-PAGE2-研發(fā)投入對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)競爭力的影響實(shí)證研究目錄TOC\o"1-2"\h\u16174摘要 185221引言 1175332理論基礎(chǔ)與假設(shè)提出 244132.1我國汽車產(chǎn)業(yè)的界定和發(fā)展特點(diǎn) 238772.2汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)研發(fā)投入的概念與評(píng)價(jià)指標(biāo) 249642.3評(píng)價(jià)體系建立 2198222.4研究假設(shè)提出 2186703研究設(shè)計(jì) 381383.1研究樣本與數(shù)據(jù)來源 3114073.1研究樣本與數(shù)據(jù)來源 3189133.2模型設(shè)計(jì) 7327594實(shí)證檢驗(yàn)與結(jié)果分析 7268204.1描述性統(tǒng)計(jì)分析 7116844.2相關(guān)性分析 7163494.3假設(shè)檢驗(yàn) 827115結(jié)論與建議 1031331參考文獻(xiàn) 11摘要本文從我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，對(duì)研發(fā)投入對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)競爭力的影響進(jìn)行了文獻(xiàn)分析和實(shí)踐研究，力求對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的競爭力和研發(fā)投入的有效提升做出一定的貢獻(xiàn)。同時(shí)，本文還考慮到了我國汽車企業(yè)所處的外部競爭環(huán)境，引入產(chǎn)業(yè)集中度作為調(diào)節(jié)變量，研究研發(fā)投入對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)競爭力影響的外部因素，從而為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化整合與轉(zhuǎn)型升級(jí)提供一些建議。通過研究得出的結(jié)論是：短時(shí)間內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的研發(fā)投入對(duì)企業(yè)競爭力呈現(xiàn)負(fù)向影響。但是較高的產(chǎn)業(yè)集中度可以使產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入對(duì)企業(yè)競爭力的負(fù)向影響有所減弱。關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；研發(fā)投入；企業(yè)競爭力 1引言隨著科技發(fā)展的速度加快和各種科技融合的深入，汽車產(chǎn)業(yè)的更新迭代也在加速。當(dāng)前，我國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸形成了自己比較清晰完整的核心產(chǎn)品系列和汽車生產(chǎn)體系布局模式，同時(shí)，由于中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，為了促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，許多政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也被推出，這些政策引導(dǎo)和鼓勵(lì)促進(jìn)了整個(gè)汽車市場的良性競爭及有序發(fā)展，也顯示汽車產(chǎn)業(yè)在國家工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域的重要性。但是，我國的汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)也面臨自主研發(fā)能力不足、汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值較低、高端品牌影響力不足和產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益不足等發(fā)展問題。如何提升汽車企業(yè)研發(fā)能力，將研發(fā)投入轉(zhuǎn)化為企業(yè)競爭力，完成汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。2理論基礎(chǔ)與假設(shè)提出2.1我國汽車產(chǎn)業(yè)的界定和發(fā)展特點(diǎn)本文所采用的汽車行業(yè)界定依據(jù)是“申萬行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)”，由于本文的研究主題是研發(fā)投入對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)競爭力的影響研究，考慮到汽車行業(yè)中的銷售服務(wù)細(xì)分行業(yè)研發(fā)投入并不顯著，因此將涉及該部分的細(xì)分行業(yè)進(jìn)行剔除。