高速鐵路智能運(yùn)維發(fā)展列車運(yùn)維關(guān)鍵崗位作業(yè)認(rèn)知理論鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院主講人：XXX01高速鐵路動(dòng)車運(yùn)維體系概況02售后服務(wù)保障體系構(gòu)建03動(dòng)車組檢修業(yè)務(wù)能力建設(shè)content目錄04運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)Part01高速動(dòng)車組運(yùn)維體系概況Part01列車運(yùn)維關(guān)鍵崗位作業(yè)認(rèn)知理論高速動(dòng)車組運(yùn)維體系概況1、

運(yùn)維保障需求主要體現(xiàn)高速動(dòng)車組高效的運(yùn)輸性能對(duì)運(yùn)用安全性、可靠性提出了更為嚴(yán)格的要求，動(dòng)車組高安全、大體量、高運(yùn)量的特點(diǎn)對(duì)車輛運(yùn)維體系的系統(tǒng)性、科學(xué)性提出了更高要求。四是建立并形成涵蓋動(dòng)車組全壽命周期的運(yùn)維技術(shù)體系，支持產(chǎn)品研發(fā)制造持續(xù)改進(jìn)。一是需要構(gòu)建動(dòng)車組售后服務(wù)保障體系，為用戶提供快捷、高質(zhì)量的運(yùn)用安全保障。二是需要科學(xué)配置檢修資源形成有效檢修產(chǎn)能，支撐動(dòng)車組檢修產(chǎn)業(yè)發(fā)展。三是全面實(shí)施檢修里程或時(shí)間間隔延長(zhǎng)試驗(yàn)，不斷延長(zhǎng)動(dòng)車組檢修里程間隔及檢修間間隔，優(yōu)化各級(jí)修程檢修范圍和檢修標(biāo)準(zhǔn)，既要防止失修，又要避免過(guò)度修，最大限度地提高車輛使用效率。高速動(dòng)車組運(yùn)維體系概況2、

運(yùn)維保障能力構(gòu)成一是運(yùn)維組織架構(gòu)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能夠確保運(yùn)維保障工作有序開展；二是高級(jí)檢修產(chǎn)能能夠順利完成各平臺(tái)動(dòng)車組檢修計(jì)劃；三是產(chǎn)業(yè)鏈物資供應(yīng)與檢修計(jì)劃有效匹配并滿足運(yùn)用修及故障處置需要；四是對(duì)用戶及售后現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用故障處置提供全天候技術(shù)支持，滿足運(yùn)用故障應(yīng)急指揮和運(yùn)維人員技術(shù)培訓(xùn)需要；五是運(yùn)維技術(shù)研發(fā)并指導(dǎo)實(shí)踐，形成研發(fā)+實(shí)踐的雙向管控能力；六是依托車地?cái)?shù)據(jù)傳輸、健康診斷監(jiān)測(cè)等手段實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)用大數(shù)據(jù)信息的收集、分析，支撐車輛主動(dòng)預(yù)防性維修和預(yù)測(cè)性維修，消除故障隱患。主要涵蓋以下方面：高速動(dòng)車組運(yùn)維體系概況企業(yè)與用戶協(xié)同聯(lián)動(dòng)一體化的運(yùn)維保障模式售后服務(wù)方面，動(dòng)車組制造企業(yè)對(duì)用戶的運(yùn)用、檢修、管理和司乘等人員進(jìn)行細(xì)致地培訓(xùn)，提高用戶對(duì)動(dòng)車組的使用、維護(hù)、保養(yǎng)和檢修能力，并成立遠(yuǎn)程和巡回專家組，提供技術(shù)支持和指導(dǎo)。動(dòng)車組檢修方面，運(yùn)營(yíng)期間，鐵路局承擔(dān)一、二級(jí)修工作，制造企業(yè)向用戶提供車輛維護(hù)技術(shù)、服務(wù)和資源支持；高級(jí)修期間，由承擔(dān)高級(jí)修的鐵路局集團(tuán)公司或車輛廠按照檢修規(guī)程承擔(dān)檢修任務(wù)。3、

運(yùn)維保障模式主要體現(xiàn)Part01售后服務(wù)保障體系構(gòu)建Part02列車運(yùn)維關(guān)鍵崗位作業(yè)認(rèn)知理論售后服務(wù)保障體系構(gòu)建歷經(jīng)售后包保服務(wù)模式、標(biāo)準(zhǔn)化售后服務(wù)體系、數(shù)字化售后服務(wù)體系三個(gè)階段。售后包保服務(wù)模式的發(fā)展背景和形勢(shì)發(fā)展歷史高速度、長(zhǎng)交路、大體量、高運(yùn)量的特點(diǎn)對(duì)運(yùn)維體系的系統(tǒng)性、科學(xué)性提出了更高要求。（1）（2）高速動(dòng)車組配屬分散。（3）現(xiàn)場(chǎng)售后服務(wù)技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)車輛結(jié)構(gòu)原理掌握不足。（4）售后技能作業(yè)人員對(duì)車輛結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝、故障處置流程等內(nèi)容掌握不足。（5）現(xiàn)場(chǎng)缺少高速動(dòng)車組點(diǎn)檢、隨車添乘、故障處理等標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程和質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)。（6）缺少高速動(dòng)車組運(yùn)維數(shù)據(jù)和運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)。（7）高速動(dòng)車組在既有客運(yùn)線路上運(yùn)行，線路條件、運(yùn)用環(huán)境等對(duì)安全運(yùn)用制約嚴(yán)重。（8）零部件國(guó)內(nèi)配套供應(yīng)商對(duì)提供的設(shè)備配件技術(shù)原理掌握不足。技術(shù)保障應(yīng)急支持作業(yè)保障添乘保障資源保障信息溝通供應(yīng)商服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)售后服務(wù)保障體系構(gòu)建售后包保服務(wù)模式0102030405060708售后服務(wù)保障體系構(gòu)建發(fā)展背景和形勢(shì)：體系特點(diǎn)構(gòu)建一個(gè)組織、一支隊(duì)伍、三級(jí)支持、四個(gè)流程十項(xiàng)制度及系列作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化售后服務(wù)體系一是鐵路局集團(tuán)公司對(duì)動(dòng)車組故障率、上線率要求更高并重視運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性；二是既有售后服務(wù)模式占用大量資源，工作效率低、響應(yīng)速度慢；三是售后服務(wù)組織體系不完善，缺少專業(yè)化的售后團(tuán)隊(duì)，售后員工隊(duì)伍整體水平有待提升；四是缺少系列化的售后作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的質(zhì)量管控機(jī)制無(wú)法有效保障售后服務(wù)作業(yè)質(zhì)量；五是缺少規(guī)范的售后服務(wù)制度體系和工作流程，影響高速動(dòng)車組售后服務(wù)工作效率。