裝產(chǎn)業(yè)已形成要素全、規(guī)模大、特色鮮明、產(chǎn)業(yè)鏈完備等諸多優(yōu)勢。而實際上，伴隨紡織服裝產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展同時出現(xiàn)的，還有目前國內(nèi)服飾產(chǎn)業(yè)普遍存在運轉時間長、庫存壓力大等難題，行業(yè)更新迭代加速，人、貨、場等服飾零售核心組成要素都在不斷變化，服飾供應鏈在所難免面臨更高的要求。

針對服飾行業(yè)在這些場景上面臨的難題，京東物流基于覆蓋全國倉網(wǎng)布局，打造服飾行業(yè)的供應鏈解決方案，幫助企業(yè)優(yōu)化存貨布局、提升存貨周轉、降低運營成本，實現(xiàn)高效履約。目前，京東物流在全國布局多個產(chǎn)業(yè)帶服飾專倉，其中就包括廣東知名的新塘牛仔城以及東莞大朗毛織城等，這些專倉為行業(yè)提供了新的解決思路。

任務二學會供應鏈節(jié)點數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化◆任務背景

京東物流依托豐富的資源，針對不同需求的客戶，靈活推出了“京倉+三方快遞”與“京倉+京東快遞”不同形式的服務，幫助服飾品牌打造更加柔性、敏捷的供應鏈體系。其中，“京倉+京東快遞”適用于適用于對倉儲及配送穩(wěn)定性和服務能力要求高的客戶，可以實現(xiàn)次日達，“京倉+三方快遞”可滿足訂單波動性強、對彈性保障要求高、訂單結構復雜的客戶需求，能做到隔日達。（二）洞察服飾行業(yè)供應鏈難點，雙端齊發(fā)促進降本增效

京東物流從電商服飾客戶的供應鏈需求出發(fā)，針對行業(yè)“以銷定采”與“快進快出”的特性需求，為電商客戶提供正逆向增值一體化服務，解決了電商服飾復雜供應鏈中最核心、最難應對的需求及痛點。京東物流持續(xù)探索自主創(chuàng)新研發(fā)、聯(lián)合行業(yè)頭部定制等方式，構建服務服飾行業(yè)的技術最前沿可落地型方案，助推電商服飾供應鏈產(chǎn)品的迭代，致力于滿足更多業(yè)務場景需求。任務二學會供應鏈節(jié)點數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化◆任務背景

區(qū)別于其他消費品，服飾行業(yè)具有很強的季節(jié)性，這就導致?lián)Q季時期有大量退貨入庫，退貨引起的逆向物流成本已成為服飾品牌的重要成本之一。京東物流服飾行業(yè)解決方案也形成了逆向倉解決方案，來幫助服飾品牌降低逆向物流成本。在倉內(nèi)，京東物流不僅會配備交叉帶分揀機、RFID通道機、自動貼標機等大量的自動化應用提升現(xiàn)場運營效率，有效應對高峰期的退貨壓力，專業(yè)的逆向服務團隊還能夠提供質(zhì)檢、換新包裝、清洗清潔、熨燙等服務，加速退貨商品的快速上架和二次售賣?；谌珖鴤}網(wǎng)布局，京東物流更是能搭建一套逆向處置網(wǎng)絡，幫助品牌實現(xiàn)就近退貨。

此外，京東物流還積極打通渠道營銷及物流保障雙端，攜手京東零售在廣東服飾專倉內(nèi)打造“倉庫時裝周”沉浸式倉播體驗，通過將直播場景從傳統(tǒng)意義上的直播間轉換到物流倉內(nèi)，真實倉儲環(huán)境更直觀地展現(xiàn)，消費者下單后的發(fā)貨流程也清晰可視，為商家創(chuàng)新營銷方式，提升大促銷量，也為消費者帶來低價消費體驗。◆任務目標

