運(yùn)輸管理第一章

運(yùn)輸管理概述

運(yùn)輸概述第一節(jié)23

一、運(yùn)輸?shù)母拍钗锪鞯倪\(yùn)輸專指“物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市,兩個(gè)工廠之間，或一大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送。關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分，有許多不同的觀點(diǎn)，可以這樣來(lái)說(shuō)，所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸，而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸。因此，可以說(shuō)運(yùn)輸是指整體，配送則是指其中的一部分，而且配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個(gè)“配”字，它的主要意義也體現(xiàn)在“配”字上；而“送”是為最終實(shí)現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的。

二、運(yùn)輸?shù)淖饔?（一）產(chǎn)品保值

貨物運(yùn)輸有保值作用。也就是說(shuō)，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來(lái)到最終消費(fèi)，都必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)間、一段距離，在這段時(shí)間和距離過(guò)程中，都要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)等多環(huán)節(jié)、多次數(shù)的貨物運(yùn)輸活動(dòng)。在這個(gè)過(guò)程中，產(chǎn)品可能會(huì)淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。貨物運(yùn)輸?shù)氖姑褪欠乐股鲜霈F(xiàn)象的發(fā)生，保證產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者移動(dòng)過(guò)程中的質(zhì)量和數(shù)量，起到產(chǎn)品的保值作用，即保護(hù)產(chǎn)品的存在價(jià)值，使該產(chǎn)品在到達(dá)消費(fèi)者時(shí)使用價(jià)值不變。

二、運(yùn)輸?shù)淖饔?（二）節(jié)約資源、能源和費(fèi)用

搞好運(yùn)輸，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，同時(shí)也能夠節(jié)約費(fèi)用。比如，集裝箱化運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材；實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，倉(cāng)庫(kù)保管自動(dòng)化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅度降低人員開(kāi)支。重視貨物運(yùn)輸可節(jié)約費(fèi)用的事例比比皆是。

二、運(yùn)輸?shù)淖饔?（三）縮短距離

貨物運(yùn)輸可以克服時(shí)間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)?，F(xiàn)代化的貨物運(yùn)輸在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買到世界各國(guó)的新鮮水果，全國(guó)各地的水果也常年不斷；郵政部門(mén)改善了貨物運(yùn)輸，使信件大大縮短了時(shí)間距離，全國(guó)快遞兩天內(nèi)就到美國(guó)聯(lián)邦快遞，能做到隔天送達(dá)亞洲15個(gè)城市；日本的配送中心可以做到，上午10點(diǎn)前訂貨、當(dāng)天送到。這種運(yùn)輸速度，把人們之間的地理距離和時(shí)間距離一下子拉得很近。隨著貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化的不斷推進(jìn)，國(guó)際運(yùn)輸能力大大加強(qiáng)，極大地促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易，使人們逐漸感到這個(gè)地球變小了，各大洲的距離更近了。

二、運(yùn)輸?shù)淖饔?（四）增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力

在物資短缺年代，企業(yè)可以靠擴(kuò)大產(chǎn)量、降低制造成本去攫取第一利潤(rùn)。在物資豐富的年代，企業(yè)又可以通過(guò)擴(kuò)大銷售攫取第二利潤(rùn)。可是在新世紀(jì)和新經(jīng)濟(jì)社會(huì)，第一利潤(rùn)源和第二利潤(rùn)源已基本到了一定極限，目前剩下的一"未開(kāi)墾的處女地"就是運(yùn)輸。降價(jià)是近幾年家電行業(yè)企業(yè)之間主要的競(jìng)爭(zhēng)手段，降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的后盾是企業(yè)總成本的降低，即功能、質(zhì)量、款式和售后服務(wù)以外的成本降價(jià)，也就是降低運(yùn)輸成本。國(guó)外的制造企業(yè)很早就認(rèn)識(shí)到了貨運(yùn)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的法寶，搞好運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離和零流動(dòng)資金占用，是提高為用戶服務(wù)，構(gòu)筑企業(yè)供應(yīng)鏈，增加企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀(jì)，企業(yè)只有建立現(xiàn)代貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，求得生存和發(fā)展。

二、運(yùn)輸?shù)淖饔?（五）加快物流

配送中心的設(shè)立為連鎖商業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將超市、配送中心和供貨商、生產(chǎn)企業(yè)連接，能夠以配送中心為樞紐形成一個(gè)商業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的有效組合。有了計(jì)算機(jī)迅速及時(shí)的信息傳遞和分析，通過(guò)配送中心的高效率作業(yè)、及時(shí)配送，并將信息反饋給供貨商和生產(chǎn)企業(yè)，可以形成一個(gè)高效率、高能量的商品流通網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)管理決策提供重要依據(jù)，同時(shí)，還能夠大大加快商品流通的速度，降低商品的零售價(jià)格，提高消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，從而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、運(yùn)輸?shù)淖饔?（六）保護(hù)環(huán)境

比如，在城市外圍多設(shè)幾個(gè)貨物運(yùn)輸中心、流通中心，大型貨車不管白天還是晚上就都不用進(jìn)城了，只利用二噸小貨車配送，夜晚的噪音就會(huì)減輕；政府重視貨物運(yùn)輸，大力建設(shè)城市道路、車站、碼頭，城市的交通阻塞狀況就會(huì)緩解，空氣質(zhì)量自然也會(huì)改善。

二、運(yùn)輸?shù)淖饔?0（七）創(chuàng)造效益

運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化，不僅能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且也能解放生產(chǎn)力。把工人從繁重的體力勞動(dòng)中解脫出來(lái)，這本身就是對(duì)人的尊重，是創(chuàng)造社會(huì)效益。

三、運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征11

運(yùn)輸業(yè)是物質(zhì)與人在時(shí)間和空間中位置變化的物質(zhì)生產(chǎn)和生活服務(wù)部門(mén)，同工農(nóng)業(yè)創(chuàng)造有形物質(zhì)資料的生產(chǎn)具有不同的特征，它是一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)和生活服務(wù)部門(mén)。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程，是以物質(zhì)為勞動(dòng)對(duì)象，一方面是改變勞動(dòng)對(duì)象物理的、化學(xué)的、生物的屬性的最佳變化，使具有使用價(jià)值的新的物質(zhì)產(chǎn)品出現(xiàn)于生產(chǎn)過(guò)程的終了，從而創(chuàng)造出不同原有勞動(dòng)對(duì)象屬性的新的物質(zhì)產(chǎn)品；另一方面是改變勞動(dòng)對(duì)象的空間位置和物體形態(tài)，如采掘工業(yè)、電力輸送、機(jī)械加工等；求得物質(zhì)形態(tài)的空間位置和預(yù)定變化，使其具有使用價(jià)值的新的物質(zhì)產(chǎn)品出現(xiàn)于生產(chǎn)過(guò)程的終了，從而創(chuàng)造出與原有勞動(dòng)對(duì)象形態(tài)和空間位置不同的物質(zhì)產(chǎn)品，上述各種產(chǎn)品都是不依賴于生產(chǎn)過(guò)程而獨(dú)立存在的，產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)反映在產(chǎn)品使用價(jià)值之中，產(chǎn)品一般通過(guò)商業(yè)貿(mào)易部門(mén)代行銷售，生產(chǎn)設(shè)備、場(chǎng)所、人員相對(duì)固定，經(jīng)營(yíng)管理較為集中。

12而運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程則不同，它具有如下特征：

第一、運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象（即運(yùn)輸對(duì)象）是貨物或旅客，它不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)，而只是改變其空間位置。但是這種勞動(dòng)對(duì)象不是運(yùn)輸部門(mén)自己生產(chǎn)的物質(zhì)產(chǎn)品，產(chǎn)品本身不具有價(jià)值（不象鐵礦生產(chǎn)的礦石，雖然也是改變勞動(dòng)對(duì)象的空間位置，然而礦石本身具有價(jià)值），運(yùn)輸部門(mén)僅僅收取運(yùn)輸對(duì)象從甲地到乙地的運(yùn)費(fèi)或貨物的裝卸費(fèi)，對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，這種運(yùn)輸對(duì)象還是運(yùn)輸企業(yè)為之服務(wù)的對(duì)象。由這一特征所決定，在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)質(zhì)量要求是顯得異常重要和突出，有其特定的內(nèi)容和要求。由于運(yùn)輸勞動(dòng)是空間位置的變化，所以運(yùn)輸過(guò)程基本是在自然條件中進(jìn)行，受自然環(huán)境影響很大，其設(shè)備、場(chǎng)所、人員流動(dòng)分散、點(diǎn)多面廣，經(jīng)營(yíng)管理不同于其它工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門(mén)。

13第二,運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程和運(yùn)輸消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行。上述特點(diǎn)決定了運(yùn)輸生產(chǎn)只能在生產(chǎn)過(guò)程中被消費(fèi)，運(yùn)輸生產(chǎn)越多，就消費(fèi)越多，因此，如果運(yùn)輸需求不足，則運(yùn)輸供給就應(yīng)相應(yīng)減少，否則就造成嚴(yán)重的浪費(fèi)。所以，科學(xué)的綜合運(yùn)輸規(guī)劃是指導(dǎo)我們運(yùn)輸生產(chǎn)的重要依據(jù)，為此必須加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)預(yù)測(cè)和運(yùn)量調(diào)查。

14第三，運(yùn)輸產(chǎn)品的非實(shí)體性和非儲(chǔ)備性，運(yùn)輸業(yè)為社會(huì)提供的“不是新的物質(zhì)產(chǎn)品，不是商品”，而是“在商品使用價(jià)值上并不留下任何可見(jiàn)的痕跡”的“效用”。這種效用既可供個(gè)人消費(fèi)，又可以將其“追加價(jià)值轉(zhuǎn)移到商品本身中去”，促使物質(zhì)使用價(jià)值的形成以及新環(huán)境中使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。

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第四，某種運(yùn)輸方式一旦建成，就會(huì)產(chǎn)生交通（運(yùn)輸）效應(yīng)，交通（運(yùn)輸）效應(yīng)是指交通行為作用于社會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)所產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化。包括物質(zhì)傳輸效應(yīng)、集聚誘發(fā)效應(yīng)、時(shí)空效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)連鎖循壞效應(yīng)和社會(huì)（國(guó)家）管理效應(yīng)。即引起國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)生產(chǎn)要素的集聚，從而形成社會(huì)生產(chǎn)力；誘發(fā)潛在生產(chǎn)能力的發(fā)揮，擴(kuò)大社會(huì)再生產(chǎn)；實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的商品生產(chǎn)和交換，完成其再生產(chǎn)過(guò)程；縮小地域空間，相對(duì)延長(zhǎng)工作和休息時(shí)間；增加社會(huì)就業(yè)，產(chǎn)生生產(chǎn)和消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)連鎖循環(huán)遞增現(xiàn)象；實(shí)現(xiàn)社會(huì)（國(guó)家）的行政管理和鞏固國(guó)防；促進(jìn)信息傳遞、文化交流和人員往來(lái)等，從而為整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

運(yùn)輸系統(tǒng)第二節(jié)16

一、運(yùn)輸系統(tǒng)的含義17運(yùn)輸系統(tǒng)就是在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由運(yùn)輸過(guò)程所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者等若干動(dòng)態(tài)要素相互作用、相互依賴和相互制約所構(gòu)成的具有特定運(yùn)輸功能的有機(jī)整體。一定的空間一定的時(shí)間

