I基于SCP模式模型的快遞行業(yè)的市場結構分析綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u31410基于SCP模式模型的快遞行業(yè)的市場結構分析 13308（一）模型選擇 18984（二）市場集中度分析 123738（三）產(chǎn)品差異化分析 2213341.服務領域差異 3320492.服務水平差異 311778（四）進入壁壘分析 418965（五）市場行為分析 4320521.價格行為 4217592.非價格行為 59367（六）市場績效分析 5290771.資源配置率 5218162.服務能力 642673.技術水平 663174.就業(yè)因素 6（一）模型選擇SCP模式，即以市場結構（S）、市場行為（C）、市場績效（P）為切入點進行研究的模型。哈佛學派在原有的市場結構框架上進行了優(yōu)化，主要研究包括集中度、產(chǎn)品差異化程度、進入壁壘和政府干預；價格行為和非價格行為是行為方式的兩大重要組成部分；市場績效包括資源配置、服務能力、技術水平、就業(yè)因素等。（二）市場集中度分析市場集中度指的是某一個行業(yè)中的資源集中程度。通過對市場集中度進行衡量，可以判斷該行業(yè)目前的競爭現(xiàn)狀和行業(yè)的壟斷情況。市場集中度越高，表示該行業(yè)內各大企業(yè)之間競爭程度越弱，即壟斷程度就越高。相對集中度和絕對集中度是兩種用來測度市場集中度的方法。行業(yè)集中度是絕對集中度中最常用的方式之一，該指數(shù)可以用來評價行業(yè)內具有一定實力的企業(yè)對整個行業(yè)的控制力程度。相對集中度通常采用洛倫茲曲線和基尼系數(shù)兩種方式來進行測算。這兩種方法可以用來衡量行業(yè)內各大企業(yè)所提供的服務的差異程度。本文使用絕對集中度中的行業(yè)集中度來進行測度。行業(yè)集中度是指選取目標行業(yè)內具有一定影響力的企業(yè)，通常包括頭部企業(yè)，計算它們的銷量、銷售額、利潤、資產(chǎn)等因素在整個行業(yè)中所占據(jù)的比重。因此，所計算出來的數(shù)值越大，代表行業(yè)集中度程度越高，那么該行業(yè)的資源集中在越少數(shù)的手中，競爭難度就越大，行業(yè)的壟斷性較強。CRn作為衡量行業(yè)集中度的指標之一，指的是行業(yè)內規(guī)模具有一定市場地位的企業(yè)的銷售額占行業(yè)總的銷售額的比例，其計算結果在0-1之間，通常情況下n的數(shù)值取4或8，表示選取的頭部公司的數(shù)量為4個或者為8個。本文中選取了8家著名的快遞公司，就2013年至2020年行業(yè)的品牌集中度進行了計算。（如圖11所示）圖11：2013-2020年中國快遞行業(yè)品牌集中度指標CR8（數(shù)據(jù)來源：國家郵政局）根據(jù)上圖的數(shù)據(jù)并結合產(chǎn)業(yè)集中度類型的等級劃分標準，目前我國快遞行業(yè)屬于寡占Ⅱ型市場，并且從2016年開始我國快遞行業(yè)的集中度指標呈現(xiàn)著上升的趨勢，雖然2020年該情形開始出現(xiàn)輕微的緩解，市場集中度指數(shù)較上年略有降低，但是未來是否能夠改善市場的壟斷程度，目前仍然不明朗，對于行業(yè)內的業(yè)務目前主要還是由少數(shù)幾家知名快遞品牌來承攬。綜上所述，目前我國快遞行業(yè)的市場集中度比較高，處于中型寡占型市場的階段，雖然從2020年開始總體上有著下滑的勢頭，但是近些年的總體情況還是趨于平穩(wěn)。因此，在目前的快遞行業(yè)中，快遞業(yè)務主要還是由少數(shù)的快遞公司所控制，對于其他知名度較低的快遞公司，存在著一定的生存壓力。但是，近些年來，眾多小微快遞公司興起并逐漸壯大，加劇了市場的競爭情況，這一情況也許一定程度上影響了2020年度的計算結果。