建筑行業(yè)一帶一路市場分析一、合作成果豐碩，新十年，新契機“一帶一路”沿線國家資源稟賦差異較大，經(jīng)濟互補性較強，以政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通為主要內(nèi)容，加強相關(guān)領(lǐng)域合作。根據(jù)中國一帶一路官網(wǎng)顯示，截至2022年12月，中國已經(jīng)同150個國家和32個國際組織簽署200余份共建“一帶一路”合作文件?！傲攘范鄧喔邸笔枪步ā耙粠б宦贰钡闹黧w框架。其中，“六廊”即新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國—中南半島、中巴和孟中印緬六大國際經(jīng)濟合作走廊?！傲贰敝笗惩舐肪W(wǎng)，推動鐵路、公路、水路、空路、管路、信息高速路互聯(lián)互通。新十年，新階段?！耙粠б宦贰背h提出至今已經(jīng)經(jīng)歷了三個階段：1）謀篇布局的“大寫意”（2013年-2018年）：第一階段的重點工作主要在頂層設(shè)計和政策機制的構(gòu)建上。2）精雕細琢的“工筆畫”（2018年-2019年）：第二階段的特征非常清晰，是以項目建設(shè)為重點，重點推進相關(guān)項目建設(shè)，逐步完善圍繞項目建設(shè)的配套措施和相關(guān)政策。此外更多的國家也參與到“一帶一路”倡議中來，僅2018年就有69個國家同中國簽訂“一帶一路”合作文件。3）疫情下逆勢前行（2020-2022年）：2020年初，新冠疫情席卷全球，三年的疫情中，“一帶一路”沿線國家既面臨挑戰(zhàn)又有發(fā)展機遇。受疫情影響，部分項目停工停產(chǎn)，貿(mào)易受阻，疊加市場因素導(dǎo)致的原材料價格上漲。盡管疫情沖擊較為嚴(yán)重，但“一帶一路”沿線各國同舟共濟、互幫互助，合力抗擊疫情，并不斷推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在疫情期間取得了眾多成果：2020年11月，東盟與中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭共同簽署了《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）；2020年9月，位于中老邊境連接兩國的近10公里的跨境隧道——友誼隧道成功貫通。加強政策溝通是“一帶一路”建設(shè)的重要保障。自“一帶一路”倡議提出至今，我國在2016年、2018年、2021年共舉辦過三次“一帶一路”建設(shè)座談會，并于2017年、2019年舉辦過兩屆“一帶一路”合作高峰論壇，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、經(jīng)貿(mào)合作、資金融通以及綠色、民生等關(guān)鍵詞貫穿著一帶一路的發(fā)展歷程。同時國務(wù)院、發(fā)改委及相關(guān)政府部門積極出臺相關(guān)政策，不斷推動“一帶一路”建設(shè)。二、中國中南半島經(jīng)濟走廊：基建與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的雙輪驅(qū)動中國中南半島經(jīng)濟走廊起于廣西南寧及云南昆明，終于新加坡，縱貫越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞等眾多東南亞國家。從地理位置上看，該經(jīng)濟走廊連接了我國西南地區(qū)重要的國際門戶——北部灣和東南亞大多數(shù)國家，海陸運輸極為便利，是RECP合作協(xié)議中重要的經(jīng)濟分區(qū)。雙邊互聯(lián)互通進一步提升。早在2006年，聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟社會委員會（ESCAP）便策劃籌建泛亞鐵路，而東南亞鐵路網(wǎng)絡(luò)則是其重要的組成部分。目前泛亞鐵路東南亞段主要分為三個部分：1）以中越鐵路為主的東線；2）以中老鐵路為主的中線；3）以中緬鐵路為主的西線。三條主要線路均從中國昆明出發(fā)，分別途徑越南、老撾、緬甸等國家，最終匯與泰國曼谷，再南下連接馬來西亞及新加坡。其中，中老、中越均使用與中國相同的標(biāo)準(zhǔn)軌軌距，而中緬鐵路雖使用米軌標(biāo)準(zhǔn)，但為消除各國線路兼容性問題，我國向其提供變軌距車輛，可以使車輛在不同鐵路上暢行無阻。截至目前，中老線（中線）已經(jīng)完工通車；中緬國際鐵路大理至保山段正式開通運營；中泰鐵路一期正在建設(shè)，中越鐵路境外段規(guī)劃完成。