48m節(jié)段箱梁膠拼法高效架設(shè)施工工法節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)，是將橋梁結(jié)構(gòu)化整為零、再化零為整的一種裝配式建造方式，具有施工快速、質(zhì)量可靠、綠色環(huán)保、施工標(biāo)準(zhǔn)化工業(yè)化程度高的特點(diǎn)，可較好彌補(bǔ)整孔預(yù)制架設(shè)和現(xiàn)澆施工存在的不足，有效提高橋梁建設(shè)質(zhì)量和建造速度，適用于大跨徑、小半徑曲線橋梁的裝配式施工，是對鐵路橋梁工程建設(shè)技術(shù)工業(yè)化發(fā)展的有效補(bǔ)充。目前來說，節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)在我國公路和城市軌道交通工程中應(yīng)用較廣，但是對于我國鐵路橋梁的節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)，其發(fā)展應(yīng)用遠(yuǎn)滯后于公路和軌道交通行業(yè)，由于材料、技術(shù)、設(shè)備等多方面原因，與整孔預(yù)制架設(shè)、現(xiàn)澆施工方法相比，節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)在鐵路工程應(yīng)用份額不足3%，高速鐵路建造中應(yīng)用更是少之又少，缺少成熟的施工經(jīng)驗和標(biāo)準(zhǔn)參考。新建魯南高速鐵路是山東省“三橫五縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要連接通道，速度目標(biāo)值350km/h。其中，中鐵三局集團(tuán)有限公司承擔(dān)魯南高鐵菏澤計跨度48m，采用節(jié)段預(yù)制膠結(jié)拼裝結(jié)構(gòu)，每孔梁共分為11個節(jié)段。該橋是國內(nèi)高速鐵路工程首次采用膠接拼裝簡支節(jié)段箱梁結(jié)構(gòu)的項目，屬于鐵總推行膠拼節(jié)段梁的重要試點(diǎn)工程之一，結(jié)構(gòu)新型，施工難度大，科技含量高。中鐵三局針對高速鐵路膠接拼裝這一新型結(jié)構(gòu)現(xiàn)有的拼裝工藝、配套工裝尚不成熟，魯南高鐵節(jié)段梁工期緊張的實(shí)際情況，結(jié)合以往公路、軌道工程中節(jié)段梁拼裝施工經(jīng)驗，通過對鐵路大噸位吊重節(jié)段梁架橋機(jī)適應(yīng)性改造、拼裝工藝革新優(yōu)化、拼裝線形精確控制等方面的研究，總結(jié)形成了一套成熟的高速鐵路簡支節(jié)段箱梁膠接拼裝快速施工技術(shù)，保證了架梁工效和安全質(zhì)量，從2019年10月份開始到2020年6月末，完成了泗河特大橋27孔節(jié)段箱梁的拼裝，經(jīng)過前期試驗摸索后，最后20孔梁的平均月拼裝工效達(dá)到5孔/月，實(shí)現(xiàn)了這一新型結(jié)構(gòu)的完美收官，也提前完成業(yè)主制定的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。為了給裝配式建筑領(lǐng)域積累經(jīng)驗和參考，特總結(jié)形成工法。2.1采用膠接法拼裝節(jié)段梁結(jié)構(gòu)，和以往節(jié)段梁施工中采用的濕接法相比，架設(shè)速度快；通過設(shè)備、工藝優(yōu)化，高速鐵路大噸位節(jié)段箱梁架設(shè)月平均工效達(dá)到5孔/月。2.2結(jié)合項目橋梁線形、尺寸和現(xiàn)場地形情況，對上行式橋機(jī)、下行式橋機(jī)、支架拼裝等工藝進(jìn)行比選，選擇了最為適用的下行式橋機(jī)進(jìn)行節(jié)段梁拼裝，其在高空作業(yè)的安全性、穩(wěn)定性最好，拼裝線形更易控制，在保證拼裝質(zhì)量前提下，架設(shè)和過孔速度快；同時因架橋機(jī)高度低，解決了在梁場范圍內(nèi)（109-113#）拼裝時和跨線提梁龍門吊碰撞的問題。2.3創(chuàng)新增加橋機(jī)吊具縱橫向微調(diào)液壓系統(tǒng)、調(diào)整中間支撐托架平臺開合方式、改變托架結(jié)構(gòu)利用現(xiàn)有墩頂作為橋梁荷載主要受力點(diǎn)、優(yōu)化整機(jī)過孔方式等措施，對現(xiàn)有的下行式節(jié)段梁拼裝架橋機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性技術(shù)改造，實(shí)現(xiàn)了橋機(jī)具有更高精度的拼裝調(diào)整能力，提升了整體拼裝效率，保證了施工安全、質(zhì)量最大化。2.4膠拼架設(shè)線形控制同樣采用新開發(fā)的預(yù)制架設(shè)線控軟件，所有節(jié)段均通過系統(tǒng)內(nèi)前期自動采集儲存的預(yù)制數(shù)據(jù)，自動計算架設(shè)線形控制坐標(biāo)，整個過程均由軟件自動控制，避免人為操作帶來的誤差；初匹配到位后，再次進(jìn)行復(fù)測，若六點(diǎn)架設(shè)實(shí)測坐標(biāo)與理論數(shù)值相差較大，則系統(tǒng)快速給出預(yù)警，提示重新調(diào)整。借助本系統(tǒng)，單個節(jié)段架設(shè)線形精度控制準(zhǔn)確，從而保證整孔梁快速架設(shè)，提高了拼裝架設(shè)工效。