2025年輕型民用無(wú)人駕駛航空器安全操控(多旋翼)理論備考試題庫(kù)(含答案)一、單選題的時(shí)間進(jìn)行搜索。()2.多旋翼飛行器的操縱不包括()A、俯仰操縱B、航向操縱C、周期變距3.隨著飛行速度的提高.下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的()B、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大答案：C4.超低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在之間()5.下列正確的選項(xiàng)是?()6.空虛視野近視的主要表現(xiàn)是()7.多旋翼飛行器飛控板上一般會(huì)安裝()A、1個(gè)角速率陀螺B、3個(gè)角速率陀螺8.發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞出問題則會(huì)()9.空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是()11.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間()12.飛機(jī)上升時(shí)，其迎角()13.飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是()14.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)()15.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說(shuō)法正確的是：()16.指揮控制與是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能()17.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是()18.對(duì)于多旋翼航拍飛行器云臺(tái)說(shuō)法正確的是()19.關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說(shuō)法正確()20.飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱為()局方(授權(quán)方)拒絕其任何執(zhí)照.合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為()22.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將()23.飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是()24.下列關(guān)于旋翼直徑過大可能帶來(lái)的壞處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：()25.操縱無(wú)人機(jī)起飛前，動(dòng)力裝置不需要檢查的是()26.飛行時(shí)間的含義是指()A、從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間27.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生()28.在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)至少持有()29.關(guān)于通用航空的說(shuō)法正確的是①通用航空企應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。()30.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：()A、10m/s31.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)()32.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為()B、9000米(含)以上33.無(wú)人機(jī)的檢查應(yīng)當(dāng)遵循。()34.飛機(jī)前緣結(jié)冰對(duì)飛行的主要影響()35.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是()37.飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量()38.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理()39.無(wú)人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)()41.如果進(jìn)入了下?lián)舯┝鳎w艇將在何處遇到最強(qiáng)的下降氣流()()42.對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō)，下列說(shuō)法中.哪個(gè)是正確的()43.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是()B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)C、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)44.多旋翼飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是()46.載荷因數(shù)是()C、飛機(jī)承受的載荷(除重力外)與重力的比值47.同樣容量不同類型的電池，最輕的是()48.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是()49.多旋翼飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的()50.某多旋翼飛行器螺旋槳標(biāo)有“CW”字樣，表明該螺旋槳()51.操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)()52.多旋翼飛行器的飛控硬件盡量安裝在()53.經(jīng)測(cè)試，某多旋翼飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安培，該多軸可以選用()B、10A的電調(diào)C、30A的電調(diào)54.從地球表面到外層空間，大氣層依次是()55.是指從航線上的任意點(diǎn)轉(zhuǎn)入安全返航通道或從安全返航通道轉(zhuǎn)迫降點(diǎn)或機(jī)場(chǎng)。()56.揮舞運(yùn)動(dòng)指的是()A、槳葉繞水平鉸可以上下活動(dòng)。B、槳葉繞垂直鉸的前后活動(dòng)。C、槳葉繞軸向鉸的轉(zhuǎn)動(dòng)。57.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是：()58.可能需要處置的緊急情況不包括：()59.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)()B、立即推桿到底61.多旋翼飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是()62.失速時(shí)機(jī)翼()63.主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路可完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。()65.減小干擾阻力的主要措施是()66.當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí).由伯努利定理可知()67.航路天氣預(yù)報(bào)通常在起飛前幾小時(shí)，由飛航站氣象臺(tái)向機(jī)組提供?()A、1小時(shí)C、3小時(shí)68.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指()B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為22毫米69.誰(shuí)對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)()70.對(duì)于無(wú)人機(jī)關(guān)鍵性能，無(wú)人機(jī)駕駛員()71.關(guān)于旋翼槳榖的說(shuō)法正確的是()72.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是()73.多旋翼飛行器GPS定位中，最少達(dá)到幾顆星，才能夠在飛行中保證基本的安76.使用多旋翼飛行器，拍攝夜景時(shí)，應(yīng)()C、與白天沒有明顯區(qū)別78.關(guān)于直升機(jī)貼地飛行正確的是()A、直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為5-10米，飛行速度通常不大于10公里/B、直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于10公里/C、直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于20公里/79.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，起降駕駛員一般不參與哪個(gè)階段控制()80.無(wú)人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射.零長(zhǎng)發(fā)射.彈射發(fā)射.起落架滑跑起飛.81.