出行者信息系統(tǒng)出行者信息系統(tǒng)概述1234目錄出行者信息系統(tǒng)構(gòu)成出行者信息系統(tǒng)分類出行者信息系統(tǒng)發(fā)展歷程與趨勢課堂小結(jié)5學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)掌握出行者信息系統(tǒng)的概念和功能。掌握出行者信息系統(tǒng)的構(gòu)成。熟悉出行者信息系統(tǒng)各構(gòu)成模塊的作用。熟悉出行者信息系統(tǒng)的分類。掌握出行者信息系統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容。掌握出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展歷程。能力目標(biāo)能描述出行者信息系統(tǒng)的作用。能認(rèn)知出行者信息系統(tǒng)的構(gòu)成模塊。能列舉出行者信息系統(tǒng)應(yīng)用案例。出行者信息系統(tǒng)概述11.1出行者信息系統(tǒng)的功能交通信息服務(wù)系統(tǒng)是城市智能運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，其綜合運(yùn)用多種高新技術(shù)，通過有線、無線通信手段以及文字、語音、圖形、視頻等多媒體形式，實(shí)時動態(tài)地提供與出行者相關(guān)的各類交通信息。出行者信息系統(tǒng)使出行者從出發(fā)前、出行過程中直至到達(dá)目的地的整個過程隨時能夠獲得道路交通狀態(tài)、所需時間、最佳換乘方式、所需費(fèi)用以及目的地等各種相關(guān)信息，從而指導(dǎo)出行者選擇合適的交通方式（私家車、火車、公交車等）、出行路線和出行時間，以最高的效率和最佳的方式完成出行過程。出行者信息系統(tǒng)概述11.2出行者信息系統(tǒng)的目標(biāo)（1）促進(jìn)以實(shí)時準(zhǔn)確的交通狀態(tài)為基礎(chǔ)的出行方式選擇；（2）減少出行者個體在多方式出行中的出行時間和延誤；（3）減輕出行者在陌生地區(qū)出行的壓力；（4）降低整個交通系統(tǒng)的行程時間和延誤；（5）通過公私合作降低交通系統(tǒng)的總成本；（6）減少碰撞危險和降低傷亡程度。出行者信息系統(tǒng)概述11.3出行者信息系統(tǒng)的特點(diǎn)（1）提供的信息要及時、準(zhǔn)確、可靠，要具有出行決策的相關(guān)性并具有市場前景；（2）為整個區(qū)域提供信息，這要求跨行政區(qū)的公共機(jī)構(gòu)共同參與；（3）由訓(xùn)練有素的人員操作；（4）容易與ITS其他系統(tǒng)相結(jié)合，如緊急事件管理系統(tǒng)、高速公路管理系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、公交管理系統(tǒng)等，以便獲得大量的交通信息；（5）易于被出行人員使用和接通；（6）易于維護(hù)，不需要過高的運(yùn)行成本和較長的操作時間；（7）最終用戶能夠承受所提供服務(wù)的費(fèi)用。出行者信息系統(tǒng)概述11.4出行者信息系統(tǒng)的實(shí)施效果指標(biāo)效果碰撞危險預(yù)計減輕駕駛員壓力4%～10%。傷亡程度與具有GPS定位和路線引導(dǎo)功能的緊急事件管理系統(tǒng)相結(jié)合，可以降低傷亡程度。出行時間減少4%～20%，嚴(yán)重?fù)頂D時會更明顯。通行能力模擬顯示當(dāng)有30%的車輛接收實(shí)時交通信息時，可以增加10%的通行能力。延誤高峰小時可以節(jié)省1,900輛●小時，每年可以節(jié)省300,000輛●小時。環(huán)保HC排放物減少16%～25%，CO排放物減少7%～35%。消費(fèi)者滿意度可以減輕有意識的壓力；與救援中心的無線通信可將安全性提高70%～95%。出行者信息系統(tǒng)構(gòu)成22.1系統(tǒng)構(gòu)成出行者信息系統(tǒng)交通信息采集系統(tǒng)交通信息傳輸系統(tǒng)交通信息處理系統(tǒng)交通信息發(fā)布系統(tǒng)出行者信息系統(tǒng)構(gòu)成22.2交通信息采集系統(tǒng)通過各類交通檢測器采集動態(tài)道路交通流信息，主要有移動型交通信息采集系統(tǒng)和固定型交通檢測器系統(tǒng)。與出行相關(guān)的其他信息也可以通過網(wǎng)絡(luò)連接方式獲取。紅外線檢測器線圈檢測器微波檢測器視頻檢測器等固定型交通檢測器系統(tǒng)基于GPS的浮動車信息采集基于電子標(biāo)簽的交通信息采集基于汽車牌照識別的信息采集等。移動型交通檢測器系統(tǒng)出行者信息系統(tǒng)構(gòu)成22.3交通信息傳輸系統(tǒng)用于連接上述其他三個系統(tǒng)，貫穿于信息流動的全過程。信息傳輸采用電纜、光纖、微波、無線電波等信息傳輸方式。從信息的流向來看，包括單向傳輸和交互傳輸兩種方式。出行者信息系統(tǒng)構(gòu)成22.4交通信息處理系統(tǒng)對從信息采集系統(tǒng)獲取的交通信息進(jìn)行加工處理，使其成為對公眾出行切實(shí)有用的信息，包括靜態(tài)信息處理和動態(tài)信息處理。靜態(tài)交通信息處理：主要對獲取的靜態(tài)信息進(jìn)行分類、統(tǒng)計處理，對其不同表示格式進(jìn)行規(guī)范化處理等。動態(tài)交通信息處理：由于直接采集的動態(tài)交通信息具有多變性和片面性，需進(jìn)行一定處理，從中找出規(guī)律，有效指導(dǎo)公眾出行。出行者信息系統(tǒng)構(gòu)成22.5交通信息發(fā)布系統(tǒng)交通信息經(jīng)處理后到達(dá)信息發(fā)布系統(tǒng)，由此將交通狀況相關(guān)信息發(fā)布給出行者。