二、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素18

（一）運(yùn)輸線路構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的要素主要有基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者。基礎(chǔ)設(shè)施又分為運(yùn)輸線路與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)兩個(gè)要素。運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，也是運(yùn)輸賴以運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的要素。在現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線路有公路、鐵路、航線和管道。其中，鐵路和公路為陸上運(yùn)輸線路，航線有水運(yùn)航線和空運(yùn)航線，管道是一種相對(duì)特殊的運(yùn)輸線路，由于其嚴(yán)密的封閉性，所以既充當(dāng)了運(yùn)輸工具，又起到了引導(dǎo)貨物流動(dòng)的作用。

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（二）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，是指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能，處于運(yùn)輸線路上的承擔(dān)貨物集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。公路運(yùn)輸線路上的停車場(chǎng)(庫(kù))、貨運(yùn)站，鐵道運(yùn)輸線路上的中間站、編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站，水運(yùn)線路上的港口、碼頭，空運(yùn)線路上的空港，管道運(yùn)輸線路上的管道站等都屬于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)范疇。一般而言，由于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線路上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，所以貨物在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。

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（三）運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備和裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備，也是運(yùn)輸?shù)靡酝瓿傻闹饕侄?。運(yùn)輸工具根據(jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的獨(dú)立程度可以分為三類：（1）僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如鐵路機(jī)車、牽引車、拖船等；（2）沒(méi)有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如車皮、掛車、駁船、集裝箱等，（3）既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具，如輪船、汽車、飛機(jī)等。管道運(yùn)輸是一種相對(duì)獨(dú)特的運(yùn)輸方式，它的動(dòng)力設(shè)備與載貨容器的組合較為特殊，載貨容器為干管，動(dòng)力裝置設(shè)備為泵(熱)站，因此設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi)，不像其他運(yùn)輸工具那樣可以憑借自身的移動(dòng)帶動(dòng)貨物移動(dòng)，故可將泵(熱)站視為運(yùn)輸工具，甚至可以連同干管都視為運(yùn)輸工具。

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（四）運(yùn)輸參與者運(yùn)輸活動(dòng)的主體是運(yùn)輸參與者，運(yùn)輸活動(dòng)作用的對(duì)象(運(yùn)輸活動(dòng)的客體)是貨物。貨物的所有者是物主或貨主。運(yùn)輸必須由物主和運(yùn)輸參與者共同參與才能進(jìn)行。貨物所有者包括托運(yùn)人(或稱委托人)和收貨人，有時(shí)托運(yùn)人與收貨人是同一主體，有時(shí)不是同一主體。（1）貨物所有者承運(yùn)人是指運(yùn)輸活動(dòng)的承擔(dān)者，他們可能是鐵路貨運(yùn)公司、航運(yùn)的公司、民航貨運(yùn)公司、儲(chǔ)運(yùn)公司、物流公司或個(gè)體運(yùn)輸業(yè)者等。（2）承運(yùn)人貨運(yùn)代理人是根據(jù)用戶的指示，為獲得代理費(fèi)用而招攬貨物、組織運(yùn)輸?shù)娜藛T，其本人不是承運(yùn)人。（3）貨運(yùn)代理人運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商，其協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和貨物跟蹤管理等。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)中間商。（4）運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人參與者

22（五）運(yùn)輸對(duì)象貨物是運(yùn)輸活動(dòng)的對(duì)象，但是貨物本身不能做出是否參與運(yùn)輸?shù)臎Q定，所以運(yùn)輸活動(dòng)是否進(jìn)行需要由運(yùn)輸參與者做出決定。公路貨物運(yùn)輸包括零擔(dān)貨物運(yùn)輸、整批貨物運(yùn)輸、大型特性笨重貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸和特快件貨物運(yùn)輸、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、出租汽車貨運(yùn)、搬家貨物運(yùn)輸?shù)?，一般根?jù)托運(yùn)人運(yùn)輸要求和承運(yùn)人運(yùn)輸條件，商定適用的運(yùn)輸組織方式。

23（3）危險(xiǎn)貨物及道路大型物件長(zhǎng)大笨重貨物是道路貨物運(yùn)輸?shù)囊环N，是指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囘\(yùn)輸。是指貨物外形尺寸和重量超過(guò)常規(guī)（指超長(zhǎng)、超寬、超重、超高）車輛、船舶裝載規(guī)定的大型貨物。超限貨物運(yùn)輸是指使用超重型汽車列車(車組)載運(yùn)外形尺寸和重量超過(guò)常規(guī)車輛裝載規(guī)定的大型物件的道路運(yùn)輸。（2）整車（批）貨物托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸及3噸以上汽車運(yùn)輸?shù)?，均為整批貨物運(yùn)輸或稱整車貨物運(yùn)輸。（1）零擔(dān)貨物零擔(dān)貨物是托運(yùn)人一次托運(yùn)、計(jì)費(fèi)重量不足3噸的貨物。零擔(dān)貨物運(yùn)輸是當(dāng)一批貨物的重量或容積不夠裝一車的貨物（不夠整車運(yùn)輸條件）時(shí)，與其他幾批甚至上百批貨物共享一輛貨車的運(yùn)輸方式。單擊添加標(biāo)題

三、公路貨物運(yùn)輸要求24（一）常見(jiàn)的普通貨物及運(yùn)輸要求

1.糧食糧食包括稻谷、麥、各種雜糧等，其貨運(yùn)的特點(diǎn)是貨流的數(shù)量大，具有季節(jié)性、單向性和時(shí)效性，運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)在于防潮、防污染。糧食運(yùn)輸常用袋裝裝運(yùn)，裝運(yùn)時(shí)應(yīng)注意：（1）避免受潮，無(wú)論運(yùn)距長(zhǎng)短，天氣好壞，都應(yīng)隨車備帶油布等防雨工具。（2）袋裝糧食在裝車時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查縫口是否嚴(yán)密，包裝是否完好。（3）裝運(yùn)糧食的車廂應(yīng)無(wú)裂縫，袋口應(yīng)朝里或朝上，以防袋口松散漏失。（4）禁止用裝過(guò)化學(xué)危險(xiǎn)品的車輛運(yùn)送糧食。

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2.煤炭煤炭的品種多、貨流大，運(yùn)輸中不同品種不應(yīng)混裝，防止漏失。通常采用散裝的運(yùn)輸方法，裝運(yùn)時(shí)應(yīng)注意：（1）運(yùn)送煤炭的車輛應(yīng)具有完整的、足夠高的欄板，以保證裝載品質(zhì)和防止漏失。（2）分清煤種，做到不混裝、不混卸、不混堆。（3）裝運(yùn)煤炭的車輛運(yùn)輸其他貨物時(shí)，應(yīng)清掃干凈。

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3.鋼鐵鋼鐵類貨物包括生鐵、鋼錠、各類鋼材等。運(yùn)輸中裝載要均勻平衡，防潮防濕，防止銹蝕。（1）鋼鐵本身沉重，裝運(yùn)時(shí)車輛應(yīng)備有墊木，注意裝運(yùn)安全。（2）不同品種的鋼鐵不要混裝。（3）應(yīng)備裝油布等防潮、防濕工具。（4）裝載時(shí)應(yīng)避免鋼片超出車外，貨物分布要均衡。（5）剛出爐的鋼渣遇水會(huì)發(fā)生爆炸，應(yīng)避免雨天運(yùn)送。

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4.礦物和建筑材料礦物建筑材料有磚、瓦、黃砂、石子、水泥及各種礦石等。其特點(diǎn)是價(jià)值低、用量大，運(yùn)輸中的要求不離，但磚、瓦要防碎，水泥要防潮。這類貨物常采用散裝運(yùn)輸，其目的地一般為建筑工地。（1）運(yùn)送礦建材料至建筑工地時(shí)，應(yīng)做到迅速及時(shí)，并按指定地點(diǎn)堆垛整齊。（2）不用有裂縫或欄板不全的車輛載運(yùn)，防止散裝貨物漏失。（3）運(yùn)送磚瓦等建筑材料時(shí)應(yīng)注意防碎。（4）運(yùn)送袋裝水泥時(shí)應(yīng)避免破損，要做好防潮工作。

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5.日用工業(yè)用品日用工業(yè)品包括紡織工業(yè)品、食品、日用百貨、金屬輕工業(yè)品和其他輕工業(yè)產(chǎn)品、手工業(yè)產(chǎn)品。因貨種、貨名繁多，常稱之為雜貨。運(yùn)輸中重點(diǎn)要做好防潮，減少混合污染以及貨損、貨差，少數(shù)物品還具有易燃性。日用工業(yè)品多數(shù)貨物怕潮、怕濕(煙、糖、紗布、紙張、小五金等)、容易污染和破損(紡織品、針織品、食品、玻璃及陶瓷制品等)。少數(shù)貨物還具有危險(xiǎn)性(乒乓球、火柴等)。由于貨種多、特性不一，生產(chǎn)單位多，在混裝中特別要注意避免出現(xiàn)污染和貨差、貨損。在運(yùn)輸日用工業(yè)品時(shí)，拼裝貨物是常用的方法，應(yīng)注意如下事項(xiàng)：（1）液體(瓶裝居多)與固體貨物不宜拼裝，以防包裝破損或液體滲出而污染其他貨物；（2）拼裝貨物應(yīng)下重上輕，耐壓的在下；（3）禁止將食品與污染、毒害物品等貨物拼裝。

29（二）危險(xiǎn)貨物和道路大型物件的運(yùn)輸要求

1.危險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)貨物的特種具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕或放射性等特性。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)滿足下列運(yùn)輸裝備條件、人員條件和運(yùn)輸要求：（1）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸裝備條件①應(yīng)使用載貨汽車（半掛牽引車除外）或半掛牽引車與半掛車組成的汽車列車作為載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸單元。②危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸單元應(yīng)按《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》要求粘貼或懸掛菱形標(biāo)志牌、矩形標(biāo)志牌和標(biāo)記。

30（二）危險(xiǎn)貨物和道路大型物件的運(yùn)輸要求

1.危險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)貨物的特種具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕或放射性等特性。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)滿足下列運(yùn)輸裝備條件、人員條件和運(yùn)輸要求：（1）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸裝備條件③運(yùn)輸單元運(yùn)載危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)隨車攜帶便攜式滅火器。便攜式滅火器應(yīng)滿足有關(guān)車用便攜式滅火器的規(guī)定，在檢驗(yàn)合格有效期內(nèi)。滅火器應(yīng)放置于運(yùn)輸單元中易于被車組人員拿取的地方。④應(yīng)根據(jù)所運(yùn)載的危險(xiǎn)貨物標(biāo)志式樣（包括包件標(biāo)志、車輛或集裝箱標(biāo)志牌）選擇個(gè)人防護(hù)裝備。

31（二）危險(xiǎn)貨物和道路大型物件的運(yùn)輸要求

1.危險(xiǎn)貨物（2）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸人員條件①駕駛員上崗前應(yīng)經(jīng)過(guò)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸基本知識(shí)培訓(xùn)，掌握必需的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸有關(guān)的法律法規(guī)；主要危險(xiǎn)特性道路通行限制要求安全駕駛規(guī)范安全意識(shí)；道路通行限制要求等知識(shí)和技能，并通過(guò)考核。②與危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸相關(guān)的人員，包括參與危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸操作及相關(guān)管理人員，應(yīng)接受與之工作職責(zé)相適應(yīng)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)符合《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》中規(guī)定的要求。

