(新版)城市軌道交通地鐵司機(jī)(初級(jí))資格考試題庫(kù)(完整版)1.地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)宗旨是()。A、安全準(zhǔn)點(diǎn)快捷舒適.B、安全舒適快捷準(zhǔn)點(diǎn).C、安全準(zhǔn)點(diǎn)舒適快捷.D、安全快捷舒適準(zhǔn)點(diǎn).2.AW3工況下，列車初速度為40km/h時(shí)制動(dòng)距離小于等于：().3.人工開(kāi)關(guān)車門、屏蔽門時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行()的作業(yè)程序。A、一確認(rèn)、跨半步，三呼喚、再開(kāi)門.B、一確認(rèn)、二呼喚，跨半步、再開(kāi)門.C、一確認(rèn)、二開(kāi)門，跨半步、再呼喚.D、一半步、二呼喚，三開(kāi)門、再確認(rèn).4.地鐵4號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)由()和()及配套微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成。.5.在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m安全距離，特殊情況必須小于10m時(shí)，限速()運(yùn)行。.6.主風(fēng)缸氣壓低于()則先按壓“()”至()停止.A、4.8bar;強(qiáng)迫泵風(fēng)按鈕；8.0bar.C、4.8bar;空壓機(jī)斷路器；8.0D、6.Obar;強(qiáng)迫泵風(fēng)按鈕；7A、牽引禁止.11.止輪器應(yīng)統(tǒng)一放置于線路()(面向出段方向)鋼軌的車輛頭部第一輪對(duì)的A、兩端.C、左側(cè).允許信號(hào)時(shí)，經(jīng)()同意后，列車運(yùn)行至進(jìn)段/場(chǎng)信號(hào)機(jī)前一度停車，司機(jī)與其B、行車調(diào)度.14.車輛段/場(chǎng)出勤應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)(原則上提前()分鐘)由本人到車輛段/15.一列電客車在超員狀態(tài)下，當(dāng)喪失()動(dòng)力時(shí)可以在30%的坡道上啟動(dòng)，并A、二分之一.16.在非CBTC情況下，在正線及輔助線上，電客車司機(jī)憑()或()行車。B、時(shí)刻表、行調(diào)命令.門打開(kāi)后至少保持()。A、5秒.A、地鐵公安.D、車站站長(zhǎng).22.解釋縮略詞(信號(hào)類)——MR:().23.列車后退方式退行時(shí)，限速(),牽引方式退行時(shí)，限速()。24.在蓄電池饋電手動(dòng)升弓時(shí)，可通過(guò)()將DC1500v變換為DC110v,為輔助變流器控制單元供電。A、可以在30%的坡道上啟動(dòng)，并能在適當(dāng)降低運(yùn)行速度的條件下完成一次往返C、可以在30%的坡道上啟動(dòng)，運(yùn)行至下一站，清客后能空車運(yùn)行至車輛段(停車場(chǎng)).27.在試車線，電客車調(diào)試原則上限速60km/h,NRM模式限速40km/h,夜間調(diào)試限速()km/h。.28.列車制動(dòng)初速為80km/h,(AW3)緊急制動(dòng)距離：().A、模擬量輸入輸出模塊.B、數(shù)字量輸入輸出模塊.D、車輛控制模塊.A、雙側(cè)踏面制動(dòng).B、碟式制動(dòng).C、空氣制動(dòng).D、單側(cè)踏面制動(dòng).31.當(dāng)總風(fēng)氣壓低于()施加緊急制動(dòng)，低于()施加停放制動(dòng)。A、6.0bar;4.8bar.32.電客車NRM模式駕駛、工程車調(diào)試作業(yè)或進(jìn)行司機(jī)駕駛培訓(xùn)時(shí)，只能在試車線兩端的“()”區(qū)段內(nèi)運(yùn)行。.B、300米標(biāo).C、200米標(biāo).D、100米標(biāo).B、移動(dòng)信標(biāo).