1、根據(jù)案例，京東物流提供的供應鏈解決方案提出了哪些優(yōu)化措施？

2、在京東物流進行專倉（即供應鏈節(jié)點）規(guī)劃時，需要考慮哪些影響因素？一、供應鏈節(jié)點選址相關事項

（1）成本最小化。成本最小化是供應鏈節(jié)點選址決策最直接的目標，與供應鏈節(jié)點選址相關的成本主要有三個：運輸成本、土地成本和庫存成本，合理的節(jié)點選址可以有效降低這些成本。

（2）業(yè)務量最大化。業(yè)務量最大化是反映供應鏈節(jié)點作業(yè)能力的指標，主要指標包含貨物吞吐量、客流量、銷售量、貨物周轉量等。在供應鏈節(jié)點選址決策時，物流量可作為重要參考目標。

（3）服務最優(yōu)化。服務最優(yōu)化是供應鏈節(jié)點選址決策的最終目標，供應鏈相關的服務指標主要有速度和準時率等。供應鏈節(jié)點與顧客距離近，則送貨速度快，訂貨周期短；而訂貨期越短，準時率越高。

（4）發(fā)展?jié)摿ψ畲蠡?。選址決策時，不僅要考慮在現(xiàn)有市場條件下的成本、服務目標，還要考慮供應鏈發(fā)展?jié)摿?，供應鏈發(fā)展?jié)摿Πü湽?jié)點生產(chǎn)、經(jīng)營擴展的可行性及顧客需求增長的潛力等。（一）供應鏈節(jié)點選址的目標

供應鏈節(jié)點選址就是確定所要分配的設施的數(shù)量、位置以及分配方案。就供應鏈而言，供應鏈節(jié)點的選址決定了整個供應鏈系統(tǒng)及其他層次的結構；反過來，供應鏈系統(tǒng)的其他層次的規(guī)劃又會影響供應鏈節(jié)點選址。合理的供應鏈節(jié)點選址可以降低供應鏈運營成本、提高業(yè)務量、提高服務水平和增強發(fā)展?jié)摿?。一、供應鏈?jié)點選址相關事項（1）準備工作。準備工作主要包括確定選址基本思路、總體目標，圍繞選址目標，對涉及的相關政策、環(huán)境、流程、交通運輸、工作要求等各種資料進行分析，成立專門組織等。（2）調(diào)查研究。開展選址調(diào)查研究需要多方實地勘察，如調(diào)研現(xiàn)場及周圍環(huán)境、市場、資源狀況，走訪相關部門了解、咨詢有關政策、規(guī)定和相關要求，深入調(diào)研，提出初步意見。

（3）制訂方案。在掌握內(nèi)外部情況的基礎上，制訂選址方案。制訂選址方案要結合選址現(xiàn)場實際情況，考慮可能的多種方案及其利弊，請專家及相關人員進行可行性評議，經(jīng)過反復調(diào)研論證，制訂出一個多方滿意的方案，報上級主管部門審批。（二）供應鏈節(jié)點選址的階段與原則1.供應鏈節(jié)點選址的階段供應鏈節(jié)點選址工作分為準備工作、調(diào)查研究及制訂方案三個階段。一、供應鏈節(jié)點選址相關事項建設供應鏈節(jié)點是一項十分耗資的項目，在供應鏈節(jié)點選址決策時，要具有前瞻性，一切從長遠出發(fā)，既要看到當前所面臨的問題與實際需要，更要考慮將來可能出現(xiàn)的情況，既要考慮全局，又要考慮長遠，局部要服從全局，當前利益服從長遠利益。2.供應鏈節(jié)點選址的原則供應鏈節(jié)點選址總體上應遵循以下四項原則。（1）經(jīng)濟性原則。