32（二）危險(xiǎn)貨物和道路大型物件的運(yùn)輸要求

1.危險(xiǎn)貨物（3）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸作業(yè)要求①應(yīng)隨車攜帶道路運(yùn)輸證、危險(xiǎn)貨物運(yùn)單；危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全卡；危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車組成員從業(yè)資格證；法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的其他單據(jù)等單據(jù)和證件。而且危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全卡應(yīng)放置在車輛中易于取得的地方。②危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛禁止搭乘無(wú)關(guān)人員。非緊急情況下，車組人員不應(yīng)打開(kāi)含危險(xiǎn)貨物的包件。應(yīng)會(huì)使用滅火器、便攜式照明裝置等。③車輛停放要求危險(xiǎn)貨物車輛停車時(shí)應(yīng)受到監(jiān)護(hù)。應(yīng)按以下優(yōu)先順序選擇危險(xiǎn)貨物車輛停車場(chǎng)所：略

33（二）危險(xiǎn)貨物和道路大型物件的運(yùn)輸要求

1.危險(xiǎn)貨物④道路通行要求危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛應(yīng)遵守國(guó)家和行業(yè)對(duì)道路通行限制的要求。隧道類別說(shuō)明和隧道通行限制代碼、類別代碼，承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物一覽表的規(guī)定，判斷該隧道是否允許所運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物通行。⑤《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》運(yùn)輸作業(yè)特殊規(guī)定。

34（二）危險(xiǎn)貨物和道路大型物件的運(yùn)輸要求

2.道路大型物件（1）運(yùn)輸車輛要求①車貨總高度從地面算起超過(guò)4米；②車貨總寬度超過(guò)2.55米；③車貨總長(zhǎng)度超過(guò)18.1米；④二軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過(guò)18000千克；⑤三軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過(guò)25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過(guò)27000千克；

35（二）危險(xiǎn)貨物和道路大型物件的運(yùn)輸要求

2.道路大型物件（1）運(yùn)輸車輛要求⑥四軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過(guò)31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過(guò)36000千克；⑦五軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過(guò)43000千克；⑧六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過(guò)49000千克，其中牽引車驅(qū)動(dòng)軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量超過(guò)46000千克。⑨其他《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令2021年第12號(hào)）規(guī)定。

36此類貨物多半是鋼鐵制品，如立式車床、鍛壓機(jī)、變壓器、大型鍋爐、化工合成塔以及橋梁、工程設(shè)備構(gòu)件等，通常采用大型平板汽車列車運(yùn)輸。②超高、超寬。等于或超過(guò)4噸以上的笨重貨物，常見(jiàn)有建筑和施工機(jī)械，如推土機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)等，以及大型金屬鑄件和機(jī)器設(shè)備等，可用半掛貨車或大型平板汽車列車運(yùn)輸。③笨重。此類貨物多半是鋼材、竹、木或其他制品，例如，鋼梁、鋼管、元鋼、工字鋼、鋼板、輕軌、行車架、打樁機(jī)、原木、毛竹、水泥電桿、鋁材長(zhǎng)料等，宜采用加長(zhǎng)、大型貨車或半掛貨車等車輛運(yùn)輸。①超長(zhǎng)。

37（二）危險(xiǎn)貨物和道路大型物件的運(yùn)輸要求

2.道路大型物件（2）運(yùn)輸要求裝載要求：裝車后，必須用墊木、鉛絲或鋼絲纜繩固定牢固，以防滑動(dòng)。貨物長(zhǎng)度超過(guò)車身時(shí)(如鋼材、鋼板等)：應(yīng)在后欄板用堅(jiān)固方木墊高或前低后高狀；對(duì)于圓柱體及易于滾動(dòng)的貨物，如卷鋼、軋輥等，必須使用座架或凹木加固；貨物超出車身的尾部須白天插紅旗，夜間懸掛紅燈，以便于車輛安全行駛。對(duì)于超高、長(zhǎng)大、笨重貨物，為確保通行，事前應(yīng)對(duì)沿途橋涵或渡口進(jìn)行勘察，制定有效措施以防不測(cè)；運(yùn)輸時(shí)需由托運(yùn)人配備電工，攜帶應(yīng)用材料、工具隨車護(hù)送，必要時(shí)還需請(qǐng)有關(guān)部門(mén)協(xié)同在前引道開(kāi)路，以便排除障礙，順利通行和提示過(guò)往車輛注意。

38貨物運(yùn)送：由于貨物的外形尺寸較大，給運(yùn)輸帶來(lái)了較大的難度，在運(yùn)輸過(guò)程中就必須綜合考慮貨物、運(yùn)輸工具、裝卸條件、道路、橋梁等情況，從而達(dá)到安全運(yùn)送的目的。必須掌握下列情況：全面了解貨物情況。了解貨物的尺寸長(zhǎng)寬高，貨物的實(shí)際質(zhì)量及形狀，貨物的質(zhì)心位置，裝運(yùn)中有何特殊要求，可否臥倒裝運(yùn)等。察看裝卸場(chǎng)地及設(shè)備。察看附近是否有電纜、水管、電話線、煤氣管道、溝管及其他地下建筑物，車輛能否進(jìn)入裝卸場(chǎng)地，現(xiàn)場(chǎng)是否適合機(jī)械裝卸。綜合考慮運(yùn)輸路線情況。對(duì)承運(yùn)路線的道路和橋梁的寬度、彎道半徑、承載能力以及其他車輛的流通情況，必須進(jìn)行充分的調(diào)查研究。

39（3）必須注意以下事項(xiàng)運(yùn)送之前，須請(qǐng)公路及有關(guān)部門(mén)在沿途和現(xiàn)場(chǎng)作技術(shù)指導(dǎo)，必要時(shí)還要對(duì)橋梁加固，以確保安全運(yùn)行。運(yùn)送時(shí)，須經(jīng)公安、公路管理等部門(mén)審查批準(zhǔn)，發(fā)給準(zhǔn)運(yùn)證，并按規(guī)定的路線和時(shí)間行駛。運(yùn)輸中要懸掛明顯的標(biāo)志，以引起其他車輛和行人的注意。標(biāo)志要懸掛在貨物超限的末端，白天懸掛紅旗，夜晚懸掛紅燈。特殊超高的貨物，要有專門(mén)車輛在前引路，以便排除障礙』頃利通行。駕駛?cè)艘芯?，?jǐn)慎駕駛，密切注意運(yùn)行情況，利用燈光、喇叭、廣播等配合運(yùn)輸。

40（三）公路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1.公路集裝箱運(yùn)輸?shù)囊髮?duì)公路技術(shù)規(guī)格的要求對(duì)營(yíng)運(yùn)管理的要求對(duì)裝卸機(jī)械的要求對(duì)運(yùn)輸車輛的要求

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2.公路集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浽唇M織公路（1）貨源組織的客觀性與主觀性集裝箱貨源的客觀性是指集裝箱貨源受國(guó)家政策的影響很大，牽涉到國(guó)家對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展和集裝箱化的比例，同時(shí)還受到貨主、貨運(yùn)代理以及船公司等各種變化的影響，因此從公路集裝箱運(yùn)輸貨源來(lái)說(shuō)，其平衡性和穩(wěn)定性只是相對(duì)的、暫時(shí)的。（2）集裝箱貨源組織形式集裝箱貨源組織最基本的形式是計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸，就是由公路運(yùn)輸代理公司或配載中心統(tǒng)一受理由口岸進(jìn)出口的集裝箱貨源，由代理公司或配載中心根據(jù)各集卡公司(車隊(duì))的車型、運(yùn)力，以及基本的貨源對(duì)口情況，統(tǒng)一調(diào)撥運(yùn)輸計(jì)劃。

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3.公路集裝箱運(yùn)輸貨源組織的手段（1）委托公路運(yùn)輸代理公司或配載中心組貨這應(yīng)該被看作是主要的貨源渠道。因?yàn)榧b箱公路運(yùn)輸代理公司或配載中心一旦成立并發(fā)揮職能，其貨源組織的能量是不可低估的，不僅在于作為專門(mén)的公路集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)代理與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)單位有密切的聯(lián)系，業(yè)務(wù)上熟悉，商務(wù)上也便于處理；更重要的是，對(duì)客戶要方便得多。這在事實(shí)上將提高其知名度，反過(guò)來(lái)其業(yè)務(wù)量亦將隨之增大。（2）建立營(yíng)業(yè)受理點(diǎn)委托集裝箱公路運(yùn)輸代理公司或配載中心受理集裝箱托運(yùn)業(yè)務(wù)，并不排斥各集卡公司(車隊(duì))在主要貨主、碼頭、貨運(yùn)站設(shè)立營(yíng)業(yè)受理點(diǎn)，這有幾個(gè)好處：①能及時(shí)解決一些客戶的急需或特殊需要；②作為集卡公司(車隊(duì))在現(xiàn)場(chǎng)營(yíng)業(yè)，辦理托運(yùn)，能更快地了解、掌握集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的信息動(dòng)態(tài)，從而為其運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)提供依據(jù)；③允許適度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)搞活集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)是必要的，但是各集卡公司(車隊(duì))設(shè)立營(yíng)業(yè)點(diǎn)必須行為規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)價(jià)規(guī)定，并負(fù)責(zé)所產(chǎn)生的一切后果。

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（3）參加集裝箱聯(lián)辦會(huì)議和訪問(wèn)貨主參加集裝箱聯(lián)辦會(huì)議，及時(shí)了解港區(qū)、貨代、貨主的貨源情況，也是一個(gè)組貨的好渠道。要與他們保持密切的聯(lián)系，隨時(shí)掌握他們手中的貨源，并爭(zhēng)取運(yùn)輸。要經(jīng)常走訪主要貨主單位與他們建立正常的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這是直接了解客戶產(chǎn)銷情況和對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笞兓钟行У姆绞?。要主?dòng)幫助客戶解決運(yùn)輸疑難問(wèn)題，與其確立穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系。

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4.公路集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中的貨運(yùn)形式及業(yè)務(wù)范圍由于公路集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中所具有的特點(diǎn)和作用，因此，有必要予以確定公路集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式及其業(yè)務(wù)范圍。在這里，我們所能討論的也僅限于多式聯(lián)運(yùn)(國(guó)內(nèi)段)的公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式和業(yè)務(wù)范圍。

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（1）貨物運(yùn)輸?shù)男问截浳镞\(yùn)輸?shù)男问街饕幸韵聨追N：整箱港到門(mén)直達(dá)運(yùn)輸；整箱港到站或堆場(chǎng)運(yùn)輸；整箱門(mén)到港直達(dá)運(yùn)輸；整箱門(mén)到場(chǎng)或站運(yùn)輸；空箱場(chǎng)到門(mén)或站到門(mén)運(yùn)輸；空箱站到場(chǎng)或場(chǎng)到站運(yùn)輸；空箱站到站或場(chǎng)到場(chǎng)運(yùn)輸。

