S市京東物流配送中心倉(cāng)儲(chǔ)與配送優(yōu)化研究TOC\o"1-3"\h\u315121引言 引言1.1研究背景及意義物流服務(wù)是我國(guó)網(wǎng)絡(luò)商務(wù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)"以顧客為中心"經(jīng)營(yíng)理念的基礎(chǔ)和最終保障,它是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的一個(gè)重要環(huán)節(jié),它的售后和服務(wù)質(zhì)量直接影響著消費(fèi)者的滿意程度,也就是決定了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物行業(yè)能否獲得成功。物流的快速發(fā)展將會(huì)極大地影響到電子商務(wù)的進(jìn)步,物流科學(xué)和技術(shù)水平的進(jìn)步也會(huì)引導(dǎo)我國(guó)電子商務(wù)進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期。S市是作為內(nèi)蒙古東部的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心大都市,具有較好的發(fā)展物流行業(yè)的地理區(qū)位運(yùn)輸條件與人力資源優(yōu)勢(shì)。新世紀(jì)以來(lái),S市緊緊抓住了國(guó)家制定的振興東北舊工業(yè)基地戰(zhàn)略和內(nèi)蒙古自治區(qū)建設(shè)振興東部聯(lián)盟市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的歷史性契機(jī),全面規(guī)劃和重點(diǎn)培育物流服務(wù)產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)了從剛剛起步時(shí)期到快速發(fā)展時(shí)期階段的一個(gè)實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)化,物流業(yè)已成為目前S市一個(gè)正在建設(shè)的新興和復(fù)合型的支柱產(chǎn)業(yè)。因此，京東物流作為國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)，以S京東物流配送中心為例，通過(guò)對(duì)其當(dāng)前存在的不足之處進(jìn)行優(yōu)化，改進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理，提升物流配送效率，增強(qiáng)企業(yè)物流服務(wù)水平，對(duì)S市物流行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。1.2國(guó)內(nèi)外配送中心研究現(xiàn)狀國(guó)外對(duì)物流配送中心及倉(cāng)儲(chǔ)管理的理論研究要早于我國(guó)，但是隨著我國(guó)電子商務(wù)的崛起，相應(yīng)的物流配送中心的研究已經(jīng)處于先進(jìn)水平。自20世紀(jì)60年代中期開(kāi)始,貨物運(yùn)輸配送管理方式的科學(xué)合理性在當(dāng)代美國(guó)世界范圍內(nèi)逐漸得到了廣泛性的重視。為了在各個(gè)流通領(lǐng)域之間能夠同時(shí)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益,美國(guó)的物流企業(yè)分別率先采取了以下幾個(gè)主要措施:一開(kāi)始是把老式的傳統(tǒng)物流工具倉(cāng)庫(kù)全部變成了一個(gè)配送中心;二十四世紀(jì)是美國(guó)引入了電腦管理物流網(wǎng)絡(luò),對(duì)于貨品裝卸、搬運(yùn)、存放、保管等物流工具系統(tǒng)實(shí)行了完全標(biāo)準(zhǔn)化的流程操作,提高了物流作業(yè)管理效率;三個(gè)主要特點(diǎn),那就是美國(guó)連鎖零售商戶共同出資成立一個(gè)配送中心,推動(dòng)美國(guó)連鎖零售商戶社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的不斷擴(kuò)大。美國(guó)大型商品連鎖零售商戶的商品配送服務(wù)中心經(jīng)營(yíng)形式主要有多種,主要可以分為商品批發(fā)型、零售倉(cāng)儲(chǔ)類和綜合倉(cāng)儲(chǔ)型三個(gè)不同類型。首先是它屬于商品批發(fā)型,該業(yè)務(wù)類別的商品配送中心主要功能依賴于一臺(tái)計(jì)算機(jī)的實(shí)時(shí)管理,業(yè)務(wù)部門人員可以通過(guò)這臺(tái)計(jì)算機(jī)直接實(shí)時(shí)獲取所有會(huì)員網(wǎng)上商店的所有商品訂貨配送信息,及時(shí)向所有商品生產(chǎn)加工廠商和所有儲(chǔ)存商品處分管理部門人員發(fā)出商品訂貨配送指令和商品交易通知單。其次是也就是零售型,以基于美國(guó)一家沃爾瑪公司的中國(guó)快遞物流配送電子服務(wù)數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目作為最顯著的發(fā)展典型。該服務(wù)類型的發(fā)貨配送服務(wù)中心通常由某些連鎖零售店或其他個(gè)人獨(dú)資公司建造,專門為本公司集團(tuán)旗下的各個(gè)連鎖零售分店按時(shí)發(fā)貨配送所需商品,確保每個(gè)連鎖門店穩(wěn)定正常供貨經(jīng)營(yíng)。