交通類基建項目成果豐碩?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是中國-中南半島經(jīng)濟走廊的重要內(nèi)容，是加強走廊沿線國家互聯(lián)互通水平的重要前提。自“一帶一路”倡議提出以來，我國與走廊沿線國家合力推進基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，鐵路、公路、橋梁等領(lǐng)域合作成果豐碩。中老鐵路、中泰鐵路、中緬鐵路等眾多鐵路項目先后立項并開工建設(shè)，中國-中南半島鐵路路網(wǎng)逐步完善；公路方面，以柬埔寨為例，截至2022年12月中國已經(jīng)幫助柬埔寨興建3000多公里道路，對完善柬埔寨公路網(wǎng)建設(shè)，提高雙邊互聯(lián)互通水平具有重要意義；管道工程方面，中緬油氣管道項目全面建成，是我國第四條能源進口戰(zhàn)略通道，使原油運輸不經(jīng)過馬六甲海峽便可運輸?shù)街袊?。貿(mào)易規(guī)模攀升，貿(mào)易順差擴大，對我國經(jīng)濟效益正向效應(yīng)顯著?！耙粠б宦贰背h提出以來，我國與東南亞地區(qū)互聯(lián)互通水平不斷提升，雙邊經(jīng)濟合作關(guān)系不斷鞏固，帶動貿(mào)易規(guī)模實現(xiàn)了快速的增長。2022年，我國與東盟貿(mào)易額達9753億美元，同比增長11.06%，較2013年增長119.9%，復(fù)合增長率9.1%；其中，我國進口東盟金額4081億美元，同比增長3.43%，較2013年增長104.5%；我國出口東盟金額5673億美元，同比增長17.28%，較2013年增長132.4%；貿(mào)易順差1592億美元，擴大78.55%，較2013年擴大257.6%?；ヂ?lián)互通水平提高改善東南亞投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機遇與挑戰(zhàn)并存。近年來，我國與東南亞地區(qū)互聯(lián)互通水平不斷提高，改善了當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境，中資企業(yè)在東南亞地區(qū)投資意愿增強。由于我國人口負增長，人力成本上升，部分勞動密集型和資源密集型制造業(yè)逐步向人力成本更低的東南亞國家轉(zhuǎn)移。此外，東南亞國家普遍與發(fā)達國家保持較密切的貿(mào)易關(guān)系，在目前我國與部分西方國家存在貿(mào)易摩擦的情況下，為中國企業(yè)提供了一個良好的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機遇，因此東南亞也成為我國對外直接投資的重點方向。流量方面，2021年我國對東盟直接投資流量197億美元，同比增加22.84%，較2013年增長171.5%，復(fù)合增長率13.3%；存量方面，2021年我國對東盟直接投資存量1403億美元，同比增長9.93%，較2013年增長293.3%，復(fù)合增長率18.7%。從國家數(shù)據(jù)看，新加坡為東盟10國中我國投資最多國家，達672億美元，占東盟投資存量的47.9%；其次為印度尼西亞，達200.8億美元，占比為14.3%；越南占據(jù)第三位，達108.5億美元。對我國來講，一方面，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移導(dǎo)致了我國中小制造業(yè)承壓；另一方面，人口負增長及低端制造業(yè)轉(zhuǎn)移也倒逼我國產(chǎn)業(yè)升級換代，逐步向價值鏈上游靠攏。對東南亞沿線國家來講，一方面，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有助于幫助東南亞地區(qū)國家建立和完善相關(guān)工業(yè)基礎(chǔ)，促進經(jīng)濟的發(fā)展；另一方面，通過與我國建立良好的合作關(guān)系，有助于其借鑒我國經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗，減少在經(jīng)濟發(fā)展探索過程中走“岔路”?；ヂ?lián)網(wǎng)、交通類基建、電力基建是未來投資重點。根據(jù)東南亞主要國家的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，未來，東南亞區(qū)域的基建項目將主要分布在互聯(lián)網(wǎng)、交通和電力等領(lǐng)域?