售后服務(wù)保障體系構(gòu)建售后服務(wù)組織體系（1）構(gòu)建售后服務(wù)組織體系售后服務(wù)保障體系構(gòu)建建立“三層四級(jí)”培訓(xùn)機(jī)制，從公司、部門、服務(wù)站三個(gè)層面對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，并將培訓(xùn)內(nèi)容按照員工水平劃分為基礎(chǔ)、應(yīng)知、核心、拓展四個(gè)級(jí)別?！斑h(yuǎn)程技術(shù)支持中心→主要鐵路局集團(tuán)公司110指揮中心→動(dòng)車所調(diào)度臺(tái)”三級(jí)指揮調(diào)度機(jī)制，為動(dòng)車組運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)提供全方位技術(shù)支持。（2）打造專業(yè)化運(yùn)維服務(wù)團(tuán)隊(duì)（3）建立三級(jí)應(yīng)急支持體系售后服務(wù)保障體系構(gòu)建針對(duì)售后現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)、信息反饋、技術(shù)改造和故障處理四方面制定標(biāo)準(zhǔn)工作流程。安全事故報(bào)告流程運(yùn)用信息反饋流程技術(shù)改造執(zhí)行流程運(yùn)用故障處理流程（4）建立四個(gè)售后關(guān)鍵流程（6）編制系列作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)售后服務(wù)保障體系構(gòu)建針對(duì)交付動(dòng)車組編制應(yīng)急故障處理手冊(cè)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)視頻培訓(xùn)教材、標(biāo)準(zhǔn)化故障處理流程、部件更換作業(yè)指導(dǎo)書、供應(yīng)商配件更換作業(yè)指導(dǎo)書及試驗(yàn)文件等系列售后作業(yè)技術(shù)文件，實(shí)現(xiàn)售后現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。（5）制定管理制度標(biāo)準(zhǔn)售后服務(wù)保障體系構(gòu)建2017年“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng)以來(lái)隨著用戶對(duì)動(dòng)車組產(chǎn)品認(rèn)知的持續(xù)加深和運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)的積累，以及售后精細(xì)化管理和成本控制等需求，售后服務(wù)模式、理念發(fā)生變化，標(biāo)準(zhǔn)化售后服務(wù)體系與數(shù)字化手段相結(jié)合成為必然趨勢(shì)。數(shù)字化售后服務(wù)體系發(fā)展背景與形勢(shì)010203服務(wù)模式轉(zhuǎn)變關(guān)注重點(diǎn)轉(zhuǎn)變作業(yè)方式轉(zhuǎn)變主要模式售后服務(wù)保障體系構(gòu)建圍繞全壽命周期管理，構(gòu)建數(shù)字化運(yùn)維平臺(tái)，建立高速動(dòng)車組遠(yuǎn)程技術(shù)支持中心，在運(yùn)維管理、配件一體化、遠(yuǎn)程技術(shù)指導(dǎo)培訓(xùn)、技術(shù)手冊(cè)發(fā)布等方面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理和應(yīng)用。圖4-6四方股份公司數(shù)字化售后服務(wù)體系框架售后服務(wù)保障體系構(gòu)建建立故障預(yù)測(cè)與健康管理系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)與健康管理PHM（PrognosticandHealthManagement），采用先進(jìn)的傳感器技術(shù)，獲取列車關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)信息，應(yīng)用各種智能推理算法，根據(jù)系統(tǒng)歷史狀態(tài)和運(yùn)營(yíng)環(huán)境因素，進(jìn)行服役狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷及預(yù)測(cè)，評(píng)估系統(tǒng)未來(lái)的健康狀態(tài)、提出維修維護(hù)建議，為管理決策提供支持。Figure1.ThearchitectureofPHMsystemforhighspeedtrains(1)售后服務(wù)保障體系構(gòu)建售后服務(wù)數(shù)字化管理系統(tǒng)通過(guò)信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)售后服務(wù)站人、車、任務(wù)、物料、安全、工具的精細(xì)化管理，執(zhí)行過(guò)程可視管控和執(zhí)行結(jié)果可追溯，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)指標(biāo)的監(jiān)控，形成精細(xì)化管控，提升服務(wù)效率與質(zhì)量。基于產(chǎn)品全壽命周期，融合產(chǎn)品運(yùn)用數(shù)據(jù)和檢修經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)梳理部件設(shè)計(jì)的運(yùn)維檢修需求，形成設(shè)計(jì)優(yōu)化建議反饋設(shè)計(jì)部門，在動(dòng)車組新造或升級(jí)改造的設(shè)計(jì)中考量、落實(shí)。建立數(shù)字化售后服務(wù)管理系統(tǒng)(2)運(yùn)維數(shù)據(jù)反饋指導(dǎo)設(shè)計(jì)制造(3)售后服務(wù)保障體系構(gòu)建充分發(fā)揮云平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將現(xiàn)有流行的、成熟的大型開放式網(wǎng)絡(luò)課程（MassiveOpenOnlineCourses，ooc）模式，以及多媒體視頻在線教學(xué)方式融入軌道交通專業(yè)的行業(yè)培訓(xùn)領(lǐng)域，打造軌道交通裝備行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”售后服務(wù)培訓(xùn)體系。發(fā)揮云平臺(tái)培訓(xùn)快速布點(diǎn)、傳播和響應(yīng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，解決培訓(xùn)點(diǎn)多用戶多、分布廣等平臺(tái)需求，為軌道交通裝備產(chǎn)品相關(guān)的售后服務(wù)培訓(xùn)提供創(chuàng)新解決方案。