廣西地方標(biāo)準(zhǔn)

《船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范》

編制說(shuō)明

一、項(xiàng)目來(lái)源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局關(guān)于下達(dá)2020年第三批廣西

地方標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目計(jì)劃的通知》桂市監(jiān)函﹝2020﹞2496精神，由廣

西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳提出，廣西西江開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)有限公司、廣

西職業(yè)師范學(xué)院、廣西感知物聯(lián)科技有限公司、廣西北港大數(shù)據(jù)科技

有限公司共同起草的廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)

規(guī)范》。

二、項(xiàng)目背景及目的意義

交通運(yùn)輸市場(chǎng)一直是北斗應(yīng)用最為重要的市場(chǎng)，交通部全面推進(jìn)

交通運(yùn)輸行業(yè)北斗應(yīng)用，提出要分階段穩(wěn)步推動(dòng)北斗系統(tǒng)在交通運(yùn)輸

行業(yè)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)資源豐富，加快內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展，對(duì)于

構(gòu)建現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，調(diào)整優(yōu)化沿河地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)節(jié)能減排

和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。廣西作為一帶一路運(yùn)輸

體系銜接的重要門戶，需要進(jìn)一步提升國(guó)際資源配置能力和話語(yǔ)權(quán)，

提升對(duì)外開(kāi)放前沿高地的創(chuàng)新能力。這也為水運(yùn)事業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)

展。西江集團(tuán)承擔(dān)廣西創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目——“內(nèi)河高技術(shù)綠色新型貨運(yùn)

船舶研發(fā)與示范應(yīng)用”，為了打造高技術(shù)新型船舶，北斗智能化應(yīng)用

必不可少，形成標(biāo)準(zhǔn)化體系也是項(xiàng)目的成果之一。

1

船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端（下文簡(jiǎn)稱“終端”）技術(shù)規(guī)范以物

聯(lián)網(wǎng)信息通信、智能管理、信息服務(wù)為支撐，融合物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)，

以數(shù)據(jù)為中心，實(shí)現(xiàn)人船互聯(lián)、船船互聯(lián)、船貨互聯(lián)以及船岸互聯(lián)；

船聯(lián)網(wǎng)智能終端能夠集船舶終端信息傳感、信息數(shù)據(jù)分析處理、信息

資源共享于一體，將船聯(lián)網(wǎng)中的信息互聯(lián)異構(gòu)系統(tǒng)資源進(jìn)行整合，實(shí)

現(xiàn)船聯(lián)網(wǎng)多式聯(lián)運(yùn)在資源信息上的管理信息化；通過(guò)對(duì)船舶進(jìn)行準(zhǔn)確

定位，對(duì)船舶終端動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行智能化采集和數(shù)據(jù)處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶

終端動(dòng)態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和控制，為高效、及時(shí)、便捷獲取船舶終端動(dòng)

態(tài)信息、船舶業(yè)務(wù)管理信息、船舶安全預(yù)警信息進(jìn)行船舶精細(xì)化管理

提供平臺(tái)依據(jù)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代化和信息化管理。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航

定位技術(shù)具有精準(zhǔn)的定位技術(shù)，在船聯(lián)網(wǎng)方面的應(yīng)用可以根據(jù)多式聯(lián)

運(yùn)管理的不可分、易變和不可存儲(chǔ)等特性，以航運(yùn)服務(wù)打通多式聯(lián)運(yùn)

物流各環(huán)節(jié)，幫助車、船、人與物等實(shí)現(xiàn)廣泛的連接，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)服務(wù)

管理的智能化。

內(nèi)河通航是一個(gè)關(guān)系民生、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題，基于北斗應(yīng)用的內(nèi)

河船舶北斗智能數(shù)據(jù)終端技術(shù)規(guī)范的形成，將對(duì)船閘報(bào)閘、通航服務(wù)

等方面提供便捷通道，提升廣西內(nèi)河船閘通航能力。標(biāo)準(zhǔn)化是節(jié)省交

通運(yùn)輸成本的先導(dǎo)，標(biāo)準(zhǔn)化的制定可以為多式聯(lián)運(yùn)的物流進(jìn)行科學(xué)合

理的管理，在多式聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中，可以根據(jù)物流標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)衡量設(shè)包裝、

裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，使整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)物流體系形成一個(gè)標(biāo)

準(zhǔn)化的流程，運(yùn)輸過(guò)程中的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)之間的有效銜接提高了物流

的通用性，同時(shí)在一定程度上也使的物流的自動(dòng)化水平提升，這就使

2

得整個(gè)物流體系的運(yùn)作效率提高從而達(dá)到節(jié)約成本低目的。

船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)的規(guī)范，為內(nèi)河多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)涉

及的多方主體提供信息平臺(tái)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)內(nèi)河船舶信息通讀通認(rèn)，減少

