Print2021年一級(jí)建造師考試民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)真題及答案一、單項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)按______分為國(guó)際機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)。

A．航線性質(zhì)

B．機(jī)場(chǎng)流量

C．跑道長(zhǎng)度

D．年旅客吞吐量

2、民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的安全保衛(wèi)等級(jí)劃分依據(jù)是______。

A．年旅客吞吐量和年貨郵吞吐量

B．年旅客吞吐量和飛行區(qū)指標(biāo)

C．年旅客吞吐量和機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)受威脅程度

D．機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)受威脅程度和旅客航站區(qū)指標(biāo)

3、機(jī)場(chǎng)海拔高度是影響跑道______的因素之一。

A．剛度

B．強(qiáng)度

C．長(zhǎng)度

D．厚度

4、運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建項(xiàng)目的安全設(shè)施應(yīng)與主體工程______。

A．同時(shí)開(kāi)工

B．同時(shí)審批

C．同時(shí)采購(gòu)

D．同時(shí)設(shè)計(jì)

5、場(chǎng)道施工測(cè)量工作中，控制樁復(fù)測(cè)應(yīng)由______共同進(jìn)行。

A．建設(shè)單位和監(jiān)理單位

B．監(jiān)理單位和施工單位

C．建設(shè)單位和施工單位

D．建設(shè)單位、監(jiān)理單位和施工單位

6、水泥混凝土道面彎拉強(qiáng)度檢驗(yàn)方法有室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生小梁彎拉強(qiáng)度和______。

A．標(biāo)準(zhǔn)立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)

B．鉆芯劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)

C．試件抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)

D．標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生小梁疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)

7、瀝青混凝土混合料由瀝青、粗集料、細(xì)集料和______組成。

A．礦粉

B．粘土

C．粉煤灰

D．石灰

8、關(guān)于水泥混凝土明溝溝槽開(kāi)挖的說(shuō)法，正確的是______。

A．開(kāi)挖明溝的溝槽，宜由出口開(kāi)始向上游進(jìn)行

B．當(dāng)?shù)叵滤宦^(guò)槽底時(shí)，宜采用機(jī)械挖槽

C．采用人工開(kāi)挖時(shí)，深度≤3.5m的溝槽可以一次性開(kāi)挖至槽底

D．溝槽開(kāi)挖的同時(shí)，盡快采購(gòu)安裝用管

9、全向信標(biāo)可以向航空器提供______。

A．歸航信息

B．速度信息

C．高度信息

D．下滑道信息

10、關(guān)于測(cè)距儀(DME.的說(shuō)法，正確的是______。

A．DME是遠(yuǎn)程導(dǎo)航設(shè)備

B．DME不能單獨(dú)設(shè)臺(tái)

C．DME提供航空器相對(duì)于地面測(cè)距儀臺(tái)的水平位置

D．DME與儀表著陸系統(tǒng)合裝時(shí)，可設(shè)置在航向信標(biāo)臺(tái)

11、導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)配備______作為主用后備電源。

A．柴油發(fā)電機(jī)

B．蓄電池

C．在線式UPS

D．后備式UPS

12、確定航向信標(biāo)臺(tái)天線位置時(shí)，應(yīng)考慮機(jī)場(chǎng)凈空條件和______因素。

A．下滑信標(biāo)天線的位置

B．航空器起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴流

C．航向信標(biāo)機(jī)發(fā)射功率

D．航向天線單元數(shù)

13、航站樓廣播系統(tǒng)中，同一廣播分區(qū)單元的所有揚(yáng)聲器應(yīng)______。

A．與同一功放相連

B．受同一音源驅(qū)動(dòng)

C．使用同一廣播網(wǎng)絡(luò)

D．采用同一電源供電

14、在集中式托運(yùn)行李安檢系統(tǒng)中，其第一級(jí)應(yīng)使用______安檢儀。

A．高速自動(dòng)(AT)

B．計(jì)算機(jī)斷層成像(CT)

C．雙通道

D．單視角

15、航站樓時(shí)鐘系統(tǒng)，應(yīng)以______作為校時(shí)基準(zhǔn)。

A．北京時(shí)間

B．世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間

C．格林威治時(shí)間

D．北斗衛(wèi)星時(shí)間

16、機(jī)場(chǎng)圍界出入口控制系統(tǒng)，所有設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信應(yīng)______。

A．使用800MHz無(wú)線網(wǎng)傳輸

B．通過(guò)并行口實(shí)現(xiàn)