我國汽車產(chǎn)業(yè)具有如下特點(diǎn)：（1）企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模小，技術(shù)研發(fā)能力弱。（2）汽車產(chǎn)業(yè)的核心部件和零部件發(fā)展滯后，具有國際競爭力的產(chǎn)品和強(qiáng)競爭力的大型骨干零部件企業(yè)尚未成熟，專業(yè)系統(tǒng)、分工明確的的配套產(chǎn)業(yè)體系尚未形成，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。（3）企業(yè)“散、亂、小”現(xiàn)象。（4）汽車企業(yè)國際競爭力弱，具有國際競爭力的產(chǎn)品和技術(shù)少。（5）生產(chǎn)成本與行業(yè)競爭持續(xù)提高。因此，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合升級(jí)、提高資源在行業(yè)中的配置效率、提高自主創(chuàng)新研發(fā)能力、品牌建設(shè)成為汽車產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展的關(guān)鍵。2.2汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)研發(fā)投入的概念與評(píng)價(jià)指標(biāo)目前汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的研發(fā)項(xiàng)目投入涉及的內(nèi)容主要有包括項(xiàng)目資金、人員配備和相關(guān)信息等。由于尚未形成對(duì)信息資產(chǎn)、人員配備等其他研發(fā)投入要素的有效量化評(píng)估體系和基本客觀評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則要求上市公司必須在財(cái)務(wù)報(bào)表中詳細(xì)注明當(dāng)期研發(fā)費(fèi)用，因此研發(fā)費(fèi)用的數(shù)據(jù)可行度、準(zhǔn)確度較高，所以本文依照研究慣例，利用研發(fā)資金投入來對(duì)企業(yè)研發(fā)投入情況進(jìn)行評(píng)估。為比較不同企業(yè)之間的研發(fā)投入差異，本文引入企業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)出于對(duì)現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的考慮，目前企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入這項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)有較為持續(xù)而穩(wěn)定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，因而本文采用“企業(yè)研發(fā)費(fèi)用與主營業(yè)務(wù)收入的比值”來測度企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度，這樣更具可比較性、科學(xué)性和客觀性。2.3評(píng)價(jià)體系建立企業(yè)競爭力評(píng)價(jià)體系目前主要使用的是非定量描述法和半定量法,或者亦有少數(shù)研究采用了非定量評(píng)價(jià)方法與半定量法相結(jié)合的研究方法，這些方法主觀性和不確定性較大，很難進(jìn)行研究量化。其次，理論界和實(shí)務(wù)界對(duì)核心競爭力應(yīng)該包括的內(nèi)容各持己見，因此，本文考慮到上述情況和計(jì)算的有效性、數(shù)據(jù)的可獲得性，決定選取徐泓、陳智（2011）提出的利用企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)構(gòu)建的企業(yè)競爭力評(píng)價(jià)體系，來衡量本文樣本企業(yè)的競爭力情況，來保障研究的有效性。2.4研究假設(shè)提出基于資源基礎(chǔ)理論，杰伊·巴尼在論文“公司資源與持續(xù)競爭優(yōu)勢(shì)”中，提到了對(duì)企業(yè)資源及能力的競爭意義進(jìn)行評(píng)估的框架——VRIO框架，利用該框架來評(píng)估研發(fā)投入會(huì)對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)內(nèi)部的資源帶來了積極哪些影響。首先研發(fā)投入需要耗費(fèi)一定資金，但是一旦研發(fā)有所突破，將會(huì)為企業(yè)帶來新的產(chǎn)品競爭點(diǎn)，從而增強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)品盈利能力，因此，創(chuàng)新研發(fā)成果是一種價(jià)值資源。在資源的稀缺性問題上，研發(fā)投入的成果被行業(yè)少數(shù)人占有的，是行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)。