第三種就是美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)型,美國(guó)福來(lái)明公司的大型獨(dú)立食品物料配送中心就是典型的美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)式食品配送中心,它的主要經(jīng)營(yíng)任務(wù)之一就是同時(shí)接受一個(gè)全國(guó)性的獨(dú)立食品雜貨商配合聯(lián)盟的成員委托為其經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù),為該獨(dú)立雜貨商配合聯(lián)盟在該一個(gè)國(guó)家或周邊地區(qū)的若干個(gè)國(guó)家大型雜貨加盟店和門店同時(shí)負(fù)責(zé)食品物料的倉(cāng)儲(chǔ)配送。在歐洲，二戰(zhàn)之后德國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)，尤其是近年來(lái)德國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益壯大，德國(guó)的物流配送已經(jīng)從單一的原產(chǎn)地和銷售地之間的流通變成了從原產(chǎn)地配送到集散中心的方式,從原產(chǎn)地配送至集散中心(有時(shí)也會(huì)通過(guò)至少不止一個(gè)原產(chǎn)地的集散中心)直接到達(dá)消費(fèi)者手中的流通模式。走遍整個(gè)德國(guó)，可以確定，德國(guó)的物流信息網(wǎng)是以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，利用網(wǎng)絡(luò)信息為溝通渠道，對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化配送的交通樞鈕的運(yùn)行體制。在我們總結(jié)德國(guó)連鎖零售企業(yè)發(fā)展的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)時(shí),我們可以清楚地看出德國(guó)很多家都是非常注意按照自身連鎖管理的規(guī)模與特點(diǎn)對(duì)配送中心進(jìn)行規(guī)劃與布置的,往往都是在自己搭建門店的前提下考慮到配送中心的整體建設(shè)與布局。當(dāng)前我國(guó)對(duì)于物流配送的研究也得到了學(xué)界廣泛的關(guān)注,主要在人力資源管理、物流搬卸設(shè)備、車輛調(diào)度、物流信息系統(tǒng)、配送路線等物流管理細(xì)分方面做了相應(yīng)的研究。周三多在《管理學(xué)》中明確提到:優(yōu)秀的員工是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部人力資源的根本組成要素,企業(yè)就是員工積極參加社會(huì)活動(dòng),是實(shí)現(xiàn)自身社會(huì)價(jià)值的根本舞臺(tái)。這種培訓(xùn)方式既是為了幫助公司適應(yīng)組織內(nèi)部的變革及其發(fā)展需求,也是為了促進(jìn)員工自身素質(zhì),實(shí)現(xiàn)公司員工的個(gè)人職業(yè)生涯成長(zhǎng)所必須的要求。培訓(xùn)是針對(duì)性的宣傳教育和培訓(xùn),使其成為一個(gè)能夠掌握和改善目前的知識(shí)和技術(shù)能力的專門配送,人員培養(yǎng)是一個(gè)大型企業(yè)的配送服務(wù)系統(tǒng)的核心和軟實(shí)力,提升一個(gè)大型企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅需要在技術(shù)和硬件方面投入,而且需要在相關(guān)技術(shù)和設(shè)備上的支持下來(lái)跟進(jìn)和發(fā)展。曲學(xué)軍《配送中心與運(yùn)營(yíng)管理》一文中曾經(jīng)提到:配送中心設(shè)備建成和運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代化的重要一個(gè)標(biāo)志之一就其實(shí)在于我國(guó)配送管理中心設(shè)備裝置的先進(jìn)技術(shù)水平。目前作為企業(yè)配送服務(wù)中心的主要配送設(shè)備產(chǎn)品包括企業(yè)倉(cāng)庫(kù)物品存放配送設(shè)備,裝卸物品搬運(yùn)配送設(shè)備,分揀配送設(shè)備及物料傳輸配送設(shè)備。錢智《物流管理經(jīng)典案例》中我認(rèn)為公司配送管理中心的主要業(yè)務(wù)功能之一是就是:(1)隨時(shí)確保我們有限公司整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷管理體系所有公司產(chǎn)品的正常銷售組織和商品市場(chǎng)正常供給;(2)對(duì)所有公司商品的落地銷售者全部提供落地配送及售后服務(wù);(3)將公司庫(kù)存大量積壓的所有產(chǎn)品按部分類進(jìn)行清除,并對(duì)所有貨物全部進(jìn)行清倉(cāng)處置與庫(kù)存清除(4)隨時(shí)負(fù)責(zé)追蹤各種商品貨物的實(shí)際訂單以及落地配送過(guò)程,對(duì)新產(chǎn)品形成的庫(kù)存積壓產(chǎn)品的總負(fù)責(zé);(5)隨時(shí)負(fù)責(zé)我們公司首次生產(chǎn)銷售成品貨的庫(kù)存積壓資金使用限額統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的財(cái)務(wù)總負(fù)責(zé)。同時(shí),在國(guó)內(nèi)一家大型網(wǎng)絡(luò)圖書出版企業(yè)的車輛配送管理服務(wù)體系已經(jīng)初步建立實(shí)施起來(lái)的成功案例中,錢智先生特別指出:通過(guò)系統(tǒng)實(shí)施車輛分區(qū)同時(shí)配送、司機(jī)一人負(fù)責(zé)的配送機(jī)制,能夠很好地有效避免在配送區(qū)域內(nèi)部所需要配送的運(yùn)輸車輛與其他工作地點(diǎn)重復(fù)的配送路線,而且若是同時(shí)出現(xiàn)了某些特殊地點(diǎn)的配送業(yè)務(wù)量突然快速上升的特殊情況,車輛的及時(shí)調(diào)度、增派配送工作車的人手也很方便,駕駛員所處的需要同時(shí)運(yùn)作的配送區(qū)域與其他工作地點(diǎn)相近,便于其他人實(shí)際操作。