電控發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修汽車維修發(fā)動機(jī)維修輔助控制系統(tǒng)的構(gòu)造與維修任務(wù)一

怠速控制系統(tǒng)的構(gòu)造與維修任務(wù)目標(biāo)●知識目標(biāo)1.掌握怠速控制系統(tǒng)的組成及工作原理。2.熟悉怠速控制系統(tǒng)的類型?！衲芰δ繕?biāo)1.能夠檢修不同類型的怠速控制系統(tǒng)。2.能夠正確識讀怠速控制系統(tǒng)控制電路。任務(wù)引入怠速的高低直接影響燃油消耗和排氣污染。怠速轉(zhuǎn)速過高，燃油消耗增加；但怠速轉(zhuǎn)速過低，會增加排放污染，同時，當(dāng)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)、空調(diào)打開、電負(fù)荷增加、動力轉(zhuǎn)向工作時，會因負(fù)載增加導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火。一、怠速控制系統(tǒng)的功能相關(guān)知識隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和電子技術(shù)在汽車制造方面的應(yīng)用，怠速控制已成為發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容之一。怠速控制的目的是在保證發(fā)動機(jī)排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動機(jī)的怠速保持最低，以降低怠速時的燃油消耗。發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)的主要作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)工作溫度、機(jī)械負(fù)荷、電負(fù)荷的變化，由ECU自動控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU和執(zhí)行元件三部分組成，如圖4-1所示。二、怠速控制系統(tǒng)的組成三、怠速控制系統(tǒng)的工作原理怠速控制過程1ECU根據(jù)各種傳感器的輸入信號所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較差值，確定與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相對應(yīng)的控制量，去驅(qū)動控制進(jìn)氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（怠速控制器），如圖4-2所示。步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的控制2（1）確定初始位置當(dāng)ECU內(nèi)部主繼電器控制電路接收到點(diǎn)火開關(guān)撥到OFF（斷開）位置的信號時，ECU將利用備用電源輸入端（Batt端子）提供的電壓控制主繼電器（燃油噴射繼電器）線圈繼續(xù)供電2s，使步進(jìn)電機(jī)的控制閥退回到初始位置，以便下次起動時具有較大的進(jìn)氣量。（2）起動控制起動發(fā)動機(jī)時，因?yàn)榈∷倏刂崎y預(yù)先設(shè)定在全開位置，所以進(jìn)氣量較大，發(fā)動機(jī)容易起動。發(fā)動機(jī)一旦被起動，如果閥門保持在全開位置，怠速轉(zhuǎn)速就會升得過高。因此，在起動時或起動后，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值（該值由冷卻液溫度確定）時，ECU就會控制步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)的步數(shù)，使控制閥閥門關(guān)小到由冷卻液溫度確定的閥芯位置，使怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。（3）暖機(jī)控制在發(fā)動機(jī)起動后的暖機(jī)過程中，ECU將根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號確定步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)的位置。隨著轉(zhuǎn)速升高和發(fā)動機(jī)溫度升高，控制閥閥門將逐漸關(guān)小，步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)的步數(shù)逐漸減少，如圖4-3（b）所示。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到70℃時，暖機(jī)控制結(jié)束，步進(jìn)電機(jī)及其閥芯位置保持不變。四、怠速控制系統(tǒng)的類型怠速控制系統(tǒng)的類型按進(jìn)氣量調(diào)節(jié)方式的不同，一般可分為兩種類型：一種是改變旁通空氣道截面面積的旁通氣道式，另一種是直接改變節(jié)氣門開度的節(jié)氣門直動式，如圖4-4所示。節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)1（1）節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理節(jié)氣門直動式怠速控制裝置結(jié)構(gòu)如圖4-5所示。該裝置是通過控制節(jié)氣門開啟程度，調(diào)節(jié)空氣流通的面積，達(dá)到控制進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)怠速控制的。當(dāng)發(fā)動機(jī)ECU控制直流電動機(jī)通電時，直流電動機(jī)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，通過減速齒輪，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩被增大。然后又通過絲杠變角位移為傳動軸的直線運(yùn)動，通過傳動軸的旋入或旋出，調(diào)節(jié)節(jié)氣門全閉限制位置，達(dá)到調(diào)節(jié)節(jié)氣門處空氣通道面積，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速的控制，原理如圖4-6所示。（2）節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)的檢修下面以典型的節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)為例來講解其維修方法，控制電路如圖4-7所示。