圖4-7四方股份公司培訓(xùn)云平臺(tái)構(gòu)建培訓(xùn)云平臺(tái)(4)售后服務(wù)保障體系構(gòu)建依托數(shù)字化服務(wù)站建設(shè)，構(gòu)建員工技能矩陣，為技能培養(yǎng)方向和各服務(wù)站間技能配置平衡提供數(shù)據(jù)支撐。售后配件一體化供應(yīng)(5)建成配件一體化服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建配件服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化管理模式，實(shí)現(xiàn)配件服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化遠(yuǎn)程在線查詢下單，配件物流的有效跟蹤管控。建立員工數(shù)字技能矩陣(6)Part01動(dòng)車組檢修業(yè)務(wù)能力建設(shè)Part03列車運(yùn)維關(guān)鍵崗位作業(yè)認(rèn)知理論動(dòng)車組檢修業(yè)務(wù)能力建設(shè)動(dòng)車組檢修業(yè)務(wù)構(gòu)成動(dòng)車組檢修由一、二、三、四、五級(jí)檢修構(gòu)成。一、二級(jí)修為動(dòng)車組運(yùn)用期間的日常檢修維護(hù)（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)用修），由動(dòng)車組制造企業(yè)編制初稿并提供中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（下稱國(guó)鐵集團(tuán)），國(guó)鐵集團(tuán)組織相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司、動(dòng)車組制造企業(yè)制定最終檢修標(biāo)準(zhǔn)，由各鐵路局集團(tuán)公司按照檢修標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)日常檢修并根據(jù)實(shí)際檢修情況持續(xù)優(yōu)化；三、四、五級(jí)修為高級(jí)修，由動(dòng)車組制造企業(yè)編制檢修規(guī)程建議稿后開展檢修試修，進(jìn)行驗(yàn)證和完善，在動(dòng)車組批量檢修前由國(guó)鐵集團(tuán)組織行業(yè)專家進(jìn)行規(guī)程評(píng)審后下發(fā)，由高級(jí)修鐵路局集團(tuán)公司和動(dòng)車組制造企業(yè)承擔(dān)高級(jí)修任務(wù)。動(dòng)車組檢修業(yè)務(wù)能力建設(shè)1.動(dòng)車組運(yùn)用修為動(dòng)車組上線運(yùn)用前的例行安全檢查。重點(diǎn)是檢查防范走行部、裙底板、受電弓的異常損壞，進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)功能試驗(yàn)，處理運(yùn)用中發(fā)生的故障。例行檢查由鐵路局集團(tuán)公司動(dòng)車所實(shí)施，各鐵路局集團(tuán)公司根據(jù)動(dòng)車組運(yùn)用檢修實(shí)際情況自主確定一級(jí)修檢修范圍和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)積極研究利用地面監(jiān)測(cè)設(shè)備實(shí)施人機(jī)分工，經(jīng)過(guò)機(jī)檢可靠的部位可不再實(shí)施人工檢查，具備條件時(shí)可進(jìn)一步延長(zhǎng)人工技檢周期。為動(dòng)車組周期性的深度檢查、維護(hù)保養(yǎng)和功能檢測(cè)。動(dòng)車組檢修業(yè)務(wù)開展模式動(dòng)車組制造交付后，資產(chǎn)轉(zhuǎn)移至鐵路局集團(tuán)公司檢修維護(hù)主體責(zé)任由鐵路局集團(tuán)公司承擔(dān)，動(dòng)車組制造企業(yè)負(fù)責(zé)質(zhì)保服務(wù)以及升級(jí)改造。動(dòng)車組運(yùn)用期分為一級(jí)修和二級(jí)修。一級(jí)修二級(jí)修鐵路局集團(tuán)公司根據(jù)實(shí)際情況自主確定車輪旋修周期和其他二級(jí)修項(xiàng)目的檢修周期、范圍和標(biāo)準(zhǔn)，并持續(xù)優(yōu)化完善。國(guó)鐵集團(tuán)制定輪軸探傷周期和標(biāo)準(zhǔn)、車輪運(yùn)用狀態(tài)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法；重點(diǎn)是輪軸探傷、車輪旋修、冷卻裝置清潔、機(jī)械傳動(dòng)裝置潤(rùn)滑、油脂性能化驗(yàn)等。動(dòng)車組檢修業(yè)務(wù)能力建設(shè)故障處理及改造針對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用中發(fā)生的故障，首先由鐵路局集團(tuán)公司動(dòng)車所檢修人員進(jìn)行確認(rèn)，屬于配件質(zhì)量問(wèn)題的，由動(dòng)車組制造企業(yè)自主或組織配件供應(yīng)商進(jìn)行處置。動(dòng)車組檢修業(yè)務(wù)能力建設(shè)動(dòng)車組運(yùn)行到一定的里程（或時(shí)間）進(jìn)行的預(yù)防性檢修稱為動(dòng)車組高級(jí)修，也稱為周期性高級(jí)檢修，分為三、四、五級(jí)修，目前一般按照“三一四三五”周期循環(huán)檢修。動(dòng)車組高級(jí)修周期循環(huán)示意2009年部分鐵路局集團(tuán)公司高級(jí)修基地陸續(xù)建成投產(chǎn)，至2010年底，北京、上海和武漢鐵路局集團(tuán)公司具備三級(jí)修能力；至今，成都、西安、廣州等多個(gè)鐵路局集團(tuán)公司具備三級(jí)修能力。目前，動(dòng)車組三級(jí)修基本在動(dòng)車基地實(shí)施，四級(jí)修部分在動(dòng)車基地實(shí)施合作檢修，四、五級(jí)修在動(dòng)車組制造企業(yè)內(nèi)實(shí)施，建立制造企業(yè)與用戶協(xié)同的合作施修模式。2.動(dòng)車組高級(jí)修動(dòng)車組檢修業(yè)務(wù)能力建設(shè)五級(jí)修屬于動(dòng)車組最高級(jí)別檢修，是在四級(jí)修基礎(chǔ)上增加了部分部件的分解檢修及更換部分壽命配件等內(nèi)容。動(dòng)車組高級(jí)修范圍(1)三級(jí)修主要是對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢修，包括動(dòng)車組架車換架臺(tái)、轉(zhuǎn)向架檢修、落車、稱重、靜調(diào)、動(dòng)調(diào)等作業(yè)內(nèi)容。如果進(jìn)行解編作業(yè)，則還需增加解編、編組內(nèi)容，目前動(dòng)車基地實(shí)行整列架車更換轉(zhuǎn)向架，不需要進(jìn)行車輛解編，動(dòng)車組制造企業(yè)檢修時(shí)實(shí)行單車抬車更換轉(zhuǎn)向架，需將整列動(dòng)車組進(jìn)行解編。