航空航天與飛機制造作業(yè)指導書TOC\o"1-2"\h\u2829第一章航空航天發(fā)展概述 3312061.1航空航天發(fā)展簡史 3107371.2航空航天發(fā)展趨勢 426426第二章飛機設計原理 4157592.1飛行力學基礎 4278272.1.1飛行器運動方程 4293922.1.2飛行器受力分析 4266352.1.3飛行器穩(wěn)定性 5274182.1.4飛行器操縱性 534182.2飛機構造與功能 5269472.2.1機身 5324422.2.2機翼 5120842.2.3尾翼 5178812.2.4起落架 5229442.2.5發(fā)動機 5264552.3飛機氣動設計 5129222.3.1氣動布局 5178962.3.2氣動特性 6307342.3.3氣動優(yōu)化 6316172.3.4氣動熱防護 6178932.3.5氣動噪聲控制 616685第三章飛機制造工藝 6301833.1飛機制造流程 65643.2飛機制造材料 6172293.3飛機制造技術 723987第四章飛機結構設計 716334.1飛機結構設計原則 7127714.2飛機結構材料 8223154.3飛機結構強度分析 826265第五章飛機功能與試飛 957425.1飛機功能指標 963435.1.1最大起飛重量 960515.1.2最大載重量 958955.1.3最大平飛速度 9153285.1.4實用升限 9244385.1.5航程 932665.2飛機試飛程序 944545.2.1飛機試飛前準備 981455.2.2飛機地面試驗 1065835.2.4飛機試飛數(shù)據(jù)采集與分析 1035885.3飛機試飛安全 10222255.3.1遵守飛行規(guī)則 10266905.3.2做好飛行前檢查 1065495.3.3制定應急預案 1064255.3.4加強飛行監(jiān)控 10211905.3.5提高試飛人員素質 1025858第六章飛行器導航與控制系統(tǒng) 10308986.1飛行器導航系統(tǒng) 1015126.1.1概述 10202586.1.2慣性導航系統(tǒng) 119786.1.3衛(wèi)星導航系統(tǒng) 11194226.1.4無線電導航系統(tǒng) 11153176.2飛行器控制系統(tǒng) 11256766.2.1概述 11204226.2.2飛行控制系統(tǒng) 11135446.2.3飛行管理系統(tǒng) 11195196.2.4動力系統(tǒng)控制 12147686.3飛行器自動飛行控制 12327506.3.1概述 12181006.3.2自動駕駛系統(tǒng) 1257096.3.3自動著陸系統(tǒng) 12108636.3.4自動避障系統(tǒng) 1222838第七章飛機動力裝置 12285587.1飛機發(fā)動機類型 12225077.1.1活塞式發(fā)動機 1287887.1.2渦輪螺旋槳發(fā)動機 12265077.1.3渦輪風扇發(fā)動機 13239987.1.4渦輪噴氣發(fā)動機 13204957.1.5混合動力發(fā)動機 13181877.2飛機發(fā)動機功能 13210557.2.1推力 1347017.2.2燃油消耗率 13220817.2.3起飛推力 13167817.2.4最大飛行高度 13203997.2.5噪音 1357357.3飛機發(fā)動機維護與保養(yǎng) 1429067.3.1發(fā)動機外表清潔 14153277.3.2發(fā)動機潤滑系統(tǒng)檢查 14317797.3.3發(fā)動機冷卻系統(tǒng)檢查 1415537.3.4發(fā)動機部件檢查 1419327.3.5發(fā)動機功能測試 14263647.3.6發(fā)動機維護記錄 