向逼近的冷鋒飛行：()A、云層從低空分散逐漸向高空分散變化，大氣壓力不斷升高C、云層從高空分散逐漸向低空分散變化，大氣壓力82.流管中空氣的動(dòng)壓()B、基于Android開發(fā)84.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在()85.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位86.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書和負(fù)責(zé)。()危害的情況是：()C、地速減小88.旋翼機(jī)飛行時(shí)間的含義是指()89.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)動(dòng)90.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量要：()91.無(wú)人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或進(jìn)定位于預(yù)期的飛行師安全的。()92.經(jīng)測(cè)試，某多旋翼飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10安培，該多軸可以選用()B、15A的電調(diào)95.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大()B、7或8;電源；電機(jī)C、7或8;電源；飛控97.通過改變迎角，無(wú)人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的：()收太陽(yáng)紫外輻射，因此：()99.天氣預(yù)報(bào)可分為哪些，以下不正確的是?()100.有地效垂直起飛的定義是()A、直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增B、直升機(jī)從垂直離地到3-5米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增C、直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到20米高度的過程。101.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大()102.氣體的伯努利定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過程中的應(yīng)用()103.翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值稱為()104.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是正確的?()105.大型無(wú)人機(jī)是指()A、空機(jī)質(zhì)量大于5,700千克的無(wú)人機(jī)B、質(zhì)量大于5,700千克的無(wú)人機(jī)C、空機(jī)質(zhì)量大于等于5,700千克的無(wú)人機(jī)106.9X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為()107.飛機(jī)的壓力中心是()B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C、電動(dòng)機(jī)109.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來(lái)自于()A、機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B、機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓110.多旋翼飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為()111.根據(jù)伯努利定律，同一管道中，氣流速度增大的地方，壓強(qiáng)將()B、減小C、不變112.關(guān)于無(wú)地效垂直起飛正確的是()A、逆風(fēng)起飛，旋翼相對(duì)氣流速度增大，單位時(shí)間內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量增加，旋翼產(chǎn)生的拉力小，則起飛載重量減小。B、順風(fēng)起飛，為了避免尾槳打地，懸停高度較高，地面效應(yīng)減弱，所以載重量C、起飛場(chǎng)地的標(biāo)高高.氣溫高，則空氣密度小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，同時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量減小，旋翼效能降低。因此，起飛最大載重量要減小。答案：C113.影響地面效應(yīng)的因素不包括()B、下滑速度和風(fēng)。答案：B114.是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過程的核心系統(tǒng)，對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。()A、飛控計(jì)算機(jī)B、飛控子系統(tǒng)C、導(dǎo)航子系統(tǒng)答案：B115.民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)要求至少檢查一次。()C、兩年116.雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是：()117.大氣是一種混合物，它由()組成()118.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是()C、民用航空器適航證書120.不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是()121.誰(shuí)對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)()122.對(duì)于非對(duì)稱翼型的零升迎角是()123.飛機(jī)滑跑剎車時(shí)地面摩擦力變化()124.下列農(nóng)藥不按防治對(duì)象來(lái)分的是()()B、殺菌劑125.攔截網(wǎng)或“天鉤”回收()A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界中型無(wú)人機(jī)較普遍采高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。()127.多旋翼飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼()B、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度128.通過改變迎角，無(wú)人機(jī)飛行員可以控制飛機(jī)的()129.下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力：()B、電池組先由2個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)C、電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)131.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)()A、飄擺(荷蘭滾)132.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)()133.關(guān)于飛機(jī)失速下列說(shuō)法哪些是正確的()134.飛行時(shí)間是指：()135.電子調(diào)速器英文縮寫是()A、BEC136.多旋翼飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為()水汽含量平均約占整個(gè)大氣體積的0～5%左右，并隨著高度的增加而逐漸：()139.對(duì)流層中的平均氣溫垂直遞減率為：()140.下列說(shuō)法中，哪一種對(duì)無(wú)人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人的要求是必要的()B、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)C、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)142.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的()A、摩擦阻力143.多旋翼飛行器使用的電調(diào)一般為()144.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的()145.在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力()A、2001年8月1日零時(shí)起施行B、2001年6月1日零時(shí)起施行C、2001年10月1日零時(shí)起施行147.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是()148.多旋翼飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是()149.保持勻速上升時(shí)，升力與重力()150.無(wú)人機(jī)使用中特別強(qiáng)調(diào)防止油箱通氣管堵塞，主要因?yàn)槠涠氯麜r(shí)()151.下列說(shuō)法正確的是()A、飛行教員不得為獲得CCA61部要求的執(zhí)照.