目錄第二章實(shí)習(xí)內(nèi)容及所學(xué)……………………錯誤!未定義書簽。第一章總論1.通過參觀增強(qiáng)對都市地下工程的理解，使所學(xué)知識與實(shí)踐相結(jié)合。2.理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，用實(shí)踐驗(yàn)證鞏固所學(xué)知識，并增長感性認(rèn)識。3.通過親身參與，培養(yǎng)自主發(fā)現(xiàn)問題、自主處理問題的能力。4.通過觀測和提問，更好的印證所學(xué)知識，并且理解設(shè)計(jì)過程中和施工過程中應(yīng)當(dāng)注意的細(xì)節(jié)問題。5.解我國目前施工的工藝和水平，為后來的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)6.與工人和基層生產(chǎn)干部親密接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。長沙市長沙縣星隆國際廣場2023年7月14日長沙市地鐵一號線省政府站2023年7月17日長沙市地鐵二號線橘子洲站長沙市蓮花鎮(zhèn)長湘高速公路獅子壟隧道長沙市地鐵二號線袁家?guī)X站2023年7月18日2023年7月19日2023年7月21日1.3實(shí)習(xí)方式及規(guī)定由老師聯(lián)絡(luò)實(shí)習(xí)單位，有組織的參觀各個地下工程的施工現(xiàn)場，聯(lián)絡(luò)自己的專業(yè)知識與實(shí)際工程狀況，提出問題并處理疑問，增強(qiáng)對都市地下工程的理解，使所學(xué)知識與實(shí)踐相結(jié)合。遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)和準(zhǔn)時(shí)回來。在實(shí)習(xí)過程中，注意安全和紀(jì)律，互相協(xié)助互相學(xué)習(xí)，完畢自己的實(shí)習(xí)目的。服從工地指導(dǎo)，尊重工人師傅，虛心學(xué)習(xí)。每天的實(shí)習(xí)之后寫一篇實(shí)習(xí)日志，記錄每天的實(shí)習(xí)所得。第二章實(shí)習(xí)內(nèi)容及所學(xué)星隆國際廣場工程概述星隆國際廣場是由湖南波隆投資集團(tuán)股份有限企業(yè)開發(fā)的綜合樓項(xiàng)目。位于長沙縣縣政庥斜對面，天華路以東，開元路以南，南臨湖南星大建設(shè)集團(tuán)辦公樓。凈用地面積為5715.21平方米，擬建一棟32層綜合樓，1至4層為商業(yè)裙樓，5-32層為公寓式住宅，總建筑面積54065.71平方米。據(jù)簡介，該主體基礎(chǔ)樁施工三個階段。其中，基坑支護(hù)樁施工重要是完畢基坑長度達(dá)10米左右的支護(hù)樁228根，其中人工挖孔樁161根，機(jī)械旋挖樁67根?；又缎卧摶又ёo(hù)采用了雙排樁支護(hù)和單排樁+錨索支護(hù)兩種支護(hù)措施。其中，施工場地東面及南面采用雙排樁支護(hù)；西面及北面采為20m,從現(xiàn)場環(huán)境可以得基坑的西面及北面，施工方采用了單排樁+錨索的支護(hù)方式，該類支護(hù)方式較雙2.1.3錨索及危巖、危石的目的。據(jù)負(fù)責(zé)人簡介，本基坑采用的錨索，自由端長20m,固定端長8m。2.1.4旋挖樁施工工藝，指由旋挖鉆機(jī)施工旋挖樁是由旋挖鉆機(jī)機(jī)械成孔，該機(jī)器國內(nèi)施工基本由國一般來說，基坑圍是擋土樁部分，其作用重要的起到擋土墻的作用，形式也許有鋼筋混凝土灌注樁或其他圖4井點(diǎn)法降水現(xiàn)場圖形式的樁，樁與樁之間有一定的空隙，不過能擋土。二部分是止水帷幕部分，其作用是使擋土墻后的土體固結(jié)，阻斷基坑內(nèi)外的水層交流，形式也許是水泥土攪拌樁或者壓密注漿。三部分是支撐。常見的止水帷幕有高壓旋噴樁、深層攪拌樁止水帷幕，本基坑工程中，井點(diǎn)降水法是在基坑開挖前，在基坑四面埋設(shè)一定數(shù)量的濾水管(井),運(yùn)2.2地鐵車站施工工程的盾構(gòu)始發(fā)站，該站為地下兩層兼局部三層的島式車站，車站總長為464.6m,有效站臺寬度為12m,基坑寬度約為20.7m,深度約為16.3-24.5m,車站覆土厚度為2.5-4.5m,采用明挖法施工，車站維護(hù)構(gòu)造采用地下持續(xù)墻以及(~)吉完嶺計(jì)橘子洲站順橘子洲大橋東西方向跨整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形框架構(gòu)長度約為138m,寬度為22.2m,基坑開挖深度約為30.8-31.6m,盾構(gòu)加寬段寬為25m,構(gòu)造高度26.1m,站臺寬度12m,總建筑面積12568m,采用明挖順做法袁家?guī)X站為長沙市軌道交通2號線一期工程第10個站，車站位于五一大道與曙光北路交叉路口偏西約40m,車站沿五一路東西向布置，為地下二層19.2m有效站臺長度118m。