測量節(jié)氣門電位計(jì)的供電電壓測量節(jié)氣門電位計(jì)導(dǎo)線的導(dǎo)通情況測量節(jié)氣門電位計(jì)的信號電壓（萬用表）（1）測節(jié)氣門位置傳感器。測量節(jié)氣門定位電位計(jì)的供電電壓測量節(jié)氣門定位電位計(jì)導(dǎo)線的導(dǎo)通情況測量節(jié)氣門定位電位計(jì)的信號電壓（萬用表）（2）測節(jié)氣門定位電位計(jì)。測量怠速開關(guān)的電阻測量怠速開關(guān)導(dǎo)線的導(dǎo)通情況測量怠速開關(guān)信號（3）檢查怠速開關(guān)。測量節(jié)氣門定位器的供電電壓測量節(jié)氣門定位器導(dǎo)線的導(dǎo)通情況（4）檢查節(jié)氣門定位器。旁通氣道式怠速控制系統(tǒng)2（1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥旁通空氣怠速控制系統(tǒng)中，設(shè)有旁通節(jié)氣門的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。按執(zhí)行元件不同分為以下三種（2）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥（3）脈沖電磁閥式怠速控制閥（1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥由閥軸、軸承、轉(zhuǎn)子、定子線圈和閥體等組成，如圖4-8所示。（1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制系統(tǒng)的組成。步進(jìn)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與原理如圖4-9所示。步進(jìn)電機(jī)控制脈沖如圖4-10所示（2）步進(jìn)電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與原理。每輸入一個脈沖信號使電機(jī)轉(zhuǎn)動的角度，稱為步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角。（3）步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角。ECU通過VT1、VT2、VT3、VT4按一定順序控制電機(jī)線圈通斷，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子順轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)，如圖4-11所示。（4）步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥的控制電路①檢查怠速控制是否工作。（5）步進(jìn)電機(jī)怠速控制系統(tǒng)的檢測。②檢查怠速控制閥電阻。②檢查怠速控制閥電阻。（2）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥又稱永磁磁極步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，如圖4-12所示。它主要由旁通空氣閥和永磁式步進(jìn)電機(jī)組成。（1）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)組成。步進(jìn)電機(jī)的磁極用永久磁鐵制成，兩塊磁極用U型鋼絲彈性固定在電機(jī)殼體內(nèi)壁上。電樞由電樞鐵芯、兩個線圈、換向器和電樞軸組成。換向器由三塊鋼片圍合而成，分別與三只電刷接觸，電刷引線連接到控制閥的接線插座上，三線插座通過線束與ECU連接，如圖4-13所示。（2）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥工作原理。（3）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥檢修。①車上檢查。②檢測電樞繞組電阻。③檢查步進(jìn)電機(jī)工作情況。（3）脈沖電磁閥式怠速控制閥脈沖電磁閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)如圖4-14所示，主要由電磁線圈、復(fù)位彈簧、閥芯、閥座、固定鐵芯、活動鐵芯、進(jìn)氣口和出氣口等組成。（1）脈沖電磁閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)組成。（2）脈沖電磁閥式怠速控制的控制原理。電磁線圈接通電流時就會產(chǎn)生電磁吸力。當(dāng)線圈產(chǎn)生的電磁吸力超過復(fù)位彈簧的彈力時，活動鐵芯在電磁吸力的作用下就會向固定鐵芯方向移動，同時通過閥桿帶動閥芯向右移動，使閥芯離開閥座將旁通空氣道開啟。當(dāng)電磁線圈斷電時，活動鐵芯與閥芯在復(fù)位彈簧彈力的作用下左移復(fù)位，將旁通空氣道關(guān)閉。任務(wù)實(shí)踐實(shí)踐名稱步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥的檢測。工作準(zhǔn)備（1）轎車一輛。（2）專用工具及量具若干套。（3）工具車、零件車若干。技術(shù)要求與注意事項(xiàng)1）實(shí)踐要求每班分成若干個小組，每次同時進(jìn)行三個小組的實(shí)訓(xùn)，其他小組在教室內(nèi)復(fù)習(xí)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，分幾次完成。實(shí)訓(xùn)時以教師講解、演示、學(xué)生操作、考核為主，學(xué)生完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告及考核。2）注意事項(xiàng)（1）聽從安排，不要隨意走動。（2）不要隨意操作車上的各個系統(tǒng)。（3）操作所學(xué)系統(tǒng)時必須在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下完成。（4）注意保持教學(xué)場地衛(wèi)生。（5）不能蠻力操作所學(xué)系統(tǒng)。（6）嚴(yán)格遵守拆裝程序及操作規(guī)程。操作步驟及方法（1）步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥測量步驟（2）步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥電阻及電壓的測量任務(wù)二

