PAGEPAGE2國家開放大學《物流學概論》形考作業(yè)1-4參考答案第一次作業(yè)一、單選題1、企業(yè)供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流和回收物流是屬于（）：A、社會物流B、企業(yè)物流C、區(qū)域物流D、綜合物流2、對于一個零售商，物流活動主要發(fā)生在它的（）與零售商店之間。A、貨物運輸B、生產(chǎn)部門C、配送中心D、消費者3、存在于幾乎所有的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中的物流是（）：A、智能型物流B、人工物流C、機械物流D、集成物流4、物流創(chuàng)造空間價值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和（）所決定的。A、社會供給B、社會生產(chǎn)C、社會分工D、社會需求5、物流早期發(fā)展的價值體現(xiàn)主要在（）：A、經(jīng)濟價值方面B、軍事后勤方面C、生產(chǎn)消費方面D、商品流通方面6、下面哪一種采購模式是一種沒有競爭的采購方式。（）A、分散采購B、集中采購C、單一來源采購D、招標采購7、可以說不合理運輸?shù)淖顕乐匦问绞牵ǎ〢、重復運輸B、迂回運輸C、倒流運輸D、空車無貨載行駛8、以促進銷售為主要目的的包裝被稱為（）：A、工業(yè)包裝B、運輸包裝C、商業(yè)包裝D、緩沖包裝9、流通加工合理化的含義是盡量實現(xiàn)流通加工的（）。A、最優(yōu)配置B、最好配送C、最快運輸D、最有效方法10、企業(yè)間的物流信息一般采用（）標準。A、編制條形碼B、掃描C、拷貝D、電子數(shù)據(jù)交換二、多項選擇1、從物流在經(jīng)濟中的運行角度可劃分為兩類：（）A、宏觀物流B、微觀物流C、企業(yè)物流D、生產(chǎn)物流2、物流活動的目標可以歸納為：客戶滿意、降低成本、速度經(jīng)濟和（）A、規(guī)模經(jīng)濟B、范圍經(jīng)濟C、戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢D、效益經(jīng)濟3、從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域，但目前這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難。（）A、資源領(lǐng)域B、人力領(lǐng)域C、勞動領(lǐng)域D、物流領(lǐng)域4、在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸(即最小的集裝尺寸)。ISO對物流標準化的重要模數(shù)尺寸方案如下：（）A、1200×1000（毫米）B、1200×800（毫米）C、1100×1100（毫米）D、100×800（毫米）5、物流系統(tǒng)內(nèi)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流操作層信息，具體為運輸信息（）A、儲存信息B、物流加工信息C、配送信息D、定價信息6、合理設(shè)置包裝時要考慮的主要因素：（）A、裝卸B、保管C、運輸D、生產(chǎn)三、判斷分析1、物流的定義隨著人們對物流活動和實踐的逐步認識而發(fā)生變化，其內(nèi)涵逐步得到豐富、深化和擴展。（√）2、物流聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。（×）3、物流技術(shù)是相伴于物流活動范圍和影響力的擴展而不斷發(fā)展的。（√）4、物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導作用被稱為旁側(cè)效應。（×）5、降低物流費比增加銷售額相對要容易些。（√）6、物流冰上說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。（√）7、物流創(chuàng)造空間價值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會分工所決定的，主要原因是人們有意識延長物流的時間。（√）8、采購是一個組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務的過程。其目的是用最小可能的采購價格獲得所需的商品和服務。（×）9、流通加工不僅是對生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補充和完善。（×）10、物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時性、精確性、靈活性、廣泛性。（√）四、名詞解釋1、物流——是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。2、效益背反——指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。3、第三利潤源——是指企業(yè)除了通過資源和勞動力創(chuàng)造利潤，還可以通過物流創(chuàng)造利潤。