2.5利用BIM技術(shù)模擬架橋機(jī)拼裝和節(jié)段梁膠拼架設(shè)工藝過程，使作業(yè)人員提前熟知施工方法，提高了架橋機(jī)過孔、節(jié)段拼裝等關(guān)鍵工藝的工效，施工速度快。2.6優(yōu)化臨時預(yù)應(yīng)力張拉結(jié)構(gòu)，將腹板處預(yù)埋U型螺栓、鋼板改為PVC預(yù)留孔洞，借助預(yù)留孔洞和精軋螺紋鋼，創(chuàng)新臨時張拉結(jié)構(gòu)和梁體的固定連接方式，所有鋼結(jié)構(gòu)件均為可拆卸式，安拆方便，整孔施工完成后可快速循環(huán)至下一孔，減少了成本投入。本工法適用于48m節(jié)段箱梁膠拼法架設(shè)施工。4.1簡支節(jié)段箱梁膠拼架設(shè)工藝介紹節(jié)段箱梁架設(shè)施工采用“工廠預(yù)制、現(xiàn)場組裝”的方法，預(yù)制梁場建設(shè)于節(jié)段梁起始段落109#-113#墩范圍內(nèi)，下行式架橋機(jī)組拼完成后，直接采用跨線提梁龍門吊將節(jié)段梁起吊上橋架設(shè)在架橋機(jī)支撐托架平臺上；梁場范圍以外（114#-136#墩）采用運(yùn)梁車上橋、橋后喂梁的方式架設(shè)。所有梁段吊放至架橋機(jī)上后，首先依靠六點(diǎn)架設(shè)坐標(biāo)，利用架橋機(jī)天車進(jìn)行墩頂基準(zhǔn)塊（1#段）的精確定位，定位后進(jìn)行臨時限位固定，以1#段為基準(zhǔn)，依次完成2#-11#節(jié)段的線形調(diào)整和拼裝。拼裝時按施工前進(jìn)方向?qū)⑾噜弶K節(jié)縫面涂抹膠粘劑，剪力鍵精確對位并施工臨時預(yù)應(yīng)力擠緊固化。所有節(jié)段拼裝完成并安裝好支座后，分批對稱張拉預(yù)應(yīng)力筋并壓漿封錨，按照過孔步驟完成架橋機(jī)過孔，進(jìn)行下一段節(jié)段梁拼裝架設(shè)（見圖4.1）。圖4.1節(jié)段梁膠拼架設(shè)4.2架橋機(jī)選型及適應(yīng)性改造4.2.1架橋機(jī)對比選型（1）對比現(xiàn)階段常用的上行式橋機(jī)、下行式橋機(jī)、支架拼裝法的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇合適的設(shè)備進(jìn)行節(jié)段梁膠接拼裝施工。（2）上行式橋機(jī)通用性性強(qiáng)，對曲線半徑小、粱跨尺寸變化、下部墩身結(jié)構(gòu)尺寸種類多等特殊工況均有較好的適用性，架設(shè)、過孔基本不受下部結(jié)構(gòu)影響，工效可達(dá)7天/孔；但是其高度較高，拼裝作業(yè)安全風(fēng)險性大，易與梁場內(nèi)其他吊裝設(shè)備干擾，同時拼裝時采用節(jié)段吊掛形式，穩(wěn)定性較差，精調(diào)速度也比較慢。（3）下行式橋機(jī)高度與墩頂差不多，整機(jī)荷載作用于墩頂，穩(wěn)定性較好，同時節(jié)段精調(diào)拼裝時下部有支撐托架平臺，梁段較重的情況下作業(yè)人員安全性、節(jié)段拼裝速度、拼裝線形都得到保證，工效同樣可達(dá)到7天/孔；但因為其整體性較強(qiáng)，對于小曲線半徑和下部結(jié)構(gòu)尺寸變化多的工況，適用性較差。（4）支架法在墩身較低的梁體架設(shè)施工時，安全穩(wěn)定，同時可提前拼裝前方粱跨支架，減少工序干擾；但是對于墩身較高的工況來說，支架法安全風(fēng)險高，處理地基花費(fèi)成本大，還需配置單獨(dú)的吊梁和調(diào)梁設(shè)備，線控控制難，施工工效低。（5）魯南高鐵泗河特大橋節(jié)段梁最大節(jié)段重167t，整孔梁重超過1600t，墩高普遍在15m-25m，線路曲線半徑大近似直線，墩身類型基本統(tǒng)一，節(jié)段梁預(yù)制梁場位于起始段落正下方，節(jié)段采用梁場直接起吊后橋上運(yùn)梁的方式，跨線提梁龍門吊高度較高。針對項目具體工況，結(jié)合幾類施工設(shè)備的優(yōu)缺點(diǎn)和梁重，從施工安全、施工工效、施工質(zhì)量等方面考慮，選擇TP48下行式架橋機(jī)進(jìn)行節(jié)段梁膠接拼裝施工（見圖4.2.1）。圖4.2.1TP48下行式架橋機(jī)4.2.2TP48下行式架橋機(jī)結(jié)構(gòu)原理介紹（1）TP48節(jié)段拼裝架橋機(jī)由主梁結(jié)構(gòu)、支承結(jié)構(gòu)、起重天車等組成。主梁結(jié)構(gòu)包括主箱梁及其橫聯(lián)、前導(dǎo)梁和后導(dǎo)梁三大部件，起重天車可在主梁結(jié)構(gòu)的縱向全長范圍內(nèi)走行；支承結(jié)構(gòu)包含前輔助支腿、支承托架和臺車、后輔助支腿三大部件，箱梁整跨架梁時，主框架由兩組支承托架和臺車支承，完成節(jié)段的拼裝、架設(shè)，前、后支承托架和臺車完全一樣，可互相倒換；起重天車的起重能力按180t（含吊具重量）設(shè)計，數(shù)量為1臺，在其兩側(cè)副梁設(shè)四個16t電動葫蘆，用于倒腿。本架橋機(jī)采用橋面尾部喂梁方式，也可實(shí)現(xiàn)橋下喂梁方式。（2）本架橋機(jī)具有整孔拼裝、自行倒腿、自行過孔等技術(shù)特點(diǎn)，整機(jī)采用先進(jìn)的機(jī)、電、液一體化構(gòu)造，不僅整機(jī)橫移、縱移安全可靠，而且各支承機(jī)構(gòu)起頂收縮也十分方便。