——#—全維護方法；研究面向故障導(dǎo)向安全的BMS與車載變換器的交互響應(yīng)與保護機制。考核指標：提出適用于軌道交通車輛運行環(huán)境和工況條件的動力電池、超級電容等典型儲能元件狀態(tài)評估和安全預(yù)警方法；提出基于溫度、倍率、充放電深度的多變量耦合儲能元件壽命測試評估方法；發(fā)表論文5-7篇；申請專利2-3項；實施年限：1-2年；擬支持數(shù)：1項。.基于全壽命周期成本的能源系統(tǒng)配置及綜合管理策略研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：基于儲能系統(tǒng)全壽命周期，構(gòu)建各種不同儲能元件組合配置模型，推演全壽命周期成本函數(shù)矩陣；依據(jù)各種儲能元件組合配置模型，推演不同供電控制方式下系統(tǒng)運行成本函數(shù)矩陣；研究全壽命周期成本最低的能源系統(tǒng)配置和運行控制管理策略；研究基于大數(shù)據(jù)的車載儲能系統(tǒng)全壽命周期健康狀態(tài)動態(tài)評估及過程管理技術(shù)?？己酥笜耍禾岢鋈珘勖芷诔杀咀畹偷哪茉聪到y(tǒng)配置和運行控制管理策略;形成軌道交通車載儲能系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺，提出車載儲能系統(tǒng)全生命周期健康狀況評估方法、管理策略及標準規(guī)范；發(fā)表論文3-5篇；申請專利3-5項；實施年限：1-2年；擬支持數(shù)：1項。.基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型的新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)實時處理技術(shù)研究（課題級）研究內(nèi)容：研究供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)模型，對新型供電軌道交通系統(tǒng)設(shè)計、制造、運維等各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的多源異構(gòu)大數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一建模。研究軌道交通系統(tǒng)大數(shù)據(jù)的分布式存儲技術(shù)，對新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)進行高效存儲；研究基于批、流混合的大數(shù)據(jù)實時處理技術(shù)，對經(jīng)過統(tǒng)一數(shù)據(jù)建模的新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)進行高實時、低遲滯的即席分析查詢處理；研究復(fù)雜指標增量計算技術(shù)以及可擴展的軌道交通多維數(shù)據(jù)分析等大數(shù)據(jù)分析接口技術(shù)，為實現(xiàn)新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期運營管理、能量優(yōu)化管理、狀態(tài)監(jiān)測、故障預(yù)警等應(yīng)用提供支撐?？己酥笜耍捍罱ㄅ?、流混合的大數(shù)據(jù)實時處理平臺，支持對百億條數(shù)據(jù)的多維實時查詢，數(shù)據(jù)處理響應(yīng)時間W100ms；為新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)平臺構(gòu)建及全生命周期運營管理、能量優(yōu)化管理、狀態(tài)監(jiān)測與故障預(yù)警系統(tǒng)提供支撐；發(fā)表論文5-8篇，申請專利3-5項；實施年限：2年；擬支持數(shù)：1項。項目四：面向全生命周期成本的軌道交通設(shè)計、節(jié)能與環(huán)境友好技術(shù).軌道交通系統(tǒng)全生命周期成本關(guān)鍵要素辨識與分析方法研究（課題級）研究內(nèi)容：基于大數(shù)據(jù)融合與挖掘研究網(wǎng)/車/線/環(huán)耦合作用下軌道交通系統(tǒng)全生命周期安全、性能、環(huán)境與成本影響要素辨識與分析方法；研究性能與環(huán)境要素對安全的影響，分析與安全強相關(guān)要素的敏感度，確定關(guān)鍵要素；以安全域為邊界條件，構(gòu)建安全域、性能域、環(huán)境域的耦合關(guān)系，揭示其交互影響機制及演化規(guī)律；實現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)全生命周期成本優(yōu)化控制。