46（2）業(yè)務(wù)范圍①進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)第一，編制進(jìn)口箱運(yùn)量計(jì)劃。根據(jù)港務(wù)局提供的船期動(dòng)態(tài)表以及船公司或貨代提供的進(jìn)口船、載箱數(shù)，結(jié)合本公司運(yùn)力編制運(yùn)量計(jì)劃。第二，接受汽車托運(yùn)。貨主或其代理向集卡公司提出進(jìn)口集裝箱陸上運(yùn)輸申請(qǐng)，集卡公司在了解箱包貨物和卸貨地點(diǎn)情況以后，符合條件的接受托運(yùn)。第三，申請(qǐng)整箱放行計(jì)劃。集卡公司在接受托運(yùn)之后，應(yīng)向聯(lián)合運(yùn)輸營(yíng)業(yè)所申請(qǐng)整箱放行計(jì)劃，拆箱貨應(yīng)由陸上運(yùn)輸管理處批準(zhǔn)。第四，安排運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃。集卡公司應(yīng)根據(jù)“先重點(diǎn)后一般”原則，合理安排運(yùn)輸計(jì)劃。如遇超重箱或超標(biāo)準(zhǔn)箱應(yīng)向有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)超限證，跨省運(yùn)輸則應(yīng)開(kāi)具路單等。

47第五，向碼頭申請(qǐng)機(jī)械和理貨、衛(wèi)檢等。無(wú)論整箱還是拆箱應(yīng)及時(shí)向港區(qū)提出作業(yè)申請(qǐng)，由港區(qū)根據(jù)需要配備機(jī)械和人力。集卡公司還應(yīng)代收貨人提出理貨、衛(wèi)檢或一些特殊需要的申請(qǐng)。第六，從堆場(chǎng)提取重箱。集卡公司在取得放行單和設(shè)備交接單后應(yīng)到指定地點(diǎn)提取整箱，并辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。第七，交箱。集裝箱送至收貨人處拆箱時(shí)，須由理貨公司派員理貨。貨主接受貨物后，在交接單上簽收，集卡公司運(yùn)輸責(zé)任在交接后才告結(jié)束。第八，送還空箱。集裝箱空箱應(yīng)按指定時(shí)間、地點(diǎn)送回。在交接空箱時(shí)，應(yīng)憑進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單辦理集裝箱交接。

48②出口集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)第一，掌握貨源。集卡公司應(yīng)廣泛開(kāi)展貨源組織工作，掌握船公司和貨運(yùn)代理近期內(nèi)待裝運(yùn)的箱源，預(yù)先做好運(yùn)力安排。第二，接受托運(yùn)。集卡公司在了解掌握待裝貨物和裝箱地點(diǎn)情況后，符合條件的予以承運(yùn)并訂立運(yùn)輸契約。第三，安排作業(yè)計(jì)劃。接受托運(yùn)后，應(yīng)及時(shí)編制作業(yè)計(jì)劃。超重、超限、跨省運(yùn)輸應(yīng)向有關(guān)部門(mén)辦理申請(qǐng)。

49第四，向碼頭申請(qǐng)機(jī)械。所承運(yùn)的貨物，根據(jù)船期計(jì)劃應(yīng)在前一天向碼頭申請(qǐng)機(jī)械。第五，領(lǐng)取空箱。集卡公司憑貨代簽發(fā)的出場(chǎng)《集裝箱設(shè)備交接單》和托運(yùn)單到指定地點(diǎn)提取空箱。第六，裝箱和送交重箱?？障湓谕羞\(yùn)人處裝箱，經(jīng)過(guò)理貨公司理貨，由裝箱人提供裝箱單，集卡公司將重箱連同裝箱單、設(shè)備交接單到指定港區(qū)交付，并辦理集裝箱設(shè)備交接。THANKS謝謝聆聽(tīng)運(yùn)輸管理第二章

運(yùn)輸作業(yè)組織與管理

運(yùn)輸計(jì)劃第一節(jié)5253

一、運(yùn)輸計(jì)劃的編制運(yùn)輸計(jì)劃是企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的重要組成部分。計(jì)劃由三部分組成：即運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃和車輛運(yùn)用計(jì)劃。運(yùn)輸量計(jì)劃表明企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)計(jì)劃完成的貨物運(yùn)輸量。運(yùn)輸量計(jì)劃和車輛計(jì)劃是運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)部分，車輛運(yùn)用計(jì)劃是車輛計(jì)劃的補(bǔ)充計(jì)劃。運(yùn)輸量計(jì)劃表明計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)上可能承攬到的運(yùn)輸量或準(zhǔn)備承攬的運(yùn)輸量；車輛計(jì)劃與車輛運(yùn)用計(jì)劃則表明計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)為社會(huì)可能提供的運(yùn)輸能力。車輛計(jì)劃表明企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)保有的營(yíng)運(yùn)車輛；車輛運(yùn)用計(jì)劃是企業(yè)對(duì)車輛運(yùn)用效率等主要指標(biāo)所制定的計(jì)劃值。運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃和車輛運(yùn)用計(jì)劃三者之間，應(yīng)保持平衡關(guān)系使需求與運(yùn)力協(xié)調(diào)。

54（一）運(yùn)輸量計(jì)劃編制

貨物運(yùn)輸量則以貨運(yùn)量（噸）和貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）來(lái)表示。年度運(yùn)輸量計(jì)劃的主要內(nèi)容如表2-1所示。貨運(yùn)量指報(bào)告期內(nèi)運(yùn)輸車輛實(shí)際運(yùn)送的貨物重量。計(jì)算單位：噸。貨物周轉(zhuǎn)量指報(bào)告期內(nèi)運(yùn)輸車輛實(shí)際運(yùn)送的每批貨物重量與其相應(yīng)運(yùn)送距離的乘積之和。計(jì)算單位：噸公里。計(jì)算公式：

55指標(biāo)單位上年度預(yù)計(jì)完成本年度計(jì)劃本年計(jì)劃與上年實(shí)際比（%）全年一季度二季度三季度四季度甲乙1234567貨運(yùn)量貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量貨物分類運(yùn)量噸噸公里噸

運(yùn)輸量計(jì)劃值確定的主要依據(jù)是：上級(jí)下達(dá)的指令性和指導(dǎo)性計(jì)劃指標(biāo)；企業(yè)長(zhǎng)期計(jì)劃中的有關(guān)指標(biāo)和要求；國(guó)家近期的方針和政策；綜合運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r；運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)資料和托運(yùn)計(jì)劃（包括運(yùn)輸合同）資料；其他有關(guān)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料。對(duì)上述有關(guān)資料先作綜合分析研究，通過(guò)對(duì)運(yùn)量與運(yùn)力的反復(fù)平衡預(yù)測(cè)，并與上級(jí)下達(dá)的計(jì)劃任務(wù)平衡以及生產(chǎn)效率與經(jīng)濟(jì)效果平衡后，在合理利用生產(chǎn)資源和滿足社會(huì)需求前提下，確定運(yùn)輸量計(jì)劃值。

表2-1

運(yùn)輸量計(jì)劃年度表56（二）車輛計(jì)劃編制

1．車輛計(jì)劃的含義車輛計(jì)劃，即企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)的運(yùn)輸能力計(jì)劃，主要是合理確定貨運(yùn)車輛構(gòu)成，保證有效利用車輛，并以最少的運(yùn)力完成運(yùn)輸量計(jì)劃。57

2．車輛計(jì)劃的編制車輛計(jì)劃是用以確定企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)貨物運(yùn)輸量的主要依據(jù)之一，也是企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要組成部分。編制時(shí)，必須詳盡分析貨運(yùn)任務(wù)的特點(diǎn)及構(gòu)成，掌握服務(wù)區(qū)的道路及裝卸工作條件，并據(jù)此確定利用掛車所能完成的運(yùn)輸量及所需掛車數(shù)，盡可能采用甩掛運(yùn)輸，最大限度地提高汽車運(yùn)輸工作生產(chǎn)率、降低運(yùn)輸成本。首先對(duì)企業(yè)原有車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定，確定報(bào)廢減少的數(shù)量；然后再根據(jù)預(yù)測(cè)的運(yùn)輸需求資料，研究分析由車輛在類型上的使用程度，確定車輛增加的數(shù)量和類型；最后計(jì)算企業(yè)的計(jì)劃能力。58

（1）計(jì)劃期平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)一定時(shí)期內(nèi)企業(yè)平均每天所擁有的在用營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)。其計(jì)算公式為：（2）計(jì)劃期營(yíng)運(yùn)車平均總噸位數(shù)平均總噸位數(shù)，指貨運(yùn)企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)平均擁有的噸位總數(shù)。（3）計(jì)劃期營(yíng)運(yùn)車平均噸位平均車數(shù)和平均總噸位數(shù)指的是運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)可以投入營(yíng)運(yùn)的運(yùn)力規(guī)模的大小。59（三）車輛運(yùn)用計(jì)劃編制1．車輛運(yùn)用計(jì)劃的含義車輛運(yùn)用計(jì)劃，是指在計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)全部營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)輸生產(chǎn)能力利用程度計(jì)劃，是企業(yè)用以平衡運(yùn)量與運(yùn)力的主要依據(jù)之一，也是運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要組成部分。車輛運(yùn)用計(jì)劃由一系列的車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)所組成。通過(guò)這些指標(biāo)的計(jì)算值，綜合計(jì)算出車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)劃。602．車輛運(yùn)用計(jì)劃編制的依據(jù)在車輛計(jì)劃既定的條件下，能否完成運(yùn)輸量計(jì)劃，主要取決于企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的運(yùn)輸工作效率。車輛運(yùn)用計(jì)劃就是以企業(yè)運(yùn)輸量計(jì)劃和車輛計(jì)劃為基礎(chǔ)，確定車輛利用各單項(xiàng)指標(biāo)及車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)劃。編制車輛運(yùn)用計(jì)劃的主要環(huán)節(jié)是確定各項(xiàng)車輛運(yùn)用指標(biāo)的計(jì)劃值，是完成貨運(yùn)任務(wù)的重要保證。因此，必須按照先進(jìn)與可靠的原則深入調(diào)查研究、挖掘生產(chǎn)潛力，在不斷改進(jìn)運(yùn)輸組織、技術(shù)革新、盡可能提高車輛利用程度的基礎(chǔ)上確定各項(xiàng)指標(biāo)。并在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作中，采取各種技術(shù)組織措施，不斷改善運(yùn)輸組織工作，以保證這些指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。61二、運(yùn)輸計(jì)劃編制相關(guān)指標(biāo)體系車輛運(yùn)用指標(biāo)體系包括車輛時(shí)間利用指標(biāo)、速度利用指標(biāo)、行程利用指標(biāo)及載重量利用指標(biāo)等等。見(jiàn)圖2-1。圖2-1車輛運(yùn)用指標(biāo)體系及其相互關(guān)系62（一）車輛的時(shí)間利用指標(biāo)車輛時(shí)間利用指標(biāo)主要有：工作率、完好率、平均每日出車時(shí)間、出車時(shí)間利用系數(shù)、晝夜時(shí)間利用系數(shù)。車日能夠從動(dòng)態(tài)的角度反映企業(yè)保有運(yùn)輸車輛情況。一輛車在企業(yè)保有一日，即為一個(gè)車日。由于車輛在企業(yè)可能處于運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)不同環(huán)節(jié)，如運(yùn)行環(huán)節(jié)、待貨環(huán)節(jié)、修理和保養(yǎng)環(huán)節(jié)或等待保養(yǎng)和修理環(huán)節(jié)等，因而可以有不同的車日指標(biāo)以反映車輛的運(yùn)用狀態(tài)。反映車日的指標(biāo)主要有：總車日、完好車日、非完好車日、工作車日、停駛車日等。63