采用的信息發(fā)布方式有公眾出行服務(wù)網(wǎng)站、呼叫中心系統(tǒng)、短信服務(wù)系統(tǒng)、交通廣播、可變信息板、觸摸屏、車載終端系統(tǒng)等。在出行者信息系統(tǒng)的四部分中，信息發(fā)布是服務(wù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。出行者信息系統(tǒng)分類33.1按提供服務(wù)的時機(jī)分類（1）出行前信息服務(wù)出行者在家里、單位、車內(nèi)或其他出發(fā)地點(diǎn)訪問出行前信息服務(wù)系統(tǒng)，以獲取當(dāng)前道路交通系統(tǒng)和公共交通系統(tǒng)的相關(guān)信息，為確定出行路線、出行方式和出行時間提供支持。出行者信息系統(tǒng)分類33.1按提供服務(wù)的時機(jī)分類（2）行駛中駕駛員信息服務(wù)通過視頻或音頻向駕駛員提供道路信息、交通信息和各種警告信息，幫助駕駛員修改出行路線，并為不熟悉地形的駕駛員提供向?qū)Х?wù)。出行者信息系統(tǒng)分類33.1按提供服務(wù)的時機(jī)分類（3）途中公共交通信息服務(wù)利用先進(jìn)的電子、通信、多媒體和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使已經(jīng)開始出行的公交用戶在路邊、公交車站或公交車輛上，通過多種方式獲取實(shí)時公交出行服務(wù)信息，以便乘客在出行中能夠?qū)ζ涑鲂新肪€、方式和時間進(jìn)行選擇和修正。出行者信息系統(tǒng)分類33.2按提供信息的內(nèi)容分類（1）路徑誘導(dǎo)服務(wù)利用先進(jìn)的信息、通信等技術(shù)，為駕駛員提供豐富的行駛信息，引導(dǎo)其行駛在優(yōu)化的路徑上，以此減少車輛在路網(wǎng)中的滯留時間，緩解交通壓力，減少交通阻塞和延誤。主要針對城市路網(wǎng)的個體車輛。（2）交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)以交通流預(yù)測和實(shí)時動態(tài)交通分配為基礎(chǔ)，應(yīng)用現(xiàn)代通信技術(shù)、電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)等為路網(wǎng)上的出行者提供必要的交通信息，為其當(dāng)前出行決策和路線選擇提供信息參考。面向的是路網(wǎng)上行駛的所有車輛。出行者信息系統(tǒng)分類33.2按提供信息的內(nèi)容分類（3）停車信息誘導(dǎo)服務(wù)給停車者提供一定區(qū)域內(nèi)所有停車場的位置信息以及其車位利用信息，從而有利于駕駛員做出合理的停車選擇，減少迂回駕駛和由此產(chǎn)生的無謂交通量及環(huán)境污染。（4）個性化信息服務(wù)滿足特定出行者個體需要的信息，通常涉及交通信息、公交信息和黃頁信息（例如旅游目的地、住宿）等，出行者可在任何地方通過交互式咨詢終端獲得這類信息，從而制定合適的出行計劃，選擇合適的路徑。出行者信息系統(tǒng)分類33.3按信息流集成程度及系統(tǒng)功能分配分類（1）自動導(dǎo)航服務(wù)融信息流三要素于一體，能對行駛中的車輛進(jìn)行實(shí)時導(dǎo)航。是一個靜態(tài)系統(tǒng)，在獨(dú)立的車輛上裝備有定位設(shè)備和歷史地圖數(shù)據(jù)庫，車輛不與信息中心進(jìn)行通信。（2）中心式單項(xiàng)通信導(dǎo)航服務(wù)由交通信息中心單方面向交通參與者提供實(shí)時動態(tài)交通信息，將通過各種渠道采集的道路交通信息經(jīng)處理后定時發(fā)送給路網(wǎng)上行駛的車輛。駕乘人員借助車載信息接收設(shè)備獲取實(shí)時交通路況來動態(tài)調(diào)整行駛路線。出行者信息系統(tǒng)分類33.3按信息流集成程度及系統(tǒng)功能分配分類（3）中心式雙向通信導(dǎo)航服務(wù)車輛和交通參與者不再是被動的信息接收者，同時也是交通信息采集者。不僅可以給出車輛通過某一路段的行程時間、車速，還可以通過一定規(guī)模的探測車輛獲取交通、流量和行程時間等交通信息。出行者信息系統(tǒng)發(fā)展歷程與趨勢44.1發(fā)展歷程20世紀(jì)70年代以來，歐美、日本等發(fā)達(dá)國家在尋求緩解交通擁擠的研究中，出現(xiàn)了以個體出行者為服務(wù)對象的綜合交通信息服務(wù)系統(tǒng)。從總體上來說，針對個體出行者的綜合交通信息服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展又可劃分為兩個階段。第一代：出行者信息系統(tǒng)（TravelerInformationSystem，簡稱TIS）第二代：先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)（AdvancedTravelerInformationSystem，簡稱ATIS）出行者信息系統(tǒng)發(fā)展歷程與趨勢44.2TIS出行者信息系統(tǒng)（TIS），是在20世紀(jì)70年代出現(xiàn)的計算機(jī)技術(shù)和交通監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，反映了人們用通信技術(shù)進(jìn)行信息發(fā)布的最初愿望。主要用于提高路網(wǎng)局部的通行能力，例如嚴(yán)重?fù)矶碌慕徊婵?，或者由交通事故引起阻塞的路段等。