4、流通加工——是指物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、切割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。五、問答題1、請結(jié)合實際談談發(fā)展現(xiàn)代物流有什么意義？答：（1）從物流在國民經(jīng)濟中的地位和作用來看發(fā)展現(xiàn)代物流的意義物流合理發(fā)展有利于加速國民經(jīng)濟的發(fā)展,推動生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展;有利于做好生產(chǎn)和生活資料的供應,滿足城鄉(xiāng)居民生活的需要:有利于提高經(jīng)濟效益,挖掘第三利潤源泉;有利于連接市場與生產(chǎn),引導各行業(yè)生產(chǎn)。它的合理發(fā)展使其在經(jīng)濟發(fā)展中具有主動性、能動性和先導性的調(diào)節(jié)作用,促進國民經(jīng)濟各行業(yè)的持續(xù)、快速發(fā)展。從宏觀上講,物流就是從社會再生產(chǎn)總體角度,綜合、科學地組織生產(chǎn)、流通、消費的全過程,是創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動。在社會再生產(chǎn)中,物流聯(lián)接生產(chǎn)與消費;在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中,物流連接第一、第二、第三產(chǎn)業(yè);在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中,物流聯(lián)接城市與農(nóng)村;在產(chǎn)業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售三個階段中,物流聯(lián)接采購、生產(chǎn)與銷售,通過物流系統(tǒng)將為數(shù)眾多、星羅棋布的企業(yè)連成一個有機整體。（2）從現(xiàn)代物流的特征分析現(xiàn)代物流企業(yè)比傳統(tǒng)運輸、倉儲、物資等企業(yè)更有效益現(xiàn)代物流理念的本質(zhì),就在于以系統(tǒng)的觀念進行物流功能整合,即將運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息等功能環(huán)節(jié)集成整合,一體化運作,從而有效降低物流成本,提高流通的效率和效益,增強企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力。傳統(tǒng)物流的功能環(huán)節(jié)是分散在生產(chǎn)和流通各個領(lǐng)域單獨運行的。（3）從現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀人手分析現(xiàn)代物流發(fā)展對經(jīng)濟的影響。目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段,功能整合也從單一的運輸、儲存等功能的簡單蒲加走向多功能的綜合管理,提高管理效率；物流聯(lián)盟是21世紀物流業(yè)的主要經(jīng)營形式,有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢；綠色物流是形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng),從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。2、什么是物流標準化？從當前我國物流業(yè)的發(fā)展談談物流標準化的重要性。答：（1）物流標準化是指以物流為一個大系統(tǒng),制定系統(tǒng)內(nèi)部實施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準。隨著國際經(jīng)濟一體化的發(fā)展,物流的飛速發(fā)展帶來了物流的全球化。麗物流標準的不統(tǒng)一性正成為物流中的一個難題,成為國際經(jīng)濟發(fā)展的桎梏。因此,制定統(tǒng)一的標準成為物流進步的重要一環(huán)。（2）只有實現(xiàn)了物流標準化,才能有效地實施物流系統(tǒng)的科學管理,加快物流系統(tǒng)建設(shè),促進物流系統(tǒng)與國際系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的銜接,有效地降低物流費用,提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益。