在資源的可模仿性問題層面，研發(fā)投入所帶來的技術(shù)創(chuàng)新短期內(nèi)是難以被競爭對(duì)手簡單復(fù)制的，可以形成一段時(shí)間的獨(dú)特的競爭優(yōu)勢(shì)。在資源的組織問題上，研發(fā)投入的增加也會(huì)一定程度上引起企業(yè)在組織管理方面對(duì)研發(fā)活動(dòng)的重視；從而更好的組織利用企業(yè)創(chuàng)新資源，提高技術(shù)研發(fā)水平與效率；同時(shí)，生產(chǎn)函數(shù)模型之一的Cobb-Douglas生產(chǎn)函數(shù)也表明生產(chǎn)效率的提升離不開技術(shù)水平的提升，技術(shù)水平提升才能提升經(jīng)濟(jì)效益，因此，研發(fā)投入也可一定程度上提高生產(chǎn)資源的組織效率，增加企業(yè)競爭能力。因此，本文提出：假設(shè)1：研發(fā)投入對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)競爭力具有正向影響。Schumpeter（1943）認(rèn)為在產(chǎn)業(yè)集中度越高產(chǎn)業(yè)中，企業(yè)越愿意進(jìn)行研發(fā)行為，因此，得出較高的產(chǎn)業(yè)集中度有利于促進(jìn)企業(yè)的研發(fā)效率。閆冰瞪（2005）對(duì)我國的行業(yè)進(jìn)行研究時(shí)也發(fā)現(xiàn)，市場競爭強(qiáng)度越大，研發(fā)投入及研發(fā)效率都會(huì)降低。這些研究都支持了熊彼特假說的觀點(diǎn)，說明市場集中度的提高，能很大程度提升行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率。因此，在產(chǎn)業(yè)集中度高的行業(yè)中，行業(yè)中那些市場份額高、規(guī)模較大且產(chǎn)出效率高的大企業(yè)更有能力和資源從事技術(shù)研發(fā)活動(dòng)，同時(shí)，由于維護(hù)行業(yè)領(lǐng)先地位的迫切需求，也使得大規(guī)模企業(yè)或是行業(yè)頭部領(lǐng)先企業(yè)更有意愿進(jìn)行研發(fā)活動(dòng)，大規(guī)模企業(yè)具有的規(guī)模效應(yīng)和內(nèi)部充足的資源與管理組織經(jīng)驗(yàn)，也會(huì)使得這些大企業(yè)獲得更高的研發(fā)投入轉(zhuǎn)化率、研發(fā)效率，從而增強(qiáng)自身的競爭優(yōu)勢(shì)。因此，本文提出：假設(shè)2：產(chǎn)業(yè)集中度對(duì)研發(fā)投入對(duì)于我國汽車行業(yè)企業(yè)競爭力的影響有調(diào)節(jié)作用。3研究設(shè)計(jì)3.1研究樣本與數(shù)據(jù)來源本文選取了2019年-2021年我國汽車產(chǎn)業(yè)上市公司作為研究樣本，本文的樣本數(shù)據(jù)是通過上市汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的年報(bào)進(jìn)行收集的，共收集到199家汽車產(chǎn)業(yè)上市公司。考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性、時(shí)間一致性及連貫性，以及財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的披露情況，在刪除了一些數(shù)據(jù)缺失嚴(yán)重的樣本后，最后選擇115家汽車產(chǎn)業(yè)上市企業(yè)作為研究樣本。研究數(shù)據(jù)來源于國泰安數(shù)據(jù)庫和手工收集計(jì)算。3.1研究樣本與數(shù)據(jù)來源3.1.1因變量——企業(yè)競爭力指數(shù)(com)利用主成分分析法和18個(gè)企業(yè)競爭力指標(biāo)，對(duì)樣本企業(yè)競爭力指數(shù)進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果如下：各指標(biāo)的描述統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表1所示。表1樣本企業(yè)各指標(biāo)描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果變量范圍標(biāo)準(zhǔn)偏差凈資產(chǎn)收益率8.5718.157總資產(chǎn)報(bào)酬率5.9014.393營業(yè)利潤率8.2987.992成本費(fèi)用率9.4459.921銷售凈利率7.3707.036無形資產(chǎn)、商譽(yù)比率6.9357.264固定資產(chǎn)比率27.08511.401營業(yè)利潤比89.41774.321企業(yè)自由現(xiàn)金流量7458702.0564610271237總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率.705.291應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率7.90814.338存貨周轉(zhuǎn)率5.9234.176資產(chǎn)負(fù)債率45.39418.376速動(dòng)比率1.6261.629總資產(chǎn)增長率13.46946.553銷售利潤增長率109.2141701.746資本保值增值率113.08346.977凈利潤增長率23.838187.785利用KMO檢驗(yàn)和Bartlett球形檢驗(yàn)方法可以對(duì)變量數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析法的適用性檢驗(yàn)。