146133第八章航空航天器電子設備 14262048.1航空電子設備概述 14106588.1.1定義與分類 1474408.1.2發(fā)展歷程 14289188.1.3技術特點 15309548.2航空電子設備設計 15275298.2.1設計原則 15296708.2.2設計流程 15315018.2.3關鍵技術 155288.3航空電子設備維護 15245928.3.1維護策略 15214128.3.2維護內容 15235858.3.3維護工具與設備 15136148.3.4維護人員培訓 1615852第九章航空航天安全與環(huán)保 16260389.1航空航天安全法規(guī) 16284739.1.1概述 16151639.1.2主要法規(guī) 1671679.1.3法規(guī)實施 16286809.2航空航天安全措施 167389.2.1飛行安全管理 1619569.2.2航空器設計與制造 17171149.2.3人員培訓與管理 17287929.3航空航天環(huán)保要求 17222269.3.1環(huán)保法規(guī)與政策 17285039.3.2航空航天器排放標準 17142089.3.3環(huán)保措施 183211第十章航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展與展望 18737010.1航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 181385010.2航空航天產(chǎn)業(yè)政策 182545210.3航空航天產(chǎn)業(yè)未來展望 19第一章航空航天發(fā)展概述1.1航空航天發(fā)展簡史航空航天事業(yè)作為人類科技進步的重要標志，其發(fā)展歷程可追溯至遠古時期。早在公元前200年，我國古代發(fā)明家公輸班就制造了一種名為“飛鳥”的飛行器，盡管其飛行距離有限，但已體現(xiàn)出人類對飛行的向往。時間的推移，航空航天事業(yè)逐漸取得了一系列重要突破。1783年，法國人蒙哥爾費兄弟發(fā)明了熱氣球，實現(xiàn)了人類首次空中飛行。1903年，美國萊特兄弟發(fā)明了世界上第一架有人駕駛的動力飛機，開啟了人類航空飛行的新紀元。在我國，航空航天事業(yè)也取得了舉世矚目的成就。1956年，我國研制成功了第一架噴氣式飛機；1970年，我國成功發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星；2003年，我國神舟五號載人飛船成功發(fā)射，標志著我國成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術的國家。1.2航空航天發(fā)展趨勢航空航天事業(yè)在近年來呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢：（1）高功能飛行器研發(fā)。為滿足日益增長的航空航天需求，各國紛紛加大了對高功能飛行器的研發(fā)力度。例如，美國研發(fā)的F22猛禽戰(zhàn)斗機、F35閃電II戰(zhàn)斗機等，均具備優(yōu)越的作戰(zhàn)功能。（2）綠色環(huán)保技術。全球環(huán)保意識的不斷提高，航空航天領域也在努力降低飛行器對環(huán)境的影響。新型綠色航空燃料、節(jié)能降噪技術等成為研究熱點。（3）無人機技術。無人機作為一種新型飛行器，其在軍事、民用等領域具有廣泛的應用前景。各國紛紛加大對無人機技術的研發(fā)投入，以提高其在相關領域的競爭力。（4）衛(wèi)星應用技術。衛(wèi)星應用技術在通信、導航、遙感、科學實驗等領域發(fā)揮著重要作用。