主要表現(xiàn)形式有：公路顧問廣播（HighwayAdvisoryRadio，簡稱HAR）可變信息標(biāo)志（VariableMessageSignal，簡稱VMS）出行者信息系統(tǒng)發(fā)展歷程與趨勢44.3ATIS先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)（AdvancedTravelerInformationSystem，簡稱ATIS），它采用信息采集、傳輸、處理和發(fā)布方面的最新技術(shù)成果，可以為更廣泛的交通參與者提供多種方式的實(shí)時交通信息和動態(tài)路徑誘導(dǎo)功能。主要表現(xiàn)形式有：車載路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)移動電話、有線電話有線電視大型顯示屏互聯(lián)網(wǎng)出行者信息系統(tǒng)發(fā)展歷程與趨勢44.3ATIS相比TIS，ATIS的技術(shù)進(jìn)步體現(xiàn)在：（1）信息發(fā)布手段的視覺化（2）無線電廣播技術(shù)的更新（3）雙向通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用（4）信息的實(shí)時性不斷提高（5）信息的復(fù)雜程度日益增強(qiáng)出行者信息系統(tǒng)發(fā)展歷程與趨勢44.4發(fā)展趨勢用戶范圍更廣，要求更高。信息發(fā)布形式越來越豐富。實(shí)時性增強(qiáng)。雙向通信技術(shù)被廣泛應(yīng)用。信息的復(fù)雜程度日益增強(qiáng)。課堂小結(jié)5小結(jié)出行者信息系統(tǒng)主要用來實(shí)時動態(tài)地提供與出行者相關(guān)的各類交通信息。該系統(tǒng)由交通信息采集系統(tǒng)、交通信息傳輸系統(tǒng)、交通信息處理系統(tǒng)和交通信息發(fā)布系統(tǒng)四部分構(gòu)成。交通信息傳輸系統(tǒng)中，根據(jù)信息流向分為單向傳輸和交互傳輸兩種方式。交通信息處理系統(tǒng)包括靜態(tài)信息處理和動態(tài)信息處理兩個功能。交通信息發(fā)布系統(tǒng)是整個出行者信息系統(tǒng)提供服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。出行者信息系統(tǒng)按服務(wù)內(nèi)容分為：出行前信息服務(wù)、行駛中駕駛員信息服務(wù)、途中公共交通信息服務(wù)三類。課堂小結(jié)5小結(jié)出行者信息系統(tǒng)提供的服務(wù)主要包括：路徑誘導(dǎo)服務(wù)、交通流誘導(dǎo)服務(wù)、停車信息誘導(dǎo)服務(wù)、個性化信息服務(wù)等。出行者信息系統(tǒng)至今已發(fā)展了兩代：TIS和ATIS。動態(tài)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)動態(tài)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架1234目錄動態(tài)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)分類動態(tài)交通流誘導(dǎo)方式課堂小結(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)熟悉交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的功能。熟悉交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展過程。了解交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架。掌握交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的分類。掌握交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的誘導(dǎo)方法及特點(diǎn)。能力目標(biāo)能描述交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的作用。能識別交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)類型和誘導(dǎo)方法。動態(tài)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架11.1交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)（TFGS,TrafficFlowGuidanceSystem），或稱交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（TGS,TrafficGuidanceSystem），也稱為交通路線引導(dǎo)系統(tǒng)(TRGS,TrafficRouteGuidanceSystem)等，是基于電子、計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令或是通過獲得實(shí)時交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點(diǎn)到目的地的最優(yōu)路徑。這種系統(tǒng)的特點(diǎn)是把人、車、路綜合起來考慮，通過誘導(dǎo)道路使用者的出行行為來改善路面交通系統(tǒng)，防止交通阻塞的發(fā)生，減少車輛在道路上的逗留時間，并且最終實(shí)現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中各個路段上的合理分配。