起重天車在起吊預(yù)制節(jié)段梁塊懸拼工作時，其走行和起吊、對位均可遙控、變頻調(diào)速，動作平穩(wěn)、靈敏可靠。在其卷揚(yáng)系統(tǒng)中，配備先進(jìn)的超載保護(hù)控制裝置；另安裝有大風(fēng)報警及各種限位開關(guān)和緊急停止開關(guān)，有效地保證架橋機(jī)的“安全、高效”。各結(jié)構(gòu)部件圖示見圖4.2.2。圖4.2.2TP48下行式節(jié)段拼裝架橋機(jī)設(shè)計圖示4.2.3架橋機(jī)適應(yīng)性技術(shù)改造針對膠接拼裝特點(diǎn)，本項目對大噸位下行式架橋機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性技術(shù)改造，以保證施工工效、施工質(zhì)量。（1）該架橋機(jī)在以往濕拼施工時，主要靠天車的走行和吊具的移動進(jìn)行梁段位置的調(diào)整。本項目是首次在高速鐵路施工中應(yīng)用膠拼簡支節(jié)段箱梁，與濕拼相比，節(jié)段拼裝的精度要求非常高，原有的設(shè)備和調(diào)整方法無法滿足梁段精調(diào)要求。針對此情況，施工中在吊具上創(chuàng)新增加了縱橫向調(diào)整液壓系統(tǒng)（見圖4.2.3-1），天車和吊具粗調(diào)到位后，采用縱橫向調(diào)整液壓系統(tǒng)進(jìn)行精調(diào)，保證了線形精度和精調(diào)效率。（2）借助高鐵橋梁墩身尺寸比較大的優(yōu)勢，將架橋機(jī)自身支撐方式進(jìn)行優(yōu)化，原來下行式橋機(jī)多為在托架下方安裝兩個支撐柱，將荷載力直接傳遞至承臺上受力，或者在墩身兩側(cè)預(yù)埋剪力孔，通過預(yù)留孔對拉，將托架固定在墩側(cè)的方式。這兩種方法施工工序較多且費(fèi)時費(fèi)力。本項目對架橋機(jī)托架和臺車結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，將托架直接坐落在墩頂和墩側(cè)固定，架橋機(jī)自重經(jīng)托架承剪梁傳遞給橋墩墩頂，托架上部及下部均由精軋螺紋鋼筋對拉，使托架始終緊抱橋墩，提供工作中所需的縱向支反力和水平反力。臺車下端一半支承在墩頂，一半支承在托架上。架梁工作全部由臺車傳遞給墩頂支撐。通過此項改造，將受力作用于墩頂，簡化了傳統(tǒng)工序的流程，保證了施工安全，提高了橋機(jī)安裝及過孔工效（見圖4.2.3-2、圖4.2.3-3、圖4.2.3-4）。圖4.2.3-2托架優(yōu)化設(shè)計圖圖圖4.2.3-2托架優(yōu)化設(shè)計圖圖4.2.3-3托架及臺車圖圖4.2.3-3托架及臺車（3）與濕拼相比，膠拼施工需先粗定位，再精定位，要求節(jié)段支撐橫梁的支撐范圍更寬范，平移所有調(diào)節(jié)撐桿的位置，并對支撐托架進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)；支撐托架平臺很方便的從中間打開、合攏，提高架橋機(jī)拼裝和過孔速度（見圖4.2.3-5、圖4.2.3-6）。圖4.2.3-5支撐托架平臺圖4.2.3-6中部打開過孔（4）架橋機(jī)采用托架跨越式倒腿整孔過孔，過孔速度快。4.3架設(shè)線形控制節(jié)段梁架設(shè)整個過程采用新開發(fā)的信息化管理軟件進(jìn)行拼裝線形控制（見圖4.3），節(jié)段梁在預(yù)制施工時，所有的觀測點(diǎn)預(yù)制坐標(biāo)數(shù)據(jù)在測量時直接由儀器傳輸至管理系統(tǒng)儲存；架設(shè)施工時，通過系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計的預(yù)制相對坐標(biāo)和架設(shè)大地坐標(biāo)系絕對坐標(biāo)的位置關(guān)系進(jìn)行自行轉(zhuǎn)化，由系統(tǒng)直接計算給出所有節(jié)段的架設(shè)控制坐標(biāo)。測量人員利用此坐標(biāo)依次進(jìn)行11個節(jié)段的定位調(diào)整，直至整孔橋梁線形調(diào)整到位。單一節(jié)段初步調(diào)整完成后，當(dāng)六個測點(diǎn)復(fù)核數(shù)據(jù)與理論值超過要求范圍，系統(tǒng)即刻預(yù)警，提示重新調(diào)整。梁段拼裝線形全過程均由信息化系統(tǒng)控制，避免了人為誤差的產(chǎn)生，測控數(shù)據(jù)越準(zhǔn)確，膠拼架設(shè)工效越高。圖4.3信息化線形控制系統(tǒng)應(yīng)用4.4BIM技術(shù)模擬指導(dǎo)施工前期建立BIM模型，主要利用BIM模型的可視化交底和施工模擬功能，對架橋機(jī)拼裝過孔、梁段吊裝精調(diào)等關(guān)鍵工藝進(jìn)行指導(dǎo)（見圖4.4）。圖4.4節(jié)段拼裝、橋機(jī)過孔施工模擬5.1施工工藝流程施工準(zhǔn)備→架橋機(jī)拼裝及荷載試驗→節(jié)段梁吊裝及初步對位→1#節(jié)段梁精調(diào)→依次完成剩余節(jié)段梁精調(diào)→節(jié)段梁膠拼→臨時預(yù)應(yīng)力張拉→支座灌漿→永久預(yù)應(yīng)力張拉→架橋機(jī)過孔→進(jìn)行下一孔箱梁架設(shè)。5.2關(guān)鍵工序施工工藝及操作要點(diǎn)5.2.1施工準(zhǔn)備（1）管理人員、作業(yè)人員配備到位，并編制完成節(jié)段箱梁膠接拼裝作業(yè)指導(dǎo)書和各工序技術(shù)交底，組織全體人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)。