未來，衛(wèi)星應用技術將繼續(xù)向更高精度、更大范圍、更多功能方向發(fā)展。（5）載人航天技術。載人航天技術是人類摸索宇宙的關鍵手段。各國在載人航天領域的研究逐漸深入，旨在實現(xiàn)更遠的太空摸索目標。（6）國際合作與交流。航空航天事業(yè)的發(fā)展離不開國際間的合作與交流。各國在航空航天領域的合作日益緊密，共同推動著全球航空航天事業(yè)的進步。第二章飛機設計原理2.1飛行力學基礎飛行力學是研究飛行器在空中運動規(guī)律及其與周圍介質相互作用的學科。飛行力學基礎主要包括以下幾個方面：2.1.1飛行器運動方程飛行器運動方程描述了飛行器在空中運動的動力學特性，包括質心運動方程和繞質心運動方程。質心運動方程描述了飛行器在空間的位置、速度和加速度變化，而繞質心運動方程則描述了飛行器的姿態(tài)變化。2.1.2飛行器受力分析飛行器在空中受到多種力的作用，包括重力、升力、推力、阻力和俯仰力矩等。對這些力的分析有助于了解飛行器的穩(wěn)定性和操縱性。2.1.3飛行器穩(wěn)定性飛行器穩(wěn)定性是指飛行器在受到擾動后，能自動恢復到平衡狀態(tài)的能力。穩(wěn)定性分析主要包括靜穩(wěn)定性、動穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性。2.1.4飛行器操縱性飛行器操縱性是指飛行器在飛行過程中，能按照駕駛員的指令進行姿態(tài)變化的能力。操縱性分析主要包括俯仰操縱性、滾轉操縱性和偏航操縱性。2.2飛機構造與功能飛機構造與功能是飛機設計的重要部分，以下分別介紹飛機的幾個主要部分。2.2.1機身機身是飛機的主體部分，主要用于安裝發(fā)動機、燃油、乘員、貨物和設備。機身的設計應保證足夠的結構強度、剛度和穩(wěn)定性。2.2.2機翼機翼是飛機產(chǎn)生升力的主要部件。機翼的設計應考慮升力、阻力、俯仰力矩和操縱性等因素。2.2.3尾翼尾翼包括垂直尾翼和水平尾翼，主要用于保證飛機的穩(wěn)定性。垂直尾翼提供偏航穩(wěn)定性，水平尾翼提供俯仰穩(wěn)定性。2.2.4起落架起落架是飛機起飛和著陸時承受機身重量的部件。起落架的設計應考慮減震、緩沖和穩(wěn)定性等因素。2.2.5發(fā)動機發(fā)動機是飛機的動力裝置，為飛機提供推力。發(fā)動機的設計應考慮功率、重量、燃油消耗和可靠性等因素。2.3飛機氣動設計飛機氣動設計是飛機設計的關鍵環(huán)節(jié)，以下從以下幾個方面進行闡述。2.3.1氣動布局氣動布局是指飛機各部件的相對位置和布局。合理的氣動布局可以降低阻力，提高升力和穩(wěn)定性。2.3.2氣動特性氣動特性包括升力系數(shù)、阻力系數(shù)、俯仰力矩系數(shù)和操縱性系數(shù)等。這些參數(shù)決定了飛機的飛行功能。2.3.3氣動優(yōu)化氣動優(yōu)化是指在滿足設計要求的前提下，通過調整飛機部件的參數(shù)，使飛機整體功能達到最優(yōu)。氣動優(yōu)化方法包括遺傳算法、粒子群算法和梯度優(yōu)化等。2.3.4氣動熱防護在高空飛行過程中，飛機表面會受到高速氣流的沖刷，產(chǎn)生氣動熱。氣動熱防護設計旨在降低氣動熱對飛機結構的影響，保證飛行安全。2.3.5氣動噪聲控制氣動噪聲是飛機在飛行過程中產(chǎn)生的噪聲。氣動噪聲控制設計旨在降低噪聲水平，提高飛行舒適性。第三章飛機制造工藝3.1飛機制造流程飛機制造流程是將航空器從設計圖紙轉化為實物的復雜過程，其主要流程可概括為以下幾個階段：（1）設計階段：包括總體設計、結構設計、系統(tǒng)設計、電氣設計等，通過計算機輔助設計（CAD）軟件完成。（2）材料準備階段：根據(jù)設計要求，選擇合適的材料，如鋁合金、鈦合金、復合材料等，進行采購、加工和儲備。（3）部件制造階段：將原材料加工成飛機各個部件，如機身、機翼、尾翼、起落架等。