（3）物流標準化的重要性具體體現(xiàn)在以下幾個方面:①物流標準化是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件；②物流標準化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證；③物流標準化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施；④物流標準化是我國物流企業(yè)進軍國際物流市場的通行證；⑤物流標準化是消除貿(mào)易壁壘、促進國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。3、簡單介紹儲存的ABC分類管理方法的基本思想。答：ABC分類管理方法就是將儲存的物資按重要程度分為特別重要的物資（A類物資），一般重要的物資（B類物資）和不重要的物資（C類物資）三個等級，然后針對不同的級別分別進行管理和控制。ABC分析是實施儲存合理化的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上可以進一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲存量、重點管理、技術(shù)措施等合理化問題。第二次作業(yè)一、單項選擇1、一個完整的物流實體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（）和物流結(jié)點。A、物流企業(yè)B、物流線路C、物流網(wǎng)絡(luò)D、物流信息2、（）線路的種類是線路里面最多、最復雜的。A、鐵路B、公路C、水運D、空運3、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（）予以溝通和實現(xiàn)的。A、信息B、線路C、結(jié)點D、物流中心4、第三方物流企業(yè)所從事的供應物流，主要向買方提供了服務，同時也向銷售方提供服務，在客觀上協(xié)助（）擴大了市場。A、賣方B、買方C、銷售方D、企業(yè)自身5、（）是按照用戶的要求，在計劃的時間內(nèi)或者在用戶隨時提出的時間內(nèi)，實現(xiàn)用戶所要求的供應。A、即時供應方式B、準時供應方式C、到線供應方式D、零庫存方式6、銷售物流的起點，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的（），經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動，到達企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費者。A、生產(chǎn)車間B、運輸車輛C、原材料倉庫D、產(chǎn)成品倉庫7、物流企業(yè)，嚴格意義上講是指（）。A、第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C、第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D、第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)8、物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢的活動上，而把非核心領(lǐng)域（）給其他專業(yè)企業(yè)。A、內(nèi)包B、外包C、歸口D、并購9、第三方物流是一種具有（）契約性質(zhì)的綜合物流服務。A、時點B、短期C、中期D、長期10、第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“（）”的物流方案為客戶提供服務與技術(shù)。A、行業(yè)最佳B、協(xié)助提高者C、物流方案集成商D、供應鏈再造功能二、多項選擇1、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)包括：（）A、全球運輸網(wǎng)絡(luò)B、全國性運輸網(wǎng)絡(luò)C、地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò)D、狹義物流網(wǎng)絡(luò)2、要成為物流樞紐需要具備的基本條件有：（）A、大量的人流聚集B、高效的物流通信系統(tǒng)C、一大批高效率的物流企業(yè)集聚D、優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，形成運輸通道或運輸干線3、按照企業(yè)經(jīng)營活動的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流可以分成（）及回收物流等不同的類別。A、供應物流B、生產(chǎn)物流C、銷售物流D、廢棄物流4、供應物流過程有以下幾個環(huán)節(jié)（）。A、獲取資源B、到廠物流C、廠外物流D、廠內(nèi)物流5、引起物流業(yè)務外包的動因有：（）A、對核心業(yè)務的專注B、對規(guī)模經(jīng)濟的追求C、對風險共擔理念的實踐D、降低和控制運營成本的要求6、第三方物流主要由以下兩個要件構(gòu)成：（）A、主體要件B、行為要件C、客體要件D、次要要件三、判斷分析1、物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務的對象組成的一個實體網(wǎng)絡(luò)。