停船檢查次數(shù)，節(jié)省多式聯(lián)運(yùn)管理成本，減少堵航、滯航時(shí)間以及縮

短部分船閘船舶過(guò)閘時(shí)間，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和綠色生態(tài)效益的雙

贏。同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)河多式聯(lián)運(yùn)航運(yùn)業(yè)的深入化應(yīng)用與深度滲透，使

船聯(lián)網(wǎng)成為代表的創(chuàng)新性的航運(yùn)信息服務(wù)，加快內(nèi)河航運(yùn)體系的現(xiàn)代

化、智能化的發(fā)展步伐，帶動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)河運(yùn)輸管理服務(wù)行業(yè)健康發(fā)

展。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)最顯著的應(yīng)用就是交通運(yùn)輸，在保證現(xiàn)代交通

運(yùn)輸系統(tǒng)高效、安全、準(zhǔn)確地運(yùn)行，從而保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與安全中

發(fā)揮著重要作用，推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了革命性變化。它為船舶、

汽車、飛機(jī)等運(yùn)動(dòng)物體進(jìn)行定位導(dǎo)航，以“北斗”導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)為基

礎(chǔ)，進(jìn)行系統(tǒng)的組網(wǎng)和測(cè)試，在信號(hào)捕獲技術(shù)、信號(hào)跟蹤技術(shù)、高精

度授時(shí)技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)有力地支撐交通運(yùn)輸領(lǐng)域定位精度的實(shí)現(xiàn)。北

斗衛(wèi)星導(dǎo)航在多式聯(lián)運(yùn)終端應(yīng)用，涉及的范圍和領(lǐng)域特別廣泛，將北

斗衛(wèi)星導(dǎo)航融入到交通運(yùn)輸中，開(kāi)展廣泛而深入的交流與合作，促進(jìn)

各衛(wèi)星導(dǎo)航與交通運(yùn)輸?shù)募嫒菖c互操作。在國(guó)家“十四五”規(guī)劃綱要

中明確指出“深化北斗系統(tǒng)推廣應(yīng)用，推動(dòng)北斗產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。

國(guó)家政策的支持與引導(dǎo)，加快了位置服務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，推

動(dòng)了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)與新興產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

綜上所述，針對(duì)廣西船舶北斗智能數(shù)據(jù)終端技術(shù)發(fā)展情況，根據(jù)

國(guó)家及行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，研究基于北斗導(dǎo)航技術(shù)、GIS地

3

理信息技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，

面向船舶制定《船舶北斗智能數(shù)據(jù)終端技術(shù)規(guī)范》，包括船載終端、

北斗集裝箱電子簽封等的技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包

裝、運(yùn)輸和貯存規(guī)定等內(nèi)容，對(duì)船舶北斗終端的設(shè)計(jì)、制造提供標(biāo)準(zhǔn)

化依據(jù)，精煉總結(jié)并形成規(guī)范化的文件，編制廣西壯族自治區(qū)船舶北

斗智能數(shù)據(jù)管理終端標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)文件，形成較為成熟的地方標(biāo)準(zhǔn)。

三、項(xiàng)目編制過(guò)程

（一）成立標(biāo)準(zhǔn)編制工作組

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范》項(xiàng)目任務(wù)

下達(dá)后，廣西西江開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)有限公司成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，制

定了標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)方案，明確任務(wù)職責(zé)，確定工作技術(shù)路線，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)研

制工作，具體標(biāo)準(zhǔn)編制工作由廣西職業(yè)師范學(xué)院、廣西感知物聯(lián)科技

有限公司、廣西北港大數(shù)據(jù)科技有限公司相關(guān)人員配合。

本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：廣西西江開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)有限公司

本標(biāo)準(zhǔn)參與起草單位：廣西職業(yè)師范學(xué)院、廣西感知物聯(lián)科技有

限公司、廣西北港大數(shù)據(jù)科技有限公司。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：寧武(項(xiàng)目負(fù)責(zé)人)、林興志、潘翔、黃海遵、

何樹(shù)光、王萍、方偉迅、梁菲、甘雯雯、邱佳。寧武教授級(jí)高級(jí)工程

師負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)及組織協(xié)調(diào)工作；林興志教授、黃海遵教授級(jí)

高級(jí)工程師、潘翔教授負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)指導(dǎo)；王萍、何樹(shù)光、方

偉迅、梁菲、邱佳負(fù)責(zé)大綱編制；甘雯雯負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度管理。本

標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容由林興志、潘翔、何樹(shù)光、梁菲負(fù)責(zé)編寫(xiě)，邱佳協(xié)助，

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其余參與人員根據(jù)安排參與標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)。

（二）收集整理文獻(xiàn)資料

本標(biāo)準(zhǔn)起草人員的前期研究工作分為技術(shù)資料調(diào)研、技術(shù)研發(fā)與

論證、其他行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)的收集和條文研究等3個(gè)步驟進(jìn)行：1、