；ヂ?lián)網(wǎng)方面，近年來東南亞地區(qū)移動互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，電商經(jīng)濟欣欣向好，但網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施方面仍較為落后，東南亞國家也因此將信息和通信技術(shù)列為重點發(fā)展領(lǐng)域。早在2017年，中國電信與菲律賓政府達成合作，計劃向菲律賓提供4G及5G服務(wù)，投資規(guī)模達385億元。目前，我國5G發(fā)展引領(lǐng)全球，預(yù)計未來中國與東南亞各國在通信及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域會有更多的項目合作。交通方面，東南亞主要國家都將完善交通基礎(chǔ)設(shè)施列為未來5-10年重點發(fā)展領(lǐng)域，預(yù)計未來市場空間仍然充沛。且我國與東南亞國家在基建領(lǐng)域合作時間已久，中資企業(yè)也是東南亞國家基建領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)合作伙伴，看好未來中國基建企業(yè)擴大“走出去”戰(zhàn)略。電力基建方面，東南亞地區(qū)各個國家電力基建水平差距較大，截至2021年，柬埔寨及緬甸通電率仍不足100%。且已通電地區(qū)也存在負荷缺口過大，水、風(fēng)、光、氣等清潔發(fā)電能源開發(fā)不足等問題。根據(jù)部分國家經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，東南亞各國將致力于完善電力基礎(chǔ)設(shè)施，擴大新能源發(fā)電比例，我們預(yù)計新增電力建設(shè)及存量替換市場規(guī)?？捎^，未來東南亞地區(qū)電力基建領(lǐng)域仍大有可為。東南亞地區(qū)基建復(fù)雜，中資企業(yè)競爭優(yōu)勢顯著。目前，大國綜合國力競爭日益激烈，東南亞地區(qū)基建日益復(fù)雜，我國與日本、美國等國家，在戰(zhàn)略方針、融資模式、投資領(lǐng)域等方面均有差異；從戰(zhàn)略方針上來看，我國主要在“一帶一路”倡議下與東南亞國家開展基建合作，而日本和美國則分別為EPQI倡議與IPEF框架；從融資模式來看，我國以國有資本為主，而日本及美國則更多依賴私人資本以及與其他國家共同開發(fā)；從成本來看，我國成本優(yōu)勢顯著；從投資領(lǐng)域來看，我國側(cè)重傳統(tǒng)基建，而日本及美國則更多的以新基建為主。對比之下，我們認(rèn)為，我國有以下三點優(yōu)勢：1）投融資能力強。我國融資以國有企業(yè)及政策性銀行為主體，可以充分發(fā)揮制度優(yōu)越性，而美日私人資本在經(jīng)濟效益不足的項目上則易出現(xiàn)融資能力不足的問題；2）合作模式靈活?！耙粠б宦贰背h在實際運行過程中可以根據(jù)方案調(diào)整，空間較大，能根據(jù)不同國家實際情況給出更優(yōu)方案；3）基建經(jīng)驗技術(shù)成熟。我國改革開放后大力發(fā)展基建，鐵路、公路建設(shè)里程居于世界前列，基建技術(shù)水平領(lǐng)先，經(jīng)驗技術(shù)更成熟。走廊沿線互聯(lián)互通情況穩(wěn)步推進。目前，中國-中南半島經(jīng)濟走廊主要干線建設(shè)情況如下：1）東線：廣西段的崇左至憑祥鐵路（全長約81.1公里）仍在建設(shè)，預(yù)計2025年開通；云南段鐵路已全線貫通；境外河內(nèi)至胡志明市高速鐵路（全長1500公里）目前仍未開工；老街-河內(nèi)-海防鐵路及河老鐵路的升級改造項目目前已完成論證；根據(jù)《越南2021-2030年鐵路路網(wǎng)戰(zhàn)略》，未來預(yù)計有2362公里新建鐵路，及2440公里鐵路升級項目。2）中線：中老鐵路已建成通車，其延申段中泰鐵路目前正在建設(shè)中，分為一期及二期項目；此外馬來西亞東海岸銜接鐵道已完成40%；中線未完成鐵路合計992.3公里；3）西線：中緬鐵路境內(nèi)段目前已開通運營，境外段仍未開工，預(yù)計木姐-皎漂段約810公里。中南半島未來主要干線鐵路建設(shè)空間預(yù)計有4164.3公里，投資額約3447.86億元。三、新亞歐大陸橋：互聯(lián)互通水平高，中歐貿(mào)易額不斷擴大新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊是連接中國與歐洲的重要通道。新亞歐大陸橋東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長10900公里，是連接亞洲和歐洲的重要國際鐵路干線。