第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響（一）交通運輸布局的一般原則具體原則原則要求依據(jù)運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運輸需求而定。適度超前設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費。因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。盡量少占土地交通線、站的布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)其他因素平衡地區(qū)發(fā)展；適應(yīng)國防需要（二）交通運輸需求與交通運輸布局交通運輸需求決定了交通線的標(biāo)準(zhǔn)、場站和規(guī)模（布局）:交通運輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場站規(guī)模較??；交通運輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大2、交通運輸布局需重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線：①城市成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點，區(qū)域主要交通運輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市；②在相鄰城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市間龐大的交通運輸需求。3、交通運輸布局應(yīng)發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢：①交通運輸需求有運距、運時、運量、運價等差異，因此，區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點；②交通運輸布局需注意不同運輸方式之間的銜接和運轉(zhuǎn)效率4、交通運輸需求變化和分布：區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點；區(qū)域交通運輸需求分布的特點也決定了區(qū)域交通運輸布局的特點（三）資金與交通運輸布局1.不同發(fā)展階段：區(qū)域不同發(fā)展階段交通建設(shè)的資金來源及交通布局。當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平較低時，政府沒有足夠的資金解決交通運輸建設(shè)問題只有當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展水平進一步提高，政府才能有足夠的資金逐漸提高交通運輸水平。所以，交通運輸水平往往與區(qū)域發(fā)展水平相對應(yīng)。經(jīng)濟發(fā)展水平：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平影響交通線、站的密度和質(zhì)量經(jīng)濟落后地區(qū)，交通線、站點密度稀疏，質(zhì)量較低。經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，交通線、站點密度密集，質(zhì)量較高。交通建設(shè)技術(shù)：交通線和站點建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項技術(shù)的要求更高青藏鐵路的三大難題：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱2、影響交通運輸布局的區(qū)位因素（補充）（1）自然因素區(qū)位因素影響分析地形平原平原地區(qū)地勢平坦，①施工難度小，工程量小，工程造價低②對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地山丘地區(qū)地勢起伏大，①施工難度大、工程量大，造價高；②線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道③山區(qū)“之”字形線路運營里程長、成本高水文①河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長度小，利于施工，造價低；②在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線，技術(shù)要求高，橋涵長度大，造價高③線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)①地質(zhì)穩(wěn)定可降低施工難度，保障運營安全，而斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大②注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候高寒缺氧的多年凍土區(qū)，高海拔區(qū)（氣壓低），酷熱的干旱區(qū)，多雨的濕潤區(qū)，跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于施工②工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計（2）社會經(jīng)濟因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防，加強民族團結(jié)，促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等環(huán)境因素為保護自然保護區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量與之避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對市區(qū)造成的交通壓力和環(huán)境污染技術(shù)因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅社會經(jīng)濟因素——決定因素自然因素——制約因素科技因素——保障因素交通運輸線區(qū)位條件分析——答題術(shù)語思考方向滿分術(shù)語自然因素地形地質(zhì)水文氣候里程沿河谷（等高線）分布，地形相對平坦，施工難度小，工程量??；地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定（復(fù)雜），自然災(zāi)害較少（多發(fā)）；避開（穿過）沼澤地，跨越河流少（多），工程量?。ù螅?；氣候條件好（差），受××氣象災(zāi)害影響小（大）；距離長（短），運營時間長（短）經(jīng)濟因素資源經(jīng)濟科技人口××資源豐富地區(qū)，對交通運輸需求量大，利于把資源優(yōu)勢變成經(jīng)濟優(yōu)勢，帶動經(jīng)濟發(fā)展；經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達(dá)，沿線地區(qū)客貨運輸需求量大，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展；科技發(fā)達(dá)，××自然難題被克服；經(jīng)過居民點多（少）社會因素就業(yè)國防民族團結(jié)環(huán)境帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力；利于加強民族團結(jié)、鞏固國防、帶動落后地區(qū)脫貧致富；少穿過自然保護區(qū)（重要文物古跡）和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對自然環(huán)境影響3、以橋帶路的原因/作用（補充）航空港區(qū)位條件及選址要求（補充）（1）地形：平坦開闊：利于跑道建設(shè)及飛機起降地勢略高、坡度適當(dāng)——保證排水。（2）地質(zhì)：良好穩(wěn)定——保證地基穩(wěn)定。（3）氣候：晴朗、少云霧暴雨天氣、空氣潔凈（地勢略高）、風(fēng)速較小②跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機升降。（4）與城市有一定的距離且有高速交通聯(lián)系。（城市遠(yuǎn)郊或衛(wèi)星城）原因：航空港噪聲污染大，占地面積很大，城市用地緊張，地價高（5）人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利港口區(qū)位條件及選址要求思考方向滿分術(shù)語陸域地形交通經(jīng)濟腹地城市依托政策地形相對平坦（崎嶇）、開闊（狹窄），利（不利）于港口建設(shè)；交通運輸便利，可以實現(xiàn)河海（水陸）聯(lián)運；經(jīng)濟腹地廣闊，客貨運輸需求量大；以××城市為依托，提供充足的人力、物力和財力支持（對外開發(fā)地區(qū)/自由貿(mào)易港口..