供應鏈管理是以供應鏈企業(yè)利潤最大化為目標。在供應鏈節(jié)點選址決策過程中，要通過分析比較若干個備選地點成本與收益的關系，以確保最終選址科學合理，企業(yè)投入成本最低而獲益最大。（2）適應性原則。供應鏈節(jié)點建設是一個大項目，供應鏈節(jié)點選址不能僅僅看到選址地點對企業(yè)自身的利弊，還應該將企業(yè)、國家、社會作為一個統(tǒng)一體來考慮。在選址時，積極主動適應政府對該地區(qū)的城市規(guī)劃，同時還要考慮與地方經(jīng)濟發(fā)展、消費需求相匹配。（3）協(xié)調(diào)性原則。國家、社會、企業(yè)處于同一個整體之中，三者相互交融、相互制約，供應鏈運營離不開國家、社會的支持。在分析供應鏈節(jié)點選址的過程中要與政府政策、社會資源相協(xié)調(diào)，宏觀與微觀實際情況相吻合，要做到統(tǒng)籌兼顧、綜合考慮。（4）戰(zhàn)略性原則。一、供應鏈節(jié)點選址相關事項（三）供應鏈節(jié)點選址影響因素

選址問題很重要，也很困難。首先，影響選址因素很多，且各因素相互矛盾。例如：市中心設配送點會有較大業(yè)務量，但常常地價貴、租金高；其次，不同因素的相對重要性很難確定和度量；最后，判斷的標準會隨著時間的變化而變化，現(xiàn)在認為好的選址，過幾年就不一定是好的選址。影響供應鏈節(jié)點選址的因素包括以下幾方面。（1）客戶的分布。（2）供應商的分布。（3）交通條件。（4）土地條件。（5）自然條件。（6）人力資源條件。（7）政策環(huán)境。一、供應鏈節(jié)點選址相關事項

定量分析法有很多，如重心法、運輸規(guī)劃法、混合0-1整數(shù)規(guī)劃法、層次分析法、遺傳算法等。定量方法選址的優(yōu)點是可以求出比較準確可信的解；缺點是過分依賴各種假設條件，對現(xiàn)實情況考慮不足。下面主要介紹重心法與0-1規(guī)劃法。（四）供應鏈節(jié)點選址的方法供應鏈節(jié)點選址方法總的來說包含兩大類。1.定性分析法

定性分析法主要是根據(jù)選址影響因素和選址原則，依靠專家或管理人員豐富的經(jīng)驗、知識及其綜合分析能力，確定供應鏈節(jié)點的具體位置。定性分析法主要有專家打分法、頭腦風暴法、德爾菲法等。定性方法的優(yōu)點是注重歷史經(jīng)驗，簡單易行；缺點是容易犯經(jīng)驗主義和主觀主義的錯誤，并且當可選地點較多時，不易做出理想的決策，導致決策的可靠性不高。2.定量分析法二、供應鏈規(guī)劃選址數(shù)據(jù)分析重心法（thecentre-of-gravitymethod）是一種確定單一供應節(jié)點的方法，其目的是降低供應鏈運營成本。它把運營成本看成運輸距離和運輸數(shù)量的線性函數(shù)。重心法是一種模擬方法，它將物流系統(tǒng)中的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體，各點的需求量和資源量分別看成是物體的重量，將物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點的最佳設置點，即利用求物體系統(tǒng)重心的方法來確定物流網(wǎng)點的位置。

，1.重心法選址模型

yx圖7-1客戶分布圖

（一）重心法選址的模型與實操二、供應鏈規(guī)劃選址數(shù)據(jù)分析

重心法選址就是要在該平面內(nèi)設置一個供應節(jié)點（B0），使從B0節(jié)點配送貨物到各客戶的總運輸成本最低。因此，使總運輸成本最低，就是目標函數(shù)，記為F。假設運輸成本只與運輸量和運輸距離有關，則從B0節(jié)點到顧客Ci運輸成本可由式7-1得到。供應節(jié)點到各客戶的物流總費用如式7-3所示。7-3二、供應鏈規(guī)劃選址數(shù)據(jù)分析