C．采取數(shù)據(jù)加密措施

D．進(jìn)行數(shù)據(jù)歸一化處理

17、下列設(shè)施中，不屬于目視助航設(shè)施的是______。

A．風(fēng)向指示器

B．滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌

C．氣象目標(biāo)燈

D．跑道號(hào)碼標(biāo)志

18、機(jī)位安全線的顏色是______。

A．白色

B．紅色

C．黃色

D．橙色

19、順序閃光燈分______級(jí)調(diào)光。

A．五

B．四

C．三

D．二

20、下列燈具中，按其功能全向發(fā)光的是______。

A．停止排燈

B．滑行道中線燈

C．跑道中線燈

D．機(jī)位操作引導(dǎo)燈

二、多項(xiàng)選擇題21、機(jī)場(chǎng)有兩條平行跑道，長(zhǎng)度相同，磁方位角10°/190°，機(jī)場(chǎng)常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)，航站樓位于兩條跑道西側(cè)中部。下列說(shuō)法中正確的有______。

A．主降跑道通常選19L

B．01R號(hào)跑道另一端號(hào)碼為19L

C．起飛跑道通常選19R

D．跑道北端號(hào)碼分別是01L、01R

E．飛機(jī)由北向南進(jìn)近時(shí)，使用19L或19R跑道

22、在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用情況下，下列改建項(xiàng)目中，需要取得運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的項(xiàng)目有______。

A．增加機(jī)位操作指引燈

B．更換跑道燈光一次電纜

C．飛行區(qū)圍界增加道口

D．更換快速出口滑行道指示燈

E．塔臺(tái)空調(diào)維修

23、柔性基層材料包括______。

A．級(jí)配礫石

B．級(jí)配碎石

C．填隙碎石

D．水穩(wěn)碎石

E．手?jǐn)[塊石

24、下列工程機(jī)械中，可用于運(yùn)填土的有______。

A．裝載機(jī)

B．自卸汽車

C．平地機(jī)

D．推土機(jī)

E．挖掘機(jī)

25、下列氣象設(shè)備中，可探測(cè)地面風(fēng)的有______。

A．天氣現(xiàn)象傳感器

B．前向散射儀

C．氣象觀測(cè)站

D．大氣透射儀

E．天氣雷達(dá)

26、關(guān)于多點(diǎn)定位系統(tǒng)的說(shuō)法，正確的有______。

A．多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對(duì)監(jiān)視區(qū)域覆蓋和響應(yīng)速度要求

B．多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站應(yīng)設(shè)置在開(kāi)闊地帶

C．多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站可以與導(dǎo)航臺(tái)合裝

D．多點(diǎn)定位系統(tǒng)的探測(cè)范圍受視距限制

E．多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站作用區(qū)域內(nèi)應(yīng)無(wú)嚴(yán)重的地形和地物遮擋

27、機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的基本功能有______。

A．航班信息管理

B．運(yùn)行資源管理

C．航班信息查詢

D．運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析

E．指揮調(diào)度管理

28、關(guān)于航站樓工作區(qū)的信息插座和接線盒的說(shuō)法，正確的有______。

A．應(yīng)優(yōu)先選用墻面型信息插座

B．安裝在地面上的接線盒應(yīng)具備防水功能

C．安裝在地面上的接線盒應(yīng)具備抗壓功能

D．可根據(jù)業(yè)務(wù)用途選用不同顏色的信息插座

E．信息插座應(yīng)貼近電源插座安裝

29、機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)，夜間運(yùn)行需設(shè)置航空障礙燈的移動(dòng)物體有______。

A．引導(dǎo)車

B．牽引車

C．飛機(jī)

D．應(yīng)急車

E．場(chǎng)務(wù)巡視車

30、標(biāo)記牌安裝程序中的質(zhì)量主控項(xiàng)目包括______。

A．標(biāo)記牌的內(nèi)部接線牢固

B．標(biāo)記牌的密封圈位置正確

C．標(biāo)記牌的位置

D．標(biāo)記牌的牌面內(nèi)容

E．標(biāo)記牌的朝向

三、案例分析題(前三個(gè)題各20分，后兩個(gè)題各30分)【背景資料】

某運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)有一條3400m×45m跑道，兩側(cè)各設(shè)7.5m道肩。運(yùn)行多年后出現(xiàn)病害，設(shè)計(jì)單位給出了跑道及道肩全長(zhǎng)加鋪瀝青道面的改造方案，跑道及道肩的基本結(jié)構(gòu)形式為：5cm瀝青瑪瑋脂(SMA13)上面層+8cm瀝青混凝土(AC20)中面層+8cm瀝青混凝土(AC25)下面層，建設(shè)單位通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)，確定A施工單位中標(biāo)。瀝青道面施工采用全幅攤鋪。本工程不停航施工管理方案獲得民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)。