蔽門，屏蔽門和車門打開(kāi)后至少保持()秒。39.按壓“開(kāi)/關(guān)門”按鈕時(shí)需保持()以上，保證車門開(kāi)、關(guān)功能正常。40.地鐵2、4號(hào)線在CBTC控制狀態(tài)下可以保證()S的列車追蹤間隔，在點(diǎn)式ATP控制狀態(tài)下可以保證()S的列車追蹤間隔。C、110、210.41.列車電制動(dòng)正常，一個(gè)轉(zhuǎn)向架的氣制動(dòng)丟失限速：().一級(jí)指揮()。.43.“EDCUCB1”斷路器，控制()號(hào)車門。A、1、4、5、8號(hào)車門.C、2、4、6、8號(hào)車門.44.地鐵2、4號(hào)線接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的標(biāo)準(zhǔn)距離洗車/月檢庫(kù)為()mm。C、內(nèi)緣.D、外緣.47.列車無(wú)ATP防護(hù)在正線站內(nèi)折返時(shí)，限速()。反向運(yùn)行限速()。C、禁止?fàn)恳?49.當(dāng)列車在站臺(tái)開(kāi)關(guān)門作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)車門與屏蔽門未聯(lián)動(dòng)，司機(jī)可操作PSL盤D、帶內(nèi)風(fēng)扇的自通風(fēng).51.列車觸發(fā)FSB,緩解需將主控手柄置于“()”位，至少保持_秒，觸發(fā)(),52.中斷調(diào)試超過(guò)(),再次進(jìn)行調(diào)試必須進(jìn)行制動(dòng)自檢。A、20分鐘.55.牽引逆變器故障處理中需要按壓牽引輔逆復(fù)位按鈕()s。B、雙線雙方向運(yùn)行.D、單線雙方向運(yùn)行.并限速()km/h運(yùn)行。.59.進(jìn)入試車線后，電客車(工程車)開(kāi)始調(diào)試的第一趟或調(diào)試作業(yè)中途停止超過(guò)()后需要重新調(diào)試時(shí)，按25km/h限速進(jìn)行線路檢查及制動(dòng)力實(shí)驗(yàn)。A、2小時(shí).D、24小時(shí).60.運(yùn)營(yíng)前，首列電客車以()駕駛方式，限速()壓道。D、人工、40km/h.61.在段/場(chǎng)內(nèi)調(diào)車限速()km/h。A、區(qū)域控制器.B、耦合控制器.C、聯(lián)鎖控制器.D、進(jìn)路控制器.司機(jī)在作業(yè)中嚴(yán)格控制速度，不得超過(guò)(),禁止越出車輛段/場(chǎng)界。二級(jí)指揮()。.67.地鐵2、4號(hào)線接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的標(biāo)準(zhǔn)距離，車輛段/場(chǎng)內(nèi)除洗車線、月檢庫(kù)外為()mm。68.單列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)限速(),救援列車在被救援列車尾部推送時(shí)限速()。救援列車牽引故障列車運(yùn)行限速()。A、10km/h,25km/h,30km69.電話出勤時(shí)帶齊備品，按出勤時(shí)間提前()分鐘到換乘室使用固定電話打給72.救援電客車在后方站完成清客動(dòng)車前往救援時(shí)，應(yīng)根據(jù)行調(diào)命令限速()運(yùn)A、25km/h75.地鐵線路比照《列車運(yùn)行圖》單程每列終到晚點(diǎn)()分鐘及以上為晚點(diǎn)。76.車輛段/場(chǎng)采用電話閉塞法組織接車時(shí)，司機(jī)原則上在()將路票交給DCCA、庫(kù)門前.B、轉(zhuǎn)換軌.C、總出段/場(chǎng)信號(hào)機(jī)前.D、出庫(kù)信號(hào)機(jī)前.77.