進(jìn)氣控制系統(tǒng)的構(gòu)造與維修任務(wù)目標(biāo)●知識目標(biāo)1.掌握進(jìn)氣渦流控制的原理。2.掌握氣門驅(qū)動控制系統(tǒng)的組成與原理。3.熟悉可變控制歧管的控制原理。●能力目標(biāo)1.會檢修諧波增壓控制電路。2.會檢修可變配氣相位控制電路。任務(wù)引入汽油機(jī)的充氣效率和燃燒速度對其性能影響很大，為了改善汽油機(jī)的性能，進(jìn)氣控制技術(shù)和四氣門技術(shù)最早應(yīng)用在汽油機(jī)上。其中進(jìn)氣控制系統(tǒng)主要包括進(jìn)氣渦流控制、可變進(jìn)氣歧管控制、諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)和氣門驅(qū)動控制系統(tǒng)等。相關(guān)知識一、進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)在采用渦流控制閥的發(fā)動機(jī)上，發(fā)動機(jī)ECU可根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同負(fù)荷，通過改變進(jìn)氣流量達(dá)到改善發(fā)動機(jī)動力性能的目的。圖4-15為由ECU控制的渦流控制系統(tǒng)。如圖4-16所示流控制閥安裝位置二、可變控制歧管系統(tǒng)為了充分利用進(jìn)氣波動效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動機(jī)在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)氣速度的差別，從而達(dá)到改善發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動力性，特別是改善中、低速和中、小負(fù)荷時的經(jīng)濟(jì)性和動力性的目的，要求發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時裝備粗短的進(jìn)氣歧管；而在中、低轉(zhuǎn)速和中、小負(fù)荷時配用細(xì)長的進(jìn)氣歧管?？勺冞M(jìn)氣歧管就是為適應(yīng)這種要求而設(shè)計(jì)的。開關(guān)式進(jìn)氣歧管1開關(guān)式進(jìn)氣歧管被裝在奧迪V6發(fā)動機(jī)上，如圖4-17所示。轉(zhuǎn)速從1100r/min起，控制筒被轉(zhuǎn)動了90°。這樣一來功率進(jìn)氣歧管被封閉。正在進(jìn)氣的汽缸通過長扭矩管路直接從主進(jìn)氣總管中進(jìn)氣，如圖4-18所示。從轉(zhuǎn)速為4100r/min起，進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換控制電磁閥便不再被饋電，并且真空罐受大氣壓力作用。然后，控制筒通過彈簧力再次以90°的旋轉(zhuǎn)回到起始位置，如圖4-19所示。進(jìn)氣歧管長度控制式2圖4-20所示是一種能根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動改變有效長度的進(jìn)氣歧管。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)電子控制單元控制轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，如圖4-21（a）所示。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)換閥開啟，如圖4-21（b）所示三、諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管中部加設(shè)了一個諧振室（大容量的真空室）和相應(yīng)的控制裝置。它主要由進(jìn)氣導(dǎo)流管、副諧振室、空氣濾清器、空氣流量傳感器、主諧振室和進(jìn)氣歧管等組成，如圖4-22所示。諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)的控制原理2諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，改變進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力波的傳播距離，以提高充氣效率，改善發(fā)動機(jī)性能。如圖4-23所示諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)檢修3關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開電磁真空通道閥插接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，測量該閥線束插接器端子1，其電壓應(yīng)為蓄電池電壓，如圖4-24所示，否則應(yīng)檢查主繼電器EFI、熔絲。（1）電壓檢測關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開電磁真空通道閥插接器，用萬用表檢查該閥端子1與2之間的電阻，阻值應(yīng)為38.5~44.5Ω，否則應(yīng)更換。檢測相關(guān)導(dǎo)線間的電阻值應(yīng)小于0.5Ω，否則應(yīng)修復(fù)。（2）電阻檢測四、氣門驅(qū)動控制系統(tǒng)氣門驅(qū)動控制系統(tǒng)的主要功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，適時調(diào)整配氣相位和氣門升程。目前，由于進(jìn)氣配氣相位和氣門升程對發(fā)動機(jī)性能的影響比排氣門大，為簡化發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和降低成本，氣門驅(qū)動控制系統(tǒng)一般只控制進(jìn)氣門配氣相位和升程。柴油機(jī)和汽油機(jī)均可使用氣門驅(qū)動控制系統(tǒng)大眾公司的可變相配氣位控制系統(tǒng)1大眾奧迪的可變配氣相位技術(shù)的特點(diǎn)：不能調(diào)節(jié)氣門升程，只改變了進(jìn)氣門開啟和關(guān)閉的時間，采用油壓控制的鏈輪鏈條結(jié)構(gòu)，如圖4-25所示。（1）可變配氣相位控制原理凸輪軸調(diào)整器向下拉長，于是鏈條上部變短，下部變長。因?yàn)榕艢馔馆嗇S被齒形帶固定了，此時排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動，進(jìn)氣凸輪軸被轉(zhuǎn)一個角度，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。在這個位置時，在中、低轉(zhuǎn)速，可獲得大扭矩輸出，如圖4-26（a）所示。調(diào)整功率時，鏈條下部短，上部長，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。