（2）由節(jié)段梁預(yù)制架設(shè)信息化管理軟件計算導(dǎo)出架設(shè)坐標(biāo)報告，并向現(xiàn)場測控人員交底。（3）試驗總結(jié)所選結(jié)構(gòu)膠的施作時間、粘結(jié)時間、固化時間等物理性能。（4）架橋機(jī)選型完成，并培訓(xùn)學(xué)習(xí)架橋機(jī)安裝、調(diào)梁、過孔技術(shù)要點(diǎn)和安全注意事項。（5）用于架橋機(jī)拼裝、節(jié)段梁吊裝運(yùn)輸拼接的起吊機(jī)械、平板運(yùn)梁車、臨時張拉預(yù)應(yīng)力齒塊、張拉壓漿設(shè)施等材料、設(shè)備準(zhǔn)備到位。（6）建立節(jié)段梁膠拼膠拼架設(shè)BIM模型，對作業(yè)人員進(jìn)行可視化交底和施工模擬指導(dǎo)。（7）架設(shè)之前對梁截面進(jìn)行處理，以保證膠接質(zhì)量。接縫混凝土表面應(yīng)保證無任何附著物、松散物、灰和油脂，且膠接時應(yīng)干爽不濕。另外，采用噴砂后機(jī)械錘去除表面浮漿。 5.2.2架橋機(jī)拼裝 根據(jù)現(xiàn)場場地實(shí)際情況及下部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度，架橋機(jī)選擇在110#-111#墩安裝，安裝完成后架橋機(jī)后退一孔開始施工。拼裝采用兩臺300t汽車吊整體提升主梁，前后導(dǎo)梁單側(cè)整體提升并于空中對接，其它部件均整體提升。整機(jī)調(diào)試完畢，確認(rèn)每個部件均能正常工作后，對主梁荷載下的變形進(jìn)行載荷試驗。按照要求，架橋機(jī)荷載試驗取值為1.05倍設(shè)計吊重，架橋機(jī)按掛重約1700t設(shè)計，即試驗重量為1.05×1700t=1785t。5.2.3節(jié)段梁吊裝及初步對位109#-113#墩的節(jié)段箱梁采用龍門吊喂梁方式（橋面喂梁），114#-136#墩的節(jié)段箱梁采用運(yùn)輸車上橋運(yùn)梁、天車吊裝橋后喂梁的方式。（1）墩頂測量放樣節(jié)段梁吊裝前利用全站儀在墩頂和支座墊石上放樣梁段邊界線和橋梁工作線，在每片節(jié)段梁底部標(biāo)示梁體縱向中心線，節(jié)段拼裝過程中能夠更直觀的進(jìn)行線形調(diào)整，確保節(jié)段梁定位準(zhǔn)確，墩頂軸線及控制點(diǎn)布設(shè)如圖5.2.3-1所示。圖5.2.3-1墩頂測放樣控制示意圖（2）節(jié)段吊梁程序1）運(yùn)梁車運(yùn)送節(jié)段塊到天車吊具正下方；2）安裝吊具的吊桿；3）清理干凈節(jié)段塊上存在的各種雜物及小型工用具；4）起重指揮員檢查起吊前周圍環(huán)境的安全狀況，在確認(rèn)安全情況下，指揮天車起吊節(jié)段塊約200mm高；5）起重指揮員指揮天車停車，以檢查剎車系統(tǒng)是否處于良好狀態(tài)，在確認(rèn)情況正常后，進(jìn)行正常起吊；6）墩頂?shù)膬蓧K節(jié)段梁塊下面準(zhǔn)備100t機(jī)械千斤頂及臨時支座，并將其標(biāo)高調(diào)整到位；7）按順序依次起吊其它預(yù)制節(jié)段塊，把全部節(jié)段塊置于節(jié)段支撐橫梁上及鋼梁螺旋千斤頂上放好；8）測量節(jié)段塊撓度情況，確定每塊節(jié)段支撐橫梁上螺旋頂需要豎向調(diào)整的高度，并做好記錄。（3）109#-113#墩間節(jié)段梁吊裝1）節(jié)段梁拼裝順序根據(jù)設(shè)計圖紙，節(jié)段梁拼裝順序按1→2→3→4→5→6→7→8→9→10→11的順序?qū)㈩A(yù)制節(jié)段布置在架橋機(jī)上。2）1#、11#節(jié)段梁吊裝在預(yù)制梁橋下利用200t龍門吊將1#、11#節(jié)段起吊、叉車配合的方式安裝支座，對1#、11#節(jié)段已安裝好的支座下鋼板進(jìn)行分中、劃線，就位時對應(yīng)支座墊石軸線、標(biāo)高控制點(diǎn)（見圖5.2.3-2）。根據(jù)預(yù)應(yīng)力張拉后壓縮以及后期徐變引起的梁跨收縮，為平衡該壓縮，在支座安裝時活動支座必須預(yù)留偏移量，預(yù)偏量按設(shè)計設(shè)置，施工時根據(jù)實(shí)際溫度進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。對節(jié)段梁龍門吊關(guān)鍵部位進(jìn)行檢查，1#梁段提升至架橋機(jī)上橫梁上。為了避免支座受力，1#節(jié)段擺放時墩頂支點(diǎn)采用臨時千斤作為臨時支撐，待梁段線型及標(biāo)高調(diào)整就位后將梁體調(diào)整至設(shè)計標(biāo)高（見圖5.2.3-3）。圖5.2.3-2支座安裝圖5.2.3-3梁段吊裝就位3）其余梁段吊裝按由小里程往大里程的順序?qū)?1片節(jié)段梁逐塊吊裝擺放在節(jié)段梁支撐橫梁上，2#節(jié)段與1#節(jié)段間預(yù)留200mm的涂膠空間，其它各塊均留約50mm的間隙避免剪力鍵碰傷,吊裝擺放過程中通過肉眼觀測，龍門吊吊至指定位置后，起重天車旋轉(zhuǎn)吊具完成各節(jié)段塊的初步對位（各節(jié)段塊縱向中心線與橋梁工作線大致重合）。