施工過(guò)程發(fā)生如下事件：

事件一：本工程的不停航施工專項(xiàng)施工方案由施工單位編制完成。經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人和總監(jiān)理工程師審核后，施工單位隨即組織人員進(jìn)場(chǎng)施工。

事件二：采用自卸卡車運(yùn)輸瀝青混合料，卡車司機(jī)把車斗停放在卸料口正下方，熄火裝料。

事件三：施工單位申報(bào)了“主要施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)報(bào)審表”，表中“單鋼輪壓路機(jī)，雙鋼輪壓路機(jī)，輪胎壓路機(jī)”項(xiàng)的備注為“用于AC20，AC25中、下面層終壓施工”。

事件四：跑道及道肩SMA13上面層全幅攤鋪施工時(shí)，攤鋪設(shè)備布設(shè)如下圖所示。

事件五：SMA上面層壓實(shí)成型后，施工單位檢測(cè)了瀝青道面施工質(zhì)量保證項(xiàng)目：壓實(shí)度、滲水系數(shù)、厚度、平整度和檢查項(xiàng)目a(檢測(cè)頻率為每4000m2測(cè)一次)。

問(wèn)題：31、事件一中，本工程是否屬于超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大工程?不停航專項(xiàng)施工方案實(shí)施前還應(yīng)完成哪些工作?32、事件二中，指出卡車司機(jī)操作不妥之處，寫出正確做法。33、事件三中，施工單位申報(bào)的施工機(jī)械是否合理?說(shuō)明理由。34、事件四中，指出攤鋪設(shè)備布設(shè)不妥之處(不考慮橫向攤鋪搭接)，說(shuō)明理由。35、事件五中，寫出檢測(cè)項(xiàng)目a的名稱及檢測(cè)方法，至少應(yīng)檢測(cè)多少處?【背景資料】

某機(jī)場(chǎng)新建一條3800m×60m南北向跑道，配套建設(shè)助航燈光系統(tǒng)。跑道南端主降方向設(shè)Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，北端次降方向設(shè)Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)。A單位承包跑道中點(diǎn)以北的道面施工，B單位承包跑道中點(diǎn)以南的道面施工，C單位承包目視助航燈光系統(tǒng)施工。

事件一：A和B單位施工進(jìn)度保持一致，C單位派甲、乙兩個(gè)安裝隊(duì)配合A、B單位進(jìn)行道面施工，其中，甲安裝隊(duì)15人，乙安裝隊(duì)10人。

事件二：A單位已完成道面基礎(chǔ)施工，準(zhǔn)備澆注跑道道面，并將道面澆注計(jì)劃通知了C單位。

事件三：C單位針對(duì)跑道道面上嵌入式燈具種類制定了詳細(xì)施工計(jì)劃和具體安裝方案。

事件四：C單位對(duì)跑道中線燈1#、2#回路進(jìn)行亮燈調(diào)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象：兩個(gè)回路同時(shí)開(kāi)燈時(shí)，檢查跑道中線燈發(fā)光亮度均勻、顏色編碼位置均正確；當(dāng)僅1#回路開(kāi)燈時(shí)，主降方向距跑道末端最后300m全部發(fā)紅光；當(dāng)僅2#回路開(kāi)燈時(shí)，主降方向距跑道末端最后900m全部發(fā)紅光。

事件五：工程預(yù)驗(yàn)收時(shí)，對(duì)跑道邊燈的兩個(gè)回路進(jìn)行了絕緣電阻測(cè)試。測(cè)試結(jié)果：1#回路絕緣電阻為8MΩ，2#回路絕緣電阻為800MΩ。

問(wèn)題：36、事件一中，C單位安排哪個(gè)安裝隊(duì)與B單位配合較合理?說(shuō)明理由(不考慮人工能力差異)。37、事件二中，C單位在道面混凝土澆注前須完成哪些工作?并說(shuō)明其施工工序。38、事件三中，跑道道面上有哪些嵌入式燈具要安裝?安裝后，嵌入式燈具底座上口周邊表面與道面之間允許偏差范圍是多少?39、事件四中，出現(xiàn)該不正?，F(xiàn)象的原因是什么?寫出解決方案。40、事件五中，判斷測(cè)試結(jié)果是否滿足驗(yàn)收規(guī)范要求，并寫出絕緣電阻值的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)值范圍?！颈尘百Y料】