合格證.等級(jí).運(yùn)行許可.實(shí)踐考試部要求的執(zhí)照.合格證.等級(jí).運(yùn)行許可.為獲得CCA61部要求的執(zhí)照.合格證.等級(jí).運(yùn)行許可.實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)152.大多數(shù)多旋翼飛行器自主飛行過程利用實(shí)現(xiàn)高度感知()153.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是()154.垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多旋翼飛行器，如果在10km/h的前飛中爬155.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，駕駛員應(yīng)注意：())157.下面關(guān)于多軸旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()拉力158.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)()159.飛機(jī)離地面高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來(lái)。()160.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是()161.起飛時(shí)間(陸上)的含義是指()162.高空空域是指標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓多少米(不含)以上的空域?()163.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是：()164.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣，意思是指()A、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培B、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培)A、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、劇烈的溫差、足夠的沖擊力B、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、充沛的水氣、足夠的沖擊力166.在我國(guó)境內(nèi)6600米(含)以上空間內(nèi)的管制空域?qū)儆冢?)167.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí).臨界迎角減小的主要原因是()B、放下后緣襟翼時(shí).增大了機(jī)翼的面積浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起：()169.下列哪種不屬于植物源農(nóng)藥()。B、煙草170.在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于：()171.多軸的“軸”指()控制權(quán)()173.夜間近視產(chǎn)生的主要原因是()174.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了()175.飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間()A、飛行員178.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是()A、保持升力垂直分量不變B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C、保持升力水平分量不變179.一般我們說(shuō)的4級(jí)風(fēng)風(fēng)速為180.懸停狀態(tài)下，旋翼形成()181.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多旋翼航拍影響最大()B、橫滾角182.操縱無(wú)人機(jī)，起飛前需要了解的無(wú)人機(jī)基本性能不包括()A、無(wú)人機(jī)著陸性能務(wù)，調(diào)整與任務(wù)控制站之間的通信方式等。()184.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑()185.對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是()186.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若,則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。188.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()189.4軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類，其中()190.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是()A、1米至5米高度B、1米至10米高度C、1米至15米高度194.氣團(tuán)的分類方法主要有三種，下述哪種正確?()195.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有()A、動(dòng)力裝置故障B、任務(wù)設(shè)備故障198.部分多旋翼飛行器螺旋槳根部標(biāo)有“CCW”字樣，其意義為()199.無(wú)人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)()200.大多數(shù)多旋翼飛行器自主飛行過程利用實(shí)現(xiàn)速度感知()A、GPS201.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)()事項(xiàng)通知局方注冊(cè)處。()A、理論上，以6A電流放電，可放電1小時(shí)B、理論上，以60A電流放電，可放電1小時(shí)C、理論上，以6000A電流放電，可放電1小時(shí)208.飛機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短()且保持在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行()A、航線(航向)、高度、次序和進(jìn)出點(diǎn)B、航線(航向)、高度、次序C、航線(航向)、高度210.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則：()A、可以容納的水汽就越少212.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來(lái)的()213.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)()214.以下哪種身體狀況的人員不得擔(dān)任或試圖擔(dān)任飛艇的機(jī)組成員?()A、飲用含酒精飲料之后24小時(shí)以內(nèi)C、血液內(nèi)酒精含量不足0.04%215.直升機(jī)實(shí)施懸?；剞D(zhuǎn)的高度一般不低于米()216.無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊(cè)證明。()218.在大氣層內(nèi)，大氣密度()219.飛機(jī)做等速直線水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿足()221.下面關(guān)于旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()222.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)()223.空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是：()224.無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過載表明()225.某多軸電機(jī)標(biāo)有3810字樣，意思是指()B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為38毫米C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為38毫米而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明()A、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺(荷蘭滾)227.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度范圍不需要了解的是()備工作時(shí)間及工作模式，同時(shí)需要考慮氣象情況對(duì)設(shè)備的影響程度。()229.下列哪個(gè)情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員有局方實(shí)施管理()B、充氣體積在4600立方米以下的遙控飛艇C、充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇230.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)()B、與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周圍氣流接觸的飛232.