（4）組件裝配階段：將各個部件組裝成組件，如機頭、機身、機翼等。（5）總裝階段：將各個組件組裝成完整的飛機，并進行系統(tǒng)調試。（6）試飛階段：對飛機進行地面和空中試驗，驗證飛機的功能和安全性。（7）交付使用階段：將飛機交付給航空公司或客戶。3.2飛機制造材料飛機制造材料是決定飛機功能、重量和成本的關鍵因素。常用的飛機制造材料主要包括以下幾類：（1）金屬材料：如鋁合金、鈦合金、不銹鋼等，具有良好的機械功能和耐腐蝕性。（2）復合材料：如碳纖維復合材料、玻璃纖維復合材料等，具有輕質、高強度、耐腐蝕等特點。（3）塑料材料：如聚酰亞胺、聚乙烯等，具有良好的絕緣性、耐熱性和化學穩(wěn)定性。（4）橡膠材料：如丁腈橡膠、硅橡膠等，具有優(yōu)異的彈性、耐磨損和耐介質功能。（5）陶瓷材料：如氧化鋁、氮化硅等，具有高溫強度、耐磨損和抗腐蝕功能。3.3飛機制造技術飛機制造技術是飛機制造過程中的關鍵技術，主要包括以下幾個方面：（1）計算機輔助設計與制造（CAD/CAM）：通過計算機軟件進行飛機設計、分析和制造，提高設計效率和制造精度。（2）數(shù)控加工技術：采用數(shù)控機床進行零件加工，提高加工精度和效率。（3）焊接技術：采用先進的焊接方法，如激光焊接、電子束焊接等，提高焊接質量和效率。（4）裝配技術：采用高效、精確的裝配方法，如數(shù)字化裝配、裝配等，提高裝配質量。（5）復合材料制造技術：采用先進的復合材料成型、加工和連接技術，提高復合材料制件的功能。（6）試飛技術：對飛機進行地面和空中試驗，驗證飛機功能和安全性。（7）質量控制技術：采用嚴格的質量管理體系，保證飛機質量和安全。第四章飛機結構設計4.1飛機結構設計原則飛機結構設計是飛機制造過程中的關鍵環(huán)節(jié)，其設計原則主要包括以下幾點：（1）安全性：保證飛機在各種飛行條件下，結構具備足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，以保障飛行安全。（2）可靠性：在滿足安全性的基礎上，提高結構的可靠性，降低故障率和維修成本。（3）經(jīng)濟性：在滿足功能要求的前提下，盡量降低結構重量和成本，提高經(jīng)濟效益。（4）工藝性：考慮制造、裝配和維修的便利性，提高生產(chǎn)效率。（5）適應性：適應不同飛行任務和飛行環(huán)境的需求，具備一定的可調整性和兼容性。4.2飛機結構材料飛機結構材料的選擇是影響飛機功能和可靠性的關鍵因素。以下為常用飛機結構材料：（1）金屬材料：主要包括鋁合金、鈦合金、不銹鋼等，具有高強度、低密度和良好的可加工性。（2）復合材料：如碳纖維復合材料、玻璃纖維復合材料等，具有輕質、高強度、耐腐蝕等特點。（3）塑料材料：如聚酰亞胺、聚乙烯等，具有良好的耐磨性、耐腐蝕性和較低的密度。（4）陶瓷材料：如氧化鋁、氮化硅等，具有高硬度、高耐磨性和良好的熱穩(wěn)定性。4.3飛機結構強度分析飛機結構強度分析是對飛機結構在飛行過程中所承受的載荷進行計算和分析，以保證結構在極限載荷和偶然載荷作用下具備足夠的強度和穩(wěn)定性。以下為飛機結構強度分析的幾個方面：（1）極限載荷分析：分析飛機在各種飛行狀態(tài)和載荷條件下，結構所承受的最大載荷，包括總體極限載荷和局部極限載荷。（2）偶然載荷分析：考慮飛機在特殊情況下所承受的偶然載荷，如鳥擊、雷擊等，分析其對結構強度的影響。（3）疲勞分析：研究結構在循環(huán)載荷作用下的疲勞壽命，評估其疲勞強度。（4）穩(wěn)定性分析：分析結構在極限載荷和偶然載荷作用下，是否具備足夠的穩(wěn)定性，防止結構失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生。（5）連接強度分析：研究飛機結構連接部位的強度，保證連接部位在各種載荷作用下的安全性。（6）動力分析：分析飛機在飛行過程中，結構所承受的振動載荷，評估其對結構強度的影響。