進(jìn)氣歧管內(nèi)氣流速高，汽缸充氣量足。因此高轉(zhuǎn)速時，功率大，如圖4-26（b）所示。（2）可變配氣相位控制系統(tǒng)的檢修斷開凸輪軸調(diào)節(jié)器電磁閥插接器，如圖4-27所示，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，萬用表負(fù)極表筆接搭鐵，正極表筆連接凸輪軸調(diào)節(jié)器電磁閥側(cè)供電端子1，應(yīng)顯示蓄電池電壓，否則應(yīng)檢查熔絲、主繼電器和線束。（１）電壓檢測。斷開凸輪軸調(diào)節(jié)器電磁閥插接器，用萬用表電阻擋檢測電磁閥線圈電阻，阻值應(yīng)為10~18Ω，否則應(yīng)更換電磁閥；檢測電磁閥與ECUJ623之間的線束，線束電磁閥側(cè)端子2與J623側(cè)端子T60a/5之間電阻應(yīng)小于0.5Ω，否則應(yīng)修復(fù)。（２）電阻檢測本田公司的VTEC控制系統(tǒng)2VTEC就是VariablevalveTiming&liftElectronicControlsystem，翻成中文是“電子控制可變氣門正時和升程”，系統(tǒng)如圖4-28所示。（1）VTEC控制系統(tǒng)的控制電路VTEC控制電路如圖4-29所示。拆下VTEC電磁閥總成，檢測電磁閥濾清器，如有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)更換濾清器和發(fā)動機(jī)潤滑油。電磁閥密封墊一經(jīng)拆下，必須更換新件。檢查電磁閥運(yùn)動狀況，如有發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)更換。（2）VTEC系統(tǒng)的檢修發(fā)動機(jī)不工作時，拆下氣門罩，轉(zhuǎn)動曲軸分別使各缸處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，用手按壓中間搖臂，應(yīng)能與主搖臂和次搖臂分離而單獨(dú)運(yùn)動。使用解碼儀檢測，如有故障碼21，則說明VTEC系統(tǒng)電磁閥或電路有故障，可以按以下步驟進(jìn)行檢查。（1）清除故障碼，再重新調(diào)取故障碼。（2）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開VTEC電磁閥線束，測量電磁閥電阻應(yīng)為14~30Ω。（3）檢查VTEC電磁閥與ECU之間的連接線是否有短路或斷路故障。（4）起動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常水溫時，檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1000r/min、2000r/min和4000r/min時的機(jī)油壓力。如果機(jī)油壓力均高于49kPa，則說明電磁閥不能開啟，應(yīng)更換電磁閥。（5）檢查ECU是否有故障（可采用換件法檢查）。任務(wù)三

增壓控制系統(tǒng)的構(gòu)造與維修任務(wù)目標(biāo)●知識目標(biāo)1.掌握廢氣增壓控制系統(tǒng)的構(gòu)造。2.掌握廢氣增壓的控制過程?！衲芰δ繕?biāo)1.會使用解碼器讀取廢氣渦輪增壓器的數(shù)據(jù)流。2.會檢修渦輪增壓系統(tǒng)。任務(wù)引入發(fā)動機(jī)增壓就是利用專門的裝置將空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮，再送入汽缸的過程，雖然汽缸的工作容積不變，但因增壓后每個循環(huán)進(jìn)入汽缸的氣體密度增大，使實(shí)際充氣量增加，這樣可以向缸內(nèi)噴入更多的燃料并保證充分的燃燒。本任務(wù)主要講解廢氣增壓控制系統(tǒng)。一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的構(gòu)造原理廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的組成如圖4-30所示，ECU控制釋壓電磁閥，釋壓電磁閥控制進(jìn)入驅(qū)動氣室的氣體壓力，驅(qū)動氣室控制廢氣流動路線切換閥的工作。二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修解碼儀檢測診斷1關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，連接VAS5051或KT600解碼儀到診斷座（DLC），打開點(diǎn)火開關(guān)，開啟解碼儀電源，按界面提示進(jìn)入，按解碼儀操作流程讀取故障碼，見表4-1。（1）故障診斷分析選擇“讀取測量數(shù)據(jù)塊”，全負(fù)荷進(jìn)行測試，控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為4000r/min，查看顯示區(qū)4（增壓限制電磁閥占空比），規(guī)定值為5~95％；顯示區(qū)2（經(jīng)校正的發(fā)動機(jī)規(guī)定負(fù)荷），規(guī)定值為0.00~-800ms；顯示區(qū)3（發(fā)動機(jī)實(shí)際負(fù)荷），規(guī)定值與顯示區(qū)2中校正發(fā)動機(jī)規(guī)定負(fù)荷相同（允許誤差為±0.3ms）。執(zhí)行動作測試，進(jìn)入解碼儀執(zhí)行動作測試功能，從增壓限制電磁閥N75上拆下軟管，接上輔助軟管，操作解碼儀觸發(fā)專業(yè)控制電磁閥N75，電磁閥發(fā)出“咔嚓”聲，如果電磁閥沒有發(fā)出聲響，則應(yīng)對該電磁閥進(jìn)行電氣檢查。（2）讀取數(shù)據(jù)流萬用表檢測診斷1斷開增壓限制電磁閥N75插接器，如圖4-31所示，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，用萬用表電壓擋檢測端子1與搭鐵之間的電壓(蓄電池電壓)，如沒有電壓，則應(yīng)檢查電源線。（1）電壓檢測斷開增壓限制電磁閥N75插接器，檢測電磁閥電阻，電阻阻值應(yīng)為10~20Ω，否則應(yīng)更換；檢測電磁閥線束插接器電磁閥側(cè)端子2與ECU側(cè)端子T60a/3之間的電阻，應(yīng)小于0.5Ω，否則應(yīng)修復(fù)線束。（1）電壓檢測任務(wù)四