關(guān)于TOD屏上顯示的開(kāi)門模式描述錯(cuò)誤的是：().A、自動(dòng)開(kāi)、手動(dòng)關(guān).B、自動(dòng)開(kāi)、自動(dòng)關(guān).C、手動(dòng)開(kāi)、手動(dòng)關(guān).D、手動(dòng)開(kāi)、自動(dòng)關(guān).78.操作模式選擇開(kāi)關(guān)2至“NRM模式”位，均需確認(rèn)模式選擇開(kāi)關(guān)1為“()”79.超過(guò)()的試驗(yàn)，必須在試車線兩端“停車標(biāo)”前停穩(wěn)后，再進(jìn)行試驗(yàn)。.80.司機(jī)在整備作業(yè)前后及過(guò)程中，凡發(fā)現(xiàn)異?；騿?wèn)題時(shí)，應(yīng)第一時(shí)間報(bào)告(),并按其指示執(zhí)行。81.人工駕駛進(jìn)站對(duì)標(biāo)停車，停車精度要求控制在()cm以內(nèi)，嚴(yán)格按規(guī)定打開(kāi)83.空氣彈簧的充放氣是通過(guò)()控制的。C、電磁閥.D、橡膠彈簧隔離截?cái)嗳T.84.列車制動(dòng)初速為40km/h,(AW3)緊急制動(dòng)距離：().A、第一轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸氣壓.D、輔助升弓模塊氣缸氣壓.86.取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)時(shí)應(yīng)先通知()在確認(rèn)列車尚未啟動(dòng)或()后方可取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)。C、行調(diào)、做好防溜.87.發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，應(yīng)按“()”的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，A、先恢復(fù)后通車.C、先通車后恢復(fù).88.地鐵4號(hào)線正線信號(hào)系統(tǒng)包括()四個(gè)基本子系統(tǒng)。89.在NRM模式下，列車通過(guò)車站速度為(),進(jìn)入終點(diǎn)限速()。達(dá)，書(shū)面命令須填寫(xiě)()并加蓋()。A、《調(diào)度命令》單、行車專用章.C、《調(diào)度命令》單、車站專用章.92.整備完畢后，報(bào)DCC值班員，得到DCC值班員聯(lián)控用語(yǔ)且信號(hào)開(kāi)放，如果有便乘司機(jī)，提前()分鐘到達(dá)出庫(kù)端司機(jī)室上車，方可動(dòng)車。A、10分.B、15分.C、20分.D、30分.93.司機(jī)室側(cè)門凈開(kāi)寬度為(),凈開(kāi)高度為：().94.地鐵2、4號(hào)線接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的標(biāo)準(zhǔn)距離地下區(qū)段為()mm。信號(hào)時(shí)，()發(fā)布調(diào)度命令，允許列車越過(guò)關(guān)閉的出庫(kù)信號(hào)機(jī)。.97.車輛裝載貨物的頂部高度距軌面不得大于()mm。98.車門無(wú)法打開(kāi)操作至操作緊急解鎖至少每()卡，每卡各()門。D、3卡，二門.99.站臺(tái)邊緣至線路中心線的水平距離是()mm。.100.正線出勤應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)(原則上提前()分鐘)由本人到正線派班室辦理，抄寫(xiě)出勤注意事項(xiàng)，并填寫(xiě)相關(guān)出勤臺(tái)帳。多選題(總共74題)A、列車激活.A、發(fā)現(xiàn)有危及行車安全(如有物品侵入限界、道岔位置不對(duì)等情況)時(shí)司機(jī)禁3.車輪直徑(整體輾鋼車輪):新輪為()、半磨耗為()、全磨耗為()。