在我國境內(nèi)部分為隴海蘭新線，途徑山東、江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、新疆八個省份，到中哈邊境的阿拉山口出國境，相較第一亞歐大陸橋而言，新亞歐大陸橋有以下四點優(yōu)勢：1）運輸距離較短，可以減少行程3000里；2）避開了高寒的高緯度地區(qū)，港口無封凍期，吞吐能力較大，可常年作業(yè)；3）輻射國家遼闊。可輻射亞歐30多個國家，區(qū)域內(nèi)人口占世界總?cè)丝诒壤?5%左右；4）對亞太地區(qū)有一定的吸引力，日韓、港澳臺、大洋洲等國家可利用新亞歐大陸橋開展運輸。該經(jīng)濟走廊基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，互聯(lián)互通水平較高。中歐班列是新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊建設(shè)的重要依托。根據(jù)國鐵集團數(shù)據(jù)，2022年，中歐班列共開行1.6萬列，同比增長9%，較2013年增長約200倍，發(fā)送貨物160萬標(biāo)箱，同比增長10%。截至2022年7月底，中歐班列共有82條運輸線路，通達歐洲24個國家196個城市，運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲全境，中歐班列的增加擴展了我國與歐洲間的貿(mào)易通道，促進了我國與歐洲貿(mào)易額的增長。2022年，我國與歐洲貿(mào)易額達12339.03億美元，同比增長4.7%，較2013年增長69.0%，復(fù)合增長率6.0%；其中，我國出口歐洲金額7449.04億美元，同比增長6.3%，較2013年增長83.6%，，復(fù)合增長率7.0%；我國進口歐洲金額4889.99億美元，同比增長2.3%；貿(mào)易順差2559.05億美元，同比擴大15.0%，較2013年擴大213.7%。從數(shù)據(jù)來看，我國對歐洲長期保持貿(mào)易順差地位，且順差規(guī)模呈現(xiàn)擴大趨勢。對歐洲直接投資方面，2021年我國對歐洲直接投資流量除個別年份外，基本保持在每年100億美元左右，對歐洲投資整體保持穩(wěn)健。存量方面，2021年我國對歐洲直接投資存量為1347.94億美元，同比上漲10.10%，較2013年增長153.6%，年化增長率12.3%。對歐洲投資主要流向德國、英國、瑞士、荷蘭、塞爾維亞等國家。我國對歐洲投資的增長主要系我國企業(yè)“走出去”政策的不斷推進。此外，隨州《中歐全面投資協(xié)定》的繼續(xù)推進，預(yù)期未來雙方投資將繼續(xù)保持穩(wěn)健增長。中國-歐洲基建合作項目主要集中在中東歐。歐洲地區(qū)地理位置優(yōu)越，尤其發(fā)達國家聚集的西歐地區(qū)，經(jīng)濟較為發(fā)達，基建整體水平較高，而中東歐地區(qū)經(jīng)濟相對較弱，基建市場空間較大。此外，2021年，歐盟啟動“全球門戶”全球基建計劃，與我國“一帶一路”倡議存在一定競爭。因此，我國與歐洲在基建領(lǐng)域合作項目主要集中在中東歐。鐵路方面，匈賽鐵路是中國與歐洲基建領(lǐng)域合作的標(biāo)志性工程，設(shè)計速度最高為每小時200公里，運行速度為每小時160公里，線路采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，舊諾段于2022年3月19日建成通車；新能源基建方面，中國電建承建的歐洲最大路基風(fēng)電場——烏克蘭西瓦什風(fēng)電項目，裝機容量250兆瓦，采用64臺Nordex3.9兆瓦風(fēng)機，適用歐盟標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)完工。四、中蒙俄經(jīng)濟走廊：能源合作為主，基建市場潛力較大中蒙俄經(jīng)濟走廊是絲綢之路經(jīng)濟帶的一部分。中蒙俄三國地理位置毗鄰，且歷史淵源深厚，有著多年的合作基礎(chǔ)與合作經(jīng)驗。目前，中蒙俄經(jīng)濟走廊有兩條通道，一條是華北通道，從京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄羅斯；另一條為東北通道，沿著老中東鐵路從大連、沈陽、長春、哈爾濱到滿洲里和俄羅斯赤塔，兩條通道既是我國對外政策“一帶一路”倡議的重要組成部分，又對內(nèi)連接京津冀協(xié)同發(fā)展及振興東北國家戰(zhàn)略，“十四五”規(guī)劃提出東北地區(qū)各省區(qū)參與中蒙俄經(jīng)濟走廊建設(shè)、提升對外開放水平的戰(zhàn)略構(gòu)想，對我國經(jīng)濟及戰(zhàn)略意義十分重要。