通過對以上幾個方面的分析，可以為飛機結構設計提供科學依據(jù)，保證飛機在飛行過程中的安全性和可靠性。第五章飛機功能與試飛5.1飛機功能指標飛機功能指標是評價飛機功能的重要參數(shù)，主要包括以下幾個方面：5.1.1最大起飛重量最大起飛重量是指飛機在起飛前允許的最大重量，包括燃油、載荷、飛機自身重量等。它是飛機設計、制造和使用過程中必須嚴格控制的關鍵指標。5.1.2最大載重量最大載重量是指飛機在一次飛行任務中可以承載的最大載荷，包括乘客、貨物等。該指標與飛機的運輸能力密切相關。5.1.3最大平飛速度最大平飛速度是指飛機在水平飛行時能夠達到的最大速度。它是衡量飛機飛行功能的重要指標，與飛行安全、燃油消耗等因素密切相關。5.1.4實用升限實用升限是指飛機在爬升過程中能夠達到的最大高度。該指標反映了飛機的飛行高度功能，對飛行任務的影響較大。5.1.5航程航程是指飛機在一次飛行任務中能夠飛行的最大距離。它是衡量飛機續(xù)航能力的重要指標。5.2飛機試飛程序飛機試飛程序是保證飛機安全、可靠和滿足設計要求的重要環(huán)節(jié)。以下是飛機試飛程序的主要步驟：5.2.1飛機試飛前準備飛機試飛前準備包括：檢查飛機各系統(tǒng)、設備是否正常；檢查飛行場地、氣象條件是否符合試飛要求；準備試飛大綱、試飛計劃等。5.2.2飛機地面試驗飛機地面試驗包括：發(fā)動機試驗、燃油系統(tǒng)試驗、液壓系統(tǒng)試驗、電氣系統(tǒng)試驗等。通過地面試驗，檢驗飛機各系統(tǒng)的工作功能。（5）.2.3飛機飛行試驗飛機飛行試驗包括：起飛試驗、爬升試驗、平飛試驗、降落試驗等。通過飛行試驗，檢驗飛機的飛行功能、操縱功能、安全功能等。5.2.4飛機試飛數(shù)據(jù)采集與分析在飛機試飛過程中，需要對飛行數(shù)據(jù)進行實時采集，并對采集到的數(shù)據(jù)進行處理和分析，以評估飛機的功能。5.3飛機試飛安全飛機試飛安全是試飛工作的重中之重。為保證飛機試飛安全，以下措施應當?shù)玫絿栏駡?zhí)行：5.3.1遵守飛行規(guī)則在飛機試飛過程中，嚴格遵守飛行規(guī)則，保證飛行安全。5.3.2做好飛行前檢查在飛機試飛前，對飛機各系統(tǒng)、設備進行詳細檢查，保證飛機處于良好的工作狀態(tài)。5.3.3制定應急預案針對可能出現(xiàn)的飛行故障、緊急情況等，制定應急預案，保證在緊急情況下能夠迅速采取措施，保障飛行安全。5.3.4加強飛行監(jiān)控在飛機試飛過程中，加強對飛機的監(jiān)控，實時了解飛機狀態(tài)，保證飛行安全。5.3.5提高試飛人員素質加強試飛人員的培訓，提高試飛人員的技能水平和安全意識，為飛行安全提供保障。第六章飛行器導航與控制系統(tǒng)6.1飛行器導航系統(tǒng)6.1.1概述飛行器導航系統(tǒng)是保證飛行器安全、準確飛行的重要組成部分。其主要功能是為飛行器提供實時的位置、速度、航向等信息，保證飛行器在預定航線上的穩(wěn)定飛行。飛行器導航系統(tǒng)主要包括慣性導航系統(tǒng)、衛(wèi)星導航系統(tǒng)、無線電導航系統(tǒng)等。6.1.2慣性導航系統(tǒng)慣性導航系統(tǒng)（INS）是一種不依賴于外部信號的自主導航系統(tǒng)。它通過測量飛行器加速度和角速度，結合初始位置和速度信息，計算出飛行器的實時位置、速度和姿態(tài)。慣性導航系統(tǒng)具有抗干擾能力強、可靠性高等優(yōu)點。6.1.3衛(wèi)星導航系統(tǒng)衛(wèi)星導航系統(tǒng)（如GPS、GLONASS、Galileo等）是一種全球性的導航系統(tǒng)，通過接收衛(wèi)星信號來確定飛行器的位置。衛(wèi)星導航系統(tǒng)具有全球覆蓋、精度高等特點，但易受到信號遮擋、多徑效應等影響。