第12課

水陸交通的變遷【課程標(biāo)準(zhǔn)】1.了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具；2.認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。一、古代的陸路交通與水路交通（一）交通起源1.原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了路。2.人類轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍然是天然的道路與河流。3.生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。一、古代的陸路交通與水路交通天然道路——人工道路馴養(yǎng)動(dòng)物（畜力）橇的使用（工具）發(fā)明輪車（工具）人工搬運(yùn)（人力）魏晉郵驛畫像磚一、古代的陸路交通與水路交通（二）古代陸路交通1.古代世界（1）羅馬帝國(guó)把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。羅馬帝國(guó)的道路一、古代的陸路交通與水路交通2.古代中國(guó)（1）秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。直道馳道五尺道五尺道秦朝直道（秦）為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松?！稘h書·賈山傳》一、古代的陸路交通與水路交通觀看視頻，概括秦直道的作用滿足軍事需要保障國(guó)家安全維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一加強(qiáng)中央集權(quán)一、古代的陸路交通與水路交通（2）漢代：絲綢之路貫通，成為連接亞、歐、北非的大通道。（3）唐代：驛道以長(zhǎng)安為中心，向各方輻射。（4）元代：在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心，通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)。妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置騎傳送，走數(shù)千里，味未變，已至京師。

——《新唐書》元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國(guó)中。

——《元史·地理志》一、古代的陸路交通與水路交通（三）古代水路交通1.古代中國(guó)（1）春秋時(shí)期：已有運(yùn)河（2）秦朝：秦始皇開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系。春秋時(shí)期，吳王夫差修筑“邗溝”。目的是為伐齊，遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運(yùn)輸問題靈渠景觀一、古代的陸路交通與水路交通【思考】秦朝在西南地區(qū)開鑿靈渠的影響？促進(jìn)西南地區(qū)的開發(fā)促進(jìn)西南和內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)文化交流加強(qiáng)政府對(duì)西南地區(qū)的管轄，加強(qiáng)中央集權(quán)促進(jìn)民族交融鞏固國(guó)家統(tǒng)一一、古代的陸路交通與水路交通（3）隋朝：大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方。（4）元朝：京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)近1800km，為世界之最。永濟(jì)渠通濟(jì)渠山陽(yáng)瀆江南河元朝運(yùn)河、海運(yùn)路線圖一、古代的陸路交通與水路交通材料一

運(yùn)河水，蕩悠悠。隋煬皇帝下?lián)P州，一心只把瓊花看，萬里江山一旦丟。

——隋代民謠材料二

（通濟(jì)渠和邗溝開通后）水面網(wǎng)四十步，通龍舟，……自京師至江都，離宮四十余所。（江南河開通后）八百余里，水面闊十余丈，又?jǐn)M通龍舟，并置驛官草頓。

——《大業(yè)記》材料三

將興遼東之役，自洛口開渠達(dá)于涿郡，以通運(yùn)漕。

——《隋書》卷六八《閻毗傳》隋朝大運(yùn)河開通的目的：隋煬帝巡游江南；溝通南北交通運(yùn)輸；加強(qiáng)對(duì)地方的控制，加強(qiáng)中央集權(quán)；運(yùn)輸軍需北征高麗。一、古代的陸路交通與水路交通2.古代世界（1）法國(guó)：17世紀(jì)開通的米迪運(yùn)河，開辟了避開直布羅陀海峽，連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最為悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。一、古代的陸路交通與水路交通（2）17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。阿姆斯特丹運(yùn)河帶景觀阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（一）對(duì)海洋的探索1.古代中國(guó)（1）西漢：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。東線通向朝鮮半島和日本南線通向印度洋二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（2）宋元：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。

海商之艦，大小不等，大者五千料（計(jì)量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風(fēng)雨晦暝時(shí)，惟憑針盤而行。