通過(guò)收集、調(diào)查國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)北斗智能管理終端相關(guān)的案例和數(shù)

據(jù)等資料，歸納總結(jié)國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)北斗智能管理終端的技術(shù)特

點(diǎn)，進(jìn)一步了解船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法與規(guī)

則、運(yùn)輸和儲(chǔ)存規(guī)定等方面的標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀；2、收集國(guó)內(nèi)外船載終端

的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)及其它研究成果資料，

如《船用無(wú)線電通信設(shè)備一般要求》（GB/T13705-2019）、《道路

運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車載終端通訊協(xié)議技術(shù)規(guī)范》(JT/T

808-2013)、《北斗/全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）接收機(jī)導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)

輸出格式》（BD410004-2015）、《海上導(dǎo)航和無(wú)線電通信設(shè)備及系

統(tǒng)一般要求測(cè)試方法和要求的試驗(yàn)結(jié)果技術(shù)勘誤1》（IEC

60945:2002/COR1:2008)、《全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)(GMDSS)第6

部分:船用導(dǎo)航、氣象警報(bào)和應(yīng)急信息接收用窄帶直接打印電報(bào)設(shè)備

(NAVTEX)修訂1(2011)修訂2（2019）》（IEC

61097-6:2005/AMD1:2011/AMD2:2019）、《海上導(dǎo)航和無(wú)線電通信設(shè)

備及系統(tǒng)數(shù)字接口第1部分：?jiǎn)瓮ㄔ捚骱投喾绞章?tīng)器》（IEC

61162-1-2016）、《作為全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（GMDSS）組成部

分的船載無(wú)線電設(shè)備和電子助航設(shè)備的通用要求》（IMOA.694(17)

決議）、中國(guó)船級(jí)社《智能船舶規(guī)范》等相關(guān)行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)

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研究各項(xiàng)規(guī)程的框架和條文，編制小組進(jìn)行討論分析，找出其中論述

不充分或值得商榷的地方，并針對(duì)廣西本地的情況進(jìn)行優(yōu)化；3、了

解最新的船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)的動(dòng)向與發(fā)展，研究在廣西

地區(qū)船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端標(biāo)準(zhǔn)中引入新技術(shù)的可行性。

（三）研討確定標(biāo)準(zhǔn)主體內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)編制工作組在對(duì)收集的資料進(jìn)行整理研究之后，標(biāo)準(zhǔn)編制工

作組召開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)編制會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的整體框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，并對(duì)

標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵性內(nèi)容進(jìn)行了初步探討。經(jīng)過(guò)研究，標(biāo)準(zhǔn)的主體內(nèi)容確定

為術(shù)語(yǔ)和定義、硬件要求、導(dǎo)航地圖系統(tǒng)、船舶智能報(bào)閘、對(duì)接船舶

與集裝箱數(shù)據(jù)、對(duì)接外部數(shù)據(jù)、船舶監(jiān)控、數(shù)據(jù)檢驗(yàn)、硬件試驗(yàn)與檢

驗(yàn)、標(biāo)志、包裝和適用環(huán)境。

（四）調(diào)研、形成征求意見(jiàn)稿

為確保本標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)工作有序開(kāi)展，編寫(xiě)工作組開(kāi)展了詳細(xì)的調(diào)

研工作，先后赴哈爾濱工程大學(xué)、武漢理工大學(xué)、華中科技大學(xué)、桂

林電子科技大學(xué)、廣西大學(xué)、廣西綜合交通大數(shù)據(jù)研究院等高等院校

與科研院所進(jìn)行學(xué)習(xí)交流。編寫(xiě)工作組開(kāi)展交流調(diào)研的對(duì)象還有：武

漢交發(fā)船舶設(shè)計(jì)有限公司、廣西中船北部灣船舶及海洋工程設(shè)計(jì)有限

公司、梧州群升船舶設(shè)計(jì)工程有限公司等省內(nèi)外設(shè)計(jì)單位，泰斗微電

子科技有限公司、中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司、武漢

交圣新能源工程有限公司等相關(guān)設(shè)備制造商，廣西西江重工有限責(zé)任

公司、廣西貴港市江南船業(yè)有限責(zé)任公司、廣西利維重工股份有限公

司等船舶制造商，廣西興桂船運(yùn)有限公司、廣西潤(rùn)桂船運(yùn)有限責(zé)任公

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司、廣西藤縣風(fēng)順船務(wù)有限公司、廣西邕江資產(chǎn)管理有限公司等船運(yùn)

公司。

編寫(xiě)工作組在前期大量的研究工作的基礎(chǔ)上，于2021年6月中

旬完成了《船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范》的編制大綱和工作

大綱，并經(jīng)內(nèi)部評(píng)審討論后，于2021年6月24日召開(kāi)了大綱外部評(píng)