6.1.4無線電導航系統(tǒng)無線電導航系統(tǒng)是通過接收地面或空中的無線電信號來確定飛行器位置的系統(tǒng)。常見的無線電導航系統(tǒng)有VOR、ILS等。無線電導航系統(tǒng)具有信號穩(wěn)定、抗干擾能力強等優(yōu)點，但受限于地面基礎設施。6.2飛行器控制系統(tǒng)6.2.1概述飛行器控制系統(tǒng)是保證飛行器穩(wěn)定飛行、完成預定任務的關鍵部分。其主要功能是控制飛行器的姿態(tài)、軌跡和動力系統(tǒng)。飛行器控制系統(tǒng)主要包括飛行控制系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、動力系統(tǒng)控制等。6.2.2飛行控制系統(tǒng)飛行控制系統(tǒng)負責控制飛行器的姿態(tài)和軌跡。它通過接收導航系統(tǒng)的實時信息，結合飛行器動力學模型，控制指令，驅動執(zhí)行機構實現(xiàn)飛行控制。飛行控制系統(tǒng)包括飛控計算機、執(zhí)行機構和傳感器等。6.2.3飛行管理系統(tǒng)飛行管理系統(tǒng)（FMS）是飛行器控制系統(tǒng)的核心部分，主要負責飛行計劃的制定、執(zhí)行和監(jiān)控。FMS通過分析飛行任務需求，最優(yōu)的飛行軌跡，并實時監(jiān)控飛行狀態(tài)，保證飛行安全。6.2.4動力系統(tǒng)控制動力系統(tǒng)控制負責控制飛行器的動力裝置，包括發(fā)動機、螺旋槳等。動力系統(tǒng)控制根據(jù)飛行任務需求，調整發(fā)動機推力、螺旋槳轉速等參數(shù)，以實現(xiàn)飛行器的穩(wěn)定飛行和動力輸出。6.3飛行器自動飛行控制6.3.1概述飛行器自動飛行控制是指通過計算機系統(tǒng)對飛行器進行自動控制，實現(xiàn)飛行器的自主飛行。自動飛行控制系統(tǒng)主要包括自動駕駛系統(tǒng)、自動著陸系統(tǒng)、自動避障系統(tǒng)等。6.3.2自動駕駛系統(tǒng)自動駕駛系統(tǒng)負責在飛行過程中自動控制飛行器的姿態(tài)、軌跡和動力系統(tǒng)。它通過接收導航系統(tǒng)和飛行管理系統(tǒng)的信息，控制指令，實現(xiàn)飛行器的自動飛行。6.3.3自動著陸系統(tǒng)自動著陸系統(tǒng)負責在飛行器著陸過程中自動控制飛行器的姿態(tài)、軌跡和動力系統(tǒng)。它通過接收導航系統(tǒng)和飛行管理系統(tǒng)的信息，結合飛行器動力學模型，控制指令，實現(xiàn)飛行器的安全著陸。6.3.4自動避障系統(tǒng)自動避障系統(tǒng)負責在飛行過程中自動檢測前方障礙物，并根據(jù)障礙物位置和飛行器狀態(tài)，避障控制指令，保證飛行器安全飛行。自動避障系統(tǒng)主要包括障礙物檢測、避障策略和控制指令輸出等部分。第七章飛機動力裝置7.1飛機發(fā)動機類型飛機發(fā)動機是飛機動力裝置的核心部分，其主要作用是為飛機提供推力。根據(jù)工作原理和用途的不同，飛機發(fā)動機可分為以下幾種類型：7.1.1活塞式發(fā)動機活塞式發(fā)動機是一種使用往復活塞運動產(chǎn)生動力的發(fā)動機，適用于小型通用飛機和輕型運動飛機。其主要優(yōu)點是結構簡單、維護方便、經(jīng)濟性好，但缺點是功率較小、重量較大。7.1.2渦輪螺旋槳發(fā)動機渦輪螺旋槳發(fā)動機是一種采用渦輪噴氣原理的發(fā)動機，適用于中型通用飛機和支線運輸機。其主要優(yōu)點是功率大、重量輕、燃油經(jīng)濟性好，但缺點是噪音較大、維護成本較高。7.1.3渦輪風扇發(fā)動機渦輪風扇發(fā)動機是一種采用渦輪噴氣原理，并在噴氣出口處裝有風扇的發(fā)動機，適用于大型民用運輸機和部分軍用飛機。