某機(jī)場(chǎng)擬新建部分通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象設(shè)施，建設(shè)內(nèi)容包括次降方向加裝儀表著陸系統(tǒng)、自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)、新建空管二次雷達(dá)和甚高頻設(shè)備各一套。本工程的甚高頻臺(tái)與空管二次雷達(dá)站合建，臺(tái)址位于機(jī)場(chǎng)外3km處，雷達(dá)天線塔與機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)之間通視無(wú)遮擋。項(xiàng)目總概算3500萬(wàn)元。

事件一：經(jīng)公開(kāi)招標(biāo)，確定A公司為該工程的承包商，合同額3260萬(wàn)元。

事件二：本工程二次雷達(dá)測(cè)試應(yīng)答機(jī)天線擬安裝在機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)頂。

事件三：在二次雷達(dá)設(shè)備調(diào)試過(guò)程中，航班的代碼、高度等信息都顯示正確，但方位信息不正確，方位校準(zhǔn)框顯示告警。

事件四：當(dāng)設(shè)備安裝調(diào)試完成后，建設(shè)單位提出飛行校驗(yàn)申請(qǐng)。

問(wèn)題：41、事件一中，給出A公司承擔(dān)本工程最低資質(zhì)要求?說(shuō)明理由。42、事件二中，測(cè)試應(yīng)答機(jī)天線安裝在機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)頂是否合適?說(shuō)明理由。43、事件三中，寫出故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及空管二次雷達(dá)目標(biāo)方位校準(zhǔn)方法。44、事件四中，本工程空管二次雷達(dá)飛行校驗(yàn)屬于哪一類校驗(yàn)?其飛行校驗(yàn)強(qiáng)制性項(xiàng)目有哪些?本工程還有哪些系統(tǒng)需要飛行校驗(yàn)?【背景資料】

某新建民用機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)年旅客吞吐量1300萬(wàn)人次。經(jīng)招標(biāo)，A單位承擔(dān)了離港系統(tǒng)和航顯系統(tǒng)的深化設(shè)計(jì)與施工。施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：

事件一：A單位在圖紙深化設(shè)計(jì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)招標(biāo)文件中離港系統(tǒng)工程量清單遺漏了防火墻設(shè)備。于是建議按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)黾优c航顯系統(tǒng)工程量清單中同型號(hào)的設(shè)備，并附注了該防火墻設(shè)備的報(bào)價(jià)。經(jīng)建設(shè)單位同意，A單位按監(jiān)理工程師要求提交了相關(guān)工程價(jià)款的變更申請(qǐng)。

事件二：建設(shè)單位向本省工程安全質(zhì)量監(jiān)督站申請(qǐng)了本次新建機(jī)場(chǎng)全部工程的質(zhì)量監(jiān)督。

事件三：施工過(guò)程中，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)A單位進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢查時(shí)，檢查了以下事項(xiàng)：45企業(yè)資質(zhì)及人員配備情況；46工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工圖設(shè)計(jì)文件的實(shí)施情況；47執(zhí)行國(guó)家有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)情況；48相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)資料的收集、整理情況。

事件四：A單位的部分自檢記錄如下：45離港系統(tǒng)服務(wù)器冷啟動(dòng)開(kāi)始后，11min系統(tǒng)達(dá)到正常工作狀態(tài)；46主機(jī)運(yùn)行模式與備份運(yùn)行模式的切換時(shí)間為205s；47最多支持2個(gè)共享代碼航班；48接口狀態(tài)監(jiān)視模塊最短反應(yīng)時(shí)延為1.9s；53登機(jī)牌閱讀器能正確識(shí)別一維碼和二維碼。

問(wèn)題：45、事件一中，A單位應(yīng)申請(qǐng)購(gòu)買幾臺(tái)防火墻設(shè)備?說(shuō)明理由。46、事件一中，如何確認(rèn)工程變更申請(qǐng)中的設(shè)備價(jià)格?并寫出此類項(xiàng)目工程變更價(jià)款的調(diào)整原則。47、指出事件二中建設(shè)單位存在的錯(cuò)誤，寫出正確的做法。48、事件三中，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)檢查的主要事項(xiàng)還有哪些?49、事件四中，逐項(xiàng)判斷自檢記錄相應(yīng)項(xiàng)目是否合格，并說(shuō)明理由?！颈尘百Y料】