審會(huì)，評(píng)審會(huì)針對(duì)大綱共提出了7條建議和意見(jiàn)。根據(jù)大綱評(píng)審專家

的意見(jiàn)，以修改完善后的大綱作為項(xiàng)目的工作指導(dǎo)，編寫(xiě)工作組開(kāi)展

了標(biāo)準(zhǔn)正式的編寫(xiě)工作，并于2021年8月下旬完成了工作組討論稿。

2021年9月18日召開(kāi)征求意見(jiàn)初稿討論會(huì)，對(duì)工作組討論稿進(jìn)行會(huì)

審，根據(jù)會(huì)審意見(jiàn)修改后形成征求意見(jiàn)初稿。2021年10月28日召

開(kāi)征求意見(jiàn)初稿專家討論會(huì)，對(duì)征求意見(jiàn)初稿進(jìn)行會(huì)審，根據(jù)會(huì)審意

見(jiàn)修改后形成征求意見(jiàn)稿。

四、標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)

準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定進(jìn)行編制，并遵循國(guó)家、行業(yè)和

廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。編寫(xiě)工作組充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外

及廣西地區(qū)北斗智能管理終端相關(guān)的案例和數(shù)據(jù)等資料，歸納總結(jié)國(guó)

內(nèi)外及廣西地區(qū)北斗智能管理終端的技術(shù)特點(diǎn)，研究各項(xiàng)規(guī)程的框架

和條文，編制小組進(jìn)行討論分析，找出其中論述不充分或值得商榷的

地方，并針對(duì)廣西本地的情況進(jìn)行優(yōu)化。經(jīng)過(guò)編寫(xiě)工作組成員討論，

確定標(biāo)準(zhǔn)編制遵循以下基本原則：

（1）科學(xué)性原則

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本標(biāo)準(zhǔn)分析了國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)北斗智能管理終端相關(guān)的案例

和數(shù)據(jù)等資料，歸納總結(jié)國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)北斗智能管理終端的技術(shù)

特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)及廣西地區(qū)北斗智能終端技術(shù)的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對(duì)

已發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行整理、歸納和分類，建立了科學(xué)、

實(shí)用、合理的廣西地區(qū)船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范。

（2）承接性原則

本標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)、符號(hào)、條文盡量與相應(yīng)國(guó)家、國(guó)際、行業(yè)和地方標(biāo)

準(zhǔn)的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與

國(guó)家、國(guó)際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標(biāo)

準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中引用其他標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，已明確指出所引用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容或名

稱，增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)的可讀性和可操作性。

（3）可操作性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的起草充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外、廣西壯族自治區(qū)地區(qū)船舶北斗

終端的設(shè)計(jì)、制造的應(yīng)用現(xiàn)狀，征求了高校、船舶管理、智能數(shù)據(jù)管

理等領(lǐng)域的專家意見(jiàn)。編寫(xiě)工作組在此基礎(chǔ)上進(jìn)過(guò)反復(fù)討論和修改，

編制此標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容針對(duì)性強(qiáng)，可操作性高，易于推廣。

五、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容及依據(jù)來(lái)源

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范》主要章節(jié)

內(nèi)容包括：術(shù)語(yǔ)和定義、硬件要求、導(dǎo)航地圖系統(tǒng)、船舶智能報(bào)閘、

對(duì)接船舶與集裝箱數(shù)據(jù)、對(duì)接外部數(shù)據(jù)、船舶監(jiān)控、數(shù)據(jù)檢驗(yàn)、硬件

試驗(yàn)與檢驗(yàn)、標(biāo)志、包裝和適用環(huán)境。

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國(guó)家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的

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規(guī)定。編寫(xiě)工作組充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)目前采用的船舶北斗

智能數(shù)據(jù)管理終端的實(shí)際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了

國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)船舶北斗終端的設(shè)計(jì)、制造的應(yīng)用現(xiàn)狀，以及國(guó)內(nèi)

外船舶智能數(shù)據(jù)終端的發(fā)展趨勢(shì)和新技術(shù)的應(yīng)用狀況。在此基礎(chǔ)上形

成了廣西地區(qū)船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1．標(biāo)準(zhǔn)名稱

為保證標(biāo)準(zhǔn)的全面性和針對(duì)性，計(jì)劃申請(qǐng)的標(biāo)準(zhǔn)名稱為《船舶北

斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范》。本標(biāo)準(zhǔn)名稱一方面界定了其應(yīng)用范

圍為船舶智能數(shù)據(jù)管理，另一方面限定了其應(yīng)用對(duì)象為北斗智能數(shù)據(jù)

管理終端。

2．范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了適用對(duì)象為廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)內(nèi)河和近