2022年9月15日，中蒙俄三國元首第六次會晤在撒馬爾罕國賓館舉行，會上三國元首達成共識，要推動三方在交通、物流、跨境運輸、能源、高新技術(shù)、旅游、人文等領(lǐng)域合作，擴大相互間貿(mào)易本幣結(jié)算規(guī)模，繼續(xù)搭建高質(zhì)量交流平臺。能源合作是三國間分量最重、成果最多、范圍最廣的領(lǐng)域。中蒙俄三國地域廣闊，橫跨亞歐大陸，縱貫寒溫?zé)崛?，自然資源稟賦各異，經(jīng)濟互補性顯著。俄羅斯是我國第一大能源進口來源國，第二大原油進口來源國，2022年，我國與俄羅斯間貿(mào)易總額1884.90億美元，較2013年增長111.3%，復(fù)合增長率8.7%；其中進口金額1122.25億美元，出口金額762.65億美元，我國貿(mào)易逆差359.61億美元，近年來有所擴大。在進口商品中，礦物燃料、礦物油及其制品占據(jù)了主要部分，達75%。目前，中俄原油管道分東線及西線兩段，東線為俄羅斯“東西伯利亞-太平洋”石油管道的一條直線，西線為中俄原油管道二線工程，2022年12月7日，中俄東線“泰安-泰興”段正式投產(chǎn)，標(biāo)志著我國東部能源通道全面貫通。2022年，我國與蒙古國間進出口總額122.41億美元，較2013年增長105.8%，復(fù)合增長率8.4%。蒙古國則是我國主要的煤炭進口國，而我國則主要通過跨國供電線路向蒙古國輸送電能。目前內(nèi)蒙古已投運蒙西電網(wǎng)向蒙古國南部地區(qū)供電線路7條，總送電能25萬千瓦。中蒙俄三方未來基建領(lǐng)域合作規(guī)模潛力巨大。俄羅斯方面，自2022年初俄羅斯對烏克蘭展開“特別軍事行動”以來，歐洲國家對俄羅斯展開了新一輪的制裁，因此，在亞太地區(qū)構(gòu)建新戰(zhàn)略中心成為了俄羅斯的迫切需求，俄羅斯未來將重點推動遠東地區(qū)及西伯利亞地區(qū)的發(fā)展，計劃到2025年，實施92項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，其中包括：建設(shè)開發(fā)北極油氣資源配套設(shè)施、貝阿鐵路和西伯利亞大鐵路的現(xiàn)代化改造、遠東石油天然氣產(chǎn)業(yè)集群等大型投資項目，需要總投資約1960億美元；此外，早在2014年便開始構(gòu)想的中俄高鐵項目預(yù)計也將加快推進，該項目規(guī)劃行程7000公里，預(yù)計投資規(guī)模將達1.5萬億。蒙古國方面，針對經(jīng)濟發(fā)展提出“草原之路”計劃，具體包括：連接中俄的997公里高速公路，1100公里電氣線路，擴展跨蒙古鐵路，天然氣管道和石油管道等，總投資需求約500億美元。此外，蒙古國地區(qū)風(fēng)能及太陽日照資源豐富，風(fēng)光發(fā)電潛力巨大，亦是雙方合作重點領(lǐng)域。中蒙俄經(jīng)濟走廊互聯(lián)互通水平有望進一步改善。目前，中蒙俄經(jīng)濟走廊華北、東北兩條通道已基本貫通，但仍存在1）蒙古國鐵路網(wǎng)較為單一，僅有南北一條主鐵路線貫通；2）俄羅斯遠東地區(qū)鐵路網(wǎng)密度不足，俄羅斯圖瓦共和國等區(qū)域仍未有鐵路連接；3）第一亞歐大陸橋列車通行速度較慢，效率不高等問題，未來互聯(lián)互通水平仍有進一步改善空間。目前規(guī)劃中鐵路約8996.2公里，在建公路全長約770公里，預(yù)計總投資額約14033.3億元人民幣。五、中國-中亞-西亞經(jīng)濟走廊：戰(zhàn)略高度契合，“1+2+3”合作格局潛力顯著中國-中亞-西亞經(jīng)濟走廊是絲綢之路經(jīng)濟帶的重要組成部分。中國—中亞—西亞經(jīng)濟走廊由中國西北地區(qū)出境，向西經(jīng)中亞至波斯灣、阿拉伯半島和地中海沿岸，輻射中亞、西亞和北非有關(guān)國家。沿線國家戰(zhàn)略目標(biāo)高度契合。我國“一帶一路”倡議在中西亞國家地區(qū)得到了積極的響應(yīng)，一方面是中西亞國家在歷史上曾是古絲綢之路的重要沿線國家，對絲綢之路精神和倡議有著較高的歷史認(rèn)同及思想認(rèn)同，另一方面是因為“一帶一路”倡議與各國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略高度契合。如哈薩克斯坦的“光明之路”計劃、土庫曼斯坦的“復(fù)興古絲綢之路”計劃、土耳其的“中間走廊”計劃、沙特阿拉伯的“2030愿景”等均與我國“一帶一路”倡議所契合，區(qū)域內(nèi)各國戰(zhàn)略契合程度高。中國與中亞、西亞國家貿(mào)易聯(lián)系日益緊密，沿線國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)互補性較強。