二、供應鏈規(guī)劃選址數(shù)據(jù)分析求解得到結果如式7-5與式7-6所示。

二、供應鏈規(guī)劃選址數(shù)據(jù)分析

實操任務7-1：現(xiàn)有兩個工廠向供應鏈節(jié)點供貨，由供應鏈節(jié)點向三個需求中心供貨，工廠和需求中心的空間分布如表

7-1所示。產(chǎn)品A由P1負責供應，產(chǎn)品B由P2供應。這些產(chǎn)品隨后再被運到M1,M2,M3三個需求中心。各節(jié)點坐標、貨物運輸量和運輸費率均已知。任務：根據(jù)條件確定該生產(chǎn)中心倉庫的位置，使總運輸成本最小。2.重心法選址數(shù)據(jù)分析實操二、供應鏈規(guī)劃選址數(shù)據(jù)分析用Excel求解重心法選址一共有四步：（1）構建Excel求解框架。（2）構建距離求解關系。（3）根據(jù)公式建立目標函數(shù)。（4）調(diào)用規(guī)劃求解工具求解。

2）實操步驟1）實操任務分析二、供應鏈規(guī)劃選址數(shù)據(jù)分析

求解0-1型整數(shù)線性規(guī)劃最容易想到的方法就是窮舉法，即檢查變量取值為0或1的每一種組合，比較目標函數(shù)值以求得最優(yōu)解，這就需要檢查變量取值的2n個組合。但當變量個數(shù)n較大（例如>10）時，這幾乎是不可能實現(xiàn)的。因此常設計一些方法，只檢查變量取值組合的一部分，就能求到問題的最優(yōu)解。這樣的方法稱為隱枚舉法。

由于隱枚舉法計算過程比較復雜，因此在供應節(jié)點選址決策實踐中，我們常用Excel工具進行求解0-1規(guī)劃選址問題。（二）供應鏈節(jié)點0-1規(guī)劃選址分析

在進行供應鏈節(jié)點規(guī)劃的時候，如果可供選擇的地點已經(jīng)確定，需要從已經(jīng)確定的地點中選擇某些地點作為供應鏈節(jié)點，這時可借助0-1規(guī)劃方法進行供應鏈節(jié)點的選址。1.采用0-1整數(shù)規(guī)劃求解供應鏈節(jié)點選址問題二、供應鏈規(guī)劃選址數(shù)據(jù)分析實操任務7-2：某公司準備在全省的西部、南部、北部區(qū)域建立配送中心，初步設想中有9個配送中心Ai,Bi,Ci(i=1,2,3)可供選擇。現(xiàn)根據(jù)業(yè)務情況確定：在西部區(qū)域的A1,A2,A3三個點中至多選兩個；在南部B1,B2,B3中至少選一個；在北部由C1,C2,C3點中至少選兩個，這樣可同時兼顧東部地區(qū)的業(yè)務。經(jīng)過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)每個供應鏈節(jié)點的設施設備投資額和每年預計可獲利如表7-3所示，且要求投資總額不能超過300萬元。問題：根據(jù)調(diào)研情況應該選址哪幾個點可使年利潤最大？2.采用0-1整數(shù)規(guī)劃進行供應鏈節(jié)點選址實操二、供應鏈規(guī)劃選址數(shù)據(jù)分析

1）實操任務分析由任務知：目標函數(shù)為年利潤最大。根據(jù)約束條件，可建立以下模型:

學習任務1認識供應鏈節(jié)點與運輸2學會供應鏈節(jié)點數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化3學會供應鏈運輸線路優(yōu)化任務三學會供應鏈運輸線路優(yōu)化知識目標1.掌握供應鏈運輸服務選擇的影響因素分析內(nèi)容；2.掌握運輸線路選擇與路網(wǎng)分析的基本方法；3.掌握運輸最大流量與最短路徑分析方法。能力目標1.具備分析供應鏈運輸路網(wǎng)與運輸線路選擇的能力；2.具備利用excel工具進行運輸最大流分析的能力；3.具備利用excel工具進行運輸最短路徑分析的能力。素質(zhì)目標1.培養(yǎng)供應鏈運輸方式選擇的基本理念；2.培養(yǎng)供應鏈運輸優(yōu)化的數(shù)據(jù)分析素養(yǎng)與意識；3.培養(yǎng)用數(shù)據(jù)說話的意識與思維。思政目標通過對供應鏈運輸優(yōu)化相關知識的學習與實踐，培養(yǎng)供應鏈運輸優(yōu)化意識、成本意識、全局意識，以及遵守職業(yè)規(guī)范的意識。學習目標任務三學會供應鏈運輸線路優(yōu)化◆任務背景