?；诒倍返拇爸悄芄芾斫K端開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)通信與管理，對(duì)基于北斗

的船舶智能管理終端開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)通信與管理進(jìn)行規(guī)范。

目前，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)體系迫切需要北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)實(shí)現(xiàn)船聯(lián)

網(wǎng)，加快內(nèi)河航運(yùn)體系現(xiàn)代化。該技術(shù)規(guī)范目的就是研究基于北斗導(dǎo)

航技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)

技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，面向船舶制定《船舶北斗智能數(shù)據(jù)終端技術(shù)規(guī)范》，

包括船載終端、北斗集裝箱電子簽封等的技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)

規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存規(guī)定等內(nèi)容，對(duì)船舶北斗終端的設(shè)計(jì)、

制造提供標(biāo)準(zhǔn)化依據(jù)，助力提高航運(yùn)的管理水平。

3．術(shù)語(yǔ)和定義

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本標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、

智能報(bào)閘、航道、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、航行警告接收機(jī)的術(shù)語(yǔ)和定義。

4．硬件要求

第4.1-4.15條：在硬件架構(gòu)方面，對(duì)硬件主板、外科防護(hù)、固

件升級(jí)、元器件等提出一般要求，明確終端組成部分。LED液晶觸摸

屏信息應(yīng)容易閱讀，能夠進(jìn)行亮度和對(duì)比度的調(diào)節(jié)。電源控制板應(yīng)滿

足兩路電源供電要求。內(nèi)部控制板對(duì)功能進(jìn)行了界定，應(yīng)有ADC采集、

開(kāi)關(guān)信號(hào)采集、脈沖信號(hào)采集、串口數(shù)據(jù)采集、開(kāi)關(guān)輸出控制等功能。

北斗衛(wèi)星定位模塊采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航芯片并采用導(dǎo)航精密授時(shí)、高動(dòng)

態(tài)組合導(dǎo)航定位、AGPS基站輔助定位等技術(shù)，性能應(yīng)滿足啟動(dòng)、單

條數(shù)據(jù)演示、數(shù)據(jù)可用率、定位精度、可靠性等要求，具備故障自動(dòng)

重啟功能。通信模塊應(yīng)能以多種方式進(jìn)行信息交互，實(shí)現(xiàn)北斗短報(bào)文

功能，對(duì)網(wǎng)絡(luò)制式、支持頻段做出規(guī)定，支持標(biāo)準(zhǔn)SIM卡或eSIM卡，

應(yīng)滿足相應(yīng)的通信協(xié)議要求，應(yīng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的發(fā)送和調(diào)度命令的接收，

應(yīng)包括信息緩存、協(xié)議和代碼轉(zhuǎn)換等功能，可包括視覺(jué)信號(hào)、聲響信

號(hào)和無(wú)線電信號(hào)，應(yīng)采用無(wú)線通信自組網(wǎng)方式，具備無(wú)響應(yīng)自動(dòng)重啟

功能。存儲(chǔ)模塊應(yīng)包括內(nèi)存和外存，應(yīng)大于2G，可支持分布式存儲(chǔ)、

全閃存儲(chǔ)、混閃存儲(chǔ)，應(yīng)支持分類管理，應(yīng)支持本地備份48小時(shí)定

位信息和衛(wèi)星觀測(cè)信息，應(yīng)能進(jìn)行本地緩存數(shù)據(jù)并進(jìn)行盲區(qū)補(bǔ)報(bào)。天

線模塊應(yīng)由北斗衛(wèi)星導(dǎo)航天線、數(shù)據(jù)通信天線、藍(lán)牙天線等組成，形

態(tài)可為外置，對(duì)頻率進(jìn)行限定，應(yīng)支持GPRS、4G、5G等，明確藍(lán)牙

天線種類和外殼防護(hù)等級(jí)。物聯(lián)網(wǎng)采集模塊應(yīng)包括溫度、濕度、加速

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度、紅外、陀螺儀等傳感器以及RFID讀寫(xiě)器。自動(dòng)告警模塊應(yīng)包括

狀態(tài)指示燈和蜂鳴器，應(yīng)能在其他模塊數(shù)據(jù)丟失時(shí)發(fā)出報(bào)警，應(yīng)具備

檢測(cè)其他模塊的自檢功能。常用接口模塊明確了電源接口插頭的要

求，應(yīng)具備電氣設(shè)備接口，應(yīng)提供與主要航行設(shè)備對(duì)接的接口，對(duì)接

口數(shù)量、接口種類、接口功能進(jìn)行規(guī)定，應(yīng)提供標(biāo)準(zhǔn)的Web服務(wù)接口，

應(yīng)在傳感器數(shù)據(jù)異常的情況下對(duì)外發(fā)送報(bào)警信息。中間件模塊對(duì)數(shù)據(jù)

接入格式標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換、中間件標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)接入及格式進(jìn)行了界定?？?/p>