王錫莉在《ABC分類法在企業(yè)庫(kù)存管理中的應(yīng)用研究》中提到:ABC分類法又稱帕累托分析法或巴雷托分析法柏拉圖分析、主次因素分析法等。它們其實(shí)就是根據(jù)一個(gè)企業(yè)事物的各種管理技術(shù)性或者社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)等管理方面的主要管理特點(diǎn),進(jìn)行管理分類和順序排隊(duì),分清其中的各個(gè)重點(diǎn)與一般,從而達(dá)到可以在具有一定目的地提出確定各種企業(yè)管理模式的一種管理分析方法。李念祖在《物流運(yùn)籌學(xué)》一文中提到:在物流運(yùn)籌管理的實(shí)際工作和活動(dòng)中,車輛行駛路徑是一個(gè)十分普遍的問(wèn)題,尤其是對(duì)于擁有大量服務(wù)對(duì)象的物流企業(yè)和實(shí)體。當(dāng)我們需要綜合考慮空間因素來(lái)選擇和安排汽車的運(yùn)輸路線時(shí),這類的問(wèn)題被統(tǒng)稱為汽車的調(diào)度問(wèn)題,當(dāng)不必再需要綜合考慮空間因素而僅僅根據(jù)其空間地點(diǎn)和位置選擇汽車所需要的運(yùn)輸路線時(shí),這類的問(wèn)題被統(tǒng)稱為汽車的路徑規(guī)劃問(wèn)題。該書中深入地討論了汽車行駛路徑的規(guī)劃問(wèn)題,他以中國(guó)郵件人員存在的問(wèn)題為基礎(chǔ)和模型,解決了分多回路的郵件配送和運(yùn)輸方式的問(wèn)題。1.3研究?jī)?nèi)容與方法本文研究的內(nèi)容主要是通過(guò)對(duì)S市京東物流的倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送兩個(gè)方面著手，通過(guò)分析當(dāng)前的S京東在商品貨物出入庫(kù)、在庫(kù)商品管理，高端人才缺乏、配送路線、車輛調(diào)度、信息管理系統(tǒng)6個(gè)方面的不足，利用所學(xué)的ABC分類管理法、節(jié)約里程法進(jìn)行改進(jìn)或者提出相關(guān)建議，提升S京東物流的配送效率和服務(wù)水平，為整個(gè)S地區(qū)的物流行業(yè)改進(jìn)與發(fā)展提供參考模板。2相關(guān)理論概述本文關(guān)于S科爾沁京東配送中心的配送路線和倉(cāng)儲(chǔ)管理的優(yōu)化采用的是節(jié)約里程法和ABC分類法，下面我將就這兩種方法的原理進(jìn)行介紹。2.1ABC分類法原理ABC分類法是一種針對(duì)事物雜亂，無(wú)法有效統(tǒng)計(jì)的商品貨物，按照其所占用資金的比例進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)并按找相應(yīng)的管理策略或方案進(jìn)行商品管理的方法，這種方法將倉(cāng)庫(kù)的商品分為三類，按照商品的品種和占用資金的多少可以劃分為重要的A類,一般B型商品和不重要的C型商品三個(gè)類別,針對(duì)不同的等級(jí)分別實(shí)施了管理,其具體的分類辦法主要表現(xiàn)為:A型商品所占的各個(gè)品種中所占有的資金量較大;B類商品中占用的品種相對(duì)于A類商品更多一些,占用的流動(dòng)性資金相對(duì)于A類商品更少一些C類商品中所占的品種較多,占用的流動(dòng)性資金較小。表1ABC分類法原理圖等級(jí)數(shù)量占全部品種比例%價(jià)值占資金比例%A類0-20%70%-80%B類20%-40%15%-25%C類60%-80%5%-15%2.2節(jié)約里程法基本原理節(jié)約里程法是在已知運(yùn)輸路徑條件下，根據(jù)現(xiàn)有車輛載重量結(jié)合當(dāng)前運(yùn)輸線路，盡量避免空車返回的方法。我們假設(shè)一個(gè)配送中心A點(diǎn)往B、C兩點(diǎn)送貨，首先是拍兩輛車分別前往B、C，然后計(jì)算他們之間的路程，然后再?gòu)腁點(diǎn)派一輛車往依次前往B點(diǎn)、C點(diǎn)從C點(diǎn)返回A點(diǎn)，我們?cè)谟?jì)算路程，通過(guò)比較兩者的路程差，就可以得到最優(yōu)配送路線。詳細(xì)原理如下所示：aaaacBACBACbb（1）（2）在上圖（1）中可以得到從A點(diǎn)分別向B、C兩點(diǎn)配送的路程為：L1=2a+2b；從（2）中可得從A點(diǎn)先去B點(diǎn)再去C點(diǎn)，最終返回A點(diǎn)的路程為：L2=a+b+c；最終求的二者之差可知L=L1-L2=a+b-c，由于三角形兩邊之和大于第三邊可知，第二種方式的運(yùn)輸可以節(jié)約運(yùn)輸里程。因此我們可以用節(jié)約里程法對(duì)S京東現(xiàn)有運(yùn)輸路徑進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。3S市京東物流配送中心倉(cāng)儲(chǔ)與配送現(xiàn)狀分析3.1京東物流發(fā)展歷程介紹京東在2007年正式宣布開(kāi)始自建物流，隨后位于北京東三環(huán)的潘家園站的第一個(gè)站點(diǎn)正式營(yíng)業(yè)，開(kāi)啟物流起航之路。京東物流的核心是通過(guò)自建物流體系在全國(guó)不同的幾大城市建立區(qū)域倉(cāng)運(yùn)營(yíng)。然后根據(jù)購(gòu)買數(shù)據(jù)、規(guī)模的大小，完成庫(kù)存及時(shí)補(bǔ)貨，再?gòu)膫}(cāng)儲(chǔ)送到消費(fèi)者家里，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)和點(diǎn)之間的配送。不僅讓自身物流費(fèi)用降低，還會(huì)提升消費(fèi)者體驗(yàn)以及讓全行業(yè)受益。