白馬山旅游環(huán)線趙家至豹巖段公路改造工程施工圖設(shè)計S1-2PAGEPAGE3第一篇總體設(shè)計說明一、任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過（一）、任務(wù)依據(jù)武隆區(qū)隸屬重慶市，位于重慶市東南部，東經(jīng)107°14'~108°05'，北緯29°02'~29°40'，地處烏江下游，在武陵山與大婁山結(jié)合部，東鄰彭水縣、酉陽縣，南接貴州省道真縣，西靠武隆區(qū)、涪陵區(qū)，北與豐都縣相連。白馬山旅游環(huán)線趙家至豹巖段公路改造工程，是連接趙家鄉(xiāng)、豹巖村的交通干道，也是該區(qū)域連接白馬鎮(zhèn)，從而接入渝湘高速的重要通道。白馬山旅游環(huán)線趙家至豹巖段公路改造工程（以下簡稱“本項目”），原老路為等外級公路。項目起于趙家鄉(xiāng)，止于豹巖村G353交叉口，全長11.294公里。本項目自建成通車至今運營以來，由于該路為附近區(qū)域內(nèi)通往外界的唯一道路，車流量較大，區(qū)交委一直耗費大量人力物力對其進行養(yǎng)護管理。隨著白馬山旅游景區(qū)的開發(fā)，地區(qū)經(jīng)濟飛速發(fā)展，汽車保有量迅速提升，來往交通量持續(xù)呈遞增，現(xiàn)狀道路已無法滿足交通量的需求，為了改善道路通行條件，提升武隆區(qū)旅游景區(qū)的形象,本項目的升級改造勢在必行，迫在眉睫。按照該項目勘察設(shè)計招投標程序及要求，我公司于2018年4月承擔(dān)了白馬山旅游環(huán)線趙家至豹巖段公路改造工程全線的勘察設(shè)計任務(wù)。施工圖設(shè)計文件編制依據(jù)：1、2018年5月我公司與武隆區(qū)交通委員會簽訂的白馬山旅游環(huán)線趙家至豹巖段公路改造工程勘察設(shè)計《合同書》。2、交通部部頒現(xiàn)行有關(guān)法律、法規(guī)及《標準》、《規(guī)范》、《規(guī)程》等。3、《工程建設(shè)標準強制性條文》（公路部分）。4、有關(guān)規(guī)劃、地方人民政府的要求和意見。（二）測設(shè)經(jīng)過按照該項目勘察設(shè)計招投標程序及要求，我公司于2018年5月承擔(dān)了白馬山旅游環(huán)線趙家至豹巖段公路改造工程勘察設(shè)計任務(wù)。根據(jù)業(yè)主需要，我公司隨即展開測量設(shè)計工作。施工圖階段定測工作：由于時間緊、任務(wù)重，測設(shè)人員于2018年5月20日進駐現(xiàn)場，至6月10日除工程地質(zhì)勘察工作未完成外，其余定測工作全部完成。工程地質(zhì)勘察外業(yè)工作至7月10日初步完成。7月20日完成了施工圖設(shè)計初稿。1、準備工作（2018年5月10日～5月20日）2018年5月10日起，我公司按照初步設(shè)計文件路線方案，根據(jù)初測資料，基本確定設(shè)計線位，5月15日再次到現(xiàn)場復(fù)查路線線位，調(diào)查了解實地情況，回單位后對路線方案進行了進一步的研究、優(yōu)化調(diào)整，確定了定測路線方案。2、路線定測（5月20日～6月10日）5月20日，我公司測設(shè)組全體人員進駐現(xiàn)場，按照交通部《公路勘測規(guī)范》（JTGC10-2007）有關(guān)要求，正式開始路線定測工作，至6月10日完成外業(yè)定測工作。為加快進度，我公司設(shè)置了兩個定測放線組，按預(yù)分合同段分別同步開展路線定測工作。期間，我公司結(jié)合現(xiàn)場放線情況，以及地方政府意見，對原確定的定測路線方案局部路段又進行了優(yōu)化調(diào)整，得到了最終的路線設(shè)計方案。3、公路地質(zhì)勘察（6月10日～7月10日）根據(jù)初測階段地質(zhì)勘察資料，按照交通部《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）的規(guī)定，我公司于6月10日～7月10日，對沿線工程地質(zhì)、橋位工程地質(zhì)進行了進一步的補充勘察工作。