（×）2、從單個運輸設(shè)備的運載能力上看規(guī)模效果，可以考察是否具有載運能力越小，其單位運輸成本就越低的效果。（×）3、物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。（√）4、配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費者。（×）5、在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應鏈，這就要物流企業(yè)有更強的能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的，從這個意義來講，必須要依靠銷售企業(yè)來做這一項工作。（×）6、庫存管理工作是供應物流的轉(zhuǎn)換點，負責生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。（×）7、采購工作是供應物流與社會物流的銜接點，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)—供應—采購計劃來進行原材料外購的作業(yè)層。（√）8、現(xiàn)代企業(yè)越來越專注自己的核心業(yè)務，即那些企業(yè)獨自掌握的、能夠為企業(yè)帶來高額利潤的業(yè)務，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務或者本企業(yè)不擅長的業(yè)務外包出去。（√）9、生產(chǎn)時由于物流問題使采購的材料不能如期到達，也許會迫使工廠停工，不能如期交付顧客訂貨而承擔巨額違約金，更重要的是可能會使企業(yè)自身信譽受損，銷量減少，甚至失去良好的顧客。（√）10、第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進化和發(fā)展，不如第三方物流服務的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復雜。（×）四、名詞解釋1、物流網(wǎng)絡(luò)——是指在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和信息技術(shù)的條件下，適應物流系統(tǒng)化和社會化的要求發(fā)展起來的，由物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò)三者有機結(jié)合而形成的五路服務網(wǎng)絡(luò)體系，即物流網(wǎng)絡(luò)是指實現(xiàn)物流系統(tǒng)各項功能的要素之間所形成的網(wǎng)絡(luò)，包括物理層面上的網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò)。2、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃——是指通過合理的布局和設(shè)計,提高物流運輸系統(tǒng)的效率和質(zhì)量,降低物流成本,以滿足不同地區(qū)的物流需求。3、企業(yè)物流——是指企業(yè)內(nèi)部的物品實體流淌。它從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。4、第四方物流——就是供應鏈的集成者、整合者和管理者。主要通過對物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理，提出物流全程的方案設(shè)計、實施辦法和解決途徑。它是在第三方物流基礎(chǔ)上的進化和發(fā)展，比第三方物流服務的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復雜。五、問答題1、什么是運輸經(jīng)濟的“遞遠遞減”規(guī)律？答：運輸經(jīng)濟的“遞遠遞減”規(guī)律是指單位運輸成本具有隨著運距的不斷延長而下降的效果。由于運輸成本都可分成隨運距延長成比例變化的途中成本和運距無關(guān)的終點成本，因此運輸經(jīng)濟中一直有所謂“遞遠遞減”的規(guī)律，特別是終點成本所占比例較高的鐵路，水運和航空運輸這一特點更為明顯。2、企業(yè)物流系統(tǒng)由哪些部分組成？答：物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和支持物流系統(tǒng)的信息流動系統(tǒng)，即物流信息系統(tǒng)兩個分系統(tǒng)組成。（1）物流作業(yè)系統(tǒng)。在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點、物流據(jù)點、輸配送路線、運輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動的效率。（2）物流信息系統(tǒng)。在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化,提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。