某東北機(jī)場(chǎng)跑道2800×45米，常年平均氣溫10℃，最冷月份是1月，平均氣溫-3℃，最高氣溫4℃。工期是2020年1月1日至2021年9月30日。

跑道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為36cm水泥混凝土面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石上基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層。2月8日春節(jié)，2月5日到2月28日放假。部分施工進(jìn)度計(jì)劃表如下。

每天工作8h，混凝土高峰期澆筑量為810m3/天?；炷涟韬蠘菍?shí)際產(chǎn)能是額定的80%。

拌和站建設(shè)時(shí)，除拌和樓設(shè)備因故未到位外，其他各項(xiàng)已具備生產(chǎn)條件。在設(shè)備到位安裝完成后，施工單位對(duì)拌和樓計(jì)量設(shè)備進(jìn)行核查，其標(biāo)定合格證書(shū)在施工期間持續(xù)有效，自檢認(rèn)定合格，擬上報(bào)監(jiān)理檢查確定后，投入生產(chǎn)。

施工單位對(duì)各分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定時(shí)，發(fā)現(xiàn)一處邊角斷裂和極個(gè)別塊板風(fēng)窩麻面，施工單位評(píng)定結(jié)論為“合格”。

施工單位申請(qǐng)竣工驗(yàn)收前，已完成以下工作：完成了工程設(shè)計(jì)和合同約定的內(nèi)容；同步生成的文件資料基本齊備，并基本完成歸檔工作；工程主要材料、構(gòu)配件的進(jìn)場(chǎng)均有試驗(yàn)報(bào)告；試驗(yàn)檢測(cè)完成并有檢測(cè)合格報(bào)告。

問(wèn)題：50、施工單位編制的道面施工進(jìn)度計(jì)劃是否合理?說(shuō)明理由。51、水泥混凝土的拌和樓設(shè)備8h實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)量是多少?假定高峰日施工均衡，水泥混凝土拌和樓的生產(chǎn)能力能否滿足施工要求?并說(shuō)明理由。52、施工單位針對(duì)拌合設(shè)備的作法是否合理?說(shuō)明理由。53、分項(xiàng)工程的質(zhì)量評(píng)定包含哪些內(nèi)容?施工單位自檢合格是否合理，為什么?54、施工單位申請(qǐng)竣工預(yù)驗(yàn)收還需具備什么條件?

答案:

一、單項(xiàng)選擇題

1、A[解析]

依照《運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃規(guī)范》MH/T5002-2020的規(guī)定，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)按航線性質(zhì)分為國(guó)際機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)。2、C[解析]

根據(jù)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量，機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)等級(jí)劃分為四類；根據(jù)機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)受威脅的程度，可適當(dāng)提高機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)等級(jí)或安全保衛(wèi)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。

本題可以從“參與者”的角度來(lái)進(jìn)行考慮。安全保衛(wèi)涉及到的“參與者”有3個(gè)：①保衛(wèi)的對(duì)象(旅客)；②針對(duì)的壞人(受威脅的程序)；③保衛(wèi)人員的數(shù)量(可以理解為安全保衛(wèi)等級(jí))。其中，保衛(wèi)人員的多少是由另外兩個(gè)“參與者”決定的。3、C[解析]

飛機(jī)要求的起飛滑跑的距離直接決定了跑道的長(zhǎng)度。同一架飛機(jī)起飛滑跑的距離長(zhǎng)短由兩個(gè)因素決定：第一飛機(jī)相對(duì)于空氣的運(yùn)動(dòng)速度；第二跑道上空空氣的壓強(qiáng)。機(jī)場(chǎng)的海拔高度越高，空氣的壓強(qiáng)越低，則要求跑道的長(zhǎng)度越長(zhǎng)。4、D[解析]

運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)新建、改建和擴(kuò)建項(xiàng)目的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)驗(yàn)收、同時(shí)投入使用。5、D[解析]

在進(jìn)行控制樁復(fù)測(cè)時(shí)，建設(shè)單位是測(cè)量資料(數(shù)據(jù))的提供人，施工單位是測(cè)量資料(數(shù)據(jù))的使用人，監(jiān)理單位是復(fù)測(cè)的見(jiàn)證人，三者缺一不可。6、B

7、A[解析]