主體構(gòu)造建筑面積為8386m2,人行通道、出入口及風(fēng)亭建筑面積為1661m2,總建筑面積為10047m2。車站采用明挖基坑，排樁(鉆孔樁)2.2.2基坑施工工藝鉆孔樁(或地下持續(xù)墻等)圍護(hù)構(gòu)造施工→坑內(nèi)井點(diǎn)降水(或坑內(nèi)土體加固)→第一層土方開挖→設(shè)置第一層鋼支撐→第n層土方開挖→設(shè)置第n層鋼支撐→底板開挖墊層施作→底板防水層和混凝土施作→最下層支撐拆除→施作側(cè)墻防水層→澆注內(nèi)襯混凝土構(gòu)造→拆除鋼支撐→頂板混凝土澆筑→頂板防水層明挖法詳細(xì)施工步序見圖6。2.2.3基坑支護(hù)長沙地鐵一號線省政府站以及二號線橘子洲站都撐形式的支護(hù)，而二號線袁家?guī)X站則是采用基坑底箱型基泥漿制備省政府站的地下持續(xù)墻施工很明確，從中可以理解到整個持續(xù)墻的施工工藝及各個施工的細(xì)節(jié)問題。在挖基槽前先作保護(hù)基槽上口的導(dǎo)墻，用泥漿護(hù)壁，按圖8地下持續(xù)墻導(dǎo)墻圖9橘子洲站鋼砼內(nèi)支撐砼形式，需要進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，待其強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度80袁家?guī)X站與此外兩站最大的不一樣，除了采用箱型基礎(chǔ)而非地下持續(xù)墻外，它采用了豎向鋼支撐。工地負(fù)責(zé)人跟我們比較過兩者異同，在本文中再次淺談圖10袁家?guī)X站豎向鋼支撐2.3隧道工程隧道設(shè)計(jì)為雙向六車道分離式隧道，隧道凈截面寬18m,高12m,采用四洞相向同步開挖，左洞全長1057m,右洞全長1100m,隧道埋深約為70~80m。隧道所獅子壟隧道采用削竹式洞口，因形似削竹而得名。削竹式洞口是聯(lián)絡(luò)洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護(hù)構(gòu)造，保證了洞口附近的邊坡和仰坡的穩(wěn)定。削竹式洞門也能在景觀上能起到修飾周圍的景觀的作用，真正做到洞門與周圍生態(tài)環(huán)境有機(jī)結(jié)合。負(fù)責(zé)人簡介說，本隧道采用仰拱構(gòu)造。仰拱，通俗解釋為向上仰的拱，即底部與地面接觸處，成一定弧度，而非垂直于水平面。仰拱是為改善上部支護(hù)構(gòu)造受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向拱形構(gòu)造，是隧道構(gòu)造的重要構(gòu)成部分之一，它首先要將隧道上部的地層壓力通過隧道邊墻構(gòu)造或?qū)⒙访嫔系暮奢d有效的傳遞到地下，并且尚有效的抵御隧道下部地層傳來的反力。仰拱與二次襯砌構(gòu)成隧道整體，增長構(gòu)造穩(wěn)定性。本隧道采用臺階法進(jìn)行隧道掘進(jìn)，左右兩洞雙向開挖，先參觀的一側(cè)采用三臺階法，而另一側(cè)采用雙臺階法。臺階法就是在穩(wěn)定性較差的隧道中，否將隧道斷面分為若干部分，從上到下一次即是將隧道分為三部分，分別開挖。施工流程如下圖所示：采用光面爆破的措施將隧道斷面分為兩道三階。隧道所處地，地質(zhì)多為全風(fēng)化砂巖及泥巖，易倒塌，需做加固處理?，F(xiàn)場理解到，由于現(xiàn)場地質(zhì)狀況復(fù)雜，在進(jìn)行臺階法掘進(jìn)并進(jìn)行豎撐、斜撐以及錨桿支護(hù)后，隧道仍有下沉，故未來隧道的開挖措施將進(jìn)行變更，放棄原有臺階式開挖措施，而采用先挖兩邊，兩邊支護(hù)后再將中間關(guān)鍵土挖走的措施進(jìn)行隧道掘進(jìn)。2.3.4隧道支護(hù)方式本隧道采用復(fù)合襯砌法，復(fù)合式襯砌指的是分內(nèi)外兩層先后施作的隧道襯砌。在坑道開挖后，先及時(shí)施作與圍巖密貼的外層柔性支護(hù)，也稱初期支護(hù)，容許圍巖產(chǎn)生一定的變形，而又不致于導(dǎo)致松動壓力的過度變形。待圍巖變形基本穩(wěn)定后來再施作內(nèi)層襯砌，也稱二次支護(hù)。兩層襯砌之間，根據(jù)需要設(shè)置防水層，也可灌筑防水混凝土內(nèi)層襯砌而不做防水層。采用先后兩次支護(hù)，對襯砌受力非常有利。圍巖在柔度較大的外層支護(hù)條件下，可產(chǎn)生較大的形變，釋放了大部分的變形能；因而能使后設(shè)的內(nèi)層襯砌減小受力。內(nèi)層襯砌施作后來，又會對原先處在二維受力狀態(tài)的外層支護(hù)產(chǎn)生徑向抗力，從而改善外層支護(hù)的受力條件。并且表面光潔平