其主要優(yōu)點是推力大、燃油經(jīng)濟性好、噪音低，但缺點是結構復雜、維護成本較高。7.1.4渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機是一種采用渦輪噴氣原理，無風扇的發(fā)動機，適用于部分軍用飛機和高速公務機。其主要優(yōu)點是推力大、速度快，但缺點是燃油消耗量大、噪音大。7.1.5混合動力發(fā)動機混合動力發(fā)動機是一種將內燃機和電動機相結合的發(fā)動機，適用于未來環(huán)保型飛機。其主要優(yōu)點是節(jié)能環(huán)保、噪音低，但缺點是技術復雜、成本較高。7.2飛機發(fā)動機功能飛機發(fā)動機功能主要包括以下方面：7.2.1推力推力是指發(fā)動機產(chǎn)生的推力大小，它是衡量發(fā)動機功能的重要指標。推力越大，飛機的加速功能和爬升功能越好。7.2.2燃油消耗率燃油消耗率是指發(fā)動機在單位時間內消耗的燃油量。燃油消耗率越低，飛機的經(jīng)濟性越好。7.2.3起飛推力起飛推力是指發(fā)動機在起飛時提供的推力。起飛推力越大，飛機的起飛滑跑距離越短。7.2.4最大飛行高度最大飛行高度是指發(fā)動機在最大推力下，飛機能達到的最大飛行高度。最大飛行高度越高，飛機的航程和續(xù)航能力越強。7.2.5噪音噪音是衡量發(fā)動機環(huán)保功能的重要指標。噪音越低，對環(huán)境和人類的影響越小。7.3飛機發(fā)動機維護與保養(yǎng)為保證飛機發(fā)動機的正常工作，延長使用壽命，降低故障率，必須進行定期的維護與保養(yǎng)。以下為飛機發(fā)動機維護與保養(yǎng)的主要內容：7.3.1發(fā)動機外表清潔定期清潔發(fā)動機外表，防止灰塵、油污等對發(fā)動機產(chǎn)生不良影響。7.3.2發(fā)動機潤滑系統(tǒng)檢查檢查發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的油位、油質和油壓，保證潤滑系統(tǒng)正常工作。7.3.3發(fā)動機冷卻系統(tǒng)檢查檢查發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻液位、冷卻液質和冷卻效果，保證冷卻系統(tǒng)正常工作。7.3.4發(fā)動機部件檢查檢查發(fā)動機各部件的磨損、損傷情況，及時更換損壞的部件。7.3.5發(fā)動機功能測試定期對發(fā)動機進行功能測試，了解發(fā)動機的工作狀態(tài)，及時發(fā)覺并解決潛在問題。7.3.6發(fā)動機維護記錄詳細記錄每次維護保養(yǎng)的內容、時間、更換部件等信息，以便對發(fā)動機的運行狀態(tài)進行監(jiān)控。第八章航空航天器電子設備8.1航空電子設備概述8.1.1定義與分類航空電子設備是指在航空航天器中使用的各類電子設備和系統(tǒng)，其主要功能是保證飛行器的正常運行、提高飛行安全性和任務執(zhí)行能力。航空電子設備按照功能可分為導航、通信、飛行控制、任務設備、電子戰(zhàn)、監(jiān)控與診斷等類別。8.1.2發(fā)展歷程航空電子設備的發(fā)展經(jīng)歷了從簡單的電子管設備到集成電路、微處理器，再到現(xiàn)代航電系統(tǒng)的演變。電子技術的不斷發(fā)展，航空電子設備在航空航天領域中的應用日益廣泛，功能不斷提高。8.1.3技術特點航空電子設備具有以下技術特點：高可靠性、小型化、模塊化、集成化、智能化和適應性。這些特點使其在航空航天器中發(fā)揮著重要作用。8.2航空電子設備設計8.2.1設計原則航空電子設備設計應遵循以下原則：滿足任務需求、提高系統(tǒng)功能、降低成本、簡化維護、保障飛行安全。