4）吊裝質(zhì)量控制每個預(yù)制節(jié)段均設(shè)4個吊點(diǎn)，吊裝過程中應(yīng)保證各吊點(diǎn)的受力均衡。吊孔底面必須采用特制的楔形墊塊調(diào)平，以使吊桿與頂板底面垂直，鋼墊板尺寸500×500mm，厚度不應(yīng)小于60mm。（4）114#-136#墩之間節(jié)段梁吊裝1）1#、11#節(jié)段梁吊裝用龍門吊機(jī)將節(jié)段梁平板運(yùn)輸車吊至109#-110#墩的節(jié)段梁場提梁工作區(qū)域，調(diào)整好位置，節(jié)段梁檢查合格后利用提梁龍門吊將待架節(jié)段梁吊裝到運(yùn)梁板車上，吊裝時梁體重心落在車輛的軸中心線上，用扎帶將梁體進(jìn)行捆綁，且梁底板處下墊橡膠墊，防止滑落。端部節(jié)段已安裝好的支座下鋼板進(jìn)行分中、劃線，就位時對應(yīng)支座墊石軸線、標(biāo)高控制點(diǎn)。根據(jù)設(shè)計及實(shí)際情況調(diào)整好支座預(yù)偏量。畫好支座板分中線后，利用架橋機(jī)天車將1#梁段提升至節(jié)段梁上橫梁上。為了避免支座受力，1#節(jié)段擺放時墩頂支點(diǎn)采用臨時千斤作為臨時支撐，待梁段線型及標(biāo)高調(diào)整就位后將梁體調(diào)整至設(shè)計標(biāo)高。2）其余梁段吊裝按由大里程往小里程的順序?qū)?1片節(jié)段梁逐塊吊裝擺放在節(jié)段梁支撐橫梁上，2#節(jié)段與1#節(jié)段間預(yù)留200mm的涂膠空間，其它各塊均留約50mm的間隙避免剪力鍵碰傷,吊裝擺放過程中通過肉眼觀測，龍門吊吊至指定位置后，起重天車旋轉(zhuǎn)吊具完成各節(jié)段塊的初步對位（各節(jié)段塊縱向中心線與橋梁工作線大致重合）。5.2.4節(jié)段精調(diào)對位本跨所有節(jié)段梁吊裝到位，橋機(jī)的撓度穩(wěn)定后，對節(jié)段塊平面及高程三個方向進(jìn)行精確調(diào)位，保證橋梁工作線和梁體中心線重合。（1）采用六點(diǎn)坐標(biāo)控制法對基準(zhǔn)塊及其余節(jié)段箱梁進(jìn)行精確定位（見圖5.2.4-1）。節(jié)段梁精調(diào)采用天車吊具上新增的縱橫向液壓微調(diào)裝置，根據(jù)橋梁設(shè)計線型和各節(jié)段經(jīng)轉(zhuǎn)換后的安裝階段的六點(diǎn)控制坐標(biāo)進(jìn)行平面線形調(diào)整（見圖5.2.4-2）。圖5.2.4-1控制測點(diǎn)位置示意圖圖5.2.4-2梁段精調(diào)梁段線型調(diào)整是個反復(fù)的過程，所有梁段調(diào)整完畢后必須進(jìn)行復(fù)核測量，直至最后一次測量結(jié)果反映梁段線型控制符合容許誤差方可停止調(diào)梁工作。另外，在梁段調(diào)整完畢后，需檢查底板、腹板、翼緣板的外緣是否平順，如果存在明顯錯臺，需找出原因，并進(jìn)行局部梁段的調(diào)整。（2）利用BIM技術(shù)進(jìn)行梁體節(jié)段調(diào)整模擬，通過模型提前模擬，制定相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，粗調(diào)梁工作務(wù)必提前到吊放梁段的時候進(jìn)行，即在下梁過程中就控制好縱向、橫向及高程位置，特別是梁節(jié)左右的高差值，這不僅能節(jié)省調(diào)梁的時間，也能大大提高線型質(zhì)量（見圖5.2.4-3）。圖5.2.4-3梁節(jié)精調(diào)模擬與現(xiàn)場施工（3）基準(zhǔn)塊定位基準(zhǔn)塊（1#）若定位產(chǎn)生誤差，將導(dǎo)致后續(xù)梁段中產(chǎn)生的誤差呈線性放大趨勢，因此其測量精度與放樣精度控制最為關(guān)鍵。首先利用墩頂千斤頂進(jìn)行基準(zhǔn)塊高程調(diào)整，高程對位完成后，通過起重天車旋轉(zhuǎn)吊具、墩頂臨時支撐、縱橫向臨時限位裝置將基準(zhǔn)塊的縱、橫向位置按照控制坐標(biāo)進(jìn)行調(diào)整（見圖5.2.4-4）。圖5.2.4-4基準(zhǔn)塊就位調(diào)整基準(zhǔn)塊（1#塊）精確定位后，采用千斤頂、導(dǎo)鏈配合架橋機(jī)主梁對基準(zhǔn)塊進(jìn)行臨時限位（見圖5.2.4-5避免節(jié)段膠拼時因碰撞、臨時鎖定等因素使基準(zhǔn)塊產(chǎn)生位移，導(dǎo)致整孔梁線形出現(xiàn)偏差?；鶞?zhǔn)塊限位工序為：墊石內(nèi)側(cè)放置2臺150t千斤頂配合架橋機(jī)上的可調(diào)高支撐進(jìn)行四點(diǎn)支撐→梁段吊裝就位→精確對位→4根5t倒鏈通過架橋機(jī)主梁鎖定梁段→防落梁與墊石空隙處填塞木塞→水平安裝2臺單束頂（單束頂頂在已架好的梁端上）→完成梁段的縱、橫向限位。圖5.2.4-5基準(zhǔn)塊定位5.2.5節(jié)段梁膠拼施工（1）涂膠前準(zhǔn)備工作涂抹環(huán)氧粘結(jié)劑前必須將兩榀節(jié)段梁截面清理干凈，除去油污、雜質(zhì)和灰渣等，截面必須保持干燥；檢查機(jī)具設(shè)備的性能是否良好；準(zhǔn)備防雨、防曬措施。（2）試拼試拼裝時，調(diào)整待拼節(jié)段標(biāo)高，將梁段拼接面靠攏，保證梁段拼接面完全匹配，檢查梁段標(biāo)高、中線和匹配面的情況、預(yù)應(yīng)力孔道接頭對位情況、臨時預(yù)應(yīng)力鋼筋及張拉設(shè)備是否完善。