3、簡述物流結(jié)點的功能？答：物流結(jié)點的功能：（1）銜接功能。（2）信息功能。（3）管理功能。4、第三方物流的優(yōu)勢和價值？答：第三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到企業(yè)的青睞，根本原因就在于其獨特的作用與價值，能夠幫助客戶獲得諸如利潤，價格，供應速度，服務，信息的準確性和真實性以及在新技術(shù)采用上的潛在優(yōu)勢等。成本價值：企業(yè)考慮把物流外包給第三方物流企業(yè)最大的驅(qū)動力就是降低物流成本。事實證明，企業(yè)單靠自己的力量降低物流費用存在很大的困難。盡管在20世紀70年代至90年代，企業(yè)在提高物流效率方面已經(jīng)取得巨大的進展，但物流成本壓縮空間越來越小，物流甚至成為了企業(yè)發(fā)展的包袱。服務價值：服務水平的提高會提高客戶的滿意度，增強企業(yè)的信譽，提高企業(yè)對市場的快速響應能力。讓企業(yè)在市場競爭日益激烈的情況下獲得競爭優(yōu)勢。風險規(guī)避價值：企業(yè)如果自己運營物流，就必須面臨巨大的物流風險，物資投資一般是巨大的，包括人員，設(shè)施及物流運作等都需要巨大的資金和資源。把物流外包出去，可以根據(jù)市場需要靈活調(diào)整自己的生產(chǎn)，回避物流風險，減低物流管理的困難。競爭力提升的價值：社會經(jīng)濟的發(fā)展趨勢是專業(yè)化分工越來越細，企業(yè)不可能面面俱到，而由于企業(yè)自身資源的缺陷，導致競爭力降低。把物流外包給第三方物流公司后，彌補了自身的資源缺陷，讓企業(yè)專注于提高自身的核心能力，提升競爭力價值。社會效益：第三方物流的一個顯著特征就是把社會上閑散的資源進行整合調(diào)度，進行合理的利用，緩解交通壓力，在資源日益緊張的社會經(jīng)濟發(fā)展中，很明顯的體現(xiàn)出社會經(jīng)濟效益。根據(jù)市場需要靈活調(diào)整自己的生產(chǎn),回避物流風險,減低物流管理的困難。競爭力提升的價值:社會經(jīng)濟的發(fā)展趨勢是專業(yè)化分工越來越細,企業(yè)不可能面面俱到,而由于企業(yè)自身資源的缺陷,導致競爭力降低。把物流外包給第三方物流公司后,彌補了自身的資源缺陷,讓企業(yè)專注于提高自身的核心能力,提升競爭力價值。社會效益:第三方物流的一個顯著特征就是把社會上閑散的資源進行整合調(diào)度,進行合理的利用,緩解交通壓力,在資源日益緊張的社會經(jīng)濟發(fā)展中,很明顯的體現(xiàn)出社會經(jīng)濟效益。第三次作業(yè)一、單項選擇1、協(xié)作型管理組織主要有形式之一采用委托、承轉(zhuǎn)包形式建立以（）為中心的協(xié)作領(lǐng)導體制。A、批發(fā)商B、貨主C、零售商D、生產(chǎn)商2、物流成本的分類，可分為供應物流費、生產(chǎn)物流費、銷售物流費、回收物流費、廢品物物流費，是按（）。A、物流過程劃分B、物流活動的邏輯順序劃分C、物流活動構(gòu)成劃分D、物流范圍3、下面物流成本中屬于管理費用的是（）。A、固定資產(chǎn)折舊費B、社會保險C、包裝材料費D、辦公費4、對所有物流活動中發(fā)生的成本進行計劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達到降低物流總成本，就是（）。A、物流的標準化B、物流成本C、物流質(zhì)量D、物流成本管理5、供應鏈管理把供應鏈各個職能部門有機地結(jié)合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應鏈整體的力量，達到（）獲益的目的。A、供應企業(yè)B、供應鏈大部分企業(yè)C、貢獻最大的企業(yè)D、供應鏈企業(yè)群體6、在買方市場上，供應鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費者傾斜的，（）就成為供應鏈管理的重要內(nèi)容。A、市場營銷B、客戶管理C、供應商管理D、生產(chǎn)管理7、其核心思想是實現(xiàn)對供應鏈的有效管理的是（）。A、物料需求計劃B、閉環(huán)物料需求計劃C、制造資源計劃D、企業(yè)資源計劃8、（）類型的電子商務通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進行競價。A、BtoBB、BtoCC、BtoGD、CtoC9、能否提供（）增值服務，現(xiàn)在已成為衡量一個物流企業(yè)是否真正具有競爭力的標準。A、增加便利性的服務B、加快反應速度的服務C、延伸服務D、運輸和倉儲服務10、物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（）的水平。