（1）總車日總車日指報(bào)告期內(nèi)每天在用營(yíng)運(yùn)車輛的累計(jì)數(shù)。計(jì)算單位：車日。計(jì)算方法：一輛營(yíng)運(yùn)車輛，不論其技術(shù)狀況是否完好，在企業(yè)每保有一天即計(jì)為一個(gè)車日。在報(bào)告期內(nèi)，營(yíng)運(yùn)車輛無(wú)增減變化時(shí)，總車日為營(yíng)運(yùn)車數(shù)乘以報(bào)告期日歷天數(shù)。營(yíng)運(yùn)車輛發(fā)生增加變化，新增車輛，以落籍并取得有關(guān)證件之日起開(kāi)始計(jì)算。報(bào)廢車輛，自批準(zhǔn)之日起不再計(jì)算。計(jì)算公式：64例1：某企業(yè)4月1日有車200輛，其中150輛為A型車，50輛B型車，4月11日購(gòu)入B型車50輛，同時(shí)報(bào)廢10輛A型車。直至月末發(fā)生車輛增減變化，則4月份的總車日：車輛數(shù)指標(biāo)可以反映一個(gè)時(shí)期道路運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；蛏a(chǎn)能力，它在報(bào)告期內(nèi)經(jīng)常是有增減變化的，而總車日指標(biāo)則消除了車輛變動(dòng)對(duì)車輛數(shù)量的影響。65

（2）完好車日完好車日指報(bào)告期內(nèi)總車日中，營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)狀況完好，不需要進(jìn)行修理或維護(hù)即可參加運(yùn)輸?shù)能嚾?，包括?shí)際出車工作及由于各種非技術(shù)性原因而停駛的車日。計(jì)算單位：車日。計(jì)算公式：66

（3）非完好車日完好車日指報(bào)告期內(nèi)總車日中，營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)狀況完好，不需要進(jìn)行修理或維護(hù)即可參加運(yùn)輸?shù)能嚾?，包括?shí)際出車工作及由于各種非技術(shù)性原因而停駛的車日。計(jì)算單位：車日。計(jì)算公式：非完好車日指報(bào)告期內(nèi)總車日中，因技術(shù)狀況不好不能出車的車輛所占的車日，包括正在進(jìn)行或等待進(jìn)行維護(hù)、修理的車輛及待報(bào)廢車輛所占的車日。計(jì)算單位：車日。67

（4）工作車日工作車日指報(bào)告期內(nèi)完好車日中，實(shí)際出車工作的車日。計(jì)算單位：車日計(jì)算方法：一輛營(yíng)運(yùn)汽車，只要當(dāng)天出過(guò)車（以簽發(fā)路單為依據(jù)），不論其出車時(shí)間長(zhǎng)短、出車班次多少和完成運(yùn)輸量多少，也不論其是否發(fā)生過(guò)保養(yǎng)、修理、停駛或中途拋錨等情況，均計(jì)為一個(gè)工作車日。為裝貨、調(diào)車和其他營(yíng)運(yùn)性工作而出車，應(yīng)計(jì)為工作車日。為進(jìn)行試車為發(fā)生營(yíng)業(yè)性活動(dòng)而出車的，不算工作車日。68

（5）停駛車日停駛車日指報(bào)告期內(nèi)完好車日中未出車工作的車日。計(jì)算單位：車日。一般是因?yàn)闊o(wú)貨、燃料供應(yīng)中斷、缺駕駛員、缺輪胎、路線阻礙一級(jí)風(fēng)、雨、雪等氣候因素及其他原因而未能出車工作的車輛所占車日。69

（6）工作率工作率指報(bào)告期內(nèi)工作車日在總車日中所占的比重，用以反映車輛的利用程度。計(jì)算單位：%。計(jì)算公式：70

（6）工作率工作率指報(bào)告期內(nèi)工作車日在總車日中所占的比重，用以反映車輛的利用程度。計(jì)算單位：%。計(jì)算公式：車輛工作車日與車輛停駛車日之和為車輛完好車日。可見(jiàn)，若要增加工作率，必須提高完好率和減少停駛車日。工作率的提高受車輛保修的情況、運(yùn)輸組織、生產(chǎn)調(diào)度等影響。工作率表明運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛利用情況，反映企業(yè)的管理水平。71

（7）車輛出車時(shí)間車輛出車時(shí)間是指車輛由車場(chǎng)駛出，直到返回車場(chǎng)時(shí)止的延續(xù)時(shí)間。平均每日出車時(shí)間是平均每個(gè)工作車日所占的出車時(shí)間。計(jì)算單位：小時(shí)。計(jì)算公式：72

（8）出車時(shí)間利用系數(shù)車輛出車時(shí)間是指車輛由車場(chǎng)駛出，直到返回車場(chǎng)時(shí)止的延續(xù)時(shí)間。平均每日出車時(shí)間是平均每個(gè)工作車日所占的出車時(shí)間。計(jì)算單位：小時(shí)。計(jì)算公式：其中，運(yùn)行時(shí)間和出車時(shí)間，可以是一定時(shí)期內(nèi)的運(yùn)行時(shí)間和出車時(shí)間總數(shù)，也可以是平均每個(gè)工作車日的運(yùn)行時(shí)間和出車時(shí)間。在車輛的出車時(shí)間內(nèi)，包括車輛運(yùn)行時(shí)間和車輛停歇時(shí)間。車輛停歇時(shí)間指車輛裝卸貨物及等待裝卸貨物的時(shí)間、技術(shù)業(yè)務(wù)作業(yè)時(shí)間以及駕駛員進(jìn)餐、休息等生理時(shí)間等其他停歇時(shí)間。若要提高出車時(shí)間利用系數(shù)，必要壓縮各種停歇時(shí)間，特別是要消除不必要的停歇時(shí)間，如車輛運(yùn)行中排除機(jī)械故障時(shí)間和駕駛員不遵守作業(yè)制度任意延長(zhǎng)休息時(shí)間等。73（二）車輛運(yùn)行速度性能利用指標(biāo)反映車輛速度性能的指標(biāo)主要有：平均車日程、技術(shù)速度、營(yíng)運(yùn)速度等。（1）平均車日行程平均車日行程指報(bào)告期內(nèi)平均每一個(gè)工作車日車輛所行駛的里程，是車輛速度性能利用與出車時(shí)間利用的綜合性指標(biāo)。計(jì)量單位：車公里。計(jì)算公式：74

（2）技術(shù)速度技術(shù)速度是指車輛在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程。計(jì)算單位：公里/小時(shí)。計(jì)算公式：技術(shù)速度實(shí)際上是車輛的行駛速度。汽車動(dòng)力性能、道路條件、所運(yùn)貨物的特征、行車密度、車輛載質(zhì)量等客觀因素以及車輛保修質(zhì)量、駕駛員的熟練程度等都對(duì)技術(shù)速度有影響。為了提高運(yùn)輸效率，必須在許可的條件下提高技術(shù)速度。75

（3）營(yíng)運(yùn)速度營(yíng)運(yùn)速度是指車輛在出車時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛里程。計(jì)算單位：公里/小時(shí)。計(jì)算公式：營(yíng)運(yùn)速度的大小不僅受技術(shù)速度的影響，還受運(yùn)輸組織工作好壞、運(yùn)輸距離大小和裝卸停歇時(shí)間長(zhǎng)短等因素的影響。在一定的技術(shù)速度下，營(yíng)運(yùn)速度與出車時(shí)間利用系數(shù)成正比。其相互之間的關(guān)系為：76（三）行程及行程利用程度指標(biāo)道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用汽車實(shí)現(xiàn)貨物在空間上的位移，是車輛載有貨物行駛一定距離（按公里計(jì)算的里程）的結(jié)果。汽車運(yùn)行里程的長(zhǎng)短是反映運(yùn)輸能力使用程度的一個(gè)重要方面。反映車輛行程統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)有：總行程、重車行程、空車行程、總行程載貨量、重車行程載貨量等。反映行程利用程度的指標(biāo)主要有：里程利用率和空駛率。77

（1）總行程（總車公里）總行程指報(bào)告期內(nèi)車輛在實(shí)際工作中所行駛的總里程數(shù)，不包括為進(jìn)行保養(yǎng)、修理而進(jìn)出保修廠及試車的里程。計(jì)算單位：車公里。汽車的行駛里程應(yīng)根據(jù)行車路單上的行駛記錄或?qū)嶋H行程統(tǒng)計(jì)。在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，因故繞道或進(jìn)行循環(huán)運(yùn)輸，出車后未到達(dá)裝、卸貨地點(diǎn)，因故返回，其行程按實(shí)際行駛里程計(jì)算。（2）重車行程重車行程指報(bào)告期內(nèi)總行程中車輛載貨（不論是否滿載）的行駛里程。計(jì)算單位：車公里。78

（3）空車行駛空車行程指報(bào)告期內(nèi)車輛總行程中空車行駛的里程。計(jì)算單位：車公里。（4）里程利用率里程利用率指報(bào)告期內(nèi)重車行程在總行程所占的比重。計(jì)量單位：％。計(jì)算公式：提高里程利用率是提高車輛運(yùn)用效率、降低運(yùn)輸成本的重要途徑之一。影響里程利用率的因素很多，如貨源充足程度及其在空間和時(shí)間分布情況、運(yùn)輸組織工作質(zhì)量、車庫(kù)與貨場(chǎng)的空間布局等都對(duì)里程利用率有明顯的影響。79

（5）空駛率空駛率指報(bào)告期內(nèi)空車行程在總行程里所占的比重。計(jì)算單位：％。計(jì)算公式：80（四）車輛載重能力利用程度指標(biāo)反映車輛載重能力利用的指標(biāo)主要有：噸位利用率、實(shí)載率、拖運(yùn)率等。（1）噸位利用率噸位利用率指報(bào)告期內(nèi)載貨汽車自載換算周轉(zhuǎn)量與其重車行程載貨量的比值，用以反映重車行程載貨量利用程度。計(jì)算單位：％。計(jì)算公式：例2：某運(yùn)輸企業(yè)報(bào)告期有10輛貨車，標(biāo)記噸位為4噸，報(bào)告期共完成貨物周轉(zhuǎn)量9.6萬(wàn)噸·公里，并因帶客完成旅客周轉(zhuǎn)量4萬(wàn)人·公里。總行程4萬(wàn)公里，其中3萬(wàn)公里為重車行程。旅客周轉(zhuǎn)量按10人·公里折1噸·公里計(jì)算，則噸位利用率為：81

（2）實(shí)載率實(shí)載率是指報(bào)告期內(nèi)車輛自載換算周轉(zhuǎn)量占其總行程載貨量的比重，用以反映總行程載貨量利用程度。計(jì)算單位：%。計(jì)算公式：82

