閉塞系統(tǒng)模塊準(zhǔn)移動閉塞原理認(rèn)知

從技術(shù)角度看，“準(zhǔn)移動閉塞”是一種介于“固定閉塞”和“移動閉塞”之間的區(qū)間自動閉塞技術(shù)。它的線路與“固定閉塞”一樣，也是劃分為長度固定的閉塞分區(qū)，但在列車運行速度控制方面，采用與移動閉塞相同的“目標(biāo)距離速度曲線”模式，而不是固定閉塞的“階梯式分級控制”。它兼具了“固定閉塞”和“移動閉塞”的部分技術(shù)特點，但不具備“移動閉塞”的全部技術(shù)特點及功能，故稱之為“準(zhǔn)移動閉塞”。這種閉塞制式在我國早期修建的地鐵線路及國鐵的客運專線應(yīng)用較多。

什么是“準(zhǔn)移動閉塞”準(zhǔn)移動閉塞

城軌列車運行要體現(xiàn)“安全、高效、舒適”三個方面的要求，而這些要求歸根到底就是列車運行速度的控制問題。也就是列車運行速度既不能太快，否則會造成前后列車之間沒有安全距離，也不能太慢，否則會影響運營效率；同時，列車速度的變化還不能太劇烈，否則會影響乘坐舒適度。那么，準(zhǔn)移動閉塞是如何實現(xiàn)上述要求的呢？準(zhǔn)移動閉塞

工作原理

區(qū)段追蹤運行動畫演示準(zhǔn)移動閉塞

工作原理

采用報文式軌道電路及應(yīng)答器或環(huán)線為車載設(shè)備傳遞行車安全相關(guān)的各種信息，車載設(shè)備根據(jù)地面上傳的行車信息，結(jié)合列車自身的性能參數(shù)及實際的運行速度，生成一次制動目標(biāo)距離速度曲線，從而實現(xiàn)對列車速度的平滑控制，確保后行列車與前行列車之間的安全間隔。

工作原理準(zhǔn)移動閉塞距離速度緊急制動速度曲線實際速度曲線常用制動速度曲線保護距離

與列車速度控制有關(guān)的目標(biāo)距離速度曲線一般有3條，其中2條制動曲線，1條列車實際速度曲線。當(dāng)列車的速度達到常用制動曲線上的速度值時，車載設(shè)備會自動啟用常用制動，降低列車運行速度；當(dāng)列車速度達到緊急制動曲線上的速度值時，車載設(shè)備會自動啟用緊急制動，迫使列車緊急停車。距離速度緊急制動速度曲線實際速度曲線常用制動速度曲線保護距離準(zhǔn)移動閉塞

工作原理

列車間隔是按后續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動距離，加上安全保護距離，確保不冒進前行列車占用的閉塞分區(qū)；前后列車之間的安全保護距離比固定閉塞的小，小于1個閉塞分區(qū)的長度，提高了線路的利用率，從而提高了運營效率。因采用一次制動目標(biāo)距離速度控制曲線，列車速度變化平緩，提高了乘坐的舒適度。準(zhǔn)移動閉塞

工作原理距離速度固定閉塞速度曲線移動閉塞速度曲線準(zhǔn)移動閉塞速度曲線保護距離保護距離線路劃按閉塞分區(qū)進行劃分，長度固定，一個閉塞分區(qū)同時只能由一列車占用；列車間隔為“后行列車制動距離+安全保護距離”，與前行列車在閉塞分區(qū)內(nèi)的實際位置無關(guān)；列車制動的起點是動態(tài)的，但終點總是固定余某一閉塞分區(qū)的邊界處；采用報文式音頻