四級(jí)修屬于動(dòng)車組大修修程，主要包括：靜態(tài)通電試驗(yàn)鑒定、動(dòng)調(diào)試驗(yàn)鑒定、外皮清洗、解編（含排水）、架車、轉(zhuǎn)向架檢修、車輛設(shè)備（車頂、車下、車端、車內(nèi)）分解與檢修、車輛設(shè)備組裝、油漆及標(biāo)記、整車落車、稱重、保壓、編組、靜調(diào)試驗(yàn)、動(dòng)調(diào)試驗(yàn)、試運(yùn)行等。動(dòng)車組檢修業(yè)務(wù)能力建設(shè)按檢修作業(yè)場(chǎng)所，分為動(dòng)車組企業(yè)內(nèi)高級(jí)修和異地高級(jí)修兩種方式。企業(yè)內(nèi)高級(jí)修是以動(dòng)車組制造企業(yè)為合同主體在企業(yè)內(nèi)組織進(jìn)行的動(dòng)車組三、四、五級(jí)檢修，企業(yè)按照項(xiàng)目管理模式組織動(dòng)車組高級(jí)修投標(biāo)、合同簽訂、檢修資質(zhì)管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢修方案制定、配件采購(gòu)和儲(chǔ)備、檢修生產(chǎn)和交付等各項(xiàng)工作。異地高級(jí)修是動(dòng)車組制造企業(yè)以項(xiàng)目管理或成立子公司的模式，與鐵路局集團(tuán)公司進(jìn)行合作修或支持鐵路局集團(tuán)公司自主修。動(dòng)車組高級(jí)修模式(2)動(dòng)車組檢修業(yè)務(wù)能力建設(shè)異地高級(jí)修將管理、技術(shù)、質(zhì)量、供應(yīng)鏈體系延伸到企業(yè)在動(dòng)車段設(shè)立的動(dòng)車檢修基地，通過(guò)人員培訓(xùn)、技術(shù)支持、工藝移植、合作檢修等方式，協(xié)助動(dòng)車檢修基地形成高級(jí)修檢修能力，實(shí)現(xiàn)廠局合作共贏。主要模式有：①動(dòng)車段自主修鐵路局集團(tuán)公司動(dòng)車段為合同主體承擔(dān)動(dòng)車組三、四級(jí)修，動(dòng)車組制造企業(yè)向動(dòng)車段銷售高級(jí)修配件，動(dòng)車檢修基地項(xiàng)目組（例如北京、上海、成都等）提供技術(shù)支持并負(fù)責(zé)實(shí)施技術(shù)改造。②動(dòng)車段合作修動(dòng)車組制造企業(yè)為合同主體，在動(dòng)車段組織實(shí)施三、四級(jí)修，動(dòng)車檢修基地項(xiàng)目組（例如北京、上海、成都等）組織檢修生產(chǎn)和技術(shù)改造。③子公司檢修動(dòng)車組制造企業(yè)通過(guò)子公司與動(dòng)車段開展檢修合作，三級(jí)修以動(dòng)車段為合同主體實(shí)施自主修，動(dòng)車組制造企業(yè)向動(dòng)車段銷售配件，子公司提供技術(shù)支持；四級(jí)修為合作修，動(dòng)車組制造企業(yè)與鐵路局集團(tuán)公司簽訂整車檢修合同后，委托子公司在動(dòng)車段實(shí)施檢修。動(dòng)車組檢修業(yè)務(wù)能力建設(shè)通過(guò)運(yùn)維數(shù)據(jù)的收集，采用大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)技術(shù)，挖掘數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性，從故障失效模式、可靠性預(yù)警報(bào)警、修程優(yōu)化效果、不同平臺(tái)可靠性對(duì)比、環(huán)境應(yīng)力等方面統(tǒng)計(jì)分析運(yùn)用故障數(shù)據(jù)、檢修數(shù)據(jù)。從故障預(yù)防、維修決策、可靠性分析、車輛健康評(píng)估等方面開發(fā)故障診斷模型，預(yù)測(cè)關(guān)鍵部件健康狀況和性能退化趨勢(shì)，對(duì)整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵部件開展可靠性分析評(píng)估，完善PHM系統(tǒng)；對(duì)運(yùn)用故障進(jìn)行提前預(yù)警，快速診斷及處理運(yùn)用故障，降低故障發(fā)生概率，有效保障高速動(dòng)車組運(yùn)用安全和秩序。3.廠局協(xié)同保障檢修運(yùn)用數(shù)據(jù)共享(1)通過(guò)運(yùn)維數(shù)據(jù)分析評(píng)估，實(shí)現(xiàn)部件可靠性指標(biāo)評(píng)價(jià)、技術(shù)變更效果評(píng)價(jià)、部件剩余壽命研究、設(shè)計(jì)維修成本管控、設(shè)計(jì)優(yōu)化、全壽命周期可靠性追蹤等數(shù)據(jù)應(yīng)用，為動(dòng)車組后續(xù)產(chǎn)品可靠性分析、設(shè)計(jì)及規(guī)程優(yōu)化奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組維修設(shè)計(jì)“關(guān)口前移、全壽命周期覆蓋”，從而提升動(dòng)車組檢修質(zhì)量，降低全壽命周期維護(hù)成本。動(dòng)車組檢修業(yè)務(wù)能力建設(shè)一是梳理提出動(dòng)車組檢修規(guī)程、檢修技術(shù)條件、檢修工藝等優(yōu)化建議，定期召開由動(dòng)車組相關(guān)配屬鐵路局集團(tuán)公司、動(dòng)車組制造企業(yè)及重要部件供應(yīng)商等單位參加的技術(shù)交流會(huì)議，共享動(dòng)車組檢修運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)及修程修制優(yōu)化成果，每半年將動(dòng)車組檢修維護(hù)相關(guān)技術(shù)手冊(cè)變更情況進(jìn)行匯總報(bào)備修訂。修程優(yōu)化技術(shù)協(xié)同(2)三是共同收集動(dòng)車組運(yùn)用、檢修過(guò)程中發(fā)生的典型故障、部件異常報(bào)廢等問(wèn)題，定期組織開展技術(shù)交流、課題攻關(guān)會(huì)議，優(yōu)化動(dòng)車組檢修質(zhì)量，降低維修成本，縮短檢修生產(chǎn)周期。二是共同開展動(dòng)車組檢修周期延長(zhǎng)驗(yàn)證工作，編制整車高級(jí)修周期延長(zhǎng)和部件優(yōu)化驗(yàn)證方案，統(tǒng)籌安排各項(xiàng)試驗(yàn)，做好數(shù)據(jù)收集、跟蹤、分析、評(píng)審，評(píng)審情況及實(shí)施計(jì)劃報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)機(jī)輛部。動(dòng)車組檢修業(yè)務(wù)能力建設(shè)動(dòng)車組制造企業(yè)基于十余年的動(dòng)車組運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合動(dòng)車組安全專項(xiàng)改造，逐步完善健康診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車組的實(shí)時(shí)監(jiān)控、故障預(yù)警和報(bào)警。