B、庫(kù)門未開(kāi)啟到位5.段/場(chǎng)內(nèi)調(diào)車作業(yè)手信號(hào)的顯示，晝間采用(),夜間及天氣不良時(shí)，采用()顯示，手持臺(tái)作為輔助通訊工具，不得取代手信號(hào)(使用平面調(diào)車燈顯設(shè)備除D、徒手信號(hào).A、現(xiàn)象1為HMI顯示無(wú)網(wǎng)壓.B、現(xiàn)象2為受電弓圖標(biāo)升起狀態(tài)下顯紅.B、電客車NRM模式駕駛、工程車調(diào)試作業(yè)或進(jìn)行司機(jī)駕駛培訓(xùn)時(shí)，只能在試車C、嚴(yán)禁在無(wú)人引導(dǎo)的情況下進(jìn)行推進(jìn)運(yùn)行，有人引導(dǎo)推進(jìn)運(yùn)行(天氣不良、夜間嚴(yán)禁推進(jìn)運(yùn)行)時(shí)按調(diào)車辦理，限速10km/h并嚴(yán)禁越過(guò)100米標(biāo)。.D、頭燈明暗調(diào)節(jié)斷路器.A、是有源信標(biāo).C、信號(hào)未開(kāi)放時(shí)其給出特定代碼，當(dāng)信號(hào)D、電力調(diào)度.A、牽引逆變器.D、制動(dòng)電阻.C、車站ATS設(shè)備.17.按調(diào)試目的不同分為()調(diào)試。B、手動(dòng).D、停止.C、列車已切除牽引.D、列車已施加常用制動(dòng).A、現(xiàn)象1為黑屏.B、現(xiàn)象2為花屏.C、現(xiàn)象3為卡屏.D、現(xiàn)象4為白屏.23.調(diào)試作業(yè)遇()情況時(shí)，司機(jī)有權(quán)停止作業(yè)。D、危及行車安全的(如有物體侵限、道岔位置不對(duì)等).E、制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī).B、一個(gè)閉塞區(qū)間只允許1列車進(jìn)入.C、首列車限速25km/h運(yùn)行.C、撥打120求救電話.D、集中操作.A、牽引逆變器.D、制動(dòng)電阻.C、藍(lán)(紅)燈.限速()km/h進(jìn)入。.B、所有制動(dòng)施加(緩解)”燈.C、“HSCB合上(斷開(kāi))”按鈕燈.46.試車線車輛調(diào)試作業(yè)最高限速60公里/小時(shí)。進(jìn)入試車線后，電客車(工程車)開(kāi)始調(diào)試的第一趟壓道按()限速進(jìn)行線路檢查及制動(dòng)力實(shí)驗(yàn)。.C、區(qū)間大約每隔200m設(shè)置一個(gè).D、為列車提供定位并修正定位.49.ATC1-ATC5斷路器控制()設(shè)備供電。A、CC主機(jī)三塊主電板.B、TIA天線+風(fēng)扇.A、補(bǔ)充電制動(dòng)的不足(例如在高速或高制動(dòng)力時(shí)).B、低速時(shí)(電制動(dòng)淡出時(shí)).C、"牽引控制單元故障的情況(電制動(dòng)故障時(shí))Tc車無(wú)電制動(dòng)".直至調(diào)整回來(lái)。".區(qū)間計(jì)劃停車超過(guò)()分鐘時(shí)司機(jī)需將方向手柄置零位。.C、20分鐘.D、30分鐘.66.按調(diào)試地點(diǎn)不同分為()調(diào)試。C、遇惡劣天氣(如雨雪、霜凍、大霧等),難以監(jiān)控時(shí).72.司機(jī)在車輛段出勤，應(yīng)在派班室領(lǐng)取().73.哪些情況下可以主動(dòng)向行調(diào)申請(qǐng)重啟CC:().A、列車定位丟失且rm模式運(yùn)行到站后仍無(wú)法建立定位.B、列車完整性丟失且cc安全輸入斷路器正常.C、TOD顯示禁行且降rm無(wú)高模式可用.F、TOD顯示異常且ATO模式不可用，斷合TOD斷路器無(wú)效.判斷題(總共89題)行閉塞區(qū)間的終端(移動(dòng)授權(quán))由前一列車在線路上的運(yùn)行位置、運(yùn)行狀態(tài)等因7.列車運(yùn)行中堅(jiān)持“動(dòng)車集中看，瞭望不間斷”,掌握“遠(yuǎn)看信號(hào)，近看道岔”9.