交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)經(jīng)歷了從靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)到動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展過程。動態(tài)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架11.2靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)研究始于20世紀(jì)70年代，使用記錄交通狀況的歷史數(shù)據(jù)庫或者地理信息系統(tǒng)（數(shù)字地圖）進(jìn)行路線引導(dǎo)。早期安裝在車載終端、智能手機(jī)上的導(dǎo)航系統(tǒng)大多是靜態(tài)的路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，但在功能上和人機(jī)界面方面都顯示了高科技的特征。動態(tài)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架11.3動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)利用全球定位系統(tǒng)（GPS）、電子交通圖（ElectronicMapofTrafficNetwork）、計算機(jī)和先進(jìn)的通信技術(shù)，基于實(shí)時的道路交通信息，使得車載計算機(jī)能夠自動顯示車輛位置、交通網(wǎng)絡(luò)圖和道路交通狀況，為駕駛員找到從當(dāng)前位置到目的地的最優(yōu)行駛路線，并協(xié)助出行者方便地進(jìn)入原先沒有去過的地方。使用這種系統(tǒng)，能夠有效地防止交通阻塞的發(fā)生，減少車輛在道路上的逗留時間，并最終實(shí)現(xiàn)交通流量在網(wǎng)絡(luò)中各路段上的最優(yōu)分配。動態(tài)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架11.4交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架動態(tài)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架11.4交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架吉林大學(xué)楊兆升教授提出了我國的城市動態(tài)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)。動態(tài)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)分類22.1車內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)在車內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)中，實(shí)時交通信息傳輸于個別車輛和信息中心之間，車輛上安裝有定位裝置、信息接收裝置和路徑優(yōu)化裝置。也稱為個別車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)。車內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)誘導(dǎo)機(jī)理比較明確，容易達(dá)到誘導(dǎo)目的。對于這種誘導(dǎo)方式，高精度車輛定位技術(shù)和實(shí)時動態(tài)車載信息裝置的開發(fā)是其應(yīng)用實(shí)施的關(guān)鍵。目前發(fā)達(dá)國家采用的是這種系統(tǒng)，但是這種系統(tǒng)對車內(nèi)設(shè)施和信息傳輸技術(shù)要求比較高，造價相對昂貴。動態(tài)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)分類22.2車外誘導(dǎo)系統(tǒng)交通誘導(dǎo)信息在車流檢測器、信息中心和外場信息顯示設(shè)備（交通信息板、交通誘導(dǎo)屏等）之間傳輸，誘導(dǎo)對象是車流群，也稱群體車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)價格相對比較便宜。在中國現(xiàn)階段，一般所設(shè)計并實(shí)施的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)就是屬于車外誘導(dǎo)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)投資少，見效快。一般這種車外誘導(dǎo)系統(tǒng)又可分為城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（包括城市街道誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)、城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等）和公路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（含高速公路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等）。動態(tài)交通流誘導(dǎo)方式33.1分布式誘導(dǎo)分布式誘導(dǎo)系統(tǒng)（DDRGS）是交通