各動(dòng)車組制造企業(yè)從2007年開始相繼實(shí)施動(dòng)車組檢修，從無(wú)到有、從摸索到熟練、從掌握到提升，經(jīng)過(guò)十幾年的實(shí)踐，建立了各自有效的檢修服務(wù)業(yè)務(wù)管理模式；通過(guò)各種大型投資擴(kuò)能，持續(xù)推進(jìn)檢修技術(shù)創(chuàng)新、修程修制優(yōu)化，提升了動(dòng)車組高級(jí)修檢修能力。診斷預(yù)測(cè)協(xié)同(3)動(dòng)車組高級(jí)修發(fā)展歷程從無(wú)到有，探索起步階段優(yōu)化資源，快速發(fā)展階段職能強(qiáng)化，鞏固再規(guī)劃階段持續(xù)擴(kuò)能，穩(wěn)定發(fā)展階段優(yōu)化配置，提升檢修格局階段動(dòng)車組檢修業(yè)務(wù)能力建設(shè)通過(guò)實(shí)施動(dòng)車組高級(jí)修，形成“設(shè)計(jì)一制造一運(yùn)用一檢修一設(shè)計(jì)”的循環(huán)迭代工作模式。動(dòng)車組制造企業(yè)為實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組高級(jí)修業(yè)務(wù)的系統(tǒng)精準(zhǔn)策劃，結(jié)合動(dòng)車組高級(jí)修開展的源頭質(zhì)量整治、技術(shù)加改等技術(shù)變更，針對(duì)用戶提出的產(chǎn)品性能提升，結(jié)構(gòu)改造等延伸服務(wù)，高級(jí)修配件的采購(gòu)銷售等專項(xiàng)作業(yè)，由動(dòng)車組高級(jí)修專業(yè)部門統(tǒng)籌進(jìn)行管控。動(dòng)車組高級(jí)修業(yè)務(wù)管理框架高級(jí)修業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)搭建(1)動(dòng)車組檢修業(yè)務(wù)能力建設(shè)各動(dòng)車組制造企業(yè)籌建專項(xiàng)部門全面負(fù)責(zé)動(dòng)車組檢修、售后服務(wù)和配件供應(yīng)；創(chuàng)建矩陣管理模式(2)建立以項(xiàng)目管理為龍頭、以職能部門專業(yè)管理為支撐的矩陣管理模式，實(shí)現(xiàn)檢修服務(wù)的重大變革；建立適應(yīng)動(dòng)車組檢修服務(wù)工作需要的組織架構(gòu)，以掛靠專項(xiàng)部門的項(xiàng)目集和項(xiàng)目組為牽引，以產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)和制造資源平臺(tái)為基礎(chǔ)，以技術(shù)系統(tǒng)職能、制造系統(tǒng)職能及信息化系統(tǒng)為支撐，覆蓋動(dòng)車組廠內(nèi)外高級(jí)修、配件銷售、延伸服務(wù)、技術(shù)變更業(yè)務(wù)全過(guò)程的動(dòng)車組高級(jí)修業(yè)務(wù)管理框架。動(dòng)車組檢修業(yè)務(wù)能力建設(shè)MRO是涵蓋產(chǎn)品全壽命周期、全過(guò)程的動(dòng)車組檢修及運(yùn)用維護(hù)信息管理系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)車組及部件全壽命周期的履歷信息進(jìn)行整合匯總，包括：MRO運(yùn)維信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組運(yùn)維信息化管理(3)單元構(gòu)型信息、靜態(tài)技術(shù)參數(shù)信息、壽命信息、檢修歷史信息、故障信息、歷史配屬信息、技加改歷史信息、軟件版本信息、關(guān)鍵零部件更換記錄、零部件采購(gòu)歷史信息、零部件裝車歷史記錄等。Part01運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)Part04列車運(yùn)維關(guān)鍵崗位作業(yè)認(rèn)知理論運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)

運(yùn)維技術(shù)體系發(fā)展歷程運(yùn)維技術(shù)發(fā)展隨著設(shè)備故障規(guī)律的認(rèn)知深入不斷變革，衍生出不同的維修策略。涉及機(jī)械、電子、力學(xué)、可靠性工程、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等的綜合性科學(xué)，出現(xiàn)了以現(xiàn)代維修理論（RCM，ReliabilityCenteredMaintenance維修資源保障工程（人、機(jī)、料、法、環(huán)）故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）等為代表的新技術(shù)和理論。A一浴盆曲線；B一有損耗期；C一故障率稍增加；D一故障率先增加后恒定；

E—隨機(jī)故障率（故障率不變）；F高初始故障率后恒定圖1-13故障規(guī)律認(rèn)知圖1-14維修策略進(jìn)化過(guò)程2.第二代維修策略：預(yù)防性維修（定期檢修）運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)該制度的優(yōu)點(diǎn)是故障時(shí)間、故障部位、修理方式都比較明確，維修的針對(duì)性很強(qiáng)，一般不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度維修，因此，對(duì)于故障后果可容忍或不嚴(yán)重的產(chǎn)品，事后維修是最佳選擇。故障修是“不壞不修，壞了才修”的事后維修策略，適用于失效后不影響安全的設(shè)備，是一種被動(dòng)的維修方式，一般需要停機(jī)維修，無(wú)法安排維修計(jì)劃，若故障頻發(fā)，會(huì)影響使用效率。20世紀(jì)50年代后期，隨著電子、液壓、氣動(dòng)等大量新技術(shù)的引入，由于對(duì)新部件沒(méi)有任何運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，也無(wú)歷史數(shù)據(jù)可用，所以這些部件的有效壽命也是未知的，但是還必須要進(jìn)行定期維護(hù)，因此沿用既往“到壽更換”的維修策略。到了20世紀(jì)60年代早期，已經(jīng)積累了一定的故障數(shù)據(jù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)，實(shí)踐證明大多數(shù)設(shè)備的故障率是時(shí)間的函數(shù)，典型故障曲線稱之為浴盆曲線（Bathtubcurve，失效率曲線）1.第一代維修策略：事后維修+到壽命更換運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)早期故障期(1)早期故障期是由于生產(chǎn)制造缺陷、組裝不當(dāng)、配合不良等原因造成的產(chǎn)品使用之初故障率較高的一段時(shí)期。為此對(duì)于重要部件和產(chǎn)品需要通過(guò)篩選試驗(yàn)將早期缺陷產(chǎn)品剔除，獲得故障率低且穩(wěn)定的產(chǎn)品，也稱老練試驗(yàn)。