2022年我國與經(jīng)濟走廊沿線國家貿(mào)易金額5363.10億美元，同比上漲32%，較2013年增長63.9%，年化增長率5.6%；其中，我國對沿線國家出口規(guī)模為2374.11億美元，同比增長24%，我國對沿線國家進口規(guī)模為2988.98億美元，同比增長40%。我國對沿線國家連續(xù)兩年保持貿(mào)易逆差，2022年貿(mào)易逆差為600.34億美元，同比擴大162%。走廊沿線國家資源豐富，經(jīng)濟發(fā)展水平差距較大，大部分國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)較為單一。西亞地區(qū)以沙特和阿聯(lián)酋等國家為代表的能源出口國以石油及其制品的出口為主要來源，工業(yè)制成品則主要依賴進口。中亞地區(qū)國家地處烏拉爾-蒙古巨型構(gòu)造帶，礦產(chǎn)資源豐富，尤其是鉻鐵礦、鈾、金和煤炭等資源。而我國工業(yè)門類齊全，“中國制造”品牌響徹全球，出口產(chǎn)品中主要以制造品為主，但石化燃料資源缺口較大，根據(jù)WTO數(shù)據(jù)，我國2021年出口制造品比例為93.5%，進口燃料及礦產(chǎn)品占比為25.7%。因此我國與走廊國家有很強的互補性，貿(mào)易潛力巨大。我國企業(yè)與中亞、西亞國家在能源、基礎(chǔ)設(shè)施與境外園區(qū)的建設(shè)已經(jīng)初步形成規(guī)模。國際產(chǎn)能合作是源于2014年我國與哈薩克斯坦達成的產(chǎn)能合作共識，是一種將國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與對外直接投資相結(jié)合的新模式。近年來，國際產(chǎn)能合作發(fā)展迅速，已涵蓋歐亞大陸多數(shù)國家。對我國而言有助于我國淘汰落后產(chǎn)能及過剩產(chǎn)能，助推產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級；對外有助于幫助“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟發(fā)展。產(chǎn)能合作方面，中國-中亞天然氣管道網(wǎng)A/B/C三線已全部投產(chǎn)，D線已經(jīng)全線貫通；阿克托蓋年產(chǎn)2500萬噸銅選礦廠、巴甫洛達爾年產(chǎn)25萬噸電解鋁廠、梅納拉爾年產(chǎn)100萬噸水泥廠等重點產(chǎn)能合作項目順利建成投產(chǎn)，填補了本地市場的不足；基礎(chǔ)設(shè)施合作方面，瓦亞鐵路順利通車、中塔公路二期于2022年開始建設(shè)、2022年卡塔爾世界杯主體育場——盧塞爾體育場順利舉辦第二十二屆世界杯；產(chǎn)業(yè)園方面，目前我國在中西亞地區(qū)目前共有產(chǎn)業(yè)園23個，其中綜合產(chǎn)業(yè)園8個，重工業(yè)園區(qū)4個，物流合作園區(qū)2個，輕工業(yè)園區(qū)4個，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)4個，高新技術(shù)園區(qū)1個?；I(lǐng)域未來合作前景廣闊。中國-中亞-西亞經(jīng)濟走廊產(chǎn)能、基建、產(chǎn)業(yè)園未來合作市場廣闊，沿線各國積極推動相關(guān)領(lǐng)域項目合作，未來投資重點將集中在哈薩克斯坦、沙特阿拉伯、伊朗等國家。1）哈薩克斯坦近年來受石油收入增加、外國投資持續(xù)增長以及經(jīng)濟多元化舉措的推動，哈薩克斯坦基建行業(yè)增長較為迅速。交運方面，哈薩克斯坦政府將繼續(xù)增加在公路、鐵路建設(shè)方面的投資，其中多斯特克-莫因特鐵路線已經(jīng)開始建設(shè)，項目總投資將超20億美元，預(yù)計在2025年完成，完工后該走廊的運力預(yù)計能增加到原來的5倍；能源建設(shè)方面，哈薩克斯坦政府將繼續(xù)推進現(xiàn)有電廠的現(xiàn)代化改造及新建電廠以滿足日益增長的電力市場需求。2）沙特阿拉伯作為傳統(tǒng)的能源出口國，政府財政實力雄厚。2022年，沙特公布未來城市“THELINE”設(shè)計方案，預(yù)計投資將達1萬億美元，打造長度170公里、寬200米的超級城市。我國企業(yè)中國建筑中標(biāo)其先導(dǎo)項目沙特阿拉伯交通隧道項目（山區(qū)部分二、三標(biāo)段項目），合同金額24.7億美元。此外根據(jù)沙特的《2030愿景》，將充分利用在港口、鐵路、公路和機場建設(shè)方面的投資，開展一系列全新的國際合作。