A、物流信息化B、物流網(wǎng)絡(luò)化C、物流現(xiàn)代化D、物流普及化二、多項選擇1、物流管理的內(nèi)容包羅萬象，主要包括：（）A、對物流活動諸要素的管理B、對物流系統(tǒng)諸要素的管理C、對物流活動中具體職能的管理D、物流質(zhì)量和物流成本的管理2、物流子公司和總公司與其他公司的關(guān)系是：（）A、一般聯(lián)合形式B、互相持股關(guān)系C、橫向聯(lián)合關(guān)系D、總公司的控股關(guān)系3、供應鏈根據(jù)其復雜程度可分為（）三類。A、直接的供應鏈B、間接的供應鏈C、擴展的供應鏈D、最終的供應鏈4、供應鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括（）。A、供應B、生產(chǎn)計劃C、物流D、需求5、一個完整的商務活動要涉及到以下哪幾個流動過程。（）A、信息流B、商流C、資金流D、物流6、電子商務物流業(yè)務管理的內(nèi)容主要包括（）。A、倉庫管理B、訂單管理C、運輸管理D、庫存管理三、判斷分析1、物流子公司比公司中事業(yè)部更有獨立性，是典型的“利潤中心型”物流企業(yè)。（√）2、物流作為過程來管理的目標在于：所有的努力必須集中使服務（或產(chǎn)品）增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。（√）3、要全面理解產(chǎn)品和服務整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務整體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。（√）4、為了成功實施供應鏈管理，供應鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。（×）5、供應鏈管理的目標在于提高用戶服務水平和降低物流成本，并且尋求兩個目標之間的平衡。（×）6、企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實施必然以成功的供應鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。（×）7、在電子商務這個平臺上，物流更加有序，它有效的減少了各種中間費用，使物流更加暢順，交易更加安全、可靠，操作更加簡便、迅速。（×）8、電子商務的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務處理的工作流程，將各種事務的處理組成一個不可分割的整體。（×）9、企業(yè)在開展電子商務時，應當首先開展面向下游的、面向用戶的電子商務，這是遵循了先下后上的原則。（√）10、電子商務下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。（×）四、名詞解釋1、物流成本——是指企業(yè)運用物流活動,如購買或補充原料,生產(chǎn)制造,以及銷售最終產(chǎn)品所支付而出的成本。2、物流質(zhì)量管理——是指科學運用先進的質(zhì)量管理方法、手段,以質(zhì)量為中心,對物流全過程進行系統(tǒng)管理,包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進行的計劃、組織、控制等各項工作。3、供應鏈管理——它是在滿足服務水平需要的同時，為了使得系統(tǒng)成本最小，而采用的把供應商、制造商、倉庫和商店等有效地協(xié)調(diào)結(jié)合在一起來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確地點的一套方法。4、電子商務——是指利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和遠程通信技術(shù),實現(xiàn)整個商務(買賣)過程中的電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。五、問答題1、物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪幾種？答：（1）顧問式。顧問式結(jié)構(gòu)是一種過渡型、物流整體功能最弱的物流組織結(jié)構(gòu)。在顧問式結(jié)構(gòu)下,物流部門在企業(yè)中只是作為一種顧問的角色,它只負責整體物流的規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào)和物流工程,并產(chǎn)生決策性的建議,對各部門的物流活動起指導作用,但物流活動的具體運作管理仍由各自所屬的原部門負責,物流部門無權(quán)管理。（2）直線式。直線式結(jié)構(gòu)是指物流部門對所有物流活動具有管理權(quán)和指揮權(quán)的物流組織結(jié)構(gòu),是一種較為簡單的組織結(jié)構(gòu)形式。（3）直線顧問式。單純的直線式或顧問式物流組織結(jié)構(gòu)都存在一定的缺陷,邏輯上的解決辦法是將這兩種組織結(jié)構(gòu)形式合二為一,變成直線顧問式的物流組織結(jié)構(gòu)。（4）矩陣式。履行物流業(yè)務所需的各種物流活動仍由原部門(垂直方向)管理,但水平方向上又加入類似于項目管理的部門(—般也稱為物流部門),負責管理一個完整的物流業(yè)務(作為一個物流“項目”),從而形成了縱橫交錯的矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)。