粘土是根據(jù)土顆粒粒徑大小進(jìn)行的分類；粉煤灰用于半剛性基層材料和水泥混凝土的拌制中；石灰是半剛性基層材料的結(jié)合劑。8、A[解析](1)施工單位應(yīng)按照施工合同和已批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)要求，安排滿足工程技術(shù)及施工需求的施工人員、機(jī)具設(shè)備及材料進(jìn)場(chǎng)。(2)采用人工開(kāi)挖時(shí)，分層開(kāi)挖深度應(yīng)不超過(guò)1.5m。(3)溝槽開(kāi)挖宜自出水口或其起點(diǎn)位置向上游進(jìn)行。(4)槽底位于地下水位以下時(shí)，溝槽開(kāi)挖應(yīng)考慮降水排水措施。9、A[解析]

全向信標(biāo)，在不同的方向上會(huì)提供不同的方位角信息，可為航空器提供出航和歸航信息。下滑道信息是由儀表著陸系統(tǒng)(ILS)的下滑信標(biāo)提供的。速度信息和高度信息由雷達(dá)探測(cè)，其中高度信息需要由二次雷達(dá)進(jìn)行探測(cè)。10、D[解析]DME是近程導(dǎo)航設(shè)備，可以單獨(dú)設(shè)臺(tái)，提供航空器相對(duì)于地面測(cè)距儀臺(tái)的斜距。11、B[解析]

導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)配備蓄電池作為主用后備電源。12、B[解析]

下滑信標(biāo)天線的位置不會(huì)影響到航向天線的位置；航向信標(biāo)機(jī)發(fā)射功率是看不到的，更不會(huì)影響到航向信標(biāo)天線的位置；航向天線單元數(shù)的不同，可能會(huì)導(dǎo)致航向信標(biāo)天線寬度(即與跑道寬度方向上對(duì)應(yīng)的尺寸)的不同；這些都與航向信標(biāo)天線的位置無(wú)關(guān)。如果航向信標(biāo)天線距離跑道端太近，則航空器起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴流的吹襲會(huì)對(duì)其造成損壞。13、B[解析]

同一廣播分區(qū)的廣播揚(yáng)聲器應(yīng)連接在受同一信號(hào)源驅(qū)動(dòng)的功放單元上。當(dāng)一個(gè)廣播分區(qū)再劃分為若干分區(qū)單元時(shí)，同一分區(qū)單元的廣播揚(yáng)聲器應(yīng)連接在受同一信號(hào)源驅(qū)動(dòng)的功放單元上。14、A[解析]

第一級(jí)行李安全掃描工作由高速自動(dòng)探測(cè)型爆炸物探測(cè)設(shè)備完成，判別結(jié)果由設(shè)備自動(dòng)產(chǎn)生。15、A[解析](時(shí)鐘系統(tǒng))應(yīng)接收北斗衛(wèi)星時(shí)鐘信號(hào)或GPS時(shí)鐘信號(hào)，并轉(zhuǎn)換為北京時(shí)間作為校時(shí)基準(zhǔn)。16、C[解析]

出于安全考慮，出入口控制的信號(hào)傳輸必須采用有線方式。系統(tǒng)所有設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信應(yīng)采取數(shù)據(jù)加密措施。出入口控制系統(tǒng)屬于安防系統(tǒng)，為保證數(shù)據(jù)的安全應(yīng)采取數(shù)據(jù)加密措施。17、C[解析]

機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施包括指示標(biāo)和信號(hào)設(shè)施、標(biāo)志、助航燈光、標(biāo)記牌和標(biāo)志物以及它們的供電系統(tǒng)和監(jiān)視與控制系統(tǒng)等。18、B[解析]

機(jī)位安全線應(yīng)為紅色，線寬至少為0.1m。19、C[解析]

系統(tǒng)中的順序閃光燈由一個(gè)分三級(jí)調(diào)光的并聯(lián)電路供電，其余均由兩個(gè)分五級(jí)調(diào)光的串聯(lián)電路供電。對(duì)于民航機(jī)場(chǎng)目視助航燈光系統(tǒng)，并聯(lián)電路通常分三級(jí)調(diào)光，串聯(lián)電路通常分五級(jí)調(diào)光。順序閃光燈采用并聯(lián)電路供電，所以分三級(jí)調(diào)光。20、D[解析]

停止排燈、滑行道中線燈、跑道中線燈屬于定向發(fā)光燈具，朝著正前方發(fā)光。機(jī)位操作引導(dǎo)燈要求在很大的范圍內(nèi)被飛機(jī)駕駛員看到從而進(jìn)行操作的引導(dǎo)，所以要是全向發(fā)光燈具才可以。二、多項(xiàng)選擇題

21、BE[解析]