優(yōu)化運輸結構推動跨方式互聯(lián)互通

圍繞物流降本增效，近年來，交通運輸部加快推進運輸結構調(diào)整，大力發(fā)展多式聯(lián)運，“公轉鐵”“公轉水”步伐加快。2023年1到11月，我國完成港口集裝箱鐵水聯(lián)運量935萬標箱，港口“散改集”作業(yè)850萬標箱，同比分別增長15.7%和19.6%。

與此同時，多式聯(lián)運在發(fā)展中仍存在多式聯(lián)運數(shù)據(jù)難以打通共享、物流基礎設施銜接不暢等問題，制約著多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展。

聚焦陸海聯(lián)運“一單制”，2023年8月，一個裝有25噸電刷膠帶等五金制品的集裝箱由福建泉州出發(fā)運抵廈門，隨后通過陸海聯(lián)運“一單制”方式無縫銜接，經(jīng)廈門海天碼頭直運泰國林查班?！芭c傳統(tǒng)模式相比，這批貨物全程運輸時間比原來節(jié)省2至3天，運輸成本下降10%，客戶產(chǎn)品在外貿(mào)出口中更占優(yōu)勢?！备＝ㄜ嚰锌萍加邢薰矩撠熑吮硎?，“一箱到底、一次托運、一票付費、一單到底”解決了以往不同運輸方式間換單手續(xù)繁瑣、運輸數(shù)據(jù)無法共享等短板。任務三學會供應鏈運輸線路優(yōu)化◆任務背景

面對物流基礎設施銜接不暢問題，廣西欽州鐵路集裝箱中心站掛牌成立鐵海聯(lián)運一體化調(diào)度中心，出臺合署辦公方案，同時拆除碼頭與中心站間的物理圍網(wǎng)，共同納入海關監(jiān)管區(qū)，將海鐵聯(lián)運倒運車輛運行由原來的“二進二出”閘口優(yōu)化為“一進一出”閘口等，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運的自動化銜接。數(shù)據(jù)顯示，每個集裝箱可為貨主節(jié)約運輸成本100多元。

廣西欽州鐵路集裝箱中心站相關負責人表示，下一步中心站將加快推進鐵海聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，持續(xù)優(yōu)化鐵海聯(lián)運一體化作業(yè)流程，完善交換數(shù)據(jù)需求清單，完成數(shù)據(jù)交換通道建設；同時通過積極探索機器人貨檢作業(yè)，完善中心站遠程自動化門吊作業(yè)功能，有效提升場站整體作業(yè)能力，降低物流成本?！羧蝿漳繕?/p>