酒精的生物學(xué)性質(zhì)屬于()234.無(wú)人機(jī)的英文縮寫是()235.夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫，會(huì)使得：()危害的原因是：()能進(jìn)行無(wú)人機(jī)的飛行控制。())239.目前技術(shù)條件下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多旋翼飛行器動(dòng)力的原因，表述不A、生物燃料能量密度低于鋰電池B、調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢，且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作C、尺寸，重量較大240._應(yīng)具備的功能包括：標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能，常規(guī)的飛行航線生成、A、航線規(guī)劃C、任務(wù)規(guī)劃答案：A241.空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國(guó)家資源。國(guó)務(wù)院、中央軍委十分重視我國(guó)民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計(jì)劃分三A、管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域B、管制空域、非管制空域和報(bào)告空域C、管制空域、非管制空域和特殊空域答案：A242.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前()A、應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明B、應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。243.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)()244.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有()民共和國(guó)領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行()247.使用多旋翼飛行器，航拍過程中，必須緊急返航的情況是()248.民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過嚴(yán)禁攜帶()A、100Wh250.空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路.航線③空中禁區(qū).空中限制中危險(xiǎn)區(qū)。()251.利用增大機(jī)翼彎度來(lái)提高機(jī)翼的升力系數(shù)，會(huì)導(dǎo)致()254.在升高與下降過程中，無(wú)人直升機(jī)與多旋翼飛行器表述正確的是()B、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多旋翼256.飛行的組織與實(shí)施包括()257.影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是()258.計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)()259.小型低速飛機(jī)著陸滑跑的主要減速力是()重量的8軸飛行器與4軸飛行器()261.飛機(jī)的縱向安定性有利于()力()C、不變收.氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()264.據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在()266.飛機(jī)外表面的冰霜雪等：()載荷的類型，對(duì)無(wú)人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。()268.用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要()270.下降的注意事項(xiàng)，錯(cuò)誤的是()B、被動(dòng)反饋系統(tǒng)，是指航空器被雷達(dá)，ADS-B系統(tǒng)，北斗等手段從地面進(jìn)行監(jiān)視的系統(tǒng)，該反饋信息不經(jīng)過運(yùn)營(yíng)人。C、主動(dòng)反饋系統(tǒng)，是指運(yùn)營(yíng)人主動(dòng)將航空器的運(yùn)行信息發(fā)送給監(jiān)視系統(tǒng)。272.航跡規(guī)劃需要充分考慮的選取、標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時(shí)A、飛行航跡B、地理位置C、電子地圖B、成熟階段C、消散階段275.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的：()A、3代直升機(jī)，變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī)，復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī)277.多旋翼飛行器的飛控指的是()278.關(guān)于多旋翼飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是()282.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“15A”字樣，意思是指()B、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培283.以下關(guān)于酒精對(duì)人體影響的陳述哪一項(xiàng)是正確的()284.多旋翼飛行器重心過高于或過低于槳平面會(huì)()285.國(guó)際上對(duì)以下哪些能見度定義是正確的?()B、薄霧的能見度為1km~3km286.某活塞式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)減小油門時(shí)熄火則應(yīng)()287.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來(lái)。()288.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的()289.多旋翼飛行器航拍中，果動(dòng)效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是()290.關(guān)于粗猛著陸描述正確的是：()291.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是()292.無(wú)人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)()A、左293.多旋翼飛行器中的GPS天線應(yīng)盡量安裝在()294.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要了解的是()295.亞音速氣流經(jīng)過收縮管道后()296.絕對(duì)溫度的零度是()297.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508,后者型號(hào)2820,以下表述不298.重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性()299.無(wú)人機(jī)在控制增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)控制。()300.無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞()301.多旋翼飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括()對(duì)流層氣流的基本趨勢(shì)是：()303.下列哪項(xiàng)不是飛機(jī)飛行時(shí)所受的外載荷()間隔應(yīng)保持：()飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做()揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過無(wú)人機(jī)控制站等間接地308.在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線圍起來(lái)的區(qū)域，表示有()309.山地對(duì)風(fēng)的影響，以下描述錯(cuò)誤的是：()制無(wú)人機(jī)只能在特定的轉(zhuǎn)彎半徑范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎。()A、最大俯仰角311.無(wú)人機(jī)積水道面上起飛，其起飛距離比正常情況下()A、長(zhǎng)312.焦點(diǎn)在重心之后，向后移焦點(diǎn)，飛機(jī)的操縱性()313.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)()315.著陸后檢查內(nèi)容不包括()316.二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤(rùn)滑油()317.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。()具有一定的輔助決策能力。()319.