試拼完成后移開0.4～0.5m(以方便涂膠為準(zhǔn))，除縱向進(jìn)行平移外，梁段的標(biāo)高和傾斜度不應(yīng)進(jìn)行調(diào)整（見圖5.2.5-1節(jié)段梁的吊裝與試拼（3）拼接膠拌和（見圖5.2.5-2）圖5.2.5-2拌膠現(xiàn)場圖預(yù)制節(jié)段之間涂刷無溶劑型環(huán)氧樹脂膠結(jié)劑，拌和轉(zhuǎn)速控制在約400轉(zhuǎn)/min，每桶混合膠體的拌制時間一般控制在2-3min左右，但最終攪制效果是通過各種組分不同顏色的條帶經(jīng)混拌完全消失為純灰色為準(zhǔn)。攪拌過程中盡量避免引入空氣，盡量使用扁平工具拌膠，便于散熱延長使用時間。在常溫條件下，拌制完的環(huán)氧樹脂宜在45min內(nèi)涂刷完畢，90min內(nèi)進(jìn)行拼接。涂膠的混凝土表面溫度不宜低于5℃否則須采取加溫措施。涂膠時取2組試件，與梁體膠拼面同條件養(yǎng)護(hù)。（4）拼接膠涂抹涂抹施工溫度控制在0～35℃,采用人工佩戴防護(hù)手套抹膠，為方便操作將1、2號節(jié)段梁分開0.5m，采用單面涂膠工藝，涂膠厚度為3mm，分頂板、腹板及底板3個工作面自上而下快速同步進(jìn)行涂裝，抹膠過程中專人對膠體質(zhì)量進(jìn)行檢測，厚度不足或不均勻區(qū)域及時進(jìn)行補(bǔ)抹，保證了涂膠工序與質(zhì)量檢測同步完成。（5）接縫面孔道處理為防止膠拼過程中預(yù)應(yīng)力孔道堵塞，采用粘貼孔道密封圈措施，接縫面表面不開槽，兩接縫面直接對接密封圈（見圖5.2.5-3）。臨時張拉工序完成后，采用預(yù)應(yīng)力孔道過孔器材進(jìn)行檢驗，確保預(yù)應(yīng)力孔道順暢。圖5.2.5-3密封墊圈（6）涂膠接縫面保護(hù)措施為了確保接縫面涂膠外觀質(zhì)量，臨時張拉完成后擠出的環(huán)氧樹脂應(yīng)及時刮除，刮除過程中盡量減少對混凝土表面的污染，并檢查清理預(yù)應(yīng)力孔道，排除可能進(jìn)入預(yù)應(yīng)力孔道的膠體，必要時半小時后再通1次，確?？椎罆惩āＡ硗?，在接縫面膠水固化前，采用防雨、防曬棚保護(hù)接縫面膠水，防止日光直射影響涂膠施工質(zhì)量（見圖5.2.5-4）。圖5.2.5-4膠縫防護(hù)棚架5.2.6臨時預(yù)應(yīng)力張拉（1）在全截面環(huán)氧樹脂膠涂刷完畢，處理好接縫面預(yù)應(yīng)力孔道密封措施后，移動待拼梁段，對位進(jìn)行拼接。拼接段靠攏至固定段5cm時，調(diào)整節(jié)段位置，使中線、標(biāo)高符合要求，利用千斤頂張拉穿在頂板和腹板上的4個鋼錨塊中的精軋螺紋鋼進(jìn)行兩個拼裝節(jié)段臨時預(yù)應(yīng)力張拉。（2）頂板上鋼錨塊采用設(shè)計方法中梁體內(nèi)預(yù)埋的U型螺栓和鋼板進(jìn)行固定（見圖5.2.6-1腹板處的鋼錨塊采用經(jīng)創(chuàng)新優(yōu)化后的預(yù)留孔洞和精軋螺紋鋼進(jìn)行固定（見圖5.6.2-2）。鋼錨塊和精軋螺紋鋼均為移動可拆卸式裝置，可多次倒裝，每一孔梁臨時張拉前安裝到位，施工完成后，拆裝至下一孔梁相應(yīng)段落。圖5.2.6-1梁頂板鋼錨塊圖5.2.6-2梁腹板鋼錨塊（3）臨時預(yù)應(yīng)力采用體外束，采用Φ32PSB830預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，1#梁段和2#梁段間腹板膠接縫臨時預(yù)應(yīng)力需在梁體內(nèi)采用金屬波紋管預(yù)埋孔道，張拉完成后，進(jìn)行孔道壓漿。同一膠接縫臨時預(yù)應(yīng)力Y1與Y2、Y3與Y4需同時張拉，1#梁段與2#梁段間膠接縫每根粗鋼筋張拉力為600kN，其余膠接縫每根粗鋼筋張拉力為430kN。張拉采用4個80t液壓千斤頂進(jìn)行（共8根預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，上下、左右同步分2次張拉完成見圖5.2.6-3）。張拉時頂板、內(nèi)腔腹板保持左右上下對稱同步進(jìn)行，使環(huán)氧樹脂膠水在不小于0.3MPa的壓力下固化。擠壓后的膠縫寬度宜在0.6-1.2mm之間，不應(yīng)出現(xiàn)缺膠現(xiàn)象。環(huán)氧密封膠初步固化時間大于2h，完全固化時間為24h。臨時預(yù)應(yīng)力在箱梁第一批縱向永久預(yù)應(yīng)力張拉完成后方可拆除。圖5.2.6-3臨時預(yù)應(yīng)力張拉擠膠5.2.7支座灌漿天車吊裝1#節(jié)段、11#節(jié)段就位前，將支座用螺栓與1#、11#節(jié)段梁底連接牢固，上支座板與梁底預(yù)埋鋼板之間不得留有間隙。支座與1#節(jié)段、11#節(jié)段梁底連接牢固后，吊裝1#節(jié)段、11#節(jié)段就位。將端頭梁節(jié)落在臨時支撐千斤頂上，通過千斤頂調(diào)整梁體標(biāo)高。支座就位后，在支座底板與橋墩支承墊石頂面之間應(yīng)留有25mm的空隙以便灌注無收縮高強(qiáng)度灌注材料。在各節(jié)段梁體線形，中線及標(biāo)高調(diào)整完畢后，采用重力灌漿方式灌注支座下部及錨栓孔處空隙。5.2.8永久預(yù)應(yīng)力張拉壓漿（1）環(huán)氧密封膠完全固化后根據(jù)設(shè)計張拉順序穿束張拉永久預(yù)應(yīng)力。