4、內(nèi)業(yè)設(shè)計（7月10日～8月15日）施工圖內(nèi)業(yè)設(shè)計于2018年7月10日正式開展，至2018年8月15日完成施工圖設(shè)計初稿，交付審查。二、設(shè)計標準設(shè)計規(guī)范指標及采用指標對比表表1-1項目單位規(guī)范指標采用指標備注公路等級四級四級行車速度Km/h2020路基寬度m6.56.5車行道寬度m2×3.02×3.0極限最小平曲線半徑m1520.682不設(shè)超高的平曲線最小半徑m150150回旋線最小長度m2020最大縱坡%910改建項目+1%最小坡長m6060豎曲線凸形一般值m200200極限值m100/凹形一般值m200300極限值m100/最小長度m2020設(shè)計荷載公路—Ⅱ級公路—Ⅱ級設(shè)計洪水頻率大、中橋1/50/小橋涵及路基1/251/25三、現(xiàn)有道路狀況本項目走廊帶內(nèi)老路為等外級農(nóng)村公路。原路主要技術(shù)指標為：公路等級：四級；設(shè)計速度：20km/h；路基寬度：4.5~5.5m；路面寬度：5m寬瀝青表處路面；設(shè)計荷載：汽車—20級，掛車—100；圓曲線極限最小半徑：15m（回頭彎10m）；最大縱坡：12%；最短坡長：20m；在路線平縱面設(shè)計中，部分路段利用了老路線位資源，大多為利用老路走廊帶。項目實施路段范圍內(nèi)，原有橋涵建設(shè)時間久遠，經(jīng)過多年運營，多處病害嚴重，不能達到改造后的荷載等級要求，全部需要拆除重建。舊路全線均為瀝青混凝土路面，于2012年鋪筑，部分路段路面已出現(xiàn)龜裂、坑槽等病害。舊路路面結(jié)構(gòu)為15cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層+4瀝青混凝土面層，路面寬5.0米四、路線起訖點、中間控制點、全長、所經(jīng)主要河流、埡口、城鎮(zhèn)及工程概況白馬山旅游環(huán)線趙家至豹巖段公路改造工程起點位于武隆區(qū)趙家鄉(xiāng)場鎮(zhèn)出口。路線從起點即利用原有舊路，一直由西南向東北展線，經(jīng)下壩村（K4+600）、樂園村（K7+800），止于豹巖村和G353的交叉口。路線全長11.294公里。地域處于武隆區(qū)趙家鄉(xiāng)，路線主要經(jīng)下壩村、樂園村；沿線無重要河流，水系以季節(jié)性溪溝為主。本次設(shè)計路段主要工程見下表：主要工程一覽表表1-2序號項目名稱單位工程量1計價土石方千立方米1352972土方千立方米41.5683石方千立方米93.7294排水防護工程千立方米18.0745路面工程千平方米74.33366小橋米/座/7涵洞米/道288平面交叉處149占用土地畝220.49五、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及與公路建設(shè)的關(guān)系(一)地形、地貌武隆區(qū)屬渝東南邊緣大婁山脈褶皺帶，多深丘、河谷，以山地為主。地勢東北高，西南低。境內(nèi)東山菁、白馬山、彈子山由北向南近似平行排列，分割組成桐梓、木根、雙河、鐵礦、白云高地。因婁山褶皺背斜寬廣而開闊，為寒武系石灰?guī)r構(gòu)成，在地質(zhì)作用過程中，背斜被深刻溶蝕。烏江由東向西從中部橫斷全境。烏江北面的桐梓山、仙女山屬武陵山系，烏江南面的白馬山、彈子山屬大婁山系。木棕河、芙蓉江、長途河、清水溪、石梁河、大溪河等大小支流由南北兩翼匯入烏江。由于深度溶蝕形成的深切槽谷交錯出現(xiàn)，構(gòu)成武隆區(qū)崇山峻嶺，崗巒陡險，溝谷縱橫。仙女山主峰磨槽灣海拔最高，達2033米；大溪河口海拔最低，海拔為160米。除高山和河谷有少而小的平壩外，絕大多數(shù)為坡地梯土。土壤多屬黃壤、黃棕壤，其次紫色土。項目區(qū)地形復(fù)雜，總體上受地形和地質(zhì)構(gòu)造控制明顯，呈西南-東北向展布，東南側(cè)低、西北側(cè)高，主要以山嶺地貌為主，自然斜坡地形坡度角一般為15°～40°，陡坎發(fā)育。(二)氣候、水文及地震武隆區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，氣候溫濕，四季分明。