耗損故障期為具有疲勞、磨損、老化等耗損故障模式的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用，會(huì)出現(xiàn)故障率明顯上升的趨勢(shì)的一段時(shí)期。在該階段對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢修、更換可有效預(yù)防故障的發(fā)生，這也是計(jì)劃預(yù)防修的理論基礎(chǔ)。偶發(fā)故障期(2)偶發(fā)故障期為產(chǎn)品質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定，故障率較低的時(shí)期，該階段除對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行必要的維護(hù)保養(yǎng)外，盡量減少不必要的維修（減少外部激擾）。偶發(fā)故障期(3)運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)為解決早期維修思想帶來(lái)的問(wèn)題，20世紀(jì)70年代后期統(tǒng)計(jì)了許多產(chǎn)品的故障率，找出了不同類型產(chǎn)品的使用時(shí)間與可靠性的關(guān)系。得出六種曲線，衍生出以可靠性為中心的維修思想3.第三代維修策略：主動(dòng)性維修策略圖1-16故障規(guī)律曲線根據(jù)IEC2001年統(tǒng)計(jì)結(jié)果，只有29%的部件（故障模式A/B/C）故障規(guī)律為隨時(shí)間增加而增加，采用定期維修及更換來(lái)預(yù)防這種模式的故障是可行的。故障模式DE/F是隨機(jī)發(fā)生的，經(jīng)過(guò)模式D的初期條件性故障率增加及模式F的早期失效期間后，故障模型的概率在設(shè)備的剩余間隔期間是基本一致的。因此對(duì)于71%的故障模型來(lái)說(shuō)實(shí)施定期的預(yù)防性維修及更換就沒(méi)有意義了，因?yàn)楣收下适腔竞愣ǖ?，故采用狀態(tài)修理念來(lái)視情維修。運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)RCM就是針對(duì)裝備的故障規(guī)律和可靠性特點(diǎn)，在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性綜合權(quán)衡分析評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，科學(xué)確定維修范圍、方法和時(shí)機(jī)，靈活地運(yùn)用各種維修方式和策略，實(shí)現(xiàn)維修綜合效率和效益的最佳化。（3）RCM提出了潛在故障、隱蔽故障和多重故障概念。所謂潛在故障是指對(duì)運(yùn)行中的設(shè)備如不采取預(yù)防性維修和調(diào)整措施，再繼續(xù)使用到某個(gè)時(shí)候會(huì)發(fā)生的故障，也就是說(shuō)潛在故障是一種功能故障即將發(fā)生的可識(shí)別的狀態(tài)。當(dāng)潛在故障能夠識(shí)別且與功能故障間具有穩(wěn)定的間隔（時(shí)間、里程、次數(shù)等）時(shí)，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品潛在故障進(jìn)行檢查和維修，可實(shí)現(xiàn)安全且經(jīng)濟(jì)的維修。隱蔽故障也叫隱蔽功能故障，是指一個(gè)單獨(dú)的故障模式的影響針對(duì)正常操作者來(lái)說(shuō)不是明顯的多重故障是指由連貫發(fā)生的兩個(gè)或多個(gè)獨(dú)立故障所組成的故障事件，它會(huì)造成中任何單點(diǎn)故障不能引起的后果。隱蔽故障若沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)則可能導(dǎo)致多重故障，RCM分析通常對(duì)隱蔽故障定義故障發(fā)現(xiàn)任務(wù)來(lái)排除隱蔽故障，防止多重故障的發(fā)生。RCM基本理念（1）頻繁維修會(huì)帶來(lái)人為差錯(cuò)或人為損傷并導(dǎo)致早期故障。（2）根據(jù)產(chǎn)品功能故障影響后果，結(jié)合故障規(guī)律，采用不同的維修策略和維修時(shí)機(jī)。運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)預(yù)測(cè)性維修以故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）技術(shù)為基礎(chǔ)。PHM技術(shù)是隨著維修理念的轉(zhuǎn)變和維修方式的變更而發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)新技術(shù)，誕生于20世紀(jì)90年代末。其有效地實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)的事后維修、計(jì)劃預(yù)防修向狀態(tài)維修轉(zhuǎn)變，由對(duì)故障的被動(dòng)反應(yīng)轉(zhuǎn)向故障的主動(dòng)預(yù)防，由傳統(tǒng)的事后故障診斷轉(zhuǎn)向基于智能系統(tǒng)的故障預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)在準(zhǔn)確的時(shí)間對(duì)準(zhǔn)確的部位進(jìn)行正確的維修活動(dòng)。4.第四階段：預(yù)測(cè)性維修PHM是指利用各類先進(jìn)的傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行的各類狀態(tài)參數(shù)及特征信號(hào)，借助各種智能推理算法和模型（如物理模型、專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊邏輯等）來(lái)評(píng)估裝備的健康狀態(tài)，在其故障發(fā)生前對(duì)故障進(jìn)行預(yù)測(cè)，并結(jié)合各種可利用的資源信息提供一系列的保障決策，以實(shí)現(xiàn)裝備的狀態(tài)維修。3個(gè)階段。故障診斷PHM技術(shù)發(fā)展可分為故障預(yù)測(cè)系統(tǒng)集成和運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)故障診斷就是利用診斷系統(tǒng)的各種狀態(tài)信息和已有的各種知識(shí)，進(jìn)行信息的綜合處理，最終得到關(guān)于系統(tǒng)運(yùn)行和故障狀況綜合評(píng)價(jià)的過(guò)程。故障診斷階段(1)隨著PHM技術(shù)的發(fā)展和PHM系統(tǒng)的研制、使用，現(xiàn)代PHM系統(tǒng)的開發(fā)人員正在面臨一個(gè)新的挑戰(zhàn)，就是要開發(fā)真正能夠處理現(xiàn)實(shí)不確定性問(wèn)題的診斷和預(yù)測(cè)方法，主要包括預(yù)計(jì)過(guò)程中對(duì)當(dāng)前狀態(tài)的估計(jì)和失效時(shí)間（或剩余時(shí)間）的預(yù)測(cè)，以及提前采取行動(dòng)的允許時(shí)間的選擇（預(yù)計(jì)未來(lái)還剩多長(zhǎng)時(shí)間）和總體預(yù)測(cè)方法的選擇等。