（3）拖運(yùn)率為了充分發(fā)揮車輛遷移能力，在組織汽車運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，常用主車拖帶掛車，以提高車輛的使用效率，低運(yùn)輸消耗。拖運(yùn)率是指報(bào)告期內(nèi)掛車完成的換算周轉(zhuǎn)量占自載及拖載換算周轉(zhuǎn)量的比重，用以反映拖載運(yùn)輸水平。計(jì)算單位：%。計(jì)算公式：83（五）運(yùn)輸能力綜合利用指標(biāo)車輛運(yùn)輸能力的綜合利用指標(biāo)反映的是運(yùn)輸設(shè)備在單位工作時(shí)間內(nèi)能生產(chǎn)出多少什么樣的“產(chǎn)品”。這種以單位日歷時(shí)間或報(bào)告期單位設(shè)備來(lái)計(jì)算的“產(chǎn)量”能充分地反映設(shè)備的綜合利用程度。反映運(yùn)輸車輛運(yùn)輸能力綜合利用的指標(biāo)有：?jiǎn)诬嚠a(chǎn)量和車噸位產(chǎn)量。（1）總行程載貨量總行程載貨量指報(bào)告期內(nèi)在用載貨車輛的總行程載運(yùn)能力。計(jì)算單位：噸位公里。計(jì)算公式：84（2）重車行程載貨量重車行程載貨量指報(bào)告期內(nèi)在用載貨車輛的重車行駛載貨能力。計(jì)算單位：噸位公里。計(jì)算公式：在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中車輛空駛往往是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程不可避免的環(huán)節(jié)。重車行駛載貨量表明車輛在運(yùn)行中扣除空駛因素后的最大運(yùn)輸能力。這與運(yùn)輸車輛存在嚴(yán)重超載情況，實(shí)際完成的運(yùn)輸量是不同的。

在行駛一定的條件下，總行程載貨量和重車行程載貨量與車輛的標(biāo)記噸位的大小有關(guān)。因此，在車輛標(biāo)記噸位相同的情況下，可用總車公里與標(biāo)記噸位相乘求出，但在由標(biāo)記噸位不同的車輛組成的單位，其總行程載貨量、重車行程載貨量，則應(yīng)按不同標(biāo)記噸位分別乘以總行程和重車行程，然后再相加求和。85（3）自載換算周轉(zhuǎn)量自載換算周轉(zhuǎn)量指報(bào)告期內(nèi)運(yùn)輸車輛自載完成的貨物周轉(zhuǎn)量。計(jì)算單位：噸公里。計(jì)算方法：將載貨汽車或載客汽車自載完成的貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量按10人公里等于1噸公里的比例換算成同一計(jì)算單位后加總。（4）自載及拖載換算周轉(zhuǎn)量自載及拖載換算周轉(zhuǎn)量指報(bào)告期內(nèi)運(yùn)輸車輛自載和掛車拖載完成的貨物周轉(zhuǎn)量。計(jì)算單位：噸公里。86（5）單車產(chǎn)量單車產(chǎn)量是指在報(bào)告期平均每輛車所完成的換算周轉(zhuǎn)量。計(jì)算單位：噸公里。在一定的條件下，單車產(chǎn)量的高低與運(yùn)輸企業(yè)完成的周轉(zhuǎn)量多少有關(guān)。周轉(zhuǎn)量完成的多少與企業(yè)車輛在時(shí)間、速度、行程、載重量以及貨物運(yùn)送的平均距離有關(guān)。因此，單車產(chǎn)量集中地反映了車輛在時(shí)間、速度、行程、載重量等方面的綜合利用效率。在計(jì)算單車產(chǎn)量時(shí)，不僅要對(duì)主車、掛車分別進(jìn)行計(jì)算，還應(yīng)對(duì)主車、掛車進(jìn)行綜合計(jì)算。主、掛車分別計(jì)算公式：主、掛車綜合計(jì)算公式：87（6）車噸位產(chǎn)量車噸位產(chǎn)量是指報(bào)告期平均每個(gè)噸位所完成的換算周轉(zhuǎn)量。車噸位產(chǎn)量可按主車、掛車分別進(jìn)行計(jì)算，也可按主車、掛車綜合計(jì)算。主、掛車分別計(jì)算公式：主、掛車綜合計(jì)算公式：88三、運(yùn)輸線路選擇及車輛調(diào)度運(yùn)輸路線的選擇會(huì)影響運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用，正確地確定合理的運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸成本，因此運(yùn)輸路線的確定是運(yùn)輸決策的一個(gè)重要領(lǐng)域。89（一）貨運(yùn)車輛行駛線路類型車輛在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中，按預(yù)定計(jì)劃在道路上的運(yùn)行路線，即為車輛行駛線路。車輛行駛路線大致有三種形式：往復(fù)式、環(huán)形式和匯集式。1.往復(fù)式行駛線路往復(fù)式行駛線路是指車輛在兩個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)之間的線路上，做一次或多次重復(fù)運(yùn)行的行駛線路。根據(jù)汽車往復(fù)運(yùn)輸時(shí)載運(yùn)情況的不同，可分為單程有載往復(fù)式、回程部分有載往復(fù)式和雙程有載往復(fù)式三種基本形式。90

（1）單程有載往復(fù)式行駛線路。單程有載往復(fù)式運(yùn)輸行駛線路（圖2-2）在運(yùn)輸生產(chǎn)中屬于常見(jiàn)方式，但車輛行程利用率較低。圖2-2單程有載往復(fù)式行駛線路（2）回程部分有載往復(fù)式行駛線路。輛在回程部分有載往復(fù)式行駛線路在運(yùn)輸生產(chǎn)中也常見(jiàn)到，尤其是已經(jīng)具有網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)能力的大型運(yùn)輸企業(yè)。在回程途中，有一段路程有載，或全程有載的運(yùn)輸方式，如圖2-3所示，目前許多企業(yè)通過(guò)回程“配載”的方式，盡量減少回程空駛路段或空載現(xiàn)象。圖2-3回程部分有載往復(fù)式行駛線路示意圖91

（3）雙程有載往復(fù)式行駛線路。車輛回程全程有載住復(fù)式行駛線路在三種往復(fù)式行駛線路中運(yùn)輸效率最高，而且同程時(shí)滿載屬于最理想的狀態(tài)。如圖2-4所示。由此可見(jiàn)，回程載貨式的運(yùn)行方式行程利用率最高，即使是回程載貨不全；同程不載貨的運(yùn)行方式運(yùn)輸效率最低。圖2-4雙程有載往復(fù)式行駛線路示意圖922.環(huán)形行駛線路（循環(huán)運(yùn)輸）環(huán)形行駛線路是指車輛在由著干個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)組成的封閉回路上，做連續(xù)單向運(yùn)行的行駛線路。這種線路主要有三種形式；復(fù)合環(huán)行式、交叉或三角形式和簡(jiǎn)單環(huán)形式三種，如圖2-5所示。環(huán)形線路的選擇，以完成同樣貨運(yùn)任務(wù)時(shí)里程利用率高，即空車行程最短為原則。原則上不宜采用里程利用率低于50％的環(huán)式線路。圖2-5環(huán)形行駛線路示意圖933.匯集式行駛線路如果車輛沿著運(yùn)行線路上各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行裝（卸）貨，并且每運(yùn)次運(yùn)量都小于一整車時(shí)，這樣的路線稱為匯集式行駛路線。匯集式行駛線路包括下述三種形式：分運(yùn)式、匯集式和分送-匯集式。（1）分送式。分送式是指沿運(yùn)行線路上各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行卸貨的車輛運(yùn)行組織方式，如圖2-6所示。圖2-6分送式線路示意圖94（2）匯集式。匯集式是指沿行駛線路上各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行裝貨的車輛運(yùn)行組織方式，如圖2-7所示。圖2-7匯集式線路示意圖（3）分送-匯集式。分送-匯集式是指沿運(yùn)行線路上各貨運(yùn)點(diǎn)分別或同時(shí)進(jìn)行分送及收集貨物的運(yùn)行組織方式，如圖2-8所示。圖2-8分送-匯集式線路示意圖95（二）最佳運(yùn)輸線路選擇1.圖上作業(yè)法（1）圖上作業(yè)法的概念圖上作業(yè)法，是使用圖解的形式進(jìn)行車輛調(diào)度或貨源分配，直觀易懂、計(jì)算簡(jiǎn)單，可以幫助企業(yè)避免物資調(diào)運(yùn)工作中的對(duì)流和迂回運(yùn)輸現(xiàn)象，提高運(yùn)輸過(guò)程中的里程利用率。是從實(shí)際工作中總結(jié)出來(lái)的一種行之有效的物資調(diào)運(yùn)方法。96（2）基本步驟第一步，列出貨物運(yùn)輸計(jì)劃平衡表或各點(diǎn)發(fā)、到空車差額表。第二步，繪制運(yùn)輸路線圖。運(yùn)輸線路由若干個(gè)點(diǎn)和連接各個(gè)點(diǎn)的線段組成，為了使運(yùn)輸線路圖簡(jiǎn)單、明確。第三步，繪制流向圖。運(yùn)輸線路圖中的各發(fā)、收點(diǎn)上注明貨物發(fā)、收量或空車收、發(fā)量，用“+”表示收貨量或空車發(fā)車量；用“-”表示發(fā)貨量。第四步，檢查是否為最優(yōu)方案。第五步，調(diào)整到最優(yōu)流向圖后，根據(jù)最優(yōu)流向圖將最優(yōu)方案填入貨運(yùn)計(jì)劃平衡表或空車調(diào)運(yùn)表。97（二）啟發(fā)式算法匯集式行駛線路最佳線路的選擇就是選擇車輛在各貨運(yùn)點(diǎn)間繞行順序，以每單程行程最短為最佳標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，可以歸納為統(tǒng)籌學(xué)中的貨郎擔(dān)問(wèn)題，可以采用啟發(fā)式算法確定匯集式行駛線路方案。下面庵以分送式線路為例，采用啟發(fā)式算法進(jìn)行計(jì)算，其計(jì)算方法如下：（1）確定里程矩陣求出貨運(yùn)點(diǎn)里程系數(shù)Lj；（2）確定初選循環(huán)回路（僅選擇3個(gè)點(diǎn)組成最小環(huán)形回路，起始裝貨點(diǎn)一定列于第一個(gè)循環(huán)回路，不論其與其他點(diǎn)間的距離長(zhǎng)還是短）；（3）確定插入點(diǎn)（選運(yùn)距較大者）；（4）計(jì)算因插入該點(diǎn)而帶來(lái)的里程增量△y；（5）直到將所有點(diǎn)都插入到循環(huán)線路中，最后所得到的線路，就是最優(yōu)運(yùn)輸線路，即最短線路。98（三）節(jié)約里程法節(jié)約里程法用于多車輛路徑問(wèn)題，能同時(shí)確定車輛數(shù)及車輛行駛路徑，其目標(biāo)是使所有車量總里程最短，且使所需車輛總數(shù)最少。節(jié)約里程法的基本流程描述是：如果將運(yùn)輸問(wèn)題中的兩個(gè)回路合并成一個(gè)回路，