一列電客車在超員狀態(tài)下，當(dāng)喪失1/4動(dòng)力時(shí)，可以在30%坡道上啟動(dòng)，并11.調(diào)車信號(hào)機(jī)因故無(wú)法開(kāi)放，需越過(guò)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)(調(diào)車長(zhǎng))得到DC17.4號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)由正線信號(hào)系統(tǒng)和車輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖及配套微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組感器的極高(正或負(fù))加速率，或各速度傳感器之間的顯著差別。20.地鐵4號(hào)線列車控制采用MVB網(wǎng)絡(luò)控制，利用接觸網(wǎng)受流1500V直流供電。22.試車線調(diào)試時(shí)，中斷調(diào)試超過(guò)2小時(shí)，再次進(jìn)行調(diào)試必須進(jìn)行按25km/h限速24.地鐵4號(hào)線全車共設(shè)有三類車鉤，分別是全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤和半永久25.地鐵4號(hào)線列車車門由司機(jī)室側(cè)門、司機(jī)室隔間門和客室門組成。26.“一位側(cè)”車門號(hào)分別為1、3、5、7,“二位側(cè)”車門號(hào)分別為2、4、6、829.列車車門內(nèi)部指示燈包括車門指示燈(黃色)和門切除指示燈(紅色)外部指示燈包括外部車門指示燈(黃色)和制動(dòng)施加指示燈(紅色)。32.一列電客車在超員狀態(tài)下，當(dāng)喪失1/4動(dòng)力時(shí)，可以在35%坡道上啟動(dòng)，運(yùn)34.一列載客電客車能將另一列停在30%坡道上的空載電客車牽引(或推送)到35.每端CC配置一個(gè)信標(biāo)讀取器，安裝在列車的車頭上部。36.電客車在試車線進(jìn)行ATO模式高速(達(dá)到60km/h)試驗(yàn)時(shí)，電客車必須在試車線兩端停車標(biāo)處對(duì)標(biāo)停穩(wěn)后，再進(jìn)行高速試驗(yàn)。37.列車以ATP模式在正線運(yùn)行，未進(jìn)入站臺(tái)區(qū)域之前(300米處),在IBP盤上打開(kāi)站臺(tái)屏蔽門，列車進(jìn)站會(huì)施加緊急制動(dòng)。38.屏蔽門故障(操作屏蔽門互鎖解除外)需先告知行調(diào)，再告知車站。40.列車關(guān)斷主控鑰匙，本端再次激活至少需要等待5秒，如需退出占用，需保持占用端激活時(shí)間大于10秒。42.IATP控制下的閉塞區(qū)間為相同運(yùn)行方向兩架相鄰出43.201次ATP模式運(yùn)行至上行景芳站沖標(biāo)0.6,司機(jī)方向手柄打至向后位即可退54.一列電客車在定員狀態(tài)下，當(dāng)喪失1/4動(dòng)力時(shí)，可以正常運(yùn)行方式完成一次手柄處(學(xué)員/監(jiān)控員應(yīng)站在駕駛臺(tái)右側(cè)，眼望前方),發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，60.救援列車牽引故障列車運(yùn)行時(shí)，司機(jī)需在救援列車前端司機(jī)室(運(yùn)行方向)駕駛，運(yùn)行限速30km/h。63.試車線調(diào)試時(shí)，中斷調(diào)試超過(guò)3小時(shí)，再次進(jìn)行調(diào)試必須進(jìn)行按25km/h限速69.救援列車推進(jìn)故障列車運(yùn)行時(shí)，司機(jī)需在救援列車前端司機(jī)室(運(yùn)行方向)駕駛，故障列車前端司機(jī)室需有司機(jī)進(jìn)行引