從2010年到2020年，京東物流為了提升用戶體驗(yàn)，不斷優(yōu)化和改進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念，攜手全球合作伙伴共同打造覆蓋全球最大智慧物流供應(yīng)鏈的商業(yè)基礎(chǔ)性和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò),推出涵蓋京東國(guó)際供應(yīng)鏈、京東國(guó)際快遞、京東國(guó)際快運(yùn)、京東倉(cāng)儲(chǔ)冷鏈、京東云倉(cāng)、京東空運(yùn)跨境六大特色商業(yè)新鮮品百貨。3.2S京東物流配送中心及業(yè)務(wù)介紹目前京東物流在S有一個(gè)配送中心，位于S市科爾沁區(qū)平安路翠堤花園東區(qū)，該配送站成立于2015年，是S地區(qū)第一個(gè)京東配送中心（分揀中心），擁有倉(cāng)庫(kù)面積近1000平方米。目前S京東配送中心在S市一共有7個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，京東物流開(kāi)魯營(yíng)業(yè)部、S京東科南營(yíng)業(yè)部、S京東魯北營(yíng)業(yè)部、京東物流扎旗店、S京東甘旗卡營(yíng)業(yè)部、S京東庫(kù)倫旗營(yíng)業(yè)部、霍林營(yíng)業(yè)部。科爾沁配送中心（分揀站）主要是對(duì)S地區(qū)京東客戶的快遞包裹進(jìn)行分揀，然后通過(guò)貨車運(yùn)輸?shù)絊地區(qū)各個(gè)京東營(yíng)業(yè)部；并與S地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者進(jìn)行合作，為京東平臺(tái)的S農(nóng)產(chǎn)品館等電商經(jīng)營(yíng)者的商品網(wǎng)絡(luò)銷售提供物流、快遞等運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)也接受S市周邊超市、蔬菜等農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其日常配送流程為：配送中心分揀-卡車配送-營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)-卸貨-卡車返回-網(wǎng)點(diǎn)通知客戶。3.3S京東物流配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀分析倉(cāng)儲(chǔ)主要是指物資通過(guò)貨源或者倉(cāng)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于物資的存儲(chǔ)與保管。在現(xiàn)代化的物流體系中,合理地對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物資進(jìn)行管理,可以大大減少倉(cāng)儲(chǔ)物資在運(yùn)輸和貯藏過(guò)程中的損失,通過(guò)資金和貨物的流通達(dá)到節(jié)省開(kāi)支的目的，提高了企業(yè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前S京東的倉(cāng)庫(kù)位于科爾沁區(qū)平安路物流工業(yè)園的一個(gè)廠房?jī)?nèi)，總的占地面積約1000平方米。當(dāng)前S京東因?yàn)闃I(yè)務(wù)發(fā)展迅速，難免會(huì)出現(xiàn)一些不能適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀的因素出現(xiàn)，本文結(jié)合S京東配送中心的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查進(jìn)行說(shuō)明分析。3.3.1在庫(kù)商品管理不規(guī)范商品貨物入庫(kù)后，管理跟不上，商品隨意堆垛，隨意擺放，倉(cāng)管人員不重視盤點(diǎn)，不仔細(xì)對(duì)商品現(xiàn)狀進(jìn)行登記分類，經(jīng)常出現(xiàn)需要上貨的時(shí)候發(fā)現(xiàn)商品質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，數(shù)量不足，甚至找不到商品擺放位置，區(qū)域，這無(wú)疑會(huì)影響了后面的工作進(jìn)行。3.3.2布局不合理倉(cāng)庫(kù)的各個(gè)職能進(jìn)行分區(qū)管理就是對(duì)整個(gè)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)整體結(jié)構(gòu)和企業(yè)布局職能進(jìn)行簡(jiǎn)單的整體規(guī)劃,對(duì)于企業(yè)倉(cāng)庫(kù)各個(gè)職能進(jìn)行分區(qū)的明確就等于可以很好地能夠展現(xiàn)整個(gè)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的整體結(jié)構(gòu)和職能布局的有條理,更加好的能夠很好地方便整個(gè)企業(yè)的日常倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)管理。如如下圖2所示,在新疆科爾沁貨物配送中心的各個(gè)貨物倉(cāng)庫(kù)中,各個(gè)主要配送功能區(qū)之間的地理位置和交通界限并不明顯,使得各個(gè)倉(cāng)庫(kù)中突然之間出現(xiàn)了一種雜亂的交通情況和復(fù)雜景象,嚴(yán)重影響了各個(gè)配送中心貨物的正常運(yùn)輸和貨物出入庫(kù)的合理設(shè)計(jì)。存貨存放區(qū)域與其他相應(yīng)的存儲(chǔ)設(shè)備之間擺放位置要不宜混雜,不能清楚地看出指示庫(kù)存貨物和其他相關(guān)存儲(chǔ)設(shè)施之間的一定距離。