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來(lái)的可壓縮程度()320.對(duì)于正常布局的飛機(jī)，下列敘述正確的是()321.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無(wú)人機(jī)()322.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，那么()324.何種無(wú)人機(jī)須安裝使用電子圍欄：()326.飛機(jī)的下滑角是()327.由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行。()328.無(wú)人機(jī)年度檢查不可由進(jìn)行。()329.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比()330.對(duì)于民用無(wú)人機(jī)試驗(yàn)飛行，以下正確的是：()331.關(guān)于槳葉的剖面形狀說(shuō)法錯(cuò)誤的是()332.限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度。()B、最大俯仰角333.航線規(guī)劃一般分兩步：首先是飛行前,其次是飛行中.()336.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)：()337.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是中云特征?()338.6軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是B、對(duì)角339.飛行中的多旋翼飛行器所承受的力和力矩不包括()340.多旋翼飛行器是否軸數(shù)越多載重能力越大()341.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為()342.在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度()343.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)?)344.在平衡外載荷的作用下，飛機(jī)飛行的軌跡()345.空氣在作水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，是什么力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū)()346.根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，云滿天時(shí)的云量為：()347.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4,600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至349.增加垂直安定面面積產(chǎn)生的影響將()350.焦點(diǎn)在重心之后，焦點(diǎn)位置向后移()A、增加縱向穩(wěn)定性B、提高縱向操縱性351.地面效應(yīng)對(duì)飛行性能的影響不包括()352.風(fēng)切變的儀表判斷法，以下不正確的是：()353.一般鋰聚合物電池上都有2組線。1組是輸出線(粗，紅黑各1根);1組是單節(jié)鋰電引出線(細(xì)，與s數(shù)有關(guān)),用以監(jiān)視平衡充電時(shí)的單體電壓。下面說(shuō)法正確的是()A、6S電池有5根紅色引出線，1根黑色引出線C、6S電池有6根引出線.354.某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指()A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速355.在渦阻力等于其他阻力和的地方()356.下列不是影響空氣粘性的因素是()B、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快早不得早于日出前()B、20分鐘359.測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從()361.為使下降時(shí)的空速和平飛時(shí)相同，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()362.多旋翼飛行器起降時(shí)接觸地面的(一般)是()363.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn)：()364.研究飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo)，其()365.側(cè)風(fēng)中著落帶偏側(cè)接地，應(yīng)該()368.多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是()369.飛機(jī)的縱向安定性有利于()供發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。()371.多旋翼飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用()372.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)控制：()373.“失速迎角”就是“臨界迎角”,指的是()375.“失速”指的是()376.向后拉桿，飛機(jī)的迎角()B、20米378.飛機(jī)過載和載荷因數(shù)同一概念()B、不是380.飛行中操作擾流板伸出()A、增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力B、阻擋氣流的流動(dòng)，增大阻力C、增加飛機(jī)抬頭力矩，輔助飛機(jī)爬升381.多旋翼飛行器的螺旋槳()A、槳根處線速度小于槳尖處線速度B、槳根處線速度大于槳尖處線速度C、槳根處線速度等于槳尖處線速度382.懸停狀態(tài)下，多旋翼飛行器單個(gè)旋翼形成()383.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中()A、長(zhǎng)時(shí)間爬升C、下降384.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)()A、云高不得低于100米，水平能見度不得小于2公里B、云高不得低于150米，水平能見度不得小于3公里C、云高不得低于200米，水平能見度不得小于3公里385.使用多旋翼飛行器，航拍過程中，關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是()A、全自動(dòng)拍攝A、民用航空局387.嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹，通常與下列何種云有聯(lián)系()()388.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是()389.目視判斷風(fēng)切變的參照物，以下不正確的是：()A、雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)(云)390.汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象()業(yè)飛行計(jì)劃并取得批準(zhǔn)；③通過有效的方式向公眾發(fā)出作業(yè)通知()393.閃光性眩暈是指()A、每秒4-20次的閃爍光所引起的眩暈、惡心以及痙攣等現(xiàn)象；394.伯努利方程適用于()395.在下列參數(shù)中，影響渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)工作壽命的主要是()396.某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，是指()A、每分鐘3000轉(zhuǎn)B、每秒鐘3000轉(zhuǎn)C、每小時(shí)3000轉(zhuǎn)度和需要到達(dá)的時(shí)間段。()398.飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由()399.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是()A、半年，一至三個(gè)月401.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是()A、絕對(duì)不得飛入403.采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來(lái)平衡旋翼扭矩。()404.無(wú)人機(jī)飛行搖桿常規(guī)操作方式是()405.伯努利方程的使用條件是()C、空中回收則是1分鐘1架次407.多旋翼飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更接近于()408.大多數(shù)多旋翼飛行器自主飛行過程利用實(shí)現(xiàn)位置感知()409.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤旋時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確()412.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是()413.關(guān)于無(wú)地效垂直下降正確的是()A、在離地0.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。