故障預(yù)測(cè)階段(2)故障預(yù)測(cè)是比故障診斷更高級(jí)的維修保障形式，是以當(dāng)前裝備的使用狀態(tài)為起點(diǎn)，結(jié)合已知預(yù)測(cè)對(duì)象的結(jié)構(gòu)特性、參數(shù)、環(huán)境條件及運(yùn)行歷史（包括運(yùn)行記錄和曾發(fā)生過(guò)的故障及修復(fù)記錄），對(duì)裝備未來(lái)任務(wù)段內(nèi)可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析、判斷和預(yù)報(bào)，確定故障性質(zhì)、類別、程度、原因及部位，指出故障發(fā)展趨勢(shì)及后果，向用戶及時(shí)提出告警。系統(tǒng)集成階段(3)運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)預(yù)防性維修理念采取定期維修的策略來(lái)預(yù)防或減少部件故障。計(jì)劃預(yù)防修以，機(jī)械磨損理論為基礎(chǔ)，在故障發(fā)生前采用定期檢查、分解檢修、部件更換等方式對(duì)裝備防患于未然。實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)計(jì)劃預(yù)防修體制在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中也存在不少的弊端和不足?！褚訰CM為核心的主動(dòng)運(yùn)維風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)體系●預(yù)防性維修為主的運(yùn)維技術(shù)體系圖1-17以RCM為核心的運(yùn)維支持體系圖1-18以可靠性為中心的數(shù)據(jù)體系運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)以四方股份公司為例，開展了以下運(yùn)維技術(shù)實(shí)際1.2.MRO運(yùn)維數(shù)據(jù)積累維修策略探究對(duì)標(biāo)建立MRO系統(tǒng)，對(duì)故障數(shù)據(jù)、檢修數(shù)據(jù)、履歷信息進(jìn)行收集，為探尋車輛部件的失效規(guī)律，對(duì)部件性能退化趨勢(shì)、壽命等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)而為制定科學(xué)合理的檢修規(guī)程奠定基礎(chǔ)。國(guó)外動(dòng)車組及航空業(yè)維修實(shí)踐，學(xué)習(xí)先進(jìn)的修程修制制定方法，隨著動(dòng)車組運(yùn)維數(shù)據(jù)和維修經(jīng)驗(yàn)的積累，對(duì)車輛及零部件故障機(jī)理認(rèn)知加深，引入以RCM為核心的主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)，維修策略由原來(lái)的定期計(jì)劃預(yù)防修向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變，減少過(guò)度修并持續(xù)降低全壽命周期檢修成本。3.動(dòng)車組全壽命周期成本（LCC，LifeCycleCost）管控從動(dòng)車組設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用、檢修、報(bào)廢全壽命各個(gè)階段，核算全壽命周期成本，并將檢修成本納入設(shè)計(jì)考慮，對(duì)動(dòng)車組檢修規(guī)程進(jìn)行成本分析，為修程修運(yùn)維體制優(yōu)化提供成本數(shù)據(jù)支撐。運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)以四方股份公司為例，開展了以下運(yùn)維技術(shù)實(shí)際4.5.PHM（PrognosticsHealthManagement）系統(tǒng)引入基于RAMS的動(dòng)車組設(shè)計(jì)改進(jìn)隨著狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，故障檢測(cè)系統(tǒng)引入可有效監(jiān)控動(dòng)車組運(yùn)用狀態(tài)，使動(dòng)車組狀態(tài)監(jiān)控、健康診斷和故障預(yù)測(cè)成為可能，有助于動(dòng)組維修策略由預(yù)防修、故障修向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變，有效保證了動(dòng)車組運(yùn)行的服務(wù)可靠性和安全性。動(dòng)車組設(shè)計(jì)充分考慮了安全性、可靠性、維修性和測(cè)試性，為實(shí)施現(xiàn)代維修制度奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。在產(chǎn)品采購(gòu)技術(shù)條件中均提出了RAMS指標(biāo)要求，產(chǎn)品研發(fā)同時(shí)并行開展RAMS工程，充分運(yùn)用了故障導(dǎo)向安全、功能冗余、損傷容限、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、互換性、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)、故障定位、故障隔離等MS設(shè)計(jì)方法和手段，提前進(jìn)行故障預(yù)警、減輕故障后果、降低故障概率，在不降低整車安全性和可靠性的前提下，可更多地運(yùn)用故障修、狀態(tài)修等經(jīng)濟(jì)維修方式。運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)圖1-19以RCM為核心的主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)圖1-20基于RCM的修程修制閉環(huán)控制技術(shù)圖1-21以RCM為核心的主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)控制流程運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)圖1-22RCM與PHM融合任務(wù)判斷邏輯圖1-23可靠性監(jiān)控流程運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)動(dòng)車組制造企業(yè)PHM系統(tǒng)自2016年啟動(dòng)建設(shè)，PHM系統(tǒng)通過(guò)對(duì)動(dòng)車組數(shù)據(jù)記錄及無(wú)線傳輸裝置（WTD）反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)狀態(tài)異常動(dòng)車組的預(yù)警提醒。