從表3可見，KMO值=0.682＞0．5，并且P=0，變量數(shù)據(jù)通過了顯著性水平檢驗(yàn)，所以變量數(shù)據(jù)適宜做主成分分析。檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示：表2變量數(shù)據(jù)的KMO和Bartlett球形檢驗(yàn)結(jié)果KOM取樣適切性量表.682巴特利特球形度檢驗(yàn)近似卡方4230.332自由度153顯著性.000由于本文選取的反映核心競爭力的指標(biāo)為18個(gè)，且各項(xiàng)指標(biāo)之間有一定的交叉，為了能夠更好地反映汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的競爭力情況，采主成分分析法確定主成分因子。假設(shè)特征值的系統(tǒng)默認(rèn)值為1，取特征值大于1的因子為主成分因子，結(jié)果如表3所示：表3主成分分析法中的總方差解釋結(jié)果結(jié)果顯示有6個(gè)成分特征值大于1即4．939、2.767、1.943、1.230、1.101、1.012。本文提取前6個(gè)特征值大于1的因子，其總方差的累計(jì)貢獻(xiàn)率有72.177%。以按著正交旋轉(zhuǎn)因子載荷矩陣提取6個(gè)主成分因子，確定的主成分因子情況如下表4、表5所示：表4主成分分析法中的成分矩陣結(jié)果表5主成分分析法中的旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣結(jié)果本文計(jì)算出各因子的具體分?jǐn)?shù)，方便后續(xù)比較不同企業(yè)間的核心競爭力。利用SPSS軟件，通過SCORE過程，計(jì)算樣本企業(yè)的主因子得分，并根據(jù)旋轉(zhuǎn)后的因子對(duì)方差的累計(jì)貢獻(xiàn)率計(jì)算各因子貢獻(xiàn)率作為權(quán)重。其計(jì)算結(jié)果如下表6：表6主因子及其權(quán)重主因子權(quán)重（%）135.88219.08318.5049.6358.9867.94根據(jù)上表得出:汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)競爭力評(píng)價(jià)模型為：F=32.88%F1+19.08%F2+18.50%F3+9.63%F4+8.98%F5+7.98%F6，依據(jù)公式，可以計(jì)算出汽車產(chǎn)業(yè)上市公司競爭力指數(shù)得分（com）。3.1.2自變量——研發(fā)投入強(qiáng)度（RD）為比較不同企業(yè)之間的研發(fā)投入差異，本文引入企業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)出于對(duì)現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)可獲得性及連續(xù)性的考慮，因而本文采用我國普遍使用的“企業(yè)研發(fā)費(fèi)用與營業(yè)收入的比值”來測度企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度（RD）。3.1.3調(diào)節(jié)變量汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)所處細(xì)分行業(yè)的各年的產(chǎn)業(yè)集中度用赫爾芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù)（Herfindahl-HirschmanIndex，縮寫：HHI，以下簡稱赫芬達(dá)爾指數(shù)）來衡量，它是指一個(gè)行業(yè)中各市場競爭主體所占行業(yè)總收入或總資產(chǎn)百分比的平方和，本文選用的汽車產(chǎn)業(yè)中每個(gè)細(xì)分行業(yè)中前5名的企業(yè)所占該細(xì)分行業(yè)總收入百分比的平方和來衡量該細(xì)分行業(yè)的行業(yè)競爭程度，利用Stata16.0的hhi5進(jìn)行計(jì)算赫芬達(dá)爾指數(shù)（HHI5）。3.2模型設(shè)計(jì)回歸模型如下：Com=a0+a1RD+a2HHI5+a3HHI5_RD+b（1）Com=a0+a1RD+b（2）4實(shí)證檢驗(yàn)與結(jié)果分析4.1描述性統(tǒng)計(jì)分析表7全樣本描述性統(tǒng)計(jì)從上表中可以看出，總體上我國汽車產(chǎn)業(yè)上市公司競爭力指數(shù)的均值0.0000337，標(biāo)準(zhǔn)差為0.4722656。