3）伊朗經(jīng)濟以石油開采業(yè)為主，為世界石油天然氣大國。2021年中國與伊朗簽署25年全面合作協(xié)議，根據(jù)草案內(nèi)容，中國在未來25年將在伊朗數(shù)十個領(lǐng)域進行價值為4000億美元投資，包括銀行、電信、港口、鐵路、醫(yī)療保健和信息技術(shù)，并將獲得伊朗的常規(guī)石油供應(yīng)。此外，伊朗外長2022年宣布，伊朗、阿富汗等國達成協(xié)議將修建一條連接中國與中亞、中東地區(qū)的鐵路。亞歐大陸橋南線是未來中國-中亞-西亞經(jīng)濟走廊基建重點。2022年，吉爾吉斯斯坦交通部、烏茲別克斯坦交通部和中國國家發(fā)改委在烏茲別克斯坦撒馬爾罕簽署了關(guān)于中吉烏鐵路吉爾吉斯斯坦分段建設(shè)項目的合作協(xié)議。中吉烏鐵路是亞歐大陸橋南線建設(shè)的橋頭堡，具體線路從新疆南部的核心城市喀什開始，往北穿過帕米爾高原的圖爾奈特山口，到達吉爾吉斯斯坦的邊境城市賈拉拉巴德，然后進入烏茲別克斯坦的重要城市安集延，再往南進入伊朗境內(nèi)，接入伊朗的鐵路網(wǎng)，抵達伊朗首都德黑蘭，再從德黑蘭一路往西，進入土耳其境內(nèi)，最終抵達南部歐洲。此外，伊朗外長2022年宣布，伊朗、阿富汗等國達成協(xié)議將修建一條連接中國與中亞、中東地區(qū)的鐵路，中伊鐵路也取得了階段性的進展。目前中國-中亞-西亞經(jīng)濟走廊規(guī)劃中及在建鐵路項目約2959公里，公路約92.3公里，總投資額約3349.4億元。六、中巴經(jīng)濟走廊：“一帶一路”倡議之典范中巴經(jīng)濟走廊是中國“一帶一路”倡議的樣板工程和旗艦項目。巴基斯坦是我國友好的合作伙伴，2015年中巴關(guān)系由戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系升級為全天候戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以中巴經(jīng)濟走廊為引領(lǐng)，以瓜達爾港、能源、交通基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)合作為重點，形成“1+4”的經(jīng)濟合作布局。全天候意味著中巴關(guān)系不會受到國內(nèi)政權(quán)交替與周邊環(huán)境變化的影響。目前，中國與巴基斯坦間主要靠公路互聯(lián)互通，中巴鐵路仍在規(guī)劃中。中巴雙邊貿(mào)易自“一帶一路”倡議提出以來增長迅速。2022年我國與巴基斯坦間貿(mào)易總額265.03億美元，較2013年增長86.4%，復(fù)合增長率7.2%；其中，我國出口巴基斯坦金額230.89億美元，較2013年增長109.5%，復(fù)合增長率8.6%；我國進口巴基斯坦金額34.13億美元；我國長期保持對巴基斯坦的貿(mào)易順差，2022年我國對巴基斯坦貿(mào)易順差196.76億美元，較2013年擴大151.6%，復(fù)合增長率10.8%。雙邊貿(mào)易額的擴大主要系我國對巴基斯坦出口為主，一方面，巴基斯坦制造業(yè)及工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，無法滿足本國市場需求；另一方面，巴基斯坦是我國重要的能源進口通道，而非能源原產(chǎn)地，主要起到連接作用，故我國對巴基斯坦的進口增長相對較為緩慢。瓜達爾港是中巴經(jīng)濟合作走廊的重要節(jié)點。瓜達爾港位于巴基斯坦俾路支省西南部瓜達爾城南部，為一座深水港，南鄰阿拉伯海，可縮短中國進口石油在不受中國控制的領(lǐng)海85%的距離，是我國重要的能源動脈，戰(zhàn)略位置極為重要。1999年，穆沙拉夫總統(tǒng)執(zhí)政后請求中國政府援建瓜達爾港項目；2001年8月，中巴簽署瓜達爾港項目一期工程融資協(xié)議；2013年，中國海外港口控股有限公司取得了瓜達爾港口及自由區(qū)運營權(quán)；2016年，瓜達爾港正式開航；2017年，瓜達爾中巴博愛醫(yī)療急救中心落成；同年，瓜達爾多要素自動氣象站建成并投入使用。能源建設(shè)是中巴經(jīng)濟走廊建設(shè)的重點內(nèi)容。隨著中巴經(jīng)濟走廊的不斷建設(shè)，巴基斯坦對能源的需求日益增長，能源缺口巨大。雙方合作已將大部分資金用于能源生產(chǎn)和運輸，在22個優(yōu)先項目中，僅能源類項目便占據(jù)了50%。根據(jù)不完全統(tǒng)計，目前包括卡拉奇卡西姆港1320MW燃煤電廠、300兆瓦旁遮普中興能源太陽能項目、巴基斯坦默蒂亞里－拉合爾±660kV直流輸電工程項目等在內(nèi)的14個能源類項目已建設(shè)完成，總投資規(guī)模達167.2億美元。