年平均氣溫15℃～18℃，年極端最低氣溫零下3.5℃，最高41.7℃，無霜期240天至285天。年降水量1000～1200毫米，四至六月降水量占39%，主要災(zāi)害有冰雹、山洪、大風(fēng)。海拔800米以上的山區(qū)，每年約有五個月的多雨季節(jié)，雨霧蒙蒙，日照少，氣溫低，霜期長，秋風(fēng)冷露對農(nóng)作物生長影響較大；在600米以下的地區(qū)，易遭旱災(zāi)。山上山下溫差10度左右，立體氣候較顯著。根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，該區(qū)地表水主要體現(xiàn)為農(nóng)田、魚塘及“V”字型山間沖溝水，勘察區(qū)內(nèi)可見一些農(nóng)田及魚塘，局部有少量積水，水深0.30～2.50m，主要受大氣降水和生活用水補給；線路全區(qū)可見季節(jié)性山間沖溝，僅在雨時有少量積水順著地形匯入地勢低洼處。武隆區(qū)地質(zhì)構(gòu)造雛形由燕山期第二幕形成，屬新華夏構(gòu)造體系和南北徑向構(gòu)造體系，川黔南北構(gòu)造帶。江口等地區(qū)屬川鄂湘黔隆起褶皺帶，褶皺構(gòu)造形成一系列背斜和向斜。構(gòu)造成南北向的主要有接龍場背斜、甘田灣向斜、大耳山背斜、羊角背斜、三匯背斜、車盤向斜等。背斜核部出露地層多為二迭系、三迭系，其中接龍場背斜多為寒武系。向斜軸部為三迭系中上統(tǒng)地層。構(gòu)造形態(tài)多為短軸構(gòu)造，兩翼巖層傾角差異較大。斷裂構(gòu)造發(fā)育，多與背斜伴生。其性質(zhì)為沖斷層、正斷層、逆斷層。主要斷層有芙蓉江沖斷層、土坎正斷層、三匯沖斷層、煤炭廠逆斷層、四眼坪逆斷層。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖GB18306-2015，線路區(qū)地震動峰值加速度值為0.05g,地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，對應(yīng)地震烈度為6度。根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）總則第1.0.2條：基本烈度為Ⅵ度地區(qū)的道路工程，除國家特別規(guī)定外，可采用簡易設(shè)防。(三)工程地質(zhì)條件1、地層巖性（1）第四系Q4①第四系人工填土（Q4ml）人工填土：雜色，呈松散～稍密態(tài)，主要為粉質(zhì)粘土及頁巖、泥巖、砂巖、灰?guī)r碎塊石組成，粒徑多為0.50～30.0cm，主要分布于居民房屋地段及公路地段，厚約0.0～5.0m。②第四系全新統(tǒng)沖洪積（Q4al+pl）卵石土：灰褐色、灰白色、灰黑色，卵石占60～80%，粒徑2～20cm，另含5～20%的漂石，大小不一，原巖成分以灰?guī)r、白云巖及砂巖、頁巖居多，分選差，磨圓度較差，其余為圓礫、粗礫及少量粘土，呈松散～稍密狀態(tài)。主要分布于K1+640～K2+540段道路左側(cè)溪溝中，厚約0.50～5.0m。③第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土：灰褐色、紅褐色，含碎石礫石量各不一，一般20～40%，碎石成分為灰?guī)r、頁巖，粒徑2～10cm為多，具棱角，無分選，由粉質(zhì)粘土充填，土質(zhì)單一，呈可塑～硬塑狀態(tài)。本層廣泛分布在山坡坡腳、農(nóng)田地段，地形平緩處厚度一般0.5～6.0m。（2）二疊系（P）線路區(qū)主要出露二疊系下統(tǒng)茅口組（P1m）地層。茅口組（P1m）：淺灰色灰?guī)r為主，夾薄層泥質(zhì)灰?guī)r，巖石強度高，但由于碳酸鹽巖的可溶性，加之堅硬巖石裂隙率較高，在地表水及地下水的長期溶蝕作用下，巖溶較發(fā)育。該層主要分布于K4+680～K11+294.263段。2）志留系（S）線路區(qū)主要出露志留系中統(tǒng)韓家店組（S2h）地層。韓家店組（S2h）：深灰色-棕黃色頁巖為主，夾少量粉砂巖，巖性較軟，易風(fēng)化，遇水易崩解、軟化，風(fēng)化層厚大，頁巖易剝落，常堆積規(guī)模較大的風(fēng)化體，且在斜坡地帶堆積有頁巖崩塌塊石土。