排放控制系統(tǒng)的構(gòu)造與維修任務(wù)目標(biāo)●知識目標(biāo)1.掌握汽車排放控制系統(tǒng)組成原理。2.掌握氧傳感器的工作原理。●能力目標(biāo)1.會檢修氧傳感器。2.會檢修廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)各部件。任務(wù)引入隨著汽車的日益增多，汽車尾氣排放凈化控制成了目前全世界首要面對的問題。汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮，以及對人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大。本任務(wù)主要講解排放控制系統(tǒng)的組成、原理和維修方法。一、空燃比反饋控制系統(tǒng)空燃比反饋控制系統(tǒng)的組成1如圖4-32所示為空燃比反饋控制系統(tǒng)組成。氧傳感器2氧傳感器是閉環(huán)控制的重要部件之一，常見的氧傳感器主要有二氧化鋯式氧傳感器和二氧化鈦式氧傳感器兩種。氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換裝置之前的排氣管上（圖4-33）。二氧化鋯式氧傳感器的基礎(chǔ)元件是鋯管（專用陶瓷體），該管是由氧化鋯固體電解質(zhì)制成的。管的內(nèi)外表面都噴涂有一層多孔的鉑膜作為電極，外表面接觸大氣，內(nèi)表面接觸排氣管尾氣。在鋯管的外面有一個帶孔的金屬保護(hù)套。二氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)如圖4-34所示。（1）二氧化鋯式氧傳感器二氧化鋯式氧傳感器的工作原理如圖4-35所示。從圖4-36中可知，這種電壓的突變發(fā)生在空燃比為14.7時，即理論空燃比時，此時空氣過量系數(shù)為1。但要保持混合氣為理論空燃比是做不到的。實(shí)際上的反饋控制只能使混合氣在理論空燃比附近一個狹小的范圍內(nèi)波動，故氧傳感器的輸出電壓在0~1V之間不斷變化(通常每10s變化8次以上)。如果氧傳感器的輸出電壓變化過緩或電壓保持不變(不論保持在高電位還是低電位)，則表明氧傳感器有故障。對二氧化鋯式氧傳感器可用電阻法及電壓法來進(jìn)行檢測，具體方法如下。（1）電阻法。用數(shù)字式萬用表測量二氧化鋯式氧傳感器在暖機(jī)和非暖機(jī)情況下的電阻，在充分暖機(jī)狀態(tài)下氧傳感器的電阻值約為300kΩ，在非暖機(jī)狀態(tài)下測得的電阻值應(yīng)為∞。對于帶加熱器的二氧化鋯式氧傳感器，可檢測其加熱器電阻。其阻值應(yīng)符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值（一般為4~40Ω）。如果不符合，則氧傳感器可能損壞，應(yīng)更換或檢修。（2）電壓法。用數(shù)字式萬用表的紅筆測試線接氧傳感器的信號線，黑筆測試線接地，同時將其置于4V直流擋位置。讓發(fā)動機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)尾氣較濃時，輸出信號電壓應(yīng)在0.9V左右，當(dāng)尾氣較稀時，輸出的信號電壓應(yīng)在0.1V左右，若測得值相差很大，則傳感器已損壞，須檢修或更換。二氧化鈦式氧傳感器主要是由鈦管、鋼制殼體、加熱元件、護(hù)套和護(hù)管等組成，如圖4-37所示。（2）二氧化鈦式氧傳感器工作原理：二氧化鈦半導(dǎo)體材料的電阻具有隨氧離子濃度變化而變化的特性。二氧化鈦式氧傳感器的信號源相當(dāng)于一個可變電阻，二氧化鈦?zhàn)柚蹬c過量空氣系數(shù)和空燃比的關(guān)系如圖4-38所示。二氧化鈦式氧傳感器的電阻將在混合氣的過量空氣系數(shù)為1（空燃比A/F為14.7）時產(chǎn)生突變。當(dāng)給二氧化鈦式氧傳感器施加一個穩(wěn)定的電壓時，在其輸出端就可以得到一個交替變化的信號，這個穩(wěn)定的電壓一般由發(fā)動機(jī)電子控制單元提供，如圖4-39所示。二氧化鈦式氧傳感器可從以下幾個方面去檢測。（1）檢查加熱器電阻。用高阻抗數(shù)字式萬用表電阻擋對氧傳感器的加熱電阻值進(jìn)行檢測。拔下氧傳感器線束插頭，測試氧傳感器A、B接線柱間的電阻值。在正常情況下，其阻值為5~7Ω。如果電阻為∞，說明加熱電阻損壞，應(yīng)更換氧傳感器。（2）檢測查氧傳感器電源電壓。如圖4-40所示，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量傳感器的電源電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為1V。（3）檢查測氧傳感器加熱器電源電壓。如圖4-41所示，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量傳感器的加熱供電電壓，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為12V。（4）檢測氧傳感器反饋電壓。打開點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)并使其在怠速下正常運(yùn)轉(zhuǎn)，然后用電壓表測量電控單元ECU的4號端子與搭鐵之間的電壓值，其值應(yīng)在0.2~0.8V。當(dāng)發(fā)動機(jī)提高轉(zhuǎn)速后，其電壓值應(yīng)為0.6~1.0V，否則應(yīng)更換氧傳感器。（5）動態(tài)測試。使發(fā)動機(jī)充分預(yù)熱，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，且堵上歧管，使混合氣變濃（空燃比減?。?。在怠速狀態(tài)下測量電控單元ECU插接器上的41端子電壓，電壓值應(yīng)大于0.5V，否則應(yīng)更換氧傳感器。閉環(huán)控制原理3由圖4-42可以知道，混合氣的混合比在理論空燃比（14.7∶1）附近時轉(zhuǎn)換效率較高。為了實(shí)現(xiàn)將實(shí)際空燃比精確地控制在14.7附近，在電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中安裝了氧傳感器用于空燃比的反饋，形成閉環(huán)控制。二、排氣管廢氣控制系統(tǒng)三元催化器1（1）三元催化器結(jié)構(gòu)及原理三元催化器安裝在消聲器前，外形類似消聲器，由金屬外殼、鋼絲網(wǎng)內(nèi)襯、載體和催化劑涂層組成。三元催化器利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。目前，一般汽車上應(yīng)用最多的催化器是三元催化器，因此接下來介紹三元催化器，如圖4-43所示。（2）三元催化器失效原因12溫度過高。34慢性中毒。表面積炭。排氣惡化。（3）三元催化器的檢修（1）用數(shù)字式高溫檢測計(jì)檢測三元催化器入口和出口的溫差不得小于38℃。（2）用尾氣分析儀檢測排氣流中的有害物質(zhì)是否超標(biāo)，若超標(biāo)說明三元催化器轉(zhuǎn)換效率降低，必要時應(yīng)更換。（3）三元催化器是否有破裂，破損。（4）用手電筒檢查三元催化器排氣口有無被積炭臟堵（不允許使用含鉛汽油）。二次空氣供給系統(tǒng)2二次空氣供給系統(tǒng)組成如圖4-44所示。