靠性設(shè)計(jì)對(duì)降額設(shè)計(jì)、安全性設(shè)計(jì)、EMC設(shè)計(jì)、硬件可靠性等方面提

出了要求。

5．導(dǎo)航地圖系統(tǒng)

第5.1-5.4條：明確導(dǎo)航地圖系統(tǒng)的數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)

查詢和顯示、數(shù)據(jù)導(dǎo)出等功能，明確系統(tǒng)數(shù)據(jù)應(yīng)包含的內(nèi)容，明確導(dǎo)

航地圖應(yīng)支持的格式、交換格式等，明確地圖顯示可支持內(nèi)容分級(jí)顯

示、地圖內(nèi)容分級(jí)顯示和多種地圖顯示模式。

6．船舶智能報(bào)閘

第6.1-6.3條：規(guī)定了報(bào)閘功能要求，應(yīng)具備一鍵報(bào)閘功能。應(yīng)

能與船閘智能報(bào)閘系統(tǒng)對(duì)接。船舶北斗智能數(shù)據(jù)終端能接收船閘智能

報(bào)閘系統(tǒng)的電子圍欄指令信息，可觸發(fā)遠(yuǎn)程自動(dòng)報(bào)閘服務(wù)，具備多級(jí)

遠(yuǎn)程自動(dòng)報(bào)閘功能。在數(shù)據(jù)上報(bào)方面，報(bào)閘數(shù)據(jù)包括船舶信息、貨物

單證、船舶狀態(tài)、船舶適航水深、船舶吃水深度等。報(bào)閘數(shù)據(jù)格式包

括圖形數(shù)據(jù)、文本數(shù)據(jù)等。報(bào)閘數(shù)據(jù)應(yīng)按照統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式進(jìn)行上傳。

在報(bào)閘排檔方面，應(yīng)能接收并確認(rèn)船閘智能報(bào)閘系統(tǒng)的排檔信息。接

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收的排檔信息應(yīng)包括單個(gè)閘次中的本船信息和船舶排檔圖等內(nèi)容。

7．對(duì)接船舶與集裝箱數(shù)據(jù)

第7.1條：對(duì)接船舶數(shù)據(jù)。船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端應(yīng)提供統(tǒng)

一船載傳感器數(shù)據(jù)接入格式表，并具備數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換功能，對(duì)不符合

標(biāo)準(zhǔn)格式的數(shù)據(jù)應(yīng)能調(diào)用中間件進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換。數(shù)據(jù)讀取方式應(yīng)包括

主動(dòng)式、被動(dòng)式兩種。船載傳感器數(shù)據(jù)可包括溫度、濕度、電壓、電

流、壓強(qiáng)、光照、加速度、角速度等數(shù)據(jù)。

第7.2條：對(duì)接集裝箱數(shù)據(jù)。終端要與船舶上的集裝箱RFID讀

寫(xiě)器相對(duì)接并接收實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。終端也可與集裝箱第三方系統(tǒng)對(duì)接并獲

取相關(guān)數(shù)據(jù)。明確集裝箱狀態(tài)信息的對(duì)接頻率，應(yīng)生成統(tǒng)一的集裝箱

信息報(bào)表統(tǒng)計(jì)。終端對(duì)接的集裝箱數(shù)據(jù)項(xiàng)在附錄列表顯示。

8．對(duì)接外部數(shù)據(jù)

第8.1條：對(duì)接AIS

（1）功能要求

第8.1.1.1-8.1.1.5條：船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端應(yīng)具備對(duì)接

AIS的功能，包括讀取AIS的ARPA雷達(dá)、船舶交通管理系統(tǒng)、船舶

報(bào)告、航向、航線、船名等功能。應(yīng)能實(shí)現(xiàn)識(shí)別船只、協(xié)助追蹤目標(biāo)、

協(xié)助避免碰撞等功能。識(shí)別船只應(yīng)能識(shí)別自動(dòng)交換船位、航速、航向、

船名、呼號(hào)等重要信息。協(xié)助追蹤目標(biāo)應(yīng)能將最近的一艘船舶作為主

要對(duì)象船，并將其主要數(shù)據(jù)顯示在顯示屏上。AIS數(shù)據(jù)應(yīng)能被其他的

AIS臺(tái)站、轉(zhuǎn)發(fā)臺(tái)接收。

（2）定位系統(tǒng)對(duì)接

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第8.1.2.1-8.1.2.3條：船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端與AIS系統(tǒng)

對(duì)接應(yīng)配合北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，應(yīng)將船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)向

附近水域船舶及岸臺(tái)廣播的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接。明確船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和