當前我國的行業(yè)集中度指標相較于發(fā)達國家而言仍然處于較低的水平，原因是目前我國快遞公司數(shù)量比較多，新生的快遞公司和規(guī)模較小的快遞公司與頭部企業(yè)之間在進行激烈的市場競爭。（三）產(chǎn)品差異化分析產(chǎn)品差異化是指行業(yè)內的企業(yè)之間由于存在競爭關系，因此需要通過改變產(chǎn)品的外觀、質量、價格、服務等方面的內容，使得產(chǎn)品能夠更加順應消費者的需要，從而獲得有利的市場競爭地位的活動。服務領域差異服務領域指的是服務的種類和服務的范圍。在快遞行業(yè)，服務領域指的是快遞公司所能夠提供服務的種類以及快遞服務所能夠覆蓋到全球的范圍大小。當前各大快遞公司所能夠提供的服務在核心競爭力上還不夠顯著，同質化現(xiàn)象沒有得到改善。可是，在競爭激烈的市場環(huán)境下，如果僅僅依靠提供同質的產(chǎn)品是無法形成競爭優(yōu)勢的，因此少數(shù)頭部企業(yè)已經(jīng)開始走上了轉型升級的道路，開創(chuàng)全新的經(jīng)營模式，提供特殊化的專業(yè)服務。所以，在轉型升級的過程中，我國快遞頭部企業(yè)所提供的服務出現(xiàn)了差異化趨勢，但是絕大多數(shù)的中小型快遞公司同質化嚴重。當前消費者對于快遞服務的需要變得更加多樣化，為了滿足消費者的需要和提升企業(yè)的競爭實力就要不斷著眼于市場需要，提供差異化、個性化服務。2.服務水平差異服務水平差異指的是快遞運輸所需要的時間、快遞價格是否優(yōu)惠、快遞過程中是否能夠保證標的物運輸安全、客戶對快遞服務是否滿意等。（1）運輸時效由于順豐快遞和EMS擁有完善的航空和鐵路交通網(wǎng)，因此在時效上具有明顯的優(yōu)越性，各大快遞公司平均完成一筆業(yè)務的時間為兩天到四天，最快的可以在下單當天送達，目前我國快遞頭部企業(yè)在時效上已經(jīng)處于領先行業(yè)平均水平的地位，但是諸如百世匯通等中小型快遞公司的運輸時效就比較長，平均要達到4-8天。（2）價格差異在運費方面各大公司的價格都較近似，順豐作為行業(yè)龍頭，擁有著強大的競爭優(yōu)勢，因此它的價格會比較高，這也與它所提供的優(yōu)質服務有關。EMS由于有國有資本注資且在某些服務上具有一定的壟斷性，因此它的價格也偏高。不過，“三通一達”在快遞費用上的價格相差甚微，基本上在首重每公斤10元。而百事匯通這樣的小型快遞公司，在市場上的競爭力不強，因此它們在價格上有更明顯的優(yōu)勢，但是消費者選擇這類快遞時也會考慮由于這些企業(yè)自身局限性而產(chǎn)生的弊病。（3）安全問題目前市場上順豐快遞和EMS有著更好的安全保障，不僅僅是因為它們的運輸時效短，而更多的是快遞運輸過程中物件出現(xiàn)的問題少，客戶滿意程度高。但是“三通一達”由于在全國分布廣泛，業(yè)務龐大，時效較順豐和EMS更長，因此出現(xiàn)物品丟失、損害等事故的概率更高，安全性不如順豐和EMS。而中小型快遞公司，它們由于配套設施不夠完備，運輸時效長，出現(xiàn)的問題更多，丟件、壞件的可能性更大，安全性低。（四）進入壁壘分析進入壁壘指的是一個行業(yè)中新生企業(yè)為了進入該行業(yè)并獲得一定的認可程度可能要遇到的各種障礙。目前，我國快遞市場處于中型寡占型市場的階段，市場壟斷程度較高。規(guī)模效應已經(jīng)基本在知名的快遞企業(yè)之中實現(xiàn)，隨著市場競爭程度的提高，各大快遞公司只能通過降價的方式來形成競爭優(yōu)勢，因此形成了行業(yè)的進入壁壘。并且，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，快遞行業(yè)不再是傳統(tǒng)的勞動密集型的行業(yè)，而是需要進行轉型升級，將科技引入快遞服務的全過程。也正是由于科技的因素，導致各大快遞公司的投入成本上漲，這也是潛在進入壁壘之一。