1、根據(jù)案例，分析優(yōu)化運輸結構可以采取哪些優(yōu)化措施？

2、在進行運輸服務方式規(guī)劃與優(yōu)化時，需要考慮哪些影響因素？一、運輸服務的選擇（一）選擇運輸服務的考慮因素

在考慮運輸服務的時候，最先想到的可能就是成本。事實上，在考慮運輸服務的直接成本的同時，我們有必要考慮運輸方式對庫存成本和運輸績效對物流渠道成員購買選擇的影響。除此之外，還有其它一些因素需要考慮，其中有些是決策者不能控制的。首先，如果運輸服務供應方和買方對彼此的成本有一定了解將會促進雙方的有效合作。其次，在進行運輸服務方式選擇時，如果分撥渠道中有相互競爭的運輸服務供應商，買方和供應商都應該采取合理的行動來平衡運輸成本和運輸服務，以獲得最佳收益。第三，選擇運輸服務方式?jīng)]有考慮對產(chǎn)品價格的影響。第四，運輸費率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競爭對手可能采取的反擊措施都增加了問題的動態(tài)因素，在進行運輸服務方式選擇時并沒有直接涉及。第五，選擇運輸服務方式時沒有考慮運輸方式的選擇對供應商存貨的間接作用。一、運輸服務的選擇一是起訖點不同的單一路徑規(guī)劃；二是多個起訖點的路徑規(guī)劃；三是起點和終點相同的路徑規(guī)劃。（二）運輸路線規(guī)劃問題分類

由于在整個物流成本中運輸成本占1/3至2/3，因而最大化地利用運輸設備和人員，提高運作效率是我們關注的首要問題。

貨物運輸在途時間的長短可以通過運輸工具在一定時間內(nèi)運送貨物的次數(shù)和所有貨物的總運輸成本來反映。其中，最常見的決策問題就是，找到運輸工具在公路網(wǎng)、鐵路線、水運航道和航空線運行的最佳路線以盡可能地縮短運輸時間或運輸距離，從而使運輸成本降低的同時客戶服務也得到改善。盡管路線選擇問題的類型繁多，但我們可以將其歸為幾個基本類型:一、運輸服務的選擇（三）運輸網(wǎng)絡分析1.影響運輸網(wǎng)絡規(guī)劃的因素

為了確保運輸網(wǎng)絡功能的實現(xiàn)，促進整個運輸網(wǎng)絡的協(xié)調(diào)運行，在進行運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)規(guī)劃的同時要綜合考慮如下關鍵因素：（1）運輸成本。（2）運輸速度。（3）運輸一致性。（4）與物流節(jié)點的匹配程度。

運輸網(wǎng)絡的核心功能是其在各物流節(jié)點間所起的橋梁作用。橋梁作用的發(fā)揮首先就要求運輸網(wǎng)絡與其他物流節(jié)點之間的良好對接，例如，公路集裝箱運輸車輛的規(guī)格必須與散貨堆場的集裝箱規(guī)格一致，否則就無法完成二者之間的對接而導致運輸網(wǎng)絡無法發(fā)揮作用。當然，運輸網(wǎng)絡與其他物流節(jié)點的匹配還涉及很多其他類似的問題，需要在運輸網(wǎng)絡規(guī)劃時綜合考慮。一、運輸服務的選擇

在進行運輸路網(wǎng)分析時，運籌學提供了圖與網(wǎng)絡等經(jīng)典分析方法，也是近年最優(yōu)化領域發(fā)展最活躍的分支之一，其優(yōu)化理論具有很強的建模能力，對實際問題的描述直觀且易于計算機實現(xiàn)，因而圖與網(wǎng)絡成為經(jīng)濟管理、工業(yè)工程、交通運輸、計算機科學與信息技術、通信與網(wǎng)絡技術等諸多領域中的一種重要的數(shù)學方法和工具。最短路問題、最大流問題等都是圖與網(wǎng)絡的基本問題。2.運輸路網(wǎng)的分析方法

圖是由若干給定的節(jié)點及連接兩節(jié)點的邊所構成的圖形，如圖7-14所示。一般用G（graph）來表示圖，用V（vertex）表示頂點，用E（edge）表示邊。記為：1）圖的概念。一、運輸服務的選擇

（1）無向圖、有向圖。圖有無向圖、有向圖之分。若點與點之間的連線沒有方向，即邊沒有方向，由此構成的圖稱為無向圖，如圖7-15所示。如果圖中每一條邊都規(guī)定了方向，則稱為有向圖，如圖7-16所示。圖7-15無向圖

圖7-16有向圖

（2）路徑、鏈、通路。如果圖中的某些點、邊可以排成點和邊的交錯序列，則稱此為一條