解決跑道號(hào)碼問(wèn)題的關(guān)鍵是“前進(jìn)方向，逆風(fēng)起降”。因?yàn)橹鲗?dǎo)風(fēng)向是北風(fēng)，所以起飛和著陸端(即主降端)在南端。本題還考核了在考慮航站區(qū)一跑道構(gòu)形時(shí)，應(yīng)盡量縮短離港飛機(jī)從站坪至跑道起飛端和到港飛機(jī)從跑道出口至站坪的滑行距離，尤其是離港飛機(jī)。所以首選的跑道是左側(cè)的跑道(即01L/19R跑道)。起飛著陸通常使用01L跑道。22、ABCD[解析]

在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。

選項(xiàng)C“飛行區(qū)圍界增加道口”，從理論上來(lái)講它可以在飛行區(qū)內(nèi)也可以在飛行區(qū)外(通常是在飛行區(qū)內(nèi))施工。同時(shí)，圍界屬于飛行區(qū)附屬工程，會(huì)影響到飛機(jī)運(yùn)行的安全。所以正確的答案是ABCD。23、ABCE[解析]

這類基層分為級(jí)配礫石、級(jí)配碎石、填隙碎石和混合石渣(石子與礦渣混合料)、手?jǐn)[塊石基層五種類型。24、ABDE[解析]

用裝載機(jī)、自卸車、推土機(jī)及挖掘機(jī)等運(yùn)填土?xí)r，應(yīng)有專人指揮卸土位置、分層厚度、土壤分類，并配備推土機(jī)或平地機(jī)平土，以保證填土均勻。25、CE[解析]

氣象觀測(cè)站裝有風(fēng)向風(fēng)速儀，所以選項(xiàng)C正確。前向散射儀和大氣透射儀測(cè)的是能見(jiàn)度，所以選項(xiàng)BD錯(cuò)誤。天氣雷達(dá)，可以測(cè)“地面大風(fēng)”，所以E選項(xiàng)正確。天氣現(xiàn)象傳感器是一種基于激光原理的傳感器，通過(guò)準(zhǔn)確的測(cè)定大氣中雨滴的大小和速度測(cè)量降雨能見(jiàn)度，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。26、CDE[解析]“多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置，應(yīng)滿足對(duì)監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求”，與“速度”無(wú)關(guān)，因?yàn)樗俣仁怯尚盘?hào)(電磁波)的特性決定的。因此，A選項(xiàng)錯(cuò)誤。課本中沒(méi)有提到多點(diǎn)定位系統(tǒng)要設(shè)置在開(kāi)闊地帶。因?yàn)樗菆?chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)的重要補(bǔ)充手段，可以探測(cè)場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)探測(cè)不到的范圍，所以B錯(cuò)誤?！岸帱c(diǎn)定位系統(tǒng)地面站與通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)站或其他臺(tái)站合裝時(shí)，應(yīng)不受合裝臺(tái)站設(shè)備的電磁輻射影響”說(shuō)明多點(diǎn)定位系統(tǒng)是可以和導(dǎo)航臺(tái)合裝的。27、ABCD[解析]

應(yīng)備功能：航班信息管理、運(yùn)行資源管理、航班信息查詢、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析、與其他信息弱電系統(tǒng)集成。28、ABCD[解析]

信息插座和電源插座分別屬于弱電和強(qiáng)電，必須保持一定距離安裝。29、ABDE[解析]

在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)，所有車輛和移動(dòng)物體除航空器外均為障礙物，必須予以標(biāo)志。本題除飛機(jī)外都是障礙物，障礙物需設(shè)置航空障礙燈。30、CDE[解析]

主控項(xiàng)目：按設(shè)計(jì)文件的要求，確定標(biāo)記牌位置、牌面內(nèi)容、朝向、發(fā)光顏色及易折性。三、案例分析題31、(1)屬于。

(2)還應(yīng)完成的工作包括：

①施工單位組織相關(guān)專家對(duì)專項(xiàng)方案進(jìn)行論證(或組織召開(kāi)專家論證會(huì))，并通過(guò)；

②經(jīng)建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人審核。

32、(1)不妥之處：熄火裝料。

(2)正確做法：裝料過(guò)程中，卡車不熄火，多次前后移動(dòng)，以減少混合料離析。

33、(1)不合理。

(2)理由：?jiǎn)武撦唹郝窓C(jī)無(wú)法滿足瀝青面層平整度的要求，不能用于AC20，AC25中、下面層終壓施工。

34、(1)不妥之處：相鄰攤鋪機(jī)前后距離——(5#與7#)25m和(4#與6#)20m。

(2)理由：為避免出現(xiàn)縱向冷接縫相鄰攤鋪機(jī)前后距離應(yīng)不超過(guò)10m，上述相鄰攤鋪機(jī)前后距離(25m和20m)超過(guò)規(guī)定。