B、在離地1米以下，應(yīng)以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。C、在離地1.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。414.部分多旋翼飛行器螺旋槳加有外框，其主要作用是()415.多旋翼飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為()416.氣流產(chǎn)生下洗是由于()417.下述物理量中，反映大氣潮濕程度的量是()()418.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)方面進(jìn)行管理()419.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”,是指()420.爬升的注意事項(xiàng)()421.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括()422.飛行高度不同，飛機(jī)積冰頻率也不同，以下正確的是：()A、冬季在3000米以下各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%B、冬季在3000米以上各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%C、在6000米以上高度上飛行時(shí)，積冰占56%油量，還要留出的備份燃油量，以備特殊情況的需要。()425.常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)是大氣層內(nèi)飛行的空氣的航空器()426.超音速氣流經(jīng)過收縮管道后()427.某多軸電調(diào)上有BEC5V字樣，意思是指()C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓429.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度.是因?yàn)?)A、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加B、后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加C、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加430.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變：()B、當(dāng)風(fēng)速大于65千米/小時(shí)時(shí)431.影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是()432.下面說(shuō)法正確的是()433.目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF.L和波段()434.氣溫高低，如何影響飛機(jī)滑跑距離?()A、氣溫高時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速慢，飛機(jī)的離地速度增大，起飛滑跑距離要長(zhǎng)B、氣溫低時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小，起飛滑跑距離要長(zhǎng)C、氣溫高時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力增大，起飛滑跑距離要短435.無(wú)人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目標(biāo)方向等，需滿足如A、航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向B、執(zhí)行任務(wù)時(shí)間，進(jìn)入目標(biāo)位置C、返航時(shí)間，接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)436.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，這是由于：()A、很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流B、在類似成片樹林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流C、在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流A、出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B、出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間()439.一架4軸飛行器，在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了4個(gè)大得多的螺旋槳，下面說(shuō)法不一定正確的是()440.直升機(jī)機(jī)體的力和力矩不包括()441.某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣，意義是指()A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C、電機(jī)最大耐壓1000KV442.下列哪個(gè)情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理()C、充氣體積在4600立方米以下的遙控飛艇443.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角()445.下列哪種劑型的農(nóng)藥不宜噴霧使用。()()A、粉劑447.無(wú)人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞()448.某活塞式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)增加油門時(shí)熄火則應(yīng)()449.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸最大的優(yōu)勢(shì)是()450.飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動(dòng)后()451.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過富油燃燒將引起()452.無(wú)人直升機(jī)或多旋翼飛行器飛行時(shí)間的含義是指()453.以下哪種動(dòng)力電池在沒有充分放電的前提下，不能夠以大電流充電()454.起飛前如未檢查遙控器電池，則可能()C、以上都可能455.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)?()456.下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理()457.能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景458.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是()459.多旋翼飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接()A、1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)B、2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)C、1個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī)460.下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理()B、充氣體積在4,600立方米以上的遙控飛艇461.在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)明確()C、飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.允許機(jī)長(zhǎng)462.關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的()C、動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向這種影響主要通過他們對(duì)空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)正確?()464.流體的伯努利定理()465.目前多旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的KK飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是()466.氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是()467.當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來(lái)縱向平衡狀態(tài)(俯仰方向),并在擾動(dòng)消失以說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A、當(dāng)飛機(jī)受擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí)，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，會(huì)產(chǎn)生向B、飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后，飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的468.