2、舉例說明物流成本由哪幾部分的構(gòu)成？答：一般來說，物流成本由以下幾部分構(gòu)成：（1）人工費用。為物流作業(yè)人員和管理人員支出的費用，如工資，獎金，津貼，社會保險，醫(yī)療保險，員工培訓等。（2）作業(yè)消耗。物流作業(yè)過程的各種物質(zhì)消耗，如包裝材料，燃料，電力等的消耗以及車輛，設(shè)備，場站庫等固定資產(chǎn)的折舊費。（3）物品損耗。物品在運輸，裝卸搬運，儲存等物流作業(yè)過程中的合理損耗。（4）利息支出。用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貨款的利息支付等。對工商企業(yè)而言，主要指存貨占用資金的成本。（5）管理費用。組織，控制物流活動的各種費用，如通信費，辦公費，差旅費，咨詢費，技術(shù)開發(fā)費等。3、供應鏈根據(jù)其復雜程度可分為哪幾類？各舉一例。答：根據(jù)不同的劃分標準，供應鏈可以分為以下四種類型。（1）穩(wěn)定的供應鏈和動態(tài)的供應鏈根據(jù)供應鏈存在的穩(wěn)定性劃分,可以將供應鏈分為穩(wěn)定的和動態(tài)的供應鏈。在實際管理運作中，需要根據(jù)不斷變化的需求，相應地改變供應鏈的組成。（2）平衡的供應鏈和傾斜的供應鏈根據(jù)供應鏈容量與用戶需求的關(guān)系可以劃分為平衡的供應鏈和傾斜的供應鏈。當供應鏈的容量能滿足用戶需求時，供應鏈處于平衡狀態(tài)；當市場變化加劇，造成供應鏈成本增加、庫存增加、浪費增加等現(xiàn)象時，企業(yè)不是在最優(yōu)狀態(tài)下運作，供應鏈則處于傾斜狀態(tài)。平衡的供應鏈可以實現(xiàn)各主要職能(采購/低采購成本、生產(chǎn)/規(guī)模效益、分銷/低運輸成本、市場/產(chǎn)品多樣化和財務/資金運轉(zhuǎn)快)之間的均衡。（3）有效性供應鏈和反應性供應鏈Wharton商學院的MarshallL.Fisher教授將產(chǎn)品分為功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品兩類。有效性供應鏈主要體現(xiàn)供應鏈的物理功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、成品，以及在供應鏈中的運輸?shù)?；反應性供應鏈主要體現(xiàn)供應鏈的市場中介的功能，即把產(chǎn)品分配到滿足用戶需求的市場，對未預知的需求做出快速反應等。（4）推動式供應鏈和拉動式供應鏈在巨大的經(jīng)濟浪潮的沖擊下,市場競爭已不再是單純的企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。因此，提高管理不同模式的供應鏈的能力就顯得非常重要了?！巴苿印蹦Ｊ绞莻鹘y(tǒng)的供應鏈模式，指根據(jù)商品的庫存情況，有計劃地將商品推銷給客戶。而當前更多的是“拉動”模式，顧名思義，該供應鏈模式源于客戶需求，客戶是供應鏈中一切業(yè)務的源動力。4、結(jié)合實際說明電子商務的交易內(nèi)容有哪些？答：（1）電子購物與貿(mào)易。即以實物商品為內(nèi)容的電子商務活動。在交易前，這種電子商務活動信息的查詢、訂貨及貨款的支付過程都可以通過網(wǎng)絡(luò)來完成，但是商品和貨物最終到達用戶手中還需要依賴于傳統(tǒng)的郵政服務網(wǎng)絡(luò)或貨運公司等來完成。（2）網(wǎng)上信息商品服務。即以無形的信息商品或服務為內(nèi)容的電子商務。（3）電子銀行與金融服務。即為上兩種電子商務活動提供方便、快捷的電子支付手段的網(wǎng)上銀行和相關(guān)金融組織的活動。這是實現(xiàn)真正意義上的電子商務的基本前提條件之一。第四次作業(yè)一、單項選擇1、國際物流是一種超越國界的世界范圍內(nèi)的物流方式，是全球（）的必然組成部分。A、一體化B、供應鏈C、物流網(wǎng)絡(luò)D、信息網(wǎng)絡(luò)2、國際物流的風險性主要包括政治風險、（）和自然風險。A、道德風險B、法律風險C、市場風險D、經(jīng)濟風險3、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是（）。A、發(fā)貨人的代理B、承運人的代表C、多式聯(lián)運的代辦人D、獨立的法律實體4、目前世界上主要的大陸橋有：（）、亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋。A、北美大陸橋B、南美大陸橋C、北非大陸橋D、南非大陸橋5、國際物流和國內(nèi)物流受制于不同的法律體系，（）。A、前者適用于國際公約和慣例，后者適用國內(nèi)法律法規(guī)、標準章程B、前者適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標準章程，后者適用國際公約和慣例C、二者均適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標準章程D、二者均適用于國際公約和慣例6、國際標準化委員會（ISO）、國際電工委員會(IEC)等制定的針對產(chǎn)品和服務的質(zhì)量及技術(shù)要求的標準是（）。