該層主要分布于K0+000～K4+680段。2、地質(zhì)構(gòu)造線路區(qū)總體位于羊角背斜北西翼，線路區(qū)地質(zhì)構(gòu)造主要以北西-南東向為主，沿線路走向發(fā)育一處小型次級背斜。線路發(fā)育二疊系下統(tǒng)茅口組（P1m）淺灰色灰?guī)r、志留系中統(tǒng)韓家店組（S2h）棕黃色頁巖。線路K0+000～K2+940位于位于羊角背斜北西翼，巖層傾角產(chǎn)狀為：312°∠24°；線路K2+940～K3+780，受次級背斜構(gòu)造影響，巖層產(chǎn)狀反傾，巖層傾角產(chǎn)狀為：20°∠5°～10°；線路K3+780～K11+294.263，受次級背斜構(gòu)造影響，巖層產(chǎn)狀反傾，巖層傾角產(chǎn)狀為：290°～336°∠5°～13°；路段區(qū)巖體中構(gòu)造裂隙發(fā)育，主要發(fā)育于灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r等脆性硬質(zhì)巖石中，在頁巖、粉砂質(zhì)頁巖等軟質(zhì)巖體中主要發(fā)育微裂隙。由于各地層的巖性及所處地質(zhì)構(gòu)造部位的差異，巖體中裂隙產(chǎn)狀變化較大。3、地質(zhì)巖組根據(jù)設(shè)計線路的巖層組合、結(jié)構(gòu)特征、巖石堅硬程度等物理力學(xué)特性，將本區(qū)巖土分為松散堆積層、碎屑巖類、碳酸鹽巖類、軟質(zhì)碎屑巖與硬質(zhì)碳酸鹽巖類（混合巖類）工程地質(zhì)巖組。各工程地質(zhì)巖組的特征分述如下：(1)松散堆積層工程地質(zhì)巖組設(shè)計線路經(jīng)過地段大多基巖覆蓋，第四系土層分布范圍大，土體厚度較大，分布不均，零星分布于槽谷、緩坡臺地及山間洼地，主要由第四系坡、殘積粘土、粉質(zhì)粘土等組成，呈可塑、松散至稍密狀態(tài)，厚度一般在0.5—5米間。此類工程地質(zhì)巖組松散透水、強度低、易變形、穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生不均勻沉陷，特別是碎屑巖分布的斜坡地段，土體易產(chǎn)生滑坡、小型滑塌等工程地質(zhì)問題。(2)碳酸鹽巖類工程地質(zhì)巖組主要由二疊系茅口組（P1m）灰?guī)r組成。此巖巖石強度高，巖石裂隙率較高，堅硬巖石裂隙率較高，在地表水及地下水的長期溶蝕作用下，巖溶較發(fā)育。碎屑巖類工程地質(zhì)巖組主要由志留系中統(tǒng)韓家店組（S2h）灰?guī)r、夾少量粉砂巖，巖性較軟，易風(fēng)化，遇水易崩解、軟化，風(fēng)化層厚大，頁巖易剝落，常堆積規(guī)模較大的風(fēng)化體,且在斜坡地帶堆積有頁巖崩塌塊石土。各巖組的主要工程地質(zhì)性質(zhì)及存在的主要工程地質(zhì)問題詳見下表。巖土體工程地質(zhì)層劃區(qū)與評價表表1-3類別代號工程地質(zhì)巖組所屬地層工程特性易發(fā)工程地質(zhì)問題Ⅰ松散堆積層組Q4松散透水，強度低，易變形、壓縮，不穩(wěn)定地基易產(chǎn)生不均勻沉降，路基邊坡易產(chǎn)生淺層土質(zhì)滑坡、塌方Ⅱ碎屑巖組O1m力學(xué)強度不一，砂巖質(zhì)硬，粉砂巖質(zhì)軟。透水性較弱?？癸L(fēng)化能力較弱，地表為強風(fēng)化。易風(fēng)化產(chǎn)生滑坡及崩塌。地基持力層強度高低不一。Ⅲ堅硬碳酸鹽巖組O2+3質(zhì)堅性脆，抗風(fēng)化，強度高，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，但局部巖面起伏大，巖溶發(fā)育。巖溶水突涌、溶洞充填物塌涌、巖溶塌陷，地基穩(wěn)定性不均勻，溶洞頂板易冒頂、崩塌、滑坡4、水文地質(zhì)條件1）地表水根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，該區(qū)地表水主要體現(xiàn)為農(nóng)田、魚塘及“V”字型山間沖溝水，勘察區(qū)內(nèi)可見一些農(nóng)田及魚塘，局部有少量積水，水深0.30～1.50m，主要受大氣降水和生活用水補給；線路全區(qū)可見季節(jié)性山間沖溝，僅在雨時有少量積水順著地形匯入地勢低洼處。