三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的組成原理1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，簡稱EGR（ExhaustGasRecirculation）系統(tǒng)，如圖4-45所示。廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的分類2（1）普通開環(huán)電子控制EGR系統(tǒng)EGR開環(huán)系統(tǒng)控制原理如圖4-46所示。（2）可變EGR廢系統(tǒng)可變EGR系統(tǒng)如圖4-47所示?？刂圃砣鐖D4-48所示。四、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用1在現(xiàn)代汽車上，為了防止油箱中的汽油蒸發(fā)到大氣中去，以控制HC的總排放，都采用了汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用：利用活性炭吸附原理，把燃油箱等蒸發(fā)出來的汽油蒸氣收集起來，阻止HC泄漏到大氣中，以免污染環(huán)境：然后，再將汽油蒸氣從活性炭中分離出來，適時地送入進(jìn)氣歧管，與空氣混合后進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒，使汽油得到充分利用。燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的基本組成和工作2燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的組成和構(gòu)造隨汽車制造廠和生產(chǎn)年代的不同而不同。早期的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)多利用真空進(jìn)行控制。而現(xiàn)在基本上都采用ECU進(jìn)行控制。目前常見的比較簡單的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)如圖4-49所示。五、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)為了解決曲軸箱內(nèi)的竄氣問題，在發(fā)動機(jī)上安裝了一個PCV閥，如圖4-50所示。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)工作原理如圖4-51所示。任務(wù)實(shí)踐實(shí)踐名稱氧傳感器的檢修工作準(zhǔn)備（1）轎車一輛。（2）專用工具、量具、儀器若干套。（3）工具車、零件車若干。技術(shù)要求與注意事項(xiàng)1）實(shí)踐要求每班分成若干個小組，每次同時進(jìn)行三個小組的實(shí)訓(xùn)，其他小組在教室內(nèi)復(fù)習(xí)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，分幾次完成。實(shí)訓(xùn)時以教師講解、演示、學(xué)生操作、考核為主，學(xué)生完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告及考核。2）注意事項(xiàng)（1）聽從安排，不要隨意走動。（2）不要隨意操作車上的各個系統(tǒng)。（3）操作所學(xué)系統(tǒng)時必須在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下完成。（4）注意保持教學(xué)場地衛(wèi)生。（5）不能蠻力操作所學(xué)系統(tǒng)。（6）嚴(yán)格遵守拆裝程序及操作規(guī)程。結(jié)束電控發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修汽車維修發(fā)動機(jī)維修電控發(fā)動機(jī)綜合故障診斷任務(wù)一

電控發(fā)動機(jī)常見故障診斷方法任務(wù)目標(biāo)●知識目標(biāo)1.掌握自診斷方法的操作過程。2.掌握儀器診斷方法的操作過程。●能力目標(biāo)1.能夠使用自診斷方法對故障進(jìn)行檢修。2.會手動讀取故障碼。任務(wù)引入電控發(fā)動機(jī)在多數(shù)人眼里仍然很陌生，大家仍沿用傳統(tǒng)觀念，利用經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行維修。這種方法是不適用于電控汽車維修的。因?yàn)殡娍仄嚹壳邦愋洼^多、系統(tǒng)形式較多，如果每輛車都積累經(jīng)驗(yàn)后才修是不現(xiàn)實(shí)的。下面我們就來講解電控發(fā)動機(jī)常見故障診斷的方法。相關(guān)知識根據(jù)所采用的手段與方法的不同，可分為直觀診斷法自診斷法儀器診斷法直觀診斷法就是通過人的感覺器官對車輛故障現(xiàn)象進(jìn)行問、看、聽、摸、嗅、試等初步、直觀的檢查。一、直觀診斷法ECU在完成各項(xiàng)控制功能的同時，還帶有自診斷功能.可以利用ECU的自診斷功能進(jìn)行故障代碼讀取和消除、數(shù)據(jù)在線檢測、執(zhí)行器功能測試和基本設(shè)定。二、自診斷法故障碼的讀取1故障碼的讀取方法有兩種：一種是人工讀碼，另一種是用故障診斷儀讀碼。（1）確定初始位置根據(jù)不同車型可以選用不同的方法進(jìn)行人工讀碼。根據(jù)故障指示燈閃爍的規(guī)律讀取故障碼。用跨接線短接故障診斷插座上的診斷輸入插腳TE1與搭鐵插腳E1，ECU根據(jù)診斷輸入插腳上的電壓信號進(jìn)入故障碼讀取狀態(tài)，如圖5-1所示。當(dāng)故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)時，儀表板上的發(fā)動機(jī)故障指示燈以閃爍次數(shù)和亮與滅之間的時間長短來顯示故障碼。如圖5-2所示為發(fā)動機(jī)故障指示燈的閃爍方式。根據(jù)故障指示燈閃爍的規(guī)律讀取故障碼的方法應(yīng)用較多，下面以豐田汽車為例講述人工讀碼的過程。（1）故障警告燈的檢查。①點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，發(fā)動機(jī)尚未運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)故障警告燈會發(fā)光。②當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后，發(fā)動機(jī)故障警告燈應(yīng)熄滅。如此燈仍亮，表明診斷裝置檢測出了發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障或異常。（2）正常狀態(tài)故障碼輸出。要獲得故障碼輸出，按如下步驟進(jìn)行。①初始條件。蓄電池電壓在11V或以上。