由于各類商品的合理擺放使用位置不合理,使得各類商品存放倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存資源綜合利用率相對(duì)較低,存儲(chǔ)各類商品的倉(cāng)庫(kù)空間最多約僅僅為四分之三,其余部分的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)商品空間也只有僅僅的四分之一,儲(chǔ)存商品數(shù)量也就大大會(huì)受到嚴(yán)格限制。沒(méi)有按照先進(jìn)和先鋒突出的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)管理原則標(biāo)準(zhǔn)來(lái)合理地組織進(jìn)行企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃建造和管理設(shè)計(jì),這樣的倉(cāng)庫(kù)布局下所可能存在的倉(cāng)庫(kù)占地面積和倉(cāng)庫(kù)使用管理效率就必然會(huì)被大大小幅度地得到降低,產(chǎn)品率和破損率的比例也就必然會(huì)大幅提升,從而就會(huì)導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)造價(jià)的大幅提高。條碼堆放區(qū)條碼堆放區(qū)出貨口條碼堆放區(qū)域條碼堆放區(qū)補(bǔ)、退貨區(qū)卸貨、驗(yàn)貨區(qū)進(jìn)貨口入庫(kù)暫存區(qū)消防通道條碼堆放區(qū)圖2當(dāng)前商品分區(qū)圖3.3.3商品出入庫(kù)流程不完善京東科爾沁配送中心的倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)作業(yè)流程存在這一定的問(wèn)題。倉(cāng)庫(kù)的貨物出入庫(kù)管理流程的技術(shù)高低和功能好壞常常直接影響決定整個(gè)公司企業(yè)所屬倉(cāng)儲(chǔ)貨物管理的技術(shù)水平和功能夠否已經(jīng)完全達(dá)到一定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本公司企業(yè)所屬倉(cāng)庫(kù)的貨物出入庫(kù)在貨物管理流程中還仍然存在很多的不足之處,操作管理方式太過(guò)于簡(jiǎn)便,內(nèi)容不夠細(xì)致。特別是618和雙十一期間，貨物多，程序更加省略，這就容易造成一些環(huán)節(jié)有了問(wèn)題沒(méi)人負(fù)責(zé)，例如陶瓷產(chǎn)品破碎，由于沒(méi)有出庫(kù)信息登記，根本不知道是哪里的問(wèn)題，最后只能商家對(duì)顧客進(jìn)行賠付，這樣無(wú)疑影響了京東商家的口碑，也有損京東物流的聲譽(yù)。貨物在進(jìn)行入庫(kù)作業(yè)前所需要傳輸?shù)膬H僅只是這些貨物相關(guān)資料,沒(méi)有比較準(zhǔn)確地可以判斷貨物到貨作業(yè)時(shí)間,而在企業(yè)進(jìn)行貨物出庫(kù)后，到貨作業(yè)的管理過(guò)程中,事先對(duì)于所輸入需要的這些貨物包的數(shù)量也都是未知的,就這樣導(dǎo)致了這些貨物的實(shí)際到達(dá)出庫(kù)時(shí)間很難被準(zhǔn)確預(yù)測(cè),工作等待時(shí)間也因此缺乏了有效合理安排;工作人員的入庫(kù)操作管理方式不規(guī)范,由于這些操作環(huán)節(jié)的入庫(kù)等待工作時(shí)間相對(duì)比較長(zhǎng),所以企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的工作人員往往并不是按照原來(lái)的貨物規(guī)范化入庫(kù)操作管理流程進(jìn)行辦公。以下是倉(cāng)庫(kù)原來(lái)的出入庫(kù)流程圖：在庫(kù)管理在庫(kù)管理出庫(kù)通知出庫(kù)登記裝車入庫(kù)登記搬卸入庫(kù)通知清點(diǎn)圖3出入庫(kù)流程圖3.3.4高素質(zhì)人才缺乏S京東配送中心現(xiàn)有管理人員9名，學(xué)歷相對(duì)較高，都在本科以上。但基層操作員尤其是倉(cāng)庫(kù)工人眾多，共計(jì)有32人，學(xué)歷普遍較低，大專以上占比僅為30%左右，人才分配非常的不均勻。任何時(shí)候，如何管理員工對(duì)一個(gè)企業(yè)發(fā)展都是最重要的一環(huán)。在京東科爾沁配送中心中盤點(diǎn)任務(wù)的時(shí)候，經(jīng)常出現(xiàn)一些管理不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。比如安排盤點(diǎn)任務(wù)，很多人都是當(dāng)做走過(guò)場(chǎng)，熬時(shí)間等下班，至于盤點(diǎn)任務(wù)，他們普遍認(rèn)為這和自己沒(méi)有關(guān)系，只有供應(yīng)商的貨物質(zhì)量過(guò)關(guān)，盤點(diǎn)工作就沒(méi)有意義。同時(shí)京東科爾沁配送中心當(dāng)前的倉(cāng)庫(kù)管理人員文化水平不夠，都在高中文化水平以下，專業(yè)技能缺失。由于員工普遍不具備專業(yè)素養(yǎng)，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)中經(jīng)常出現(xiàn)貨物隨意堆放的現(xiàn)象，但是卻沒(méi)有任何人對(duì)此現(xiàn)象提出建議，領(lǐng)導(dǎo)層面也不重視。倉(cāng)庫(kù)引進(jìn)了先進(jìn)的設(shè)備，但是大家都不去嘗試學(xué)習(xí)使用它，對(duì)專業(yè)問(wèn)題也比較排斥。這些不合理的地方必然會(huì)影響到公司的企業(yè)文化，也給京東科爾沁配送中心帶來(lái)了一定程度上的損失。3.4配送作業(yè)現(xiàn)狀分析3.4.1配送路線不科學(xué)配送車輛路徑問(wèn)題一直困擾京東產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，當(dāng)前S的京東物流采用的是一對(duì)一配送，即由科爾沁配送中心網(wǎng)各個(gè)營(yíng)業(yè)部直接送貨，送完貨再各自按照路線原路返回，由于各營(yíng)業(yè)部的日常貨物量不同，且由營(yíng)業(yè)部寄往外市的貨物沒(méi)有送往各營(yíng)業(yè)部的貨物多。