線路K1+640～K2+540段左側(cè)分布1條溪溝，寬約5.0～15.0m，現(xiàn)有水深0.50～1.5m，為常年性流水，勘察期間流量約10～30L/s。2）地下水（1）地下水類型及含水巖組特征根據(jù)地層巖性、地下水賦存條件和水動力特征，線路區(qū)地下水劃分為第四系松散巖類孔隙水含水巖組和基巖裂隙水兩大類。區(qū)內(nèi)地下水類型可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水。①第四系松散堆積層孔隙水主要接受大氣降水的補給，在地勢低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補給，因區(qū)內(nèi)第四系松散巖類以坡殘積粉質(zhì)粘土為主，滲透性極弱，因此入滲補給條件差，該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢低洼處滲出，就近排向沖溝及河流。分布地段：分布于整個場地上部粉質(zhì)粘土、素填土中。②碎屑巖類基巖裂隙水碎屑巖類孔隙裂隙水主要為構(gòu)造裂隙水，主要分布于粉砂質(zhì)頁巖、頁巖。由于其裂隙性質(zhì)、裂隙發(fā)育程度，含水巖組的巖性不同，其富水性不同，多以泉的形式出露地表。線路區(qū)基巖裂隙水主要接受大氣降雨滲入補給。構(gòu)造裂隙水分布區(qū)在植被發(fā)育，地形起伏不大的地區(qū)，滲入條件好，滲入補給量大。地下水在裂隙中徑流，途徑較大，以下降泉的形式排泄于溝谷中。分布地段：主要分布于場地K0+000～K4+680段志留系地層的頁巖、砂質(zhì)頁巖等地層中。③巖溶水主要賦存于二疊系下統(tǒng)灰?guī)r中，富水性中等～強。巖溶水分布區(qū)基巖中鈣質(zhì)被淋濾后，形成大小不一的孔隙、溶隙，是地下水儲存和排泄的良好通道。分布地段：主要分布于場地K4+680～K11+294.263段二疊系地層的灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r等地層中。（2）地下水水質(zhì)評價次詳勘，在勘察區(qū)內(nèi)K6+760處右側(cè)排水渠內(nèi)取水樣1件，進行水質(zhì)簡分析及侵蝕性CO2測試，水質(zhì)分析結(jié)果表明：區(qū)內(nèi)地下水水化學(xué)類型為HCO3-—Ca2+型水。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011附錄K判定，區(qū)內(nèi)地表水、地下水對砼及鋼筋具微腐蝕性。5、不良地質(zhì)與工程處理本路線段主要不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為軟土路基、巖溶。1）軟土軟弱地基為場地主要特殊性巖土。場地第四系廣布與軟基密切聯(lián)系的地層為殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土，主要分布于溝谷、平壩地段，地表一般為水田或溪溝，還有零星分布的池塘、魚塘等，由于排水不暢，形成由飽和粘性土組成的軟基。具有含水量高，承載力低，抗剪強度小的特性，易產(chǎn)生過大工后沉降或引起填方路堤的失穩(wěn)。根據(jù)統(tǒng)計，項目區(qū)軟基以溝谷型及平壩型水田軟基為主，地表多為水田和魚塘和溪溝，分布厚度一般0.5～5.0m，承載力一般小于0.15Mpa，為粉質(zhì)粘土，呈軟塑～可塑狀，表層局部呈流塑狀。（1）軟弱土層厚度小于4m的填方路堤，主要進行淺層處治，軟弱土層厚度≤2.0m時，采用1.0～1.5m片石排水溝進行處理；軟弱土層厚度在2～3m時，采取換填0.5m+1～1.5m片石排水溝處理；軟弱土層厚度在3～4m時，則采取換填1～1.5m+1.5m片石排水溝方式處理；（2）軟弱地基厚度較大（>4m），填方高度較大，有條件促使土體固結(jié)沉降的段落，主要采用插板或碎石樁進行處治；（3）軟弱地基土層較厚（≥10m），應(yīng)合理安排施工周期，采用塑料插板處理軟基，也可采用碎石樁處理該類深厚軟基；（4）對于低填方路段（填高<5m）且軟弱土層厚（>5m），或薄層淤泥質(zhì)土層（冬水田路段、魚塘、水塘等）時，采用換填1～1.5m+拋石擠淤+土工格柵進行處理；（5）盡量避免在溝谷軟弱土路基路段設(shè)置涵洞構(gòu)造物，實在無法避免時，涵基一定范圍須采用振沖碎石樁進行加固處理。