（五）市場行為分析市場行為是指企業(yè)由于市場情況的變化和競爭者的因素而根據(jù)實際情況采取的行為方式。根據(jù)SCP相關理論，企業(yè)的市場行為和企業(yè)在市場中的地位和自身的組織結構有著密切的關系。1.價格行為價格行為在快遞行業(yè)中主要是指快遞企業(yè)為了在競爭中取得優(yōu)勢地位而采取的降低產(chǎn)品價格的行為。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示(見圖12），2008年至今我國快遞行業(yè)平均單價不斷降低，市場競爭激烈程度可想而知。圖12：2008-2020年快遞行業(yè)平均單價變化（數(shù)據(jù)來源：國家郵政局）2.非價格行為非價格行為主要是指在營銷手段、并購方案等非價格因素中采取的策略行為。順豐快遞憑借其優(yōu)質的服務水平在行業(yè)內獲得了良好的評價，同時其擁有便捷且密集的航空資源優(yōu)勢，在公路、鐵路運輸方面也十分完善，信息監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展更是進一步推動了其發(fā)展，因此順豐快遞總能夠在服務過程中保障包裹的安全，并能夠在最短的時間內交至消費者，這也成為了順豐快遞的一大核心競爭要素。德邦快遞通過與高校合作，為高校學生提供了眾多就業(yè)機會，為企業(yè)注入了源源不斷的人才，并且獲得了良好的社會評價。申通快遞在2018年和中國鐵路進行合作，因此實現(xiàn)了申通發(fā)展的新階段。收購方面，蘇寧收購天天，圓通收購先達國際，在一定程度上對于兩個企業(yè)解決最后一公里的問題起到了推進作用。當前我國快遞行業(yè)正處在轉型升級的全新階段，快遞行業(yè)雖然仍然需要依賴電子商務行業(yè)的發(fā)展，科技化程度有待提高，但是目前快遞公司已經(jīng)開始通過加大對營銷的投入、品牌的建設和提升自主創(chuàng)新能力等非價格行為來提高企業(yè)的競爭力，以實現(xiàn)在快遞行業(yè)中的競爭優(yōu)勢。（六）市場績效分析市場績效指的是根據(jù)現(xiàn)有的市場結構，采用市場行為實現(xiàn)其在價格方面、生產(chǎn)力方面、盈利能力方面、技術能力等方面所達到的經(jīng)濟效果，它是衡量當前行業(yè)整體效率的一個重要指標，并在一定程度上能夠反映當前的市場結構。1.資源配置率目前快遞行業(yè)的成本在不斷激增，其中大部分成本來源于人工費用，為了解決“最后一公里”的問題，各大快遞公司制定了眾多發(fā)展戰(zhàn)略，并且在服務能力的升級上斥下巨資，但是結果卻不盡人意。并且，在服務費用上，受到行業(yè)本身所具備的同質化影響，為了占據(jù)更多市場份額，各大快遞公司只能夠以壓低價格的方式來形成競爭優(yōu)勢。因此雖然目前快遞行業(yè)的規(guī)模日趨擴大，但是行業(yè)內的平均利潤率卻不容樂觀。2.服務能力在快遞行業(yè)中，如果客戶對于企業(yè)的服務感到滿意的話，他們通常會給予好評。但是如果快遞服務的質量不盡人意，那么客戶通常會通過投訴來維護自身的合法權益。因此，可以通過投訴率來衡量快遞公司的服務能力。2020年我國快遞服務的公眾滿意程度評分為84.2分，較2019年上升了0.2分。并且快遞服務的投訴率目前正在逐年下降，因此當前我國快遞的服務水平正在逐步提升。3.技術水平技術水平的高低很大程度上影響了服務效率的高低。當今時代，做好快遞服務不僅僅是簡單的勞動重復環(huán)節(jié)，還需要介入大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術。區(qū)塊鏈技術的廣泛應用、無人機等高科技推廣至快遞行業(yè)中的方方面面，行業(yè)整體的生產(chǎn)效率得到了提高。