張拉時應(yīng)按照設(shè)計的張拉順序，兩端兩側(cè)同時對稱張拉（即四臺張拉千斤頂同時工作），并復(fù)核伸長量，實(shí)現(xiàn)油表讀數(shù)與伸長量雙控。在終張拉完24h后經(jīng)檢查確認(rèn)沒有滑絲斷絲，并測量梁體彈性上拱度后，進(jìn)行錨外鋼絞線切割。鋼絞線切割處距錨具35～45mm，外露鋼絞線使用砂輪切割機(jī)進(jìn)行切割，嚴(yán)禁使用電、氣焊切割鋼絞線。（2）永久預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后，在48小時內(nèi)進(jìn)行管道壓漿。壓漿料采用微膨脹水泥漿，標(biāo)號不低于M60,并摻入阻銹劑，水膠比≤0.35，水泥漿的漿體流動度為30-50s。孔道壓漿完畢，漿體已凝固后，及時進(jìn)行梁體封端作業(yè)。封端采用C60干硬性補(bǔ)償收縮混凝土，并摻入遷移型復(fù)合氨基醇類阻銹劑，封端混凝土養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，采用聚氨酯防水涂料對梁端底板及腹板進(jìn)行防水處理，防水層厚度不小于1.5mm。5.2.9架橋機(jī)過孔永久預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，架橋機(jī)準(zhǔn)備過孔，過孔的步驟具體為：旋轉(zhuǎn)打開節(jié)段支撐托架橫梁→解除整機(jī)縱向約束→驅(qū)動前方臺車的縱移油缸，推動主框架縱移（注意此步驟縱移過程中起重天車位于后墩臺車的正上方作為配重）→以后支腿為基準(zhǔn)，可以合攏進(jìn)入梁縫時，造橋機(jī)停止縱移→前、后支腿支撐到橋墩的墩頂上→后支承臺車對稱橫移到鋼箱梁外側(cè)并鎖定在倒腿支架上→解除后墩旁托架橋墩約束→起重天車到后墩將墩旁托架拆開、橫移，連同支承臺車一起吊裝到超前墩→利用吊機(jī)加平板車將立柱及支撐鎖定裝置倒運(yùn)至超前墩重新調(diào)整安裝→重新安裝托架和臺車→前支腿下放回收→后橫聯(lián)油缸下落到原來高度，調(diào)整主框架的縱向坡度→起重天車位于超前墩的正上方作為配重→驅(qū)動后方臺車的縱移油缸，繼續(xù)推動主框架縱移→架橋機(jī)前移至下跨位→前支腿支起→檢圖5.2.9-1打開支撐托架橫梁圖5.2.9-2架橋機(jī)主框架前移圖5.2.9-3后墩托架拆卸橫移圖5.2.9-4后墩托架吊至超前墩圖5.2.9-5架橋機(jī)前移過孔到位5.3其他操作要點(diǎn)5.3.1架橋機(jī)選型，既要考慮其剛度及承載力，還要考慮其他因素，如運(yùn)梁車的高度，龍門吊的高度等5.3.2節(jié)段吊裝前必須確認(rèn)吊裝節(jié)段信息和架設(shè)孔跨信息一致。5.3.3荷載實(shí)驗和正式吊裝前，要先進(jìn)行試吊，試吊過程中，注意觀察節(jié)段箱梁梁體變化情況，如有異常情況，立即停止試吊，避免梁體壓裂，確保梁體安全。5.3.4試吊過程中，注意整個架橋機(jī)狀況，發(fā)現(xiàn)異常立即停止試吊，確保架橋機(jī)安全。5.3.5起重天車起吊節(jié)段箱梁時應(yīng)緩慢起落，避免與墩身和鄰近節(jié)段相碰損壞箱梁。5.3.6節(jié)段梁架設(shè)施工，拼接膠的性能是控制質(zhì)量要點(diǎn)之一，其性能必須滿足設(shè)計要求。5.3.7冬期壓漿時應(yīng)采取保溫措施，冬期壓漿或壓漿后3天內(nèi)，梁體及環(huán)境溫度不得低于5C。5.4勞動組織（見表5.4）表5.4施工勞動力配置表（單班組）11223241516478816.1本工法采用的拼裝膠為卡本橋梁節(jié)段拼裝膠，其余為常規(guī)材料。6.2主要機(jī)具設(shè)備見表6.2。表6.2主要機(jī)械設(shè)備配置表1234567897.1.嚴(yán)格執(zhí)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3650）相關(guān)要求進(jìn)行質(zhì)量控制，符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1）的規(guī)定要求。7.2節(jié)段梁臨時支撐措施應(yīng)采取有效預(yù)壓措施以消除非彈性變形，支撐頂部設(shè)置調(diào)梁裝置，以便對梁體標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。7.3架橋機(jī)架設(shè)梁段時支腿落點(diǎn)位置應(yīng)固定，嚴(yán)格控制偏位發(fā)生，并應(yīng)在落點(diǎn)位置梁體內(nèi)埋設(shè)鋼筋網(wǎng)片，避免對梁體造成損傷。7.4施工時，臨時支點(diǎn)的位置不能超出施工步驟示意圖的位置，否則應(yīng)進(jìn)行驗算。7.5架橋機(jī)后支腿位置應(yīng)與前一聯(lián)邊墩臨時支撐墊板位于同一中心線位置，防止兩者之間出現(xiàn)錯位使梁體產(chǎn)生附加彎矩及剪力。7.6梁段拼裝應(yīng)先初步定位，各種工作準(zhǔn)備好后再正式定位并貼緊梁段。7.7涂抹環(huán)氧樹脂前節(jié)段的接觸面必須干凈、干燥、無油污、無灰皮浮漿。環(huán)氧樹脂的涂抹區(qū)域既要保證一定的擠出率，又要保證擠出的環(huán)氧樹脂不影響體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋管道，要在節(jié)段面預(yù)應(yīng)力孔道處設(shè)置密封圈。