在設計過程中，要充分考慮飛行器的環(huán)境適應性、電磁兼容性、抗干擾能力等因素。8.2.2設計流程航空電子設備設計流程主要包括需求分析、方案設計、詳細設計、生產(chǎn)與試驗、交付與維護等階段。在各個階段中，要充分利用計算機輔助設計（CAD）和電子設計自動化（EDA）工具，提高設計效率和準確性。8.2.3關鍵技術航空電子設備設計涉及的關鍵技術包括：信號處理、微處理器技術、通信技術、導航技術、電子戰(zhàn)技術、顯示與控制技術等。掌握這些關鍵技術是保證航空電子設備功能和可靠性的關鍵。8.3航空電子設備維護8.3.1維護策略航空電子設備的維護策略包括預防性維護和故障排除。預防性維護是指在設備運行過程中，定期對設備進行檢查、清潔、潤滑和更換零部件，以降低故障發(fā)生的概率。故障排除則是在設備出現(xiàn)故障時，迅速診斷并采取相應的措施予以修復。8.3.2維護內容航空電子設備維護主要包括以下內容：硬件維護、軟件維護、系統(tǒng)測試與評估、故障診斷與排除。硬件維護包括更換故障元器件、檢查連接器、清潔設備等；軟件維護包括更新軟件版本、修復軟件缺陷等。8.3.3維護工具與設備航空電子設備維護需要使用專業(yè)的工具與設備，如電路測試儀、信號發(fā)生器、頻譜分析儀、示波器等。還需配備相應的維修工具和備件，以滿足維護需求。8.3.4維護人員培訓航空電子設備維護人員應具備一定的電子技術知識和實際操作能力。企業(yè)應定期組織培訓，提高維護人員的技術水平和業(yè)務能力，保證航空電子設備的正常運行。第九章航空航天安全與環(huán)保9.1航空航天安全法規(guī)9.1.1概述航空航天安全法規(guī)是指國家及相關部門針對航空航天領域制定的一系列法律、法規(guī)和標準。這些法規(guī)旨在保障航空航天活動的安全、有序進行，降低風險，保證人民群眾的生命財產(chǎn)安全。9.1.2主要法規(guī)航空航天安全法規(guī)主要包括以下幾方面：（1）民用航空法：規(guī)定了民用航空活動的法律地位、管理權限、法律責任等內容。（2）民用航空安全管理規(guī)定：明確了民用航空安全管理的基本原則、組織體系、管理制度等。（3）航空航天器適航規(guī)定：規(guī)定了航空航天器的設計、制造、試驗、使用和維護等方面的技術要求。（4）航空航天器調查處理規(guī)定：明確了航空航天器調查的組織、程序、責任等。9.1.3法規(guī)實施航空航天安全法規(guī)的實施涉及多個部門，包括民航局、國防科工局、生態(tài)環(huán)境部等。各部門應按照職責分工，加強對航空航天安全法規(guī)的宣傳、培訓和監(jiān)督，保證法規(guī)的有效實施。9.2航空航天安全措施9.2.1飛行安全管理飛行安全管理包括以下幾個方面：（1）飛行計劃：制定合理的飛行計劃，保證飛行安全。（2）飛行準備：做好飛行前的各項準備工作，包括飛行員、飛機和設備的檢查。（3）飛行監(jiān)控：對飛行過程中的各種參數(shù)進行實時監(jiān)控，保證飛行安全。（4）飛行應急：制定應急預案，應對飛行中可能出現(xiàn)的緊急情況。9.2.2航空器設計與制造航空器設計與制造應遵循以下原則：（1）安全性：保證航空器在設計、制造和使用過程中具有較高的安全性。（2）可靠性：提高航空器各系統(tǒng)的可靠性，降低故障率。（3）維修性：航空器應具有良好的維修性，便于日常維護和故障排除。9.2.3人員培訓與管理人員培訓與管理是航空航天安全的關鍵環(huán)節(jié)，主要包括以下方面：（1）飛行員培訓：加強飛行員的理論和實踐培訓，提高其飛行技能和安全意識。（2）維修人員培訓：加強維修人員的技能培訓，保證航空器維修質量。（3）安全管理人員培訓：提高安全管理人員的業(yè)務素質，加強安全監(jiān)管。9.3航空航天環(huán)保要求9.3.1環(huán)保法規(guī)與政