靜態(tài)數(shù)據(jù)。

（3）對(duì)接頻率

主要規(guī)定了對(duì)接AIS的船位報(bào)告的頻率，包括錨泊船、不同航速

的航船、船舶靜態(tài)信息及與航行有關(guān)的信息。

（4）數(shù)據(jù)項(xiàng)要求

第8.1.4.1-8.1.4.6條：明確對(duì)接的數(shù)據(jù)種類，信息識(shí)別碼顯示

長(zhǎng)度，用戶識(shí)別碼顯示長(zhǎng)度，航行狀態(tài)顯示長(zhǎng)度、經(jīng)度和緯度顯示長(zhǎng)

度。

第8.2條：對(duì)接航行警告接收機(jī)

終端應(yīng)通過(guò)INS接口對(duì)接航行警告接收機(jī)。明確終端與航行警告

接收機(jī)進(jìn)行警報(bào)相關(guān)的信息通信時(shí)應(yīng)使用的語(yǔ)句類型。報(bào)類識(shí)別碼、

報(bào)文信息的格式應(yīng)與航行警告接收機(jī)中同類信息的格式統(tǒng)一。終端應(yīng)

能實(shí)時(shí)接收航行警告接收機(jī)收到的報(bào)文信息并進(jìn)行存儲(chǔ)。終端的LED

液晶屏上應(yīng)能實(shí)時(shí)顯示航行警告接收機(jī)顯示的信息。終端應(yīng)對(duì)接航行

警告接收機(jī)的數(shù)據(jù)項(xiàng)在附錄列表顯示。

第8.3條：對(duì)接第三方系統(tǒng)

明確終端開(kāi)放接口、可對(duì)接的第三方系統(tǒng)、對(duì)接身份驗(yàn)證加密、

數(shù)據(jù)接入方式。數(shù)據(jù)格式應(yīng)遵從相關(guān)國(guó)家/行業(yè)強(qiáng)制性數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)范，如需變更應(yīng)由數(shù)據(jù)交換雙方同時(shí)進(jìn)行。終端對(duì)接第三方系統(tǒng)的

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數(shù)據(jù)項(xiàng)在附錄列表顯示。明確終端接入第三方系統(tǒng)數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的

測(cè)試和運(yùn)行的環(huán)境，對(duì)不準(zhǔn)接入終端的第三方系統(tǒng)做出限制。明確終

端對(duì)接第三方支付平臺(tái)和金融機(jī)構(gòu)的功能，對(duì)支付記錄的保存做出規(guī)

定。

9.船舶監(jiān)控

第9.1條：位置監(jiān)控。明確位置監(jiān)控信息應(yīng)包括船舶的經(jīng)緯度、

時(shí)間、速度、方向、航行軌跡等。位置監(jiān)控信息應(yīng)實(shí)時(shí)反饋至監(jiān)控中

心。終端應(yīng)能預(yù)測(cè)船舶即將出現(xiàn)的違規(guī)行并發(fā)出報(bào)警。位置監(jiān)控信息

應(yīng)通過(guò)系統(tǒng)權(quán)限設(shè)置實(shí)現(xiàn)分級(jí)保密。

第9.2條：工況監(jiān)控。工況監(jiān)控應(yīng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)工況、LNG儲(chǔ)罐監(jiān)

控。明確發(fā)動(dòng)機(jī)工況監(jiān)控應(yīng)實(shí)時(shí)顯示船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速、主機(jī)運(yùn)行時(shí)間、

LNG燃?xì)鈮毫?、LNG燃?xì)鉁囟取?nèi)循環(huán)水溫、潤(rùn)滑油壓力、潤(rùn)滑油溫

度、累計(jì)油耗、瞬時(shí)油耗等信息。明確LNG儲(chǔ)罐監(jiān)控應(yīng)實(shí)時(shí)顯示LNG

儲(chǔ)罐壓力、LNG儲(chǔ)罐液位、供氣管路壓力、供氣管路溫度等信息。明

確工況監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的內(nèi)容。工況監(jiān)控信息應(yīng)實(shí)時(shí)反饋至監(jiān)控中

心。終端應(yīng)能在工況信息異常時(shí)發(fā)出報(bào)警。

10.數(shù)據(jù)檢驗(yàn)

第10.1-10.3條:明確對(duì)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航數(shù)據(jù)檢驗(yàn)應(yīng)包括數(shù)據(jù)格式

檢驗(yàn)、數(shù)據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)等，明確數(shù)據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)。對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)指

標(biāo)、數(shù)據(jù)合用性指標(biāo)、數(shù)據(jù)正確性指標(biāo)、測(cè)量精度指標(biāo)、觀測(cè)值幾何

精度指標(biāo)做出規(guī)定。規(guī)定了數(shù)據(jù)通信檢驗(yàn)的內(nèi)容，在檢驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)

根據(jù)采用的通信協(xié)議校對(duì)各數(shù)據(jù)項(xiàng)的格式與數(shù)值正誤。數(shù)據(jù)交換檢驗(yàn)