汽車產(chǎn)業(yè)上市公司對(duì)研發(fā)投入較為重視，汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入強(qiáng)度高于全國平均水平，研發(fā)投入強(qiáng)度均值0.0443374，占到企業(yè)收入的4%左右。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度大約為0.5100326，產(chǎn)業(yè)的壟斷集中水平較高。4.2相關(guān)性分析表8研發(fā)投入與企業(yè)競爭力相關(guān)系數(shù)表9滯后一期研發(fā)投入與企業(yè)競爭力相關(guān)系數(shù)經(jīng)過實(shí)證分析研究，得出了與上文假設(shè)相反的結(jié)論，即汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度與企業(yè)競爭力指數(shù)存在顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，該結(jié)論通過了1%的顯著性水平，具有較強(qiáng)的統(tǒng)計(jì)意義，因此在下文中將對(duì)該實(shí)證結(jié)果進(jìn)行現(xiàn)實(shí)研究及解釋。同時(shí)，表中將研發(fā)投入替換成滯后一期研發(fā)投入強(qiáng)度數(shù)值，結(jié)果顯示仍存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，通過了5%的顯著性水平，但顯著性水平有所下降，由此也可以看出：隨著時(shí)間增加，汽車企業(yè)研發(fā)投入對(duì)企業(yè)競爭力的負(fù)向影響也在不斷減弱，這一結(jié)論也證明了研發(fā)投入對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)競爭力的滯后性影響。4.3假設(shè)檢驗(yàn)4.3.1研發(fā)投入與企業(yè)競爭力本文利用計(jì)量軟件Stata，運(yùn)用F檢驗(yàn)、BP檢驗(yàn)、Hausman，確定本文中，模型（1）采用固定效應(yīng)模型，模型（2）采用隨機(jī)效應(yīng)模型：表10研發(fā)投入與企業(yè)競爭力（1）（2）VARIABLEScomcomRD-4.714***（-4.03）L.RD-3.621**（-2.49）Constant0.198***0.054（3.34）（0.78）Observations296188R-squared0.0360.021Ftest7.18e-050.0137r2_a0.03280.0156F16.226.198注：***p<0.01,**p<0.05,*p<0.1模型（1）的回歸結(jié)果可以看出，出現(xiàn)了與上文假設(shè)相反的研究結(jié)論，即短時(shí)間內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)上市公司的研發(fā)投入與競爭力之間存在顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，并且在1%的水平上顯著，一定程度上否定了假設(shè)1，具體的相關(guān)解釋研究會(huì)在下文展開。模型（2）通過將解釋變量替換成滯后一期研發(fā)投入L.RD，結(jié)果也顯示滯后一期研發(fā)投入對(duì)企業(yè)競爭力的影響也顯著，也存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，但是顯著性相比當(dāng)期研發(fā)投入有所下降，僅在5%水平上顯著。4.3.2產(chǎn)業(yè)環(huán)境——產(chǎn)業(yè)集中度的調(diào)節(jié)作用本文通過在模型中加入HHI5_RD交叉變量，在進(jìn)行回歸分析得到企業(yè)所處細(xì)分行業(yè)競爭環(huán)境，即產(chǎn)業(yè)集中程度影響下研發(fā)投入對(duì)企業(yè)競爭力的影響。其中，汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)所處細(xì)分行業(yè)的各年的產(chǎn)業(yè)集中度用赫芬達(dá)爾指數(shù)來衡量，本文選用的汽車產(chǎn)業(yè)中每個(gè)細(xì)分行業(yè)中前5名的企業(yè)所占該細(xì)分行業(yè)總收入百分比的平方和來衡量該細(xì)分行業(yè)的行業(yè)競爭程度，利用Stata16.0的hhi5進(jìn)行計(jì)算赫芬達(dá)爾指數(shù)（HHI5）。