●以PHM為核心的預(yù)測(cè)性運(yùn)維技術(shù)體系依托WTD數(shù)據(jù)，整合利用檢修、環(huán)境關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，在梳理歷史運(yùn)用故障及運(yùn)用維修痛點(diǎn)的基礎(chǔ)上，以保障安全、降低故障對(duì)運(yùn)營(yíng)秩序的影響和提升可維護(hù)性為出發(fā)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全壽命周期健康管理、修程修制優(yōu)化、支撐產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)化為目標(biāo)，構(gòu)建了動(dòng)車組PHM平臺(tái)運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)在應(yīng)用層面以監(jiān)控中心、事件中心、資源中心為核心構(gòu)成了遠(yuǎn)程技術(shù)支持中心，監(jiān)控中心監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)與總體分布，事件中心進(jìn)行故障和預(yù)防提示彈屏提醒，資源中心提供事件分析、車輛參數(shù)趨勢(shì)分析、車輛檔案資料、處置措施、健康管理等功能。在平臺(tái)層，以大數(shù)據(jù)平臺(tái)為核心，對(duì)車輛配置信息、實(shí)時(shí)總線數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)等進(jìn)行采集處理。在接入層，主要包括車載數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)、動(dòng)車組電子履歷填報(bào)系統(tǒng)（EMIS）數(shù)據(jù)、企業(yè)全壽命周期數(shù)據(jù)等其他數(shù)據(jù)?；趧?dòng)車組運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)建立了實(shí)時(shí)軸溫預(yù)判、總風(fēng)泄漏、空轉(zhuǎn)滑行異常、牽引變流器水溫預(yù)警、超員提醒、WTD通信異常等100多項(xiàng)成熟預(yù)警模型，并已向所有動(dòng)車組配屬路局開放。目前，已實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組在線運(yùn)行監(jiān)測(cè)和部分故障預(yù)防提醒，初步開展了視情維修探索，為保障運(yùn)營(yíng)安全和提升維護(hù)效率提供了支撐。運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)圖1-25PHM模型應(yīng)用實(shí)例運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)動(dòng)車組制造企業(yè)遠(yuǎn)程技術(shù)支持中心以故障預(yù)測(cè)與健康診斷系統(tǒng)為核心，同時(shí)借助MRO系統(tǒng)、視頻會(huì)議系統(tǒng)等信息化手段實(shí)現(xiàn)故障監(jiān)控、應(yīng)急響應(yīng)及處置分析工作。主要優(yōu)點(diǎn)：一是提高了故障分析處置效率，系統(tǒng)的實(shí)時(shí)預(yù)警功能，可及時(shí)掌握動(dòng)車組異常情況，快速?zèng)Q策，指導(dǎo)售后服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)檢查處置；二是減少隱性問(wèn)題所帶來(lái)的安全隱患，系統(tǒng)能監(jiān)測(cè)到一些人工所不能檢測(cè)到的隱性問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)處理，以防問(wèn)題進(jìn)一步擴(kuò)大；三是降低了維修運(yùn)用成本，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘和模型診斷初步實(shí)現(xiàn)了牽引冷卻系統(tǒng)濾網(wǎng)清洗等部分維修項(xiàng)目的預(yù)測(cè)修，在滿足使用要求前提下降低了作業(yè)頻次，節(jié)約人力、物力，提高了用戶滿意度。運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)另一方面，結(jié)合工業(yè)4.0數(shù)字化工廠的系統(tǒng)和框架，全面構(gòu)建信息物理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)的互聯(lián)互通，深化數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用，構(gòu)建數(shù)據(jù)與知識(shí)驅(qū)動(dòng)能力，打造智慧維修體系，基于軌道交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，將“大數(shù)據(jù)+人工智能”融入車輛運(yùn)維體系，為構(gòu)建高效、快捷的動(dòng)車組運(yùn)維新模式奠定基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn)智能化維修的前提是數(shù)字化。維修作業(yè)及管理數(shù)字化，領(lǐng)先的構(gòu)型與數(shù)據(jù)管理，實(shí)現(xiàn)維修過(guò)程透明化、可視化數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)化，最終實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)維數(shù)字化、智慧化?！袢珘勖芷跀?shù)字化、智能化運(yùn)維技術(shù)體系基于10余年的動(dòng)車組檢修技術(shù)沉淀和運(yùn)維數(shù)據(jù)積累，逐步走出了一條適用于我國(guó)高速動(dòng)車組維修特點(diǎn)的檢修模式自主創(chuàng)新之路。一方面，構(gòu)建了以RCM（可靠性為中心的維修）為核心的檢修體系，為修程修制制定提供了科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、閉環(huán)的體系方法，實(shí)現(xiàn)了從動(dòng)車組定期預(yù)防性維修、故障狀態(tài)修向主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)控制的維修策略轉(zhuǎn)變，支持修程修制制定及修程修制優(yōu)化；運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)運(yùn)維技術(shù)體系建設(shè)1.數(shù)字化維修建設(shè)路徑（1）（2）構(gòu)建全壽命周期數(shù)據(jù)管理體系構(gòu)建檢修支持體系基于設(shè)計(jì)/制造/試驗(yàn)BOM，構(gòu)建服務(wù)BO和運(yùn)營(yíng)BOM，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)體系規(guī)范、同源、