7.8涂膠厚度要均勻，接縫間環(huán)氧樹脂厚度為3mm，最終取值根據(jù)施工誤差取值。7.9環(huán)氧樹脂涂刷完畢后，應(yīng)及時張拉臨時預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋，保證接縫間不小于0.3Mpa的應(yīng)力值。7.10梁段吊裝時應(yīng)采取措施保證四個吊點(diǎn)受力均勻。7.11梁段體內(nèi)鋼束張拉完畢后，梁段發(fā)生上拱，端吊桿受力增大，應(yīng)根據(jù)梁體上拱情況，采取措施保障中間吊桿僅能受拉，避免對梁體產(chǎn)生壓力。7.12鋼束張拉過程由于端頭吊桿內(nèi)力增大，應(yīng)密切注意吊點(diǎn)附近梁體變化，避免梁體發(fā)生開7.13梁體下放過程應(yīng)保證端頭各吊點(diǎn)受力均勻。7.14預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，應(yīng)對全部預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行檢查，張拉力不足的鋼束應(yīng)予以補(bǔ)張拉。7.15預(yù)應(yīng)力張拉合格后，應(yīng)立即進(jìn)行壓漿，48h內(nèi)完成所有管道壓漿。7.16梁體施工完成時應(yīng)通過的四個方面的檢查校核：箱梁截面各部尺寸以及中線誤差必須滿足施工規(guī)范要求（見表7.16）；混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的100%；預(yù)應(yīng)力的錨下控制應(yīng)力應(yīng)與設(shè)計值相吻合，鋼絞線的實(shí)際伸長量與理論伸長量的差值滿足規(guī)范要求；成橋線形符合設(shè)計要求。表7.16節(jié)段拼裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)32533238.1天車操作人員應(yīng)結(jié)合日常操作所掌握的情況，在每天梁段吊裝前，均先進(jìn)行試車，檢查天車的行走、制動，卷揚(yáng)機(jī)升降、制動及起重平臺的左右移動是否工作正常，各操作按鈕及調(diào)速手柄是否靈敏、有效，車輪、軸承運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常等。8.2在每天吊裝梁段前或在發(fā)現(xiàn)有異常情況下，應(yīng)對天車起重系統(tǒng)進(jìn)行檢查，及時更換不符合起重要求的鋼絲繩，重新調(diào)整排繩不整齊的鋼絲繩，并在確保天車無吊重的情況下，對兩卷揚(yáng)機(jī)的繞繩誤差進(jìn)行調(diào)整，使同一天車兩卷揚(yáng)機(jī)繞繩同步，任何情況下，均應(yīng)保證卷筒上安全繞繩的圈數(shù)8.3每天吊裝梁段前，應(yīng)派專人檢查吊具、吊桿、螺帽和錨墊板等，特別要檢查吊桿表面有無裂紋和損傷，以及配套的錨固螺帽絲口是否完整，配帶的墊板有無裂紋和嚴(yán)重變形，對質(zhì)量有缺陷的吊桿、螺帽及墊板應(yīng)涂上醒目標(biāo)識，并派專人運(yùn)回，嚴(yán)禁混用。8.4架橋機(jī)主梁提升時，應(yīng)首先收聽天氣預(yù)報，應(yīng)選擇無風(fēng)、無雨、能見度好的天氣，風(fēng)力≥5級不易施工。8.5拼接環(huán)氧樹脂膠具有刺激性、腐蝕性，涂膠操作人員需佩戴抗腐蝕手套和防護(hù)眼鏡，避免皮膚和眼睛與環(huán)氧樹脂膠直接接觸。如飛濺至眼睛內(nèi)，需立即用干凈的水沖洗十五分鐘，并立即與醫(yī)生聯(lián)系。8.6參加拼裝人員須進(jìn)行崗前安全教育，經(jīng)考試合格后，方可作業(yè)。8.7參加拼裝人員須進(jìn)行專項安全交底，并交底到人，要有記錄。8.8每個拼裝工序應(yīng)檢查安全合格后再進(jìn)行下一步拼裝。在施工的過程中，技術(shù)人員與安全檢查人員必須隨時檢查各部件（是否穩(wěn)妥放置、是否連接牢固）確保安全。8.9安裝須符合高空作業(yè)規(guī)范，使用符合要求的腳手板、腳手架、吊架、步梯、跳板、安全帶等，臨空處設(shè)置欄桿扶手及安全網(wǎng)等安全設(shè)施，安全網(wǎng)的技術(shù)要求必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)場拼裝用電器必須完好無損，配電箱必須符合相關(guān)規(guī)范要求。8.10配專職安全員，封閉施工并設(shè)置警示牌、警示帶，非拼裝人員嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場。8.11起重作業(yè)中，應(yīng)嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程作業(yè)，隨時注意起重機(jī)的情況（鋼絲繩、地面站立基礎(chǔ)等）是否正常。作業(yè)中應(yīng)聽從統(tǒng)一指揮。8.12起吊的重物應(yīng)避開人員和設(shè)備，防止意外滑落傷人。8.13高空作業(yè)時應(yīng)按要求著裝，集中注意力、防止事故發(fā)生。8.14起重機(jī)嚴(yán)禁非司機(jī)上機(jī)操作，吊運(yùn)時必須統(tǒng)一指揮，嚴(yán)禁亂發(fā)指令。8.15作