35、(1)檢查項(xiàng)目a的名稱為：表面平均紋理深度；

(2)檢測(cè)方法：鋪砂法；

(3)計(jì)算：3400×(45+7.5×2)divide4000=51，至少應(yīng)檢查51處。

36、(1)C單位安排甲安裝隊(duì)與B單位配合較合理。

(2)理由：B單位承包跑道中點(diǎn)以南的道面施工，跑道南端主降方向設(shè)Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，比A單位多了接地帶燈的施工(同時(shí)Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的燈具要比Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的燈具多)，施工內(nèi)容多；甲安裝隊(duì)15人，人多與B單位配合較合理。

37、(1)須完成的工作：①燈具安裝中心位置測(cè)量埋樁；②在基層內(nèi)預(yù)埋(二次電纜保護(hù))保護(hù)管。

(2)施工工序：燈具安裝中心位置測(cè)量埋樁經(jīng)檢查確認(rèn)(或經(jīng)檢查合格)后，在基層內(nèi)預(yù)埋保護(hù)管。

38、(1)跑道道面上要安裝的嵌入式燈具有：跑道中線燈、接地帶燈、快速出口滑行道指示燈、滑行道中線燈。

(2)允許偏差范圍：0～-2mm。

39、(1)原因：主降方向距跑道末端300～900m(或紅白相間)的范圍內(nèi)采用隔燈(隔一個(gè)燈)交替供電(或相鄰燈具接入了不同的回路)。

(2)解決方案：主降方向距跑道末端300～900m(或紅白相間)的范圍內(nèi)，每組紅白兩個(gè)燈接入相同的供電回路，相鄰組接入不同的供電回路(或每隔紅白兩個(gè)燈為一組進(jìn)行交替供電)。

40、(1)1#回路不滿足要求，2#回路滿足要求。

(2)絕緣電阻值不小于20MΩ。

41、(1)A公司最低資質(zhì)要求為：民航空管工程及機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)。

(2)理由：①通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象工程屬于空管工程；②一級(jí)資質(zhì)可承擔(dān)各類空管工程；③二級(jí)資質(zhì)只能承擔(dān)單項(xiàng)合同額2000萬(wàn)元以下的空管工程；④本工程合同額為3260萬(wàn)元，超出了二級(jí)資質(zhì)的承攬范圍。

42、(1)合適。

(2)理由：①二次雷達(dá)臺(tái)址位于機(jī)場(chǎng)外3km處滿足測(cè)試應(yīng)答機(jī)天線與二次雷達(dá)天線直線距離最少1km的要求；②雷達(dá)天線塔與機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)之間通視無(wú)遮擋，測(cè)試應(yīng)答機(jī)天線擬安裝在機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)頂，滿足測(cè)試應(yīng)答機(jī)天線與雷達(dá)天線通視的要求。

43、(1)原因：甚高頻臺(tái)與空管二次雷達(dá)站合建，受到了甚高頻臺(tái)的影響。

(2)校準(zhǔn)方法略

44、(1)本工程空管二次雷達(dá)飛行校驗(yàn)屬于投產(chǎn)校驗(yàn)。

(2)空管二次雷達(dá)飛行校驗(yàn)強(qiáng)制性項(xiàng)目有水平覆蓋、垂直覆蓋、旁瓣抑制、航路航線覆蓋、C模式高度編碼、A模式代碼測(cè)試、頂空盲區(qū)、定位點(diǎn)或覆蓋點(diǎn)覆蓋、緊急代碼測(cè)試、S模式校驗(yàn)。

(3)本工程需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)的系統(tǒng)還有次降方向儀表著陸系統(tǒng)和甚高頻通信設(shè)備。

45、(1)購(gòu)買防火墻設(shè)備：2臺(tái)。

(2)理由：年旅客吞吐量1300萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)離港系統(tǒng)屬于B類系統(tǒng)，按規(guī)定離港系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立組網(wǎng)，并采用雙機(jī)熱備冗余配置。

46、(1)設(shè)備價(jià)格：使用航顯系統(tǒng)工程量清單中同型號(hào)的設(shè)備的價(jià)格(或單價(jià))。

(2)調(diào)整原則：①合同中已有適用于變更