表11行業(yè)競爭環(huán)境狀況——產(chǎn)業(yè)集中度（1）（2）VARIABLEScomcomRD-8.014***（-4.10）HHI5_RD-5.508**-2.509（-2.14）（-0.98）L.RD-5.111**（-2.37）Constant0.216***0.055（3.58）（0.78）Observations296188R-squared0.0460.025Ftest5.48e-050.0343r2_a0.03990.0145F10.153.434注：***p<0.01,**p<0.05,*p<0.1在加入研發(fā)投入與產(chǎn)業(yè)集中度的交互項(xiàng)以后，交互項(xiàng)系數(shù)在5%的水平上顯著，支持了假設(shè)2，即產(chǎn)業(yè)集中度對(duì)研發(fā)投入對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)競爭力的影響有調(diào)節(jié)作用，同時(shí)，通過實(shí)證研究，這種調(diào)節(jié)作業(yè)也得到了細(xì)化，結(jié)果顯示，產(chǎn)業(yè)集中度對(duì)研發(fā)投入與企業(yè)競爭力之間負(fù)向關(guān)系具有負(fù)向調(diào)節(jié)作用，即較高的產(chǎn)業(yè)集中度可以使產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入對(duì)企業(yè)競爭力的負(fù)向影響有所減弱。5結(jié)論與建議本文對(duì)樣本汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行實(shí)證分析，探討了我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)研發(fā)投入對(duì)企業(yè)競爭力的影響，研究得出了以下結(jié)論：結(jié)論1：短時(shí)間內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)上市公司研發(fā)投入對(duì)企業(yè)競爭力存在負(fù)向影響。這個(gè)結(jié)果與上文提出的理論假設(shè)相違背。目前，由于汽車行業(yè)競爭激烈，研發(fā)投入的轉(zhuǎn)化效率較低及轉(zhuǎn)化時(shí)間過長也使得企業(yè)難以獲得在行業(yè)中領(lǐng)先的技術(shù)作為市場競爭的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)資源，同時(shí)還會(huì)長時(shí)間增加成本，難以在短時(shí)間內(nèi)收回，從而不利于企業(yè)競爭力的提升。結(jié)論2：產(chǎn)業(yè)集中度對(duì)研發(fā)投入與企業(yè)競爭力之間負(fù)向影響關(guān)系具有負(fù)向調(diào)節(jié)作用，即較高的產(chǎn)業(yè)集中度可以使產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入對(duì)企業(yè)競爭力的負(fù)向影響有所減弱。造成這一結(jié)果主要是由于在產(chǎn)業(yè)集中度高的行業(yè)中，行業(yè)中那些市場份額高、規(guī)模較大且產(chǎn)出效率高的大企業(yè)更有能力和資源從事技術(shù)研發(fā)活動(dòng)，同時(shí)，由于維護(hù)行業(yè)領(lǐng)先地位的迫切需求，也使得大規(guī)模企業(yè)或是行業(yè)頭部領(lǐng)先企業(yè)更有意愿進(jìn)行研發(fā)活動(dòng)，同時(shí)大規(guī)模企業(yè)具有的規(guī)模效應(yīng)和內(nèi)部充足的資源與管理組織經(jīng)驗(yàn)，也會(huì)使得這些大企業(yè)獲得更高的研發(fā)投入轉(zhuǎn)化率、研發(fā)效率，從而增強(qiáng)自身的競爭優(yōu)勢(shì)。建議汽車企業(yè)及時(shí)將研發(fā)成果進(jìn)行轉(zhuǎn)化，可以通過一些科技中介機(jī)構(gòu)對(duì)研發(fā)成果進(jìn)行流通、交易、進(jìn)一步完善和轉(zhuǎn)化，盡可能地加快企業(yè)研發(fā)投入的轉(zhuǎn)化效率，減少研發(fā)投入轉(zhuǎn)化的滯后性的影響，在企業(yè)未來發(fā)展中形成獨(dú)特的、稀缺的、有價(jià)值的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為未來企業(yè)發(fā)展打造技術(shù)基礎(chǔ)。同時(shí)政府對(duì)企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)行為的補(bǔ)貼幫扶重點(diǎn)應(yīng)該放在完善補(bǔ)貼制度、補(bǔ)貼資格審核和研發(fā)投入稅收抵扣制度的建設(shè)完善上來，使企業(yè)資金和政府補(bǔ)助能真正運(yùn)用到有價(jià)值有實(shí)際效用的研發(fā)創(chuàng)新項(xiàng)目上來，從而提高補(bǔ)貼資金的利用效率，也可以減少虛增研發(fā)投入來換取市場認(rèn)可或是政府補(bǔ)貼的不良市場行為。參考文獻(xiàn)吳敬靜,任宇新,張雪琳.新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的研發(fā)投入、政府補(bǔ)貼與企業(yè)價(jià)值[J].財(cái)經(jīng)理論與實(shí)踐,2022,43(06):140-147.李俊久,張朝帥.數(shù)字要素投入、專業(yè)化分工與中國制造業(yè)國際競爭力[J].國際經(jīng)貿(mào)探索,2022,38(11):51-65.2022全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競爭力白皮書：