在建項目6個，預(yù)計投資規(guī)模68.6億美元。此外，1124MW小海拉水電項目、1320兆瓦塔爾礦口甲骨文發(fā)電廠和露天礦等6個項目仍處于規(guī)劃階段。提高雙邊互聯(lián)互通水平是合作的基礎(chǔ)。中巴經(jīng)濟走廊設(shè)想對巴基斯坦現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施進行全面改革，并為便利過境貿(mào)易和提高市場準(zhǔn)入性開辟新路線。目前，喀喇昆侖公路二期升級改造哈維連至塔克特段和卡拉奇至拉合爾高速公路蘇庫爾至木爾坦段392KM已經(jīng)建成通車，總投資約42.1億美元。此外，從拉瓦平第到昆吉拉布的光纖電纜線路也已建成投運，雙方互聯(lián)互通水平不斷提高。目前，雙方在建及規(guī)劃中項目12個，內(nèi)容涵蓋公路、鐵路及港口建設(shè)，預(yù)計未來隨著雙邊合作的不斷深化，雙方互聯(lián)互通水平將進一步加強。產(chǎn)業(yè)合作是巴基斯坦經(jīng)濟走廊合作框架的主要內(nèi)容之一。隨著能源及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進，巴基斯坦投資環(huán)境明顯改善，產(chǎn)業(yè)合作潛力大。2021年，我國對巴基斯坦直接投資存量74.85億美元，同比上漲20.36%，較2013年增長219.5%，復(fù)合增長率15.6%；流量方面，我國對巴基斯坦直接投資流量7.27億美元，較2013年增長344.7%，復(fù)合增長率20.5%；我國作為巴基斯坦第一大投資來源國，自“一帶一路”倡議提出以來對巴基斯坦投資增長迅速。此外，中巴雙方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補，我國已基本完成工業(yè)化，國內(nèi)部分重工業(yè)產(chǎn)能過剩，而巴基斯坦則處于工業(yè)化的初期，工業(yè)體系以輕工業(yè)為主，重工業(yè)相對落后。目前，根據(jù)中巴經(jīng)濟走廊官網(wǎng)，中巴雙方在建產(chǎn)業(yè)合作項目5個，內(nèi)容包括天然氣終端和管道、產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)及礦產(chǎn)開發(fā)等內(nèi)容。此外，中巴雙方還合作規(guī)劃設(shè)計了眾多輕重綜合的特別經(jīng)濟區(qū)，預(yù)計未來中巴雙方產(chǎn)業(yè)合作將進一步加深。我國與巴基斯坦互聯(lián)互通取得階段性進展。中巴經(jīng)濟走廊規(guī)劃對巴基斯坦現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施進行全面改革，并開辟新路線，目前兩國互聯(lián)互通以公路為主。目前喀喇昆侖公路二期升級改造、卡拉奇至拉合爾高速公路蘇庫爾至木爾坦段及拉合爾橙線軌道交通項目已建設(shè)完成。未來，鐵路方面，ML-1鐵路升級、卡拉奇環(huán)形鐵路項目預(yù)計有1314公里升級空間，此外，中巴鐵路項目預(yù)計會于2030年開工建設(shè)，全長約3000公里。公路方面，目前規(guī)劃及在建項目合計1213公里。預(yù)計未來投資空間約5967.53億元。七、孟中印緬經(jīng)濟走廊：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前景廣闊孟中印緬經(jīng)濟走廊是連接?xùn)|亞、東南亞和南亞的重要走廊。孟中印緬經(jīng)濟走廊涵蓋東亞、東南亞和南亞三大經(jīng)濟板塊，能夠有效推動沿線各國經(jīng)濟發(fā)展，尤其是中國和印度兩國，在推進孟中印緬經(jīng)濟走廊建設(shè)中發(fā)揮引領(lǐng)作用。區(qū)域內(nèi)貿(mào)易額快速增長。2022年我國與孟印緬三國貿(mào)易總額1888.8億美元，同比上漲11.48%，較2013年增長119.81%，復(fù)合增長率9.15%；其中，我國出口孟印緬三國金額1589.3億美元，同比上漲20.26%，較2013年增長142.67%，復(fù)合增長率10.35%；我國進口孟印緬三國金額299.6億美元，較2013年增長46.56%，復(fù)合增長率4.34%；我國長期保持對孟印緬三國的貿(mào)易順差，2022年我國對孟印緬三國貿(mào)易順差1289.7億美元，同比擴大35.92%，較2013年擴大186.28%，復(fù)合增長率12.40%。構(gòu)建第三亞