就可以縮短線路總里程(即節(jié)約距離)并可以減少一輛卡車。如圖2-15所示，將兩個(gè)回路合并成一個(gè)回路后，節(jié)約的距離為△AB=CAO+CBO－CAB。圖2-15節(jié)約法的基本原理99（四）破圈法破圈法是“見(jiàn)圈破圈”，即如果看到圖中有一個(gè)圈，就從圈中去掉一條權(quán)值最大的邊，但要保持圖仍為連通。如果有兩條或兩條以上的邊都是權(quán)值最大的邊，則任意去掉其中一條，在余下的圖中重復(fù)上述步驟直至圖中再無(wú)一圈為止，此時(shí)得到的路線即為最優(yōu)路線（最短路線或者費(fèi)用最省的路線）。這里圈指的是回路。

車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃第二節(jié)100101一、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，是為了完成企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和實(shí)現(xiàn)具體運(yùn)輸過(guò)程而編制的運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)性質(zhì)的計(jì)劃，它具體規(guī)定了每一輛汽車（或列車）在一定時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸任務(wù)、作業(yè)時(shí)間和應(yīng)完成的各項(xiàng)指標(biāo)。運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是企業(yè)工作人員進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的依據(jù)，通過(guò)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃可以把企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)環(huán)節(jié)組織起來(lái)，協(xié)調(diào)一致地進(jìn)行生產(chǎn)，確保運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成。企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，雖然按年、季或月安排了運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，但也只是提出綱領(lǐng)性的生產(chǎn)目標(biāo)，不可能對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的細(xì)節(jié)做出具體安排，也不可能將全部貨運(yùn)任務(wù)一一落實(shí)到每一輛汽車上。因此，為了實(shí)現(xiàn)具體的運(yùn)輸過(guò)程，編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是必不可少的重要手段。（一）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃102指標(biāo)（單位）上年度實(shí)際本年度計(jì)劃本年計(jì)劃與上年度實(shí)際比較%全年一季度二季度三季度四季度主車營(yíng)運(yùn)總車日（車日）

平均營(yíng)運(yùn)車輛（輛）

平均總噸位（噸）

平均噸位（噸）

車輛完好率（%）

車輛工作率（%）

工作車日數(shù)（車日）

平均車日行程（公里）

總行程（km）

里程利用率（%）

重車行程（公里）

重車行程周轉(zhuǎn)量（噸公里）

噸位利用率（%）

貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）

掛車拖運(yùn)率

貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）

主掛車綜合貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）

平均運(yùn)距（公里）

貨運(yùn)量（t）

車噸位期產(chǎn)量（噸公里）

單車期產(chǎn)量（噸公里）

車公里產(chǎn)量（噸公里）

車輛運(yùn)用計(jì)劃的基本格式。**年度車輛運(yùn)用計(jì)劃

表2-8103（二）車輛運(yùn)用計(jì)劃編制方法1.順編法順編法以可能為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)車輛生產(chǎn)率計(jì)算的順序，從確定各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)開(kāi)始，逐項(xiàng)計(jì)算各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)，最后計(jì)算出運(yùn)輸工作量；然后與運(yùn)輸量計(jì)劃相對(duì)照，若符合運(yùn)輸量計(jì)劃的要求，則表明可以完成任務(wù)，就可根據(jù)報(bào)告期的統(tǒng)計(jì)資料和計(jì)劃期的貨源落實(shí)情況，編制車輛運(yùn)用計(jì)劃。如果計(jì)算的結(jié)果與運(yùn)輸量計(jì)劃有較大的差異，特別是低于運(yùn)輸量計(jì)劃時(shí)，則應(yīng)調(diào)整各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)直到兩者基本相等時(shí)，才能據(jù)此編制車輛運(yùn)用計(jì)劃。104（2）逆編法逆編法是以“需要”為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)既定的運(yùn)輸工作率來(lái)確定各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)必須要達(dá)到的水平。各指標(biāo)值的確定必須經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)算，保證其有完成運(yùn)輸任務(wù)的可能；同時(shí)也要注意不應(yīng)完全受運(yùn)輸量計(jì)劃的約束，若把各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的計(jì)劃值壓得過(guò)低，則會(huì)抑制運(yùn)輸生產(chǎn)能力的合理發(fā)揮。105二、運(yùn)輸調(diào)運(yùn)方案制定人們?cè)谏a(chǎn)活動(dòng)中不可避免地要進(jìn)行物資調(diào)運(yùn)工作，如某時(shí)期內(nèi)將生產(chǎn)基地的煤、鋼鐵、糧食等各類物資，分別運(yùn)到需要這些物資的地區(qū)。根據(jù)各地的生產(chǎn)量和需求量及各地之間的運(yùn)輸費(fèi)用，制訂個(gè)運(yùn)輸方案，使總的運(yùn)輸費(fèi)用最小，這樣的問(wèn)題就是運(yùn)輸問(wèn)題。例：有A1、A2、A3三個(gè)產(chǎn)糧區(qū)，可供應(yīng)的糧食量分別為10萬(wàn)噸、8萬(wàn)噸、5萬(wàn)噸，現(xiàn)將糧食運(yùn)往B1、B2、B3、B4。四個(gè)地區(qū)，其需求量分別為5萬(wàn)噸、7萬(wàn)噸、8萬(wàn)噸、3萬(wàn)噸。具體信息見(jiàn)表2-12，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)完成運(yùn)輸計(jì)劃，使總的運(yùn)輸費(fèi)用最少。表2-12運(yùn)價(jià)表

（單位：元/噸）需求量產(chǎn)糧地B1B2B3B4供給量（萬(wàn)噸）A1326610A253828A341295需求量（萬(wàn)噸）5783表上作業(yè)法的步驟是先用最小元素法尋找初始調(diào)運(yùn)方案，再通過(guò)閉合回路法微調(diào)調(diào)運(yùn)方案，直至得到最佳方案。最小元素法的基本思想是就近供應(yīng)，即從單位運(yùn)價(jià)最小者開(kāi)始滿足供銷關(guān)系，然后從次小的運(yùn)價(jià)開(kāi)始，一直到給出初始基本可行解為止。106三、運(yùn)輸調(diào)運(yùn)方案優(yōu)化

閉合回路法可用于調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，具體方法是在調(diào)運(yùn)數(shù)量的格子中找一條閉合回路，由起點(diǎn)開(kāi)始，分別在頂點(diǎn)上交替標(biāo)上代數(shù)符號(hào)+，－，+，－，…，－，以這些符號(hào)分別乘以相應(yīng)的運(yùn)價(jià)，檢驗(yàn)其代數(shù)和。若該代數(shù)和為負(fù)數(shù)，說(shuō)明存在費(fèi)用更省的調(diào)運(yùn)方案，方案需調(diào)整；若代數(shù)和為非負(fù)數(shù)，則不需調(diào)整，直至方案中所有閉合回路的運(yùn)費(fèi)代數(shù)和都為非負(fù)數(shù)。例如，在下面的閉合回路中：則從x31開(kāi)始，標(biāo)上（+），x33標(biāo)上（+），x11標(biāo)上（－），用這些符號(hào)乘以對(duì)應(yīng)的單位運(yùn)價(jià)再求和，及λ31=C31－C33+C13－C11。107例：用閉合回路法求例12的檢驗(yàn)數(shù)。要計(jì)算檢驗(yàn)數(shù)λ13，先找出x13的閉合回路｛x13，x33，x32，x12｝，如表2-18所示。對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)為｛C13，C33，C32，C12｝，再用正負(fù)號(hào)交替乘以運(yùn)價(jià)有｛+C13，－C33，+C33，－C12｝，直接求代數(shù)和得：λ13=C13－C33+C32－C12=10－2+4－9=3表2-18產(chǎn)銷關(guān)系圖銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量A1