A、國家標準B、國際公約C、國際慣例D、國際標準7、與廠商供貨和銷售相關(guān)的部分國際公約有（）。A、《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》B、《國際貿(mào)易運輸港站經(jīng)營人賠償責任公約》C、《國際公路貨物運輸合同公約》D、《華沙公約》8、物流在經(jīng)濟活動中的主要作用是進行（）。A、管理B、協(xié)調(diào)C、調(diào)控D、整合9、現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以（）的觀念進行物流功能整合。A、動態(tài)B、系統(tǒng)C、靜態(tài)D、整合10、（）是物流業(yè)整合的方向。A、一體化B、集中化C、系統(tǒng)化D、多功能化二、多項選擇1、國際物流的典型特征有：（）A、輔助性B、風險性C、運輸條件嚴格D、綜合性2、企業(yè)經(jīng)營環(huán)境中的主要不可控因素包括：（）A、經(jīng)濟條件B、競爭程度C、技術(shù)可獲得面D、目標市場的文化標準3、物流法規(guī)是一個相關(guān)法規(guī)的集合體，具有：（）A、單一性B、廣泛性C、多樣性D、復雜性4、與貨物運輸交接有關(guān)的國際公約有：（）A、《海牙規(guī)則》B、《鐵路貨物運輸國際公約》C、《華沙公約》D、《海牙議定書》5、物流市場存在的不平衡性表現(xiàn)在：A、市場需求的不平衡性B、微觀物流水平的不平衡C、區(qū)域發(fā)展的不平衡D、生產(chǎn)物流的不平衡6、當今全球化物流在資源整合實踐的趨勢表現(xiàn)在：（）A、全球化的生產(chǎn)企業(yè)在世界范圍內(nèi)建立物流網(wǎng)絡(luò)并推廣物流技術(shù)與方法B、生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流企業(yè)的同步全球化C、國際運輸企業(yè)之間的結(jié)盟D、物流業(yè)的并購三、判斷分析1、EXW是賣方承擔責任最小的術(shù)語。（√）2、在采用裝運地、裝運港交貨條件而主要運費未付的情況下，應采用C組術(shù)語。（√）3、國際多式聯(lián)運的核心工具是貨輪。（√）4、海上承運人應當承擔相應的義務并可以享受責任限制的權(quán)利，承運人任何想要解除自己的基本義務或降低損失賠償?shù)淖畹蜆藴实淖龇ǘ际怯行У摹＃ā粒?、我國規(guī)范經(jīng)濟活動的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國家標準、國際公約、國際慣例和國際標準幾個構(gòu)件。（√）6、通常，法律法令具有強制力；部門規(guī)章起到補充和幫助法律實施的作用，當與國家法律有沖突時，相關(guān)的規(guī)定將是無效的，而應以法律為準。（√）7、物流的法律框架中運輸部分的法律法規(guī)和公約，體系最為不完整，而且比較簡單。（×）8、集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之一。（√）9、目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。（√）10、物流企業(yè)在其經(jīng)營范圍內(nèi)，多采用“細分化”戰(zhàn)略。（×）四、名詞解釋1、國際物流——又稱全球物流，指生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上的國家獨立進行時，為克服生產(chǎn)和消費之間的空間距離和時間距離，對物資進行物理性移動的一項國際商品交易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款；而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。2、國際多式聯(lián)運——簡稱多式聯(lián)運，是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。國際多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空多種運輸方式。在國際貿(mào)易中，由于85%～90%的貨物是通過海運完成的，故海運在國際多式聯(lián)運中占據(jù)主導地位。3、國際公約——是指國際間有關(guān)政治、經(jīng)濟、文化、技術(shù)等方面的多邊條約。公約通常為開放性的，非締約國可以在公約生效前或生效后的任何時候加入。有的公約由專門如集的國際會議制定。4、綠色物流——通過充分利用物流資源，采用先進的物流技術(shù)，合理規(guī)劃和實施運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動，降低物流對環(huán)境影響的過程。五、問答題1、結(jié)合實際說明選擇適宜的國際物流運輸方式主要考慮的因素