節(jié)氣門完全關(guān)閉（節(jié)氣門位置傳感器IDL觸點(diǎn)閉合）。變速箱置于空擋。附件開關(guān)均位于“OFF”（斷開）。發(fā)動機(jī)處于正常運(yùn)行溫度。②將點(diǎn)火開關(guān)擰至“0N”，但不要起動發(fā)動機(jī)。③用維修專用工具（導(dǎo)線）連接檢查連接器端子TEl及E1。④根據(jù)發(fā)動機(jī)故障警告燈閃爍次數(shù)，識別故障碼。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)運(yùn)行正常（無故障）警告燈每秒交替亮滅閃爍兩次。（3）故障碼顯示法。①出現(xiàn)故障時，警告燈每0.5s閃爍一次。第一次閃爍數(shù)等于2位數(shù)故障碼的十位數(shù)；間歇1.5s以后閃爍次數(shù)等于個位數(shù)。如出現(xiàn)兩個或以上的故障碼，其間有2.5s的間歇，如圖5-3所示。②所有故障碼顯示后，有4.5s的間歇。其后只要檢查連接器的端子TE1及E1相連接，故障碼將重復(fù)顯示。在出現(xiàn)數(shù)個故障碼時，從數(shù)字小的故障碼開始，按由小至大順序顯示。③雙程檢測邏輯電路。故障碼21及25采用雙程檢測邏輯。當(dāng)首次檢測出故障時，故障碼暫時存儲在ECU存儲器中。點(diǎn)火開關(guān)從“OFF”轉(zhuǎn)到“ON”，第二次道路試驗(yàn)中，再次檢測出這一故障，發(fā)動機(jī)故障警告燈就會發(fā)光，如圖5-4所示。④診斷檢查后，從檢查連接器上拆下維修專用工具。（4）測試狀態(tài)故障碼輸出。與正常狀態(tài)相比，測試狀態(tài)的故障檢測靈敏性較高，還能檢測出來自節(jié)氣門位置傳感器的IDL（節(jié)氣門開關(guān)）接觸信號、空調(diào)器信號及空擋起動開關(guān)信號的失靈。要獲得故障碼輸出，須按以下步驟進(jìn)行。12初始條件與上述正常狀態(tài)故障碼輸出相同。34將點(diǎn)火開關(guān)擰至“OFF”。用維修專用工具將檢查連接器端子TE2與E1連接。將點(diǎn)火開關(guān)擰至“ON”開始測試狀態(tài)診斷。這時檢查確認(rèn)發(fā)動機(jī)故障警告燈應(yīng)間隔0.13s連續(xù)閃爍。56起動發(fā)動機(jī)，并以10km/h或更高的車速行駛。78模擬客戶所述的故障情況。用SST將檢查連接器端子TE1與E1連接。從發(fā)動機(jī)故障警告燈的閃爍次數(shù)識別故障碼。9完成后，從檢查連接器上拆下維修專用工具。（5）清除故障碼。①在修理后，ECU存儲器所存儲的故障碼必須清除。其方法是斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆下“EF115A”熔絲10s以上，如圖5-5所示。環(huán)境溫度越低，熔絲取出時間要越長。②清除故障碼后，進(jìn)行車輛道路試驗(yàn)時，發(fā)動機(jī)故障警告燈應(yīng)閃爍正常故障碼。如顯示的仍是同一故障碼，表明故障未被排除。（6）診斷顯示。①顯示兩個或更多的故障碼時，首先顯示數(shù)字小的。②從檢測至清除這段時間中，除了故障碼16和51外，所有檢測到的故障碼都存儲在ECU存儲器中。③故障被排除，儀表板上發(fā)動機(jī)故障警告燈就會熄滅，但故障碼卻被存儲于ECU存儲器中（除故障碼16及51外）。④用專用的發(fā)光二極管讀取故障碼。用專用的發(fā)光二極管（帶330Ω電阻）跨接在故障診斷插座上指定的兩插腳間，如圖5-6所示。進(jìn)入自診斷狀態(tài)后，LED開始閃爍。用專用的發(fā)光二極管讀取故障碼的方法通常應(yīng)用于馬自達(dá)車系、奔馳車系、福特車系、現(xiàn)代車系等⑤按空調(diào)控制面板上的“OFF”“WARMER”和“TEMP”等鍵，使ECU進(jìn)入故障碼讀取狀態(tài)，適用車型有通用公司部分車型（如凱迪拉克）、福特公司部分車型（如林肯）、新款奔馳等。進(jìn)入自診斷狀態(tài)后，空調(diào)面板的液晶顯示屏將顯示故障碼。⑥在規(guī)定時間內(nèi)連續(xù)轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān)3次（或5次）即ON—OFF—ON—OFF—……，使ECU根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)輸入的脈沖信號進(jìn)入故障碼讀取狀態(tài)。適用車型有克萊斯勒車系、切諾基等。進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)后，組合儀表的故障指示燈將開始閃爍，閃爍方式如圖5-2所示。⑦按壓診斷按鈕，ECU根據(jù)按鈕開關(guān)的觸發(fā)信號進(jìn)入故障碼讀取狀態(tài)，適用車型為沃爾沃車系。⑧轉(zhuǎn)動ECU外殼上的診斷模式選擇開關(guān)，ECU根據(jù)旋鈕轉(zhuǎn)動的方向進(jìn)入故障碼讀取狀態(tài)，適用車型為日產(chǎn)公司系列車型。（1）用故障診斷儀讀碼汽車故障診斷儀有兩類，一類是專用故障診斷儀，每個汽車廠家一般都開發(fā)了專用故障診斷儀。另一類是通用故障診斷儀，這種診斷儀能夠適用于較多的車型，不同型號的車輛都配有形狀各不相同的連接插頭。故障碼的清除2故障碼的清除可以采用人工斷電方式，將電控系統(tǒng)主電源熔絲或車輛蓄電池拆除10s以上，即可清除電控單元ECU中的記憶故障碼；也可利用故障診斷儀的消碼功能，根據(jù)屏幕提示操作鍵盤，即可將故障碼清除。數(shù)據(jù)流3許多車輛的自診斷系統(tǒng)除了具有故障代碼的設(shè)置功能外，還有行車記錄功能，能記錄車輛在行駛過程中傳感器、執(zhí)行器及相關(guān)電路的數(shù)據(jù)和資料，將故障診斷儀通過故障診斷插座與車輛ECU相連，在故障診斷儀的顯示屏上便可以顯示出所測的數(shù)據(jù)，通過分析、比較這些數(shù)據(jù)，可以為進(jìn)一步故障診斷和排除疑難故障提供更多的信息和線索?；驹O(shè)定4在大眾系列的某些車型中，更換元件之后需要進(jìn)行參數(shù)匹配，又稱基本設(shè)定。儀器診斷法是利用最基本的檢測儀器對控制電路中的輸入信號和輸出信號進(jìn)行直接測量，測量參數(shù)可以是電阻、電壓、電流、頻率、信號波形等，采用的儀器可以是以下幾種。三、儀器診斷法萬用表法LED試燈法123示波器法為了保證系統(tǒng)安全，提高診斷效率，汽車電控系統(tǒng)在診斷時應(yīng)注意以下事項(xiàng)。四、汽車電控系統(tǒng)診斷注意事項(xiàng)（1）故障診斷遵循由外到內(nèi)、先易后難、由直觀到復(fù)雜的原則。（2）雖然汽車的很多系統(tǒng)都采用了電子控制技術(shù)，但汽車的很多故障都是由非電路故障引起的，在故障診斷時往往要先排除傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)可能存在的問題，如真空漏氣、汽油泄漏、火花塞積炭和高壓漏電等，然后再檢查電子控制系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障。