根據(jù)調(diào)查分析可以看出，S京東公司配送車輛的次數(shù)每天有7輛，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，存在配送線路迂回、空載的現(xiàn)象，例如魯北和扎旗兩個(gè)營(yíng)業(yè)部很近，卻需要一對(duì)一派車。這就對(duì)運(yùn)輸資源造成了一定程度上的浪費(fèi)，提高了物流的配送成本。因此S京東公司應(yīng)盡可能地使用大型車輛，充分利用車輛空間多裝多載，優(yōu)化配送線路，減少迂回和空駛現(xiàn)象，降低配送成本。扎旗店店扎旗店店甘旗店科爾沁配送中心科南店開(kāi)魯?shù)牯敱钡昊袅值陰?kù)倫店圖4各營(yíng)業(yè)部與配送中心的位置圖3.4.2車輛調(diào)度混亂就S京東物流公司運(yùn)輸工具較大，仍以常規(guī)貨車為主，因此調(diào)配車輛成了運(yùn)輸物流的重大問(wèn)題。由于車輛都集中在配送中心，一般到每天早上上班時(shí)間開(kāi)始，到下班結(jié)束這段時(shí)間，車輛進(jìn)出容易造成擁堵。而且由于車輛都是直接往各個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)直接配送，由于各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的訂單各不相同，這直接導(dǎo)致下午下班時(shí)車輛有的是空倉(cāng)、半空倉(cāng)狀態(tài)直接回到營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，這在平時(shí)可能沒(méi)有太大影響。但在雙十一期間就會(huì)出現(xiàn)有的營(yíng)業(yè)部收件多，貨車返回配送中心時(shí)接近滿負(fù)荷、甚至拉不完的狀態(tài)，甚至還要專門再派車輛進(jìn)行拉貨。這無(wú)疑大大提高了運(yùn)營(yíng)成本，導(dǎo)致自身的收費(fèi)居高不下，最終轉(zhuǎn)嫁到客戶身上，嚴(yán)重影響了自身企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。4S市京東物流配送中心倉(cāng)儲(chǔ)與配送優(yōu)化方案4.1優(yōu)化方案選取針對(duì)S京東倉(cāng)儲(chǔ)與配送現(xiàn)狀存在的不足，應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視，并采取相應(yīng)的解決措施或者建議。下面就配送路徑和倉(cāng)庫(kù)管理的方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。其中對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理及倉(cāng)庫(kù)布局，我們可以運(yùn)用ABC分類法進(jìn)行改善，然后結(jié)合倉(cāng)庫(kù)實(shí)際情況，合理設(shè)計(jì)布局。針對(duì)配送路徑調(diào)整優(yōu)化，應(yīng)當(dāng)本著就近配送的原則，在配送路線設(shè)計(jì)中，主要處理配送中心和配送地點(diǎn)的關(guān)系，在配送貨物時(shí)選擇適合的車倆，讓貨物可以最大程度的裝滿車輛；選擇最短的路線，盡可能的減少運(yùn)輸時(shí)間，這也是降低成本的一個(gè)關(guān)鍵。如果一個(gè)配送地點(diǎn)的貨物過(guò)多，足以裝滿一輛車或多輛車，應(yīng)專門派一輛專車一次或多次送貨。我們可以用節(jié)約里程法進(jìn)行設(shè)計(jì)，優(yōu)化配送路線和車輛調(diào)度。4.2倉(cāng)儲(chǔ)管理優(yōu)化方案4.2.1應(yīng)用ABC管理在庫(kù)商品由于倉(cāng)庫(kù)商貨物繁多，我們不可能將所有貨物一一羅列，因此，我們選用幾個(gè)代表性的商品進(jìn)行ABC分類法的設(shè)計(jì)，其他商品按照此設(shè)計(jì)的要求和與原理進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的分類。首先我們統(tǒng)計(jì)出選取商品占用資金情況，將所選取的商品資金總額視為單位1，將三個(gè)級(jí)別的商品價(jià)值按照表2的原理進(jìn)行分類并統(tǒng)計(jì)占用整體資金的比例，本次數(shù)據(jù)來(lái)源是S京東2020年底31周的貨物清單結(jié)果，最后我們得出了如下表2所示的選用商品ABC分類法結(jié)果。表2部分貨物ABC分類結(jié)果圖商品種類ABC分類資金占比%白酒A類75.13%高檔化妝品筆記本電腦手表榨汁機(jī)B類17.46%冷凍海鮮口紅球鞋牛奶C類7.41%香蕉衛(wèi)生紙牙刷插排電飯煲洗手液方便面在將商品進(jìn)行ABC分類之后，還應(yīng)當(dāng)制定與其等級(jí)相關(guān)的必要管理方案，運(yùn)用商品管理ABC分類目的就在于通過(guò)分類進(jìn)行針對(duì)性的管理方式，以減輕倉(cāng)庫(kù)人員商品管理的工作量，并提升管理的效果。具體的ABC分類管理方法如下表所示：表3ABC分類管理方法類別盤點(diǎn)檢查庫(kù)存記錄管理程度A類每日檢查詳細(xì)記錄商品質(zhì)量、數(shù)量、保質(zhì)期、狀態(tài)嚴(yán)格管理B類每周檢查一次記錄數(shù)量一般管理C類每季度檢查一次不記錄稍加管理4.2.2倉(cāng)庫(kù)分區(qū)優(yōu)化在倉(cāng)庫(kù)分區(qū)上，我們改變了商品貨物大小、種類不分區(qū)的現(xiàn)象，將倉(cāng)庫(kù)商品主要?jiǎng)澐譃樗拇箢?，并按照相關(guān)門類進(jìn)行分區(qū)堆放，它們分別是食品堆放區(qū)域、生鮮堆放區(qū)域、日常用品堆放區(qū)域以及家電堆放區(qū)域，并在各個(gè)區(qū)域內(nèi)設(shè)計(jì)了大物件商品和小物件商品分堆放。