2

9

10

7935×1A2

1

3

4

25×××5A3

8

4

2

57×34×銷量384621同理可求出其他非基因變量的檢驗(yàn)數(shù)：λ21=C21－C24+C14－C11=1－2+7－2=4λ22=C22－C24+C14－C12=3－2+7－9=－1λ23=C23－C24+C14－C12+C32－C33=4－2+7－9+4－2=2λ31=C31－C32+C12－C11=8－4+9－2=11λ34=C34－C14+C12－C32=5－7+9+4=3108第三節(jié)合理運(yùn)輸組織與管理運(yùn)輸合理化是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，按照貨物流通規(guī)律，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好貨物的運(yùn)輸與配送，以獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。109一、合理運(yùn)輸“五要素”（一）運(yùn)輸距離在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素?？s短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀都會(huì)帶來(lái)好處。110（二）運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必然會(huì)增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。111（三）運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。112（四）運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。113（五）運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)來(lái)講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。114二、不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。目前我國(guó)存在主要不合理運(yùn)輸形式如表2-19所示：表2-19不合理運(yùn)輸形式不合理運(yùn)輸形式不合理運(yùn)輸內(nèi)容返程或起程空駛因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛。不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重的形式之一亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送稱對(duì)流運(yùn)輸；如果運(yùn)輸?shù)姆较蚺c合理流向圖指定的方向相反，也屬對(duì)流運(yùn)輸。這是對(duì)運(yùn)力的一種典型浪費(fèi)迂回運(yùn)輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，只有當(dāng)因計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸；如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回，不屬于不合理運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸可以直接運(yùn)到目的地貨物在未達(dá)目的地之處，或在目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，之后又重新運(yùn)送達(dá)目的地，以及同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿瞬槐匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資占用資金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是一種明顯的不合理運(yùn)輸形式。115三、合理化運(yùn)輸途徑（一）運(yùn)輸決策委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸在分銷商品時(shí)，企業(yè)往往面臨著一個(gè)重要的運(yùn)輸決策：委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸，企業(yè)內(nèi)部的自行運(yùn)輸體現(xiàn)了組織的總體采購(gòu)戰(zhàn)略，便于控制，但是實(shí)施低成本、高效率的自行運(yùn)輸需要企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)之間的廣泛的合作和溝通。企業(yè)之所以會(huì)自行運(yùn)輸，最主要的原因是考慮到承運(yùn)人不一定能達(dá)到自己所需要的服務(wù)水平，通常而言，企業(yè)有自己的車隊(duì)的原因是：服務(wù)的可靠性；定貨提前期較短；意外事件反應(yīng)能力強(qiáng)；與客戶的合作關(guān)系。委托運(yùn)輸減輕了企業(yè)的壓力，可以使企業(yè)集中精力十新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn)。但是，另一方面，委托運(yùn)輸需要處理與企業(yè)外部的承運(yùn)商之間的關(guān)系，增加了交易成本，也增加了對(duì)運(yùn)輸控制的難度。關(guān)于委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸?shù)臎Q策不僅是運(yùn)輸決策，更是財(cái)務(wù)決策。116（二）服務(wù)的選擇：質(zhì)量和成本的最佳結(jié)合點(diǎn)客戶服務(wù)是運(yùn)輸管理的重要目標(biāo)，運(yùn)輸管理的每一個(gè)活動(dòng)對(duì)客戶服務(wù)水平都有影響，服務(wù)水平主要包括以下幾個(gè)服務(wù)特性：可靠性；運(yùn)送時(shí)間；市場(chǎng)覆蓋程度——提供到戶服務(wù)的能力；柔性——處理多種產(chǎn)品及滿足托運(yùn)人的特殊需求；運(yùn)輸貨物的損耗。各種服務(wù)特性的重要程度是不盡相同的，其中成本、速度和可靠性是最重要的因素。因此，服務(wù)成本、平均運(yùn)送時(shí)間（速度）、運(yùn)送時(shí)間的變化幅度（可靠性）是運(yùn)輸服務(wù)水平?jīng)Q策的基礎(chǔ)，決策時(shí)必須在服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本之間進(jìn)行權(quán)衡。117（三）運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇決策經(jīng)濟(jì)和資源的限制、競(jìng)爭(zhēng)壓力、客戶需求都要求企業(yè)做出最有效的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人選擇。因?yàn)檫\(yùn)輸影響到客戶服務(wù)水平、送貨時(shí)間、服務(wù)的連續(xù)性、庫(kù)存、包裝、能源消耗、環(huán)境污染及其他因素，運(yùn)輸部門(mén)必須開(kāi)發(fā)最佳的運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇策略。運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇可以分為以下四步：（1）問(wèn)題識(shí)別。問(wèn)題識(shí)別要考慮的因素有：客戶要求、現(xiàn)有模式的不足之處以及企業(yè)的分銷模式的改變。通常最重要的是與服務(wù)相關(guān)的一些因素。（2）承運(yùn)人分析。分析中要考慮的信息有：過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)、企業(yè)的運(yùn)輸記錄、客戶意見(jiàn)等。（3）選擇決策，選擇過(guò)程中要做的工作是在可行的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人中作出選擇。（4）選擇后評(píng)價(jià)。一旦企業(yè)作出選擇之后，還必須制定怦估機(jī)制來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式及承運(yùn)人的表現(xiàn)。評(píng)估技術(shù)有成本研究，審計(jì)、適時(shí)運(yùn)輸和服務(wù)性能的記錄等。118（四）承運(yùn)人-托運(yùn)人有效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要求托運(yùn)人和承運(yùn)人在戰(zhàn)略和操作方面都保持良好的關(guān)系。托運(yùn)人一般喜歡與可靠的、高質(zhì)量的承運(yùn)人之間訂立長(zhǎng)期合作合同。合同對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)人都有好處，可以使得托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)便于管理：增強(qiáng)了可預(yù)測(cè)性并可去除費(fèi)率波動(dòng)對(duì)托運(yùn)人的影響。另外，合同還可保證達(dá)到托運(yùn)人所要求的運(yùn)輸服務(wù)水平，從而使運(yùn)輸成為托運(yùn)人的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。同時(shí)，合同這種合作方式也有利于承運(yùn)人自覺(jué)改善運(yùn)輸服務(wù)，使得承運(yùn)人的服務(wù)適合托運(yùn)人的物流需求，并使運(yùn)費(fèi)和服務(wù)之間的關(guān)系更直接，而且改善了托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系。此外，長(zhǎng)期合同減少了承運(yùn)人為了滿足特殊的托運(yùn)人的服務(wù)要求而購(gòu)買機(jī)器設(shè)備的投資風(fēng)險(xiǎn)，并保證托運(yùn)人得到所需的特殊的服務(wù)。一般情況下，既提供隨叫隨到服務(wù)，又提供合同服務(wù)的承運(yùn)人會(huì)給合同托運(yùn)人以最高的優(yōu)先級(jí)，因?yàn)楹贤钠毡樘卣魇狗?wù)不善的懲罰費(fèi)用很高。因此，托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人有較強(qiáng)的影響力，并能得到較好的服務(wù)。119（五）運(yùn)輸協(xié)議的協(xié)商承運(yùn)人的價(jià)格策略越來(lái)越靈活，托運(yùn)人有比較大的余地通過(guò)與承運(yùn)人的協(xié)商來(lái)降低成本。協(xié)商程序的目的是考慮到協(xié)議各方的利益，開(kāi)發(fā)出一種對(duì)于承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方都有利的協(xié)議，并且促使雙方密切合作，因?yàn)榇蠖鄶?shù)協(xié)商都以服務(wù)成本為基礎(chǔ)，所以承運(yùn)人應(yīng)該精確核算其成本，只有所有的成本都經(jīng)全面考慮，承運(yùn)人和托運(yùn)人才能協(xié)作，以便共同降低承運(yùn)人的服務(wù)成本。120（六）車輛路線計(jì)劃運(yùn)輸設(shè)備需要巨大的資金投入，運(yùn)作中成本也很高，因此，在企業(yè)可接受的利潤(rùn)率和客戶服務(wù)水平限制下開(kāi)發(fā)最合理車輛路線計(jì)劃非常重要。一般而言，承運(yùn)人從合理的車輛路線計(jì)劃中得到的好處有：更高的車輛利用率、更高的服務(wù)水平、更低的運(yùn)輸成本、減少設(shè)備資金投入、更好的決策管理，對(duì)托運(yùn)人而言，路線計(jì)劃可以降低他們的成本井提高其所接受的服務(wù)水平。盡管有各種各樣的路線計(jì)劃問(wèn)題，我們可以把它們分為幾種不同的類型：?jiǎn)我怀霭l(fā)地和單一目的地，且出發(fā)地和目的地不同；多出發(fā)地和多目的地；出發(fā)地和目的地是同一地點(diǎn)。在實(shí)際運(yùn)輸中，一些具體的限制使得問(wèn)題變得更為復(fù)雜，比如:（1）每一地點(diǎn)既有貨物要送又有貨物要??；（2）有多輛運(yùn)輸工具可以使用，每一運(yùn)輸工具都有自己的容量和承載量限制；（3）部分或全部地點(diǎn)的開(kāi)放時(shí)間都有限制；（4）因車輛容量的限制或其他因素，要求先送貨再取貨；（5）司機(jī)的就餐和休息時(shí)間也在考慮的范圍內(nèi)。有了這些限制，運(yùn)輸路線計(jì)劃和進(jìn)度計(jì)劃就很難找到最佳方案。實(shí)際操作中，通常是求助于簡(jiǎn)單易行的方法以得到解決問(wèn)題的可行方案。THANKS謝謝聆聽(tīng)運(yùn)輸管理第三章

整車運(yùn)輸組織

整車運(yùn)輸組織概述第一節(jié)123124一、整車運(yùn)輸組織特點(diǎn)為明確運(yùn)輸責(zé)任，整車貨物運(yùn)輸通常是—車—張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。為此，道路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量（以車輛管理機(jī)關(guān)核發(fā)的行車執(zhí)照上標(biāo)記的載重量為準(zhǔn)）與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛裝運(yùn)整車貨物。一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)整車貨物的重量（毛重)低于車輛額定載重量時(shí)，為合理使用車輛的載重能力，可以拼裝另一托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，即一車二票或多票，但貨物總重量不得超過(guò)車輛額定載重量。整車貨物多點(diǎn)裝卸，按全程合計(jì)最大載重量計(jì)重，最大載重量不足車輛額定載重量時(shí)，按車輛額定載重量計(jì)算。0102托運(yùn)整車貨物由托運(yùn)人自理裝車，未裝足車輛標(biāo)記載重量時(shí)，按車輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi)。整車貨物運(yùn)輸一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低。涉及城市間或過(guò)境貿(mào)易的長(zhǎng)途運(yùn)輸與集散，如國(guó)際貿(mào)易中的進(jìn)出口商通常樂(lè)意采用以整車為基本單位簽訂貿(mào)易合同，以便充分利用整車貨物運(yùn)輸?shù)目焖?、方便、?jīng)濟(jì)、可靠等優(yōu)點(diǎn)。0304125二、運(yùn)輸過(guò)程組織原則盡管企業(yè)有各自的特點(diǎn)，針對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織而言，最基本的要求是盡可能地做到運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性和均衡性。1．運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性2．運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的協(xié)調(diào)性3．運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的均衡性4.運(yùn)輸過(guò)程的經(jīng)濟(jì)性

整車運(yùn)輸作業(yè)管理第二節(jié)126127一、受理托運(yùn)在道路貨物運(yùn)輸中，貨物托運(yùn)人向道路運(yùn)輸部門(mén)提出運(yùn)送貨物的要求叫托運(yùn)；道路運(yùn)輸部門(mén)接受貨物運(yùn)輸?shù)男袨榻惺芾恚卜Q承運(yùn)。根據(jù)交通運(yùn)輸部《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》第三十五條“道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者不得運(yùn)輸法律、行政法規(guī)禁止運(yùn)輸?shù)呢浳?。道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在受理法律、行政法規(guī)規(guī)定限運(yùn)、憑證運(yùn)輸?shù)呢浳飼r(shí)，應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)并確認(rèn)有關(guān)手續(xù)齊全有效后方可運(yùn)輸?！睙o(wú)論是貨物交給道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸，還是道路運(yùn)輸企業(yè)主動(dòng)承攬貨物，都必須由貨主和承運(yùn)企業(yè)雙方辦理托運(yùn)手續(xù)。整車貨物運(yùn)輸托運(yùn)、受理的主要方法歸納如下：（一）整車貨物運(yùn)輸?shù)氖芾矸椒?28（1）登門(mén)受理。即由運(yùn)輸部門(mén)派人員去客戶單位辦理承托手續(xù)。

（2）下產(chǎn)地受理。在農(nóng)產(chǎn)品上市時(shí)節(jié)，運(yùn)輸部門(mén)下產(chǎn)地聯(lián)系運(yùn)輸事宜。

（3）現(xiàn)場(chǎng)受理。在省、市、地區(qū)等召開(kāi)物資分配、訂貨、展銷、交流會(huì)議期間，運(yùn)輸部門(mén)在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立臨時(shí)托運(yùn)或服務(wù)點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)辦理托運(yùn)。

（4）駐點(diǎn)受理。對(duì)生產(chǎn)量較大、調(diào)撥集中、對(duì)口供應(yīng)的單位，以及貨物集散的車站、碼頭、港口、礦山、油田、基建工地等單位，運(yùn)輸部門(mén)可設(shè)點(diǎn)或巡回辦理托運(yùn)。

（5）異地受理。企業(yè)單位在外地的整車貨物，運(yùn)輸部門(mén)根據(jù)具體情況，可向本地運(yùn)輸部門(mén)辦理托運(yùn)、要車等手續(xù)。

（6）電話、傳真、信函、網(wǎng)上托運(yùn)。經(jīng)運(yùn)輸部門(mén)認(rèn)可，本地或外地的貨主單位可用電話、傳真、信函、網(wǎng)上托運(yùn)，由運(yùn)輸部門(mén)的業(yè)務(wù)人員受理登記，代填托運(yùn)單。

（7）簽訂運(yùn)輸合同。根據(jù)承托雙方簽訂的運(yùn)輸合同或協(xié)議，辦理貨物運(yùn)輸。對(duì)于長(zhǎng)期貨運(yùn)合同，每一次提貨同樣也要辦理提貨手續(xù)。

（8）站臺(tái)受理。貨物托運(yùn)單位派人直接到運(yùn)輸部門(mén)辦理托運(yùn)。129托運(yùn)單是托運(yùn)人與運(yùn)輸企業(yè)之間的契約，是發(fā)貨人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)，也是車站承運(yùn)貨物的原始憑證。它明確規(guī)定了承托雙方在貨物運(yùn)輸過(guò)程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。整車貨物托運(yùn)單的填寫(xiě)應(yīng)填明收貨單位全稱或收貨人姓名、地址、電話、行駛路線、運(yùn)距、貨物名稱、標(biāo)志、包裝件數(shù)和質(zhì)量等（見(jiàn)表3-1）。（二）繕制托運(yùn)單130發(fā)貨人

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