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應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)交換功能設(shè)計(jì)檢驗(yàn)項(xiàng)，明確檢驗(yàn)項(xiàng)應(yīng)包含的內(nèi)容。

應(yīng)對(duì)統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換格式的合理性、完整性進(jìn)行檢驗(yàn)。

11.終端硬件試驗(yàn)與檢驗(yàn)

第11.1-11.3條：對(duì)型式試驗(yàn)的取樣原則，實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目做出規(guī)定。

終端評(píng)測(cè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)為中國(guó)船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。應(yīng)向檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提

供檢測(cè)樣機(jī)、詳細(xì)使用說(shuō)明書(shū)等相關(guān)材料。檢驗(yàn)結(jié)果及檢驗(yàn)所涉及的

各項(xiàng)數(shù)據(jù)資料應(yīng)留檔備份。應(yīng)獲得船用產(chǎn)品證書(shū)后方可安裝。規(guī)范了

終端交付前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的檢驗(yàn)方式和具體檢驗(yàn)項(xiàng)目要求。

12.標(biāo)志

第12.1-12.5條：明確對(duì)終端的識(shí)別標(biāo)志、電器標(biāo)志、檢驗(yàn)合格

標(biāo)志、警報(bào)標(biāo)志、通信入網(wǎng)標(biāo)志的構(gòu)成部分、使用方式等。

13.包裝和適用環(huán)境

第13.1-13.3條：明確終端的包裝要求，包括包裝印刷、包裝組

件等。對(duì)技術(shù)說(shuō)明書(shū)應(yīng)包含的內(nèi)容、終端適用環(huán)境做出規(guī)定。

六、預(yù)期的作用和效益

1、預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益分析

若引入《船舶北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范》后，船聯(lián)網(wǎng)智能

終端能夠集船舶終端信息傳感、信息數(shù)據(jù)分析處理、信息資源共享于

一體，將船聯(lián)網(wǎng)中的信息互聯(lián)異構(gòu)系統(tǒng)資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)船聯(lián)網(wǎng)多

式聯(lián)運(yùn)在資源信息上的管理信息化；通過(guò)對(duì)船舶進(jìn)行準(zhǔn)確定位，對(duì)船

舶終端動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行智能化采集和數(shù)據(jù)處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶終端動(dòng)態(tài)進(jìn)

行遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和控制，為高效、及時(shí)、便捷獲取船舶終端動(dòng)態(tài)信息、船

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舶業(yè)務(wù)管理信息、船舶安全預(yù)警信息進(jìn)行船舶精細(xì)化管理提供平臺(tái)依

據(jù)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代化和信息化管理。標(biāo)準(zhǔn)化是節(jié)省交通運(yùn)輸成

本的先導(dǎo)，標(biāo)準(zhǔn)化的制定可以為多式聯(lián)運(yùn)的物流進(jìn)行科學(xué)合理的管

理，在多式聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中，可以根據(jù)物流標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)衡量設(shè)包裝、裝卸、

運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，使整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)物流體系形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的

流程，運(yùn)輸過(guò)程中的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)之間的有效銜接提高了物流的通用

性，同時(shí)在一定程度上也使的物流的自動(dòng)化水平提升，這就使得整個(gè)

物流體系的運(yùn)作效率提高從而達(dá)到節(jié)約成本低目的。因此，《船舶北

斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范》具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2、推廣應(yīng)用前景分析

本項(xiàng)目研究成果將實(shí)現(xiàn)廣西內(nèi)河航運(yùn)船舶北斗終端的設(shè)計(jì)、制造

方面的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，該規(guī)程更加符合地方實(shí)際情況，可操作性更

高，對(duì)提升地方專業(yè)技術(shù)水平具有較大的推動(dòng)作用。

目前，廣西作為一帶一路運(yùn)輸體系銜接的重要門戶，需要進(jìn)一步

提升國(guó)際資源配置能力和話語(yǔ)權(quán)，提升對(duì)外開(kāi)放前沿高地的創(chuàng)新能

力。內(nèi)河通航是一個(gè)關(guān)系民生、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題，基于北斗應(yīng)用的內(nèi)

河北斗智能數(shù)據(jù)管理終端技術(shù)規(guī)范的形成，為內(nèi)河多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)涉及

的多方主體提供信息平臺(tái)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)內(nèi)河船舶信息通讀通認(rèn)率，減少

停船檢查次數(shù)，節(jié)省多式聯(lián)運(yùn)管理成本，減少堵航、滯航時(shí)間以及縮

短部分船閘船舶過(guò)閘時(shí)間，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和綠色生態(tài)效益的雙

贏。同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)河多式聯(lián)運(yùn)航運(yùn)業(yè)的深入化應(yīng)用與深度滲透，使

船聯(lián)網(wǎng)成為代