——南宋《夢(mèng)粱錄》二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（3）明代：從1405年至1433年，鄭和七次下西洋，其規(guī)模歷史罕見。二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立2.古代世界（1）波利尼西亞人：很早就在太平洋諸島活動(dòng)。（2）腓尼基人：首次橫渡地中海。（3）維京人：在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。（4）阿拉伯人：在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（二）全球航路的建立1.海上航線建立（1）時(shí)間：15世紀(jì)末16世紀(jì)初（2）影響：全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立2.運(yùn)河的開通（1）蘇伊士運(yùn)河：1869年開通的蘇伊士運(yùn)河，連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。（2）巴拿馬運(yùn)河：大西洋和太平洋之間的航路最初要通過美洲南端的麥哲倫海峽。1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（一）鐵路1.西方（1）1814年，史蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。（2）19世紀(jì)上半期，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)。2.中國(guó)（1）1881年唐胥鐵路：中國(guó)人在自己國(guó)土上修建第一條實(shí)用鐵路。（2）1909年京張鐵路：是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。（3）到1911年，外國(guó)人控制中國(guó)鐵路里程90%以上。特點(diǎn)：起步晚；發(fā)展緩慢；由依賴外國(guó)技術(shù)到獨(dú)立設(shè)計(jì)施工；帶有殖民色彩，成為列強(qiáng)侵略中國(guó)的工具三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展◎李鴻章視察唐胥鐵路◎京張鐵路人字形路軌◎1913年英國(guó)倫敦滑鐵盧火車站◎火箭號(hào)三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（二）航運(yùn)1.西方（1）1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。（2）1812年，英國(guó)人制造的汽船試航成功。2.中國(guó)（1）19世紀(jì)60年代中期“黃鵠號(hào)”，揭開序幕。（2）1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。是中國(guó)航運(yùn)事業(yè)近代化的開端，打破列強(qiáng)對(duì)中國(guó)航運(yùn)事業(yè)的壟斷。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（三）公路19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車，但在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及?！蚩柋敬暮退摹氨捡Y1號(hào)”汽車四、交通與社會(huì)變遷（交通發(fā)展的影響）1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。政治：加強(qiáng)了政府對(duì)各地區(qū)的控制，提高國(guó)家行政效率，加強(qiáng)中央集權(quán)，有利于維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一。經(jīng)濟(jì)：交通建設(shè)的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供基本的保障。文化：增強(qiáng)民族凝聚力和文化交流，推動(dòng)民族融合四、交通與社會(huì)變遷（交通發(fā)展的影響）2.交通的改變影響了城市的發(fā)展。四、交通與社會(huì)變遷（交通發(fā)展的影響）四、交通與社會(huì)變遷（交通發(fā)展的影響）3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流（1）唐朝最盛時(shí)水驛260個(gè)，陸驛近1300個(gè)，主要郵路7條，從事驛務(wù)的人員2萬多名。（2）明代出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局（3）1878年，天津海關(guān)書信館對(duì)公眾開放郵寄業(yè)務(wù)。（4）1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開端。（5）晚清時(shí)，電報(bào)、電話傳入中國(guó)。四、交通與社會(huì)變遷（交通發(fā)展的影響）中國(guó)第一枚“大龍郵票”民信局收據(jù)清末陜西郵差清代電報(bào)局遷移運(yùn)用1.世界博覽會(huì)是一項(xiàng)由主辦國(guó)組織的有較大影響和悠久歷史的國(guó)際性博覽活動(dòng)。1904年世博會(huì)在美國(guó)圣路易斯舉辦，向觀眾展示的最新科技成果是A.戴姆勒創(chuàng)制的內(nèi)燃機(jī)B.富爾頓的汽船C.福特的“T型”汽車D.萊特兄弟的飛機(jī)D1883年遷移運(yùn)用2.某《英漢辭典》在解釋“bus”時(shí)，列出的義項(xiàng)有：①公共汽車；②火箭的一級(jí)；③火車車廂；④公共馬車。如果按照歷史上這些含義出現(xiàn)的先后來編寫辭條，那么正確的排序應(yīng)當(dāng)是A.①③④②

B.③②①④C.④①③②

D.④③①②D遷移運(yùn)用3.“20世紀(jì)六七十年代，我國(guó)的汽車工業(yè)以發(fā)展載貨車為主，對(duì)轎車缺乏應(yīng)有的重視，這使得我國(guó)的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)?！庇袑W(xué)者認(rèn)為這種汽車工業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)與當(dāng)時(shí)的國(guó)情基本適應(yīng)。在此，與之適應(yīng)的國(guó)情主要指A.汽車工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)落后B.“一五”優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)C.人民生活水平普遍較低D.我國(guó)基本是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)C遷移運(yùn)用4.秦朝建立后，陸續(xù)修建了以咸陽(yáng)為中心的三種道路交通網(wǎng)絡(luò)：一是向東直通燕齊地區(qū)、向南直達(dá)吳楚地區(qū)的馳道；二是從咸陽(yáng)至九原的直道；三是北起僰道（今四川宜賓）到達(dá)滇池地區(qū)的五尺道。這些道路的修建客觀上A．鞏固了國(guó)家統(tǒng)一 B．加強(qiáng)了中央對(duì)地方的控制C．有利于各地經(jīng)濟(jì)文化的交流 D．提高政府行政效率C遷移運(yùn)用5.秦漢時(shí)期已有成熟的快遞網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)時(shí)用車快遞叫“傳”，用馬速遞稱“驛”，傳遞文書的機(jī)構(gòu)多稱“驛置”。當(dāng)時(shí)還創(chuàng)立了漕運(yùn)，秦始皇征服百越時(shí)開鑿靈渠，方便軍糧漕運(yùn)。以上材料體現(xiàn)了古代物流A．由政府主導(dǎo)進(jìn)行專業(yè)化管理 B．以政治經(jīng)濟(jì)功能為主C．以運(yùn)輸公糧和軍需物資為主 D．方式多樣且水陸并用D遷移運(yùn)用6.它是歐洲歷史上最悠久的運(yùn)河之一，連接地中海和大西洋且目前仍在通航。這條運(yùn)河是A．蘇伊士運(yùn)河 B．米迪運(yùn)河C．京杭大運(yùn)河 D．巴拿馬運(yùn)河B遷移運(yùn)用7.下面是一幅T—O形世界地圖。該圖顯示：歐洲、非洲被地中海隔開，歐洲、亞洲被黑海隔開，非洲、亞洲幾乎被紅海隔開。陸地（人居）世界的周圍是海洋，海洋溝通地中海、紅海和黑海。由此可知，該地圖A．繪制于地理大發(fā)現(xiàn)之后 B．有助于尋找通往東方的新航路C．是地圓學(xué)說盛行的體現(xiàn) D．比較全面地描述了世界的面貌B遷移運(yùn)用8.19世紀(jì)上半期，當(dāng)蒸汽機(jī)車轟鳴奔馳的時(shí)候，衣冠楚楚的紳士、淑女與衣衫襤褸的下層人民同擠一列火車，還得到處給別人讓路。那時(shí)的保守人士驚呼，鐵路會(huì)帶來某種“平等化的危險(xiǎn)”。而民主人士拍手稱快，看到火車就知道封建制度是一去不復(fù)返了。材料主要反映了先進(jìn)科技A.造成了社會(huì)秩序的混亂

B.改變了傳統(tǒng)的社會(huì)性質(zhì)C.促進(jìn)