2）巖溶線路區(qū)穿越地帶為碳酸鹽類分布區(qū)，主要由灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r組成，根據(jù)本次工程地質(zhì)調(diào)查測繪，本段線路區(qū)主要巖溶形態(tài)表現(xiàn)為：溶洞、巖溶裂縫等，主要分布于K4+680～K11+294.263段二疊系地層的灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r等地層中。見照片2.7-1～2.7-4。圖2小型巖溶圖2小型巖溶圖1小型巖溶(四)區(qū)域穩(wěn)定性及地震本區(qū)構(gòu)造形態(tài)主要成生于燕山期，喜山期構(gòu)造格局已基本定型，區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運動主要表現(xiàn)為整體間歇性抬升為主，路線走廊區(qū)位于新構(gòu)造運動中度穹形隆起區(qū)，區(qū)域穩(wěn)定性相對較好。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖GB18306-2015，線路區(qū)地震動峰值加速度值為0.05g,地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，對應(yīng)地震烈度為6度。根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）總則第1.0.2條：基本烈度為Ⅵ度地區(qū)的道路工程，除國家特別規(guī)定外，可采用簡易設(shè)防。。（五）路段區(qū)主要工程地質(zhì)問題評價及建議線路走廊存在的主要工程地質(zhì)問題為：線路開挖整平形成的挖、填方邊坡的穩(wěn)定性問題。本次路線大部分沿構(gòu)造線方向及坡體布設(shè)，對于局部地段存在高邊坡問題，經(jīng)本次工程地質(zhì)測繪及鉆探，可以看出，路塹邊坡巖體主要為頁巖和灰?guī)r，強風(fēng)化巖體破碎，層間結(jié)合差，形成邊坡巖體風(fēng)化裂隙發(fā)育，主要為碎裂結(jié)構(gòu)，不完整或較完整巖體。一般發(fā)育2組構(gòu)造裂隙，邊坡巖體受巖層層面及構(gòu)造裂隙的影響，直立切坡后易產(chǎn)生滑塌或沿形成鍥形體垮塌。建議對高度大于8m的邊坡采取分級放坡處理，根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTJ013-95）永久坡率:土層1:1.25～1.50，強風(fēng)化基巖1:0.50～1:1.0，中風(fēng)化基巖1:0.35～1：0.75，直立開挖不穩(wěn)定。建議在高挖方段采用跳槽開挖，應(yīng)進行支護，能放坡的分段開挖放坡并及時作好護坡及排水措施；無放坡條件的要堅持先支擋后開挖的原則，確保工程安全。對于順層邊坡，坡體前緣因開挖或侵蝕形成臨空面時，巖層易沿軟弱層面滑動，誘發(fā)順層滑坡。建議順層挖方邊坡采取先順層放坡開挖再支擋的原則進行處理。軟土路基段地貌上屬于構(gòu)造剝蝕侵蝕中低山地貌，線路段通過區(qū)土體分布不均勻，厚度變化較大，一般厚0.50～3.0m。根據(jù)工程地質(zhì)測繪、調(diào)查揭露，本段線路經(jīng)過溪溝地段、魚塘及水田地段將存在軟弱土層，將會產(chǎn)生不均勻沉降，建議路基在通過軟弱路基段應(yīng)采取相應(yīng)的處置措施，確保路基的穩(wěn)定性。填方區(qū)地基土主要為粉質(zhì)粘土、素填土，土層厚度一般0.50～5.0m。線路分布區(qū)的主要工程問題為軟弱地基的處理問題、陡坡路堤的支擋