定義為：在跑道中線，航空器上的飛行員道邊界燈或中線燈的距離。()視距內(nèi)半徑米，相對(duì)高度低于米的區(qū)域內(nèi)()470.飛機(jī)重心位置的表示方法是()471.前緣縫翼的功用有()472.多旋翼飛行器的螺旋槳()A、槳根處迎角小于槳尖處迎角(迎角均改為安裝角)473.在融合空域3,000米以上運(yùn)行的XI級(jí)別無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的()15米以上的作業(yè)人員())477.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行主操縱面有()478.下列著名直升機(jī)，采用共軸雙旋翼布局的是：()479.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是()480.熱雷暴的形成原因是()()481.不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的是()483.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的方可飛行()484.無(wú)人機(jī)適航證書不可。()485.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)()486.下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的()A、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的B、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力C、干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力)488.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是()情況。積冰的形狀一般分為：()490.利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是()492.無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的()493.多旋翼飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用()494.機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是：()496.空氣動(dòng)力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)主要包括()498.下列哪種說(shuō)法是正確的()499.多旋翼飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí)，如何能得到最佳航拍畫面()500.無(wú)人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的()501.一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段：()502.下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)()504.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)()505.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是()506.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類?()507.層流翼型的特點(diǎn)是()508.在鋒面經(jīng)過機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意的是：()509.下列哪一項(xiàng)不會(huì)超過臨界迎角?()511.起飛前如未檢查尾翼，則可能()512.多旋翼飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大()513.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空()范圍的三維空間，其中空域是中、低空管制空域，為6000m(含)以下至C、類515.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為()516.多旋翼飛行器使用的動(dòng)力電池一般為()517.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確?()予警告、暫扣執(zhí)照或合格證()或吊銷執(zhí)照或合格證的處罰。()A、1到6個(gè)月B、1到3個(gè)月C、3到6個(gè)月519.在下述何種情況下最容易碰到風(fēng)切變()()520.在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是()521.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行()522.改變旋翼拉力大小的方法不包括()523.無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)(無(wú)人機(jī)云),是指輕小型民用無(wú)人機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，用于：①提供航行服務(wù)；②提供氣象服務(wù)；③對(duì)民用無(wú)人機(jī)飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)()525.下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是()迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不526.下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是()應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)527.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺()時(shí)性要求()529.禁止航空器著陸的輔助指揮符號(hào)是：()531.飛行時(shí)，霾對(duì)飛行能見度或觀察地形地物的能力有何影響()532.夜間飛行的含義指的是：()533.某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表述為()534.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是()為主要參考《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》。()536.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)()B、向左轉(zhuǎn)C、向右轉(zhuǎn)537.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線電資源的使用局方無(wú)線電管理部門的許可證。()538.大規(guī)模使用農(nóng)藥對(duì)生物造成嚴(yán)重危害，下列哪些不屬于()()539.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是()A、沿3個(gè)軸移動(dòng)B、沿3軸移動(dòng)繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)C、繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)541.飛機(jī)的壓力中心是()542.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是())544.下滑有利速度使()545.使用多旋翼飛行器作業(yè)()546.是指綜合考慮無(wú)人機(jī)系統(tǒng)本身的約束條件、目標(biāo)任務(wù)需求和應(yīng)急地面站，制定突發(fā)情況下的無(wú)人機(jī)工作方案。()548.直升機(jī)在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是()向壓桿。549.在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力()550.發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳槳葉數(shù)越多則()551.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為()B、飛行管制區(qū).飛行情報(bào)區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位554.下列敘述與伯努利定理無(wú)關(guān)的是()555.同架同樣重量的飛機(jī)()556.關(guān)于粗猛剎車，正確的說(shuō)法是()557.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是()559.