具體分區(qū)如下圖：高層貨架區(qū)高層貨架區(qū)貨品較大的生鮮堆放區(qū)貨品較小的家電擺放區(qū)貨品較小的生鮮堆放區(qū)貨品較大的家電擺放區(qū)進(jìn)車式貨架區(qū)高層貨架區(qū)貨品較大的食品堆放區(qū)貨品較小的食品堆放區(qū)貨品較大的用品堆放區(qū)貨品較小的用品堆放區(qū)補(bǔ)、退貨區(qū)卸貨驗(yàn)貨區(qū)出貨口入庫(kù)庫(kù)暫存區(qū)出庫(kù)暫存區(qū)圖5商品分區(qū)優(yōu)化設(shè)計(jì)圖4.2.3出入庫(kù)流程方案優(yōu)化下圖6是根據(jù)科爾沁配送中心的出入庫(kù)現(xiàn)狀進(jìn)行改進(jìn)的流程圖，主要是增加了很多細(xì)節(jié)方面的內(nèi)容。比如出庫(kù)環(huán)節(jié)，原來(lái)只要是有出庫(kù)單就可以出庫(kù)，現(xiàn)在增加了對(duì)出庫(kù)商品的包裝、裝車規(guī)范、數(shù)量質(zhì)量核對(duì)三個(gè)環(huán)節(jié)，確保在客戶受到貨物之前，包裝完好。同時(shí)保證了出庫(kù)貨物信息的登記，減少了貨物遺失的可能性。入庫(kù)管理入庫(kù)管理出庫(kù)管理庫(kù)內(nèi)管理核對(duì)貨單，對(duì)入庫(kù)貨物質(zhì)量、數(shù)量進(jìn)行驗(yàn)收辦理入庫(kù)手續(xù)，做到準(zhǔn)確登記安排儲(chǔ)位，裝卸規(guī)范，做到標(biāo)準(zhǔn)對(duì)堆放確保出庫(kù)貨物裝車規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)確保出庫(kù)貨物質(zhì)量合格，數(shù)量準(zhǔn)確確保貨物出庫(kù)時(shí)手續(xù)齊全確保出庫(kù)貨物信息留存準(zhǔn)確確保出庫(kù)貨物加工包裝符合出庫(kù)要求圖6倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程優(yōu)化圖4.2.4引進(jìn)高素質(zhì)人才并完善員工晉升制度京東科爾沁配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理要實(shí)現(xiàn)優(yōu)化管理，必須注意引進(jìn)高素質(zhì)的倉(cāng)儲(chǔ)管理人才。合理地配置人才,提高了員工的綜合素質(zhì),那么倉(cāng)儲(chǔ)公司的不足也將會(huì)得到一定程度上的彌補(bǔ)。為此我們要認(rèn)真地組織培訓(xùn),創(chuàng)建一家學(xué)習(xí)型的企業(yè),這樣我們就更具有目的性,并且更加注意重視每個(gè)人的自身主觀能動(dòng)性的培養(yǎng),促進(jìn)了企業(yè)與其他成員共同的進(jìn)步與發(fā)展。因此，科爾沁配送中心為了加強(qiáng)人才引進(jìn)與培養(yǎng)，優(yōu)化員工管理制度，首先應(yīng)該加強(qiáng)與周邊院校物流專業(yè)（如內(nèi)蒙古民族大學(xué)等）簽訂人才培養(yǎng)計(jì)劃，及時(shí)補(bǔ)充優(yōu)秀畢業(yè)生進(jìn)入配送中心工作；其次要加大對(duì)引進(jìn)人才以及優(yōu)秀員工的培訓(xùn)力度，要根據(jù)個(gè)人情況制定合適的成長(zhǎng)計(jì)劃，例如高校畢業(yè)生具備物流專業(yè)知識(shí)后，可以先讓他在分揀、運(yùn)輸?shù)纫痪€工作半年至2年時(shí)間，根據(jù)個(gè)人成長(zhǎng)狀態(tài)將其提升至管理層。再次就是要對(duì)普通員工加強(qiáng)教育培訓(xùn)，鼓勵(lì)員工學(xué)習(xí)新技能，新設(shè)備的使用；最后要捋順晉升渠道，對(duì)高等學(xué)歷的與昂以及業(yè)務(wù)能力突出者一視同仁，提拔內(nèi)部?jī)?yōu)秀員工的升職加薪，從而提升員工工作積極性和責(zé)任干，從而培養(yǎng)出追求追越、求真務(wù)實(shí)、勇于承擔(dān)的員工成長(zhǎng)文化，促進(jìn)京東科爾沁配送中心人才自我造血的良性循環(huán)，加快公司發(fā)展。合理配置崗位加強(qiáng)員工考核合理配置崗位加強(qiáng)員工考核完善員工管理制度教育培訓(xùn)引進(jìn)人才完善人才培養(yǎng)制度提拔優(yōu)秀員工4.3配送作業(yè)優(yōu)化方案4.3.1節(jié)約里程法優(yōu)化配送路線我們將目前S京東物流各營(yíng)業(yè)部：霍林營(yíng)業(yè)部、開(kāi)魯營(yíng)業(yè)部、S京東科南營(yíng)業(yè)部、S京東魯北營(yíng)業(yè)部、京東物流扎旗店、京東S甘旗營(yíng)業(yè)部、S京東庫(kù)倫旗營(yíng)業(yè)部依次從1到7進(jìn)行編號(hào)，同時(shí)配送中心擁有運(yùn)輸車的最大載重為3t和6t兩種車型。由于系統(tǒng)要求時(shí)間和成本等限制運(yùn)輸車最長(zhǎng)配送里程約為100km。原來(lái)的配送路線是由科爾沁中心向各個(gè)營(yíng)業(yè)部進(jìn)行一對(duì)一配送，配送中心及每個(gè)營(yíng)業(yè)部的編號(hào)與相對(duì)位置如圖3所示。