1柴油機(jī)尾氣后處理電子加熱系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范和評(píng)價(jià)方法車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放QC/T829-2010柴油車排氣后處理GB/T2423.22環(huán)境試驗(yàn)第2部分：試GB/T18655車輛、船和內(nèi)燃機(jī)柴油機(jī)排氣后處理裝置Aftertreatmentdevicesfordieselengineex指安裝在柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中，能通過(guò)各種理化作用來(lái)降低排氣中污染物排放量氧化型催化轉(zhuǎn)化器DieselOxidationCatalyst氮氧化物選擇性催化還原裝置SelectiveCatalyt2顆粒物捕集器DieselParticulateFiltParticulateFilter，簡(jiǎn)稱CDPF動(dòng)再生裝置。后處理裝置減排效率AftertreatmentDevicesEmissionReductionEf主動(dòng)再生裝置ActiveRegenerati高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放控制。最大加熱功率為20kW，能夠?qū)⒉裼蜋C(jī)低于20高20℃~40℃,柴油機(jī)近零排放尾氣后處理系統(tǒng)如圖2所示。3圖2柴油機(jī)尾氣后處理電子加熱系統(tǒng)電子加熱系統(tǒng)采用金屬載體作為介質(zhì)，EHS電子加熱系統(tǒng)功率范圍為0～8.3kW，驅(qū)動(dòng)電壓為0~45.3性能要求5在柴油機(jī)標(biāo)定工況和電子加熱系統(tǒng)非工作的狀態(tài)下，電子加熱系統(tǒng)本身產(chǎn)生的排氣阻力應(yīng)小于2kPa。g2/Hz —- 4 2—2 6 — 6— 在內(nèi)部熱循環(huán)測(cè)試過(guò)程中，柴油機(jī)排氣溫度按照1500k/min加熱速度，然后進(jìn)6將電子催化劑加熱到溫度900°C，用冷卻水電子加熱系統(tǒng)放在高低溫試驗(yàn)箱中，下限溫度-40℃±2℃,進(jìn)行8h的低溫試驗(yàn)。產(chǎn)品恢復(fù)常溫度的氯化鈉)試驗(yàn)。試驗(yàn)期間電子加熱系統(tǒng)不工作。試驗(yàn)結(jié)束后，電子加熱系統(tǒng)各零部件上不能有腐蝕的痕跡出現(xiàn)（焊縫處除外性能符合5.3.1和5.3.2的規(guī)定。75.4.1.11.1電子加熱系統(tǒng)電控單元及相關(guān)電器元件的電磁兼容性按QC/T413-2002中3.9的有關(guān)為了模擬電子加熱系統(tǒng)的加熱過(guò)程，將電子加熱系統(tǒng)加熱到500°C，隨后用冷空氣風(fēng)扇將電子催間最少為50000循環(huán)，電子加熱系統(tǒng)通過(guò)在加熱部分和支撐部件之間改變熱伸長(zhǎng)進(jìn)行特8在本測(cè)試中，電子加熱催化轉(zhuǎn)化器通過(guò)直流電方式加熱至500°C。當(dāng)達(dá)到所需在2Bar的氣壓下霧化在空氣中進(jìn)行，該文9平板上，再用塞尺測(cè)量該端面與平板之間的間隙尺寸。取其最大間隙值即為端面不平度。