（3）在檢查電路故障時，不能用傳統(tǒng)的刮火方式來檢查電路是否通斷，否則容易損壞電器元件。（4）不可在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時拆下蓄電池，否則電路中的浪涌電壓會擊穿電器元件。（5）在點(diǎn)火開關(guān)處于“ON”的狀態(tài)下，不可拆下或裝上線路連接插頭，尤其是那些帶電感線圈的用電器插頭，否則用電器的自感應(yīng)電壓可能會使某些電器元件擊穿。（6）安裝蓄電池時，千萬不能將正負(fù)極接反，且蓄電池極柱夾一定要固定牢固，否則易燒毀蓄電池極柱或損壞電器元件。（7）對采用電子控制技術(shù)的車輛進(jìn)行焊接時，要注意保護(hù)好各個控制系統(tǒng)的ECU，最好是將其拆下來，等焊接完后再裝上去。（8）清洗車輛時，不要讓水灑到電路連接插頭處，尤其是分電器上，更不能用高壓水槍直接噴射，否則易造成電路銹蝕、漏電和短路，甚至?xí)斐砂l(fā)動機(jī)不能起動。（9）在對控制系統(tǒng)的元器件進(jìn)行檢測時，一般首先檢查元器件的供電與搭鐵電路是否正常，然后再檢測元件的本身。（10）拔開線路插頭時，應(yīng)注意規(guī)范操作，安全解鎖，如圖5-7所示。任務(wù)二

電控發(fā)動機(jī)故障診斷流程任務(wù)目標(biāo)●知識目標(biāo)1.掌握電控發(fā)動機(jī)故障診斷的基本流程?！衲芰δ繕?biāo)1.會按照故障診斷流程來對故障進(jìn)行檢修。任務(wù)引入電控發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)工作狀況對發(fā)動機(jī)的性能有很大的影響，該系統(tǒng)的線路或任何一個傳感器、執(zhí)行器出現(xiàn)故障，都會在一定程度上影響發(fā)動機(jī)的起動、運(yùn)轉(zhuǎn)、動力、經(jīng)濟(jì)性及排放。因此需要一個完整的工作思路。相關(guān)知識一、發(fā)動機(jī)故障診斷的基本流程二、發(fā)動機(jī)不能起動的故障診斷流程三、冷車難起動的故障診斷流程四、熱車難起動的故障診斷流程五、怠速轉(zhuǎn)速過低的故障診斷流程六、怠速轉(zhuǎn)速過高的故障診斷流程七、怠速抖動不穩(wěn)與喘車的故障診斷流程八、發(fā)動機(jī)減速或停車后立即熄火故障診斷流程九、油耗高故障診斷流程任務(wù)三

典型車型故障診斷分析任務(wù)目標(biāo)●知識目標(biāo)1.掌握不同車型故障診斷的方法。●能力目標(biāo)1.會使用不同儀器對故障進(jìn)行檢修。任務(wù)引入由于電控汽車結(jié)構(gòu)的特殊性，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢必會感到“無能為力”。盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修要求，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望。本任務(wù)主要以常見車型為例來詳細(xì)講解電控發(fā)動機(jī)的檢修過程。一、邁騰轎車行駛中急加速不良儀表EPC燈亮B7L1.8車輛行駛時急加速不良儀表EPC燈亮。故障現(xiàn)象1消除故障碼，急加速行駛一段路程后，故障碼再現(xiàn)，如圖5-17所示。故障診斷過程2根據(jù)故障碼判斷故障原因312低壓燃油管路。34電子油泵及濾清器。油泵控制器，供電及線路。燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276及線路。5發(fā)動機(jī)控制單元。如圖5-18所示為讀取故障碼該車由于高壓泵輸油管內(nèi)有異物，該異物尺寸遠(yuǎn)大于單向閥內(nèi)部孔徑，起初異物離高壓泵進(jìn)油口較遠(yuǎn)且呈不規(guī)則形狀，不至于完全堵塞進(jìn)油管，車輛雖供油不暢，尚能保持系統(tǒng)壓力不至于EPC燈報(bào)警，隨著車輛不斷使用，異物隨著燃油流動方向緩慢移動位置，直到碰到高壓泵進(jìn)油口，加速時異物完全堵塞高壓泵進(jìn)油口，從而出現(xiàn)發(fā)動機(jī)加速不良，儀表EPC燈報(bào)警故障。故障原因分析4取出高壓泵輸油管內(nèi)異物。故障處理方法5日常維修中我們檢查高壓系統(tǒng)與低壓系統(tǒng)壓力時，容易忽視高壓系統(tǒng)與低壓系統(tǒng)相連接的部位，燃油表測量燃油壓力顯示的是燃油表到燃油泵之間的系統(tǒng)壓力，如高壓泵輸油管堵塞或輸油管內(nèi)部的單向閥堵塞，均會造成燃油表測量顯示壓力正常，但是實(shí)際低壓燃油系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致高壓泵無法輸入燃油，高壓泵無法建立高壓的故障，誤導(dǎo)我們對車輛故障的判斷。結(jié)論6二、邁騰轎車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)行駛中發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。怠速時“游車”現(xiàn)象嚴(yán)重，排氣管尾部能夠明顯聽到類似缺缸發(fā)出的“突、突”的聲音，加速到中速和高速時一切正常。故障現(xiàn)象1（1）用VAS6150讀取發(fā)動機(jī)控制單元故障記憶（表5-1），存有故障記憶：00022POO16000汽缸列1，凸輪軸位置傳感器G40/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28布置錯誤。診斷過程2（2）讀取數(shù)據(jù)流91組在怠速狀態(tài)下調(diào)節(jié)至極端，見表5-2。（3）檢查正時狀態(tài)為正常。（4）使用VAS6356讀取發(fā)動機(jī)凸輪軸位置傳感器G40和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28對應(yīng)信號波形，如圖5-19所示。（5）根據(jù)G28和G40波形狀態(tài)及對應(yīng)關(guān)系發(fā)現(xiàn)G40的波形有反應(yīng)滯緩，檢查凸輪軸調(diào)整電磁閥工作波形（該波形為PWM控制波形），如圖5-20所示。（6）通過凸輪軸位置傳感器G40與N205占空比的對應(yīng)狀態(tài)說明N205的PWM信號正常，凸輪軸的信號雜波對應(yīng)的N205的PWM信號無變化，說明是機(jī)械部件導(dǎo)致G40產(chǎn)生雜波。由于凸輪軸調(diào)整系統(tǒng)需要由機(jī)油驅(qū)動，所以檢查機(jī)油及壓力狀態(tài)條件，為正常。（7）根據(jù)以