表4各營(yíng)業(yè)部日常所需配送量1234567日常需求量（t）1.62.81.32.61.60.81.4①根據(jù)實(shí)際調(diào)研獲得S京東科爾沁配送中心到每個(gè)營(yíng)業(yè)部的最短距離以及各個(gè)營(yíng)業(yè)部之間的最短距離（單位為公里）如表5所示:表5配送里程表01234567004.55.211.713.74.210.321.614.502.910.110.27.3811.825.22.9011.911.48.85.810.5311.710.111.904.38.314.515.4414.110.211.44.304.81616.854.27.38.88.34.801417.3610.285.814.51614011.5721.611.810.515.416.817.311.50②根據(jù)節(jié)約里程公式和得到的配送里程表計(jì)算出相應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)并根據(jù)由大到小的順序?qū)ζ浣敌蚺判蛘沓晒?jié)約里程表，如表6：表6節(jié)約里程數(shù)排序連接節(jié)約里程排序連接節(jié)約里程13-421.5122-47.926-720.3133-57.634-718.9143-67.443-717.9151-26.852-716.3161-66.761-714.3171-36.174-513.5182-35.082-69.6191-51.491-48.4202-50.6104-68.3215-60.4115-78.2③根據(jù)節(jié)約里程排序表優(yōu)化配送路徑把各個(gè)營(yíng)業(yè)部之間節(jié)約里程數(shù)大的優(yōu)先進(jìn)行回路合并并結(jié)合車輛最大載重的限制確定最終優(yōu)化路線方案，結(jié)果如下圖8。扎旗店店扎旗店店甘旗店科爾沁配送中心科南店開(kāi)魯?shù)牯敱钡昊袅值陰?kù)倫店33②①②①圖8最終優(yōu)化設(shè)計(jì)路線圖配送線路1：運(yùn)量=1.6+1.3+3.6=5.5t＜6t;運(yùn)行距離11.7+4.3+4.8+4.2=25km;用一輛6t車運(yùn)送；配送線路2：運(yùn)量=2.8+1.6+1.4=5.8<6t;運(yùn)行距離=10.2+11.5+11.8+4.5=38km;用一輛6t車運(yùn)送；配送路線3：運(yùn)量=5.2×2=10.4km，運(yùn)量2.8t；S（優(yōu)化前）=（4.5+5.2+11.7+14.1+4.2+10.2+21.6）×2=143km；S（優(yōu)化后）=25+10.4+38=73.4km；做成表格形式如下表7所示：表7路線優(yōu)化前后對(duì)比狀態(tài)優(yōu)化前優(yōu)化后車型（輛）3噸916噸02總里程（km）14373.4節(jié)約里程數(shù)（km）69.6司機(jī)（人）73節(jié)約人力（人）73通過(guò)表7可以看出，S京東的配送路線經(jīng)過(guò)節(jié)約里程法設(shè)計(jì)后，無(wú)論是行車?yán)锍踢€是車輛都得到了很大程度上的節(jié)約。這樣設(shè)計(jì)汽車減少了6輛，人力較少了6人，這無(wú)疑大大節(jié)省了油耗量以及司機(jī)人力成本，從而降低了配送成本。4.3.2車輛調(diào)度優(yōu)化車輛調(diào)度一般都可以通過(guò)采用以下幾種方法來(lái)完成,首先,要降低配送車的速度和行程,提高配送機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)速和使用效率,減少了空車的對(duì)流迂回等。其次,建立汽車循環(huán)系統(tǒng)的組織,在汽車配送系統(tǒng)的正常運(yùn)行中,組織汽車循環(huán)系統(tǒng)的配送也被認(rèn)為是重要的工作,除了能夠確保所有空車的最優(yōu)運(yùn)輸流程外,在具體組織汽車循環(huán)系統(tǒng)的運(yùn)輸中,還必須充分考慮以下幾個(gè)因素:首先遵循"就近派車,即近收車"的原則;安排遠(yuǎn)距離貨物運(yùn)輸,按照空車量最優(yōu)流量調(diào)度空車。最后要綜合考慮路況，車輛狀態(tài)，貨運(yùn)量、配送點(diǎn)的存貨等進(jìn)行合理安排調(diào)度。通過(guò)公司的具體情況，可以通過(guò)以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，提高車輛使用率，降低成本。(1)在所有配送的車輛上都安裝了一個(gè)傳感器,可以隨時(shí)了解駕車人員和司機(jī)的正常行駛情況,另外,還能夠通過(guò)定位系統(tǒng)以及自己的地理信息處置等技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化和自動(dòng)調(diào)節(jié)行車路徑,從而大大降低了車輛的燃料消耗,避免司機(jī)走不必要的遠(yuǎn)路。利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)系統(tǒng)對(duì)每一位駕駛員和司機(jī)每一日的行車情況都進(jìn)行回放、分析形成車輛運(yùn)行緩慢等各種原因存在的瓶頸節(jié)點(diǎn),從而在以后路線的安排上盡可能地繞開(kāi)那些交通堵塞、路況不佳的路段。(2)搭建一個(gè)比較完善的商品交易信息體系和服務(wù)平臺(tái),通過(guò)綜合分析顧客的各種銷售網(wǎng)點(diǎn)及訂單情況,來(lái)合理地規(guī)劃自己所需要配送的時(shí)間和路線,并在該系統(tǒng)中對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)保留,然后通過(guò)先進(jìn)技術(shù)手段優(yōu)化各類車輛日常調(diào)度,減少空車的行駛,實(shí)現(xiàn)包括汽車節(jié)油等方式在內(nèi)的各種運(yùn)輸配送費(fèi)用的降低。（3）采用信息系統(tǒng)進(jìn)行管制配送車輛。充分做好對(duì)突發(fā)緊急事件的準(zhǔn)備。建立應(yīng)急機(jī)制，在出現(xiàn)緊急事件的時(shí)候，要合理的對(duì)車輛調(diào)度，避免因緊急事件的發(fā)生對(duì)配送的時(shí)間進(jìn)行了耽誤和延長(zhǎng)?？偨Y(jié)本次設(shè)計(jì)針對(duì)S市京東科爾沁配送中心倉(cāng)儲(chǔ)和配送進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，針對(duì)在庫(kù)貨物管理混亂、倉(cāng)庫(kù)布局不合理、出入庫(kù)流程不完善以及高端人才匱乏等倉(cāng)儲(chǔ)管理不足之處，配送路線不合理、車輛調(diào)度混