考核指標：形成軌道交通系統(tǒng)全生命周期安全域、性能域、環(huán)境域要素辨識及分析方法與標準、要素集及耦合關(guān)系；提高軌道交通系統(tǒng)綜合可用性技術(shù)能力。發(fā)表論文5-8篇，申請專利3-5項；實施年限：2年；擬支持數(shù)：1項。.軌道交通系統(tǒng)效能涌現(xiàn)機理與全局效能評估及配置理論研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：分析軌道交通系統(tǒng)在服役過程中系統(tǒng)效能特征，研究軌道交通系統(tǒng)效能影響因素及關(guān)鍵環(huán)節(jié)辨識方法和指標體系，研究各影響因素交互協(xié)同作用后產(chǎn)生全局最優(yōu)效能的機理；以軌道交通系統(tǒng)全局效能最大化為目標，基于系統(tǒng)服役信息及系統(tǒng)間的耦合作用，研究不同服役環(huán)境、不同線路條件、不同車組的全局效能評估理論，同時基于軌道交通系統(tǒng)邏輯功能關(guān)系，研究分層、逐級效能配置理論?？己酥笜耍航沂拒壍澜煌ㄏ到y(tǒng)效能涌現(xiàn)機理；形成軌道交通系統(tǒng)效能評估及配置理論方法；形成軌道交通系統(tǒng)特征辨識方法和指標體系；具有全局效能提升10%的技術(shù)能力；發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項；實施年限：1-2年；擬支持數(shù)：1項。項目五：復(fù)雜環(huán)境下軌道交通系統(tǒng)全生命周期能力保持技術(shù).復(fù)雜環(huán)境下軌道交通關(guān)鍵承載結(jié)構(gòu)材料破壞特征及恢復(fù)技術(shù)研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：研究軌道交通關(guān)鍵承載材料（混凝土）結(jié)構(gòu)經(jīng)時行為特征建模及性能劣化機理；研究不同損傷形式下的結(jié)構(gòu)性能恢復(fù)技術(shù)；開展材料和結(jié)構(gòu)自修復(fù)技術(shù)工程可行性深化研究；研究修復(fù)后結(jié)構(gòu)與材料功能及性能測試評估技術(shù);研究海洋、酸雨、高寒等復(fù)雜環(huán)境下橋隧鋼筋銹蝕及混凝土性能劣化的測試評估技術(shù)?？己酥笜耍盒纬申P(guān)鍵承載混凝土結(jié)構(gòu)的恢復(fù)方法；形成關(guān)鍵承載混凝土結(jié)構(gòu)與材料功能、性能評估及測試方法，具備關(guān)鍵承載混凝土結(jié)構(gòu)壽命延長20%的能力。發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項；實施年限：1-2年；擬支持數(shù)：1項。.軌道交通全球典型環(huán)境要素辨識及分析（任務(wù)級）研究內(nèi)容：辨識全球軌道交通的氣候條件、地理條件、工業(yè)基礎(chǔ)及人文特點等環(huán)境域要素；研究極端環(huán)境要素對軌道交通系統(tǒng)安全和成本的影響，提出關(guān)鍵環(huán)境域要素對軌道交通系統(tǒng)安全的技術(shù)需求及解決方案?？己酥笜耍盒纬绍壍澜煌ㄈ颦h(huán)境域要素研究報告；形成極端環(huán)境要素對軌道交通系統(tǒng)影響分析報告形成關(guān)鍵環(huán)境域要素對軌道交通系統(tǒng)安全的技術(shù)需求及解決方案發(fā)表論文3-5實施年限：1-2年；擬支持數(shù)：1項。.極端環(huán)境條件下高速動車組通過大跨橋梁風(fēng)險辨識及防控技術(shù)研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：研究極端環(huán)境條件下車-橋耦合動力學(xué)建模與分析方法；研究軌道交通系統(tǒng)大跨橋梁時空演化規(guī)律及失效機理，性能異常及結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié)辨識方法及風(fēng)險分析與防控策略?？己酥笜耍盒纬蓸O端環(huán)境條件下車-橋耦合動力學(xué)模型；形成極端環(huán)境條件下高速動車組通過大跨橋梁結(jié)構(gòu)風(fēng)險辨識及防控技術(shù)規(guī)范；發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項；實施年限：1-2年；擬支持數(shù)：1項。項目六：軌道交通貨運快速化關(guān)鍵技術(shù).典型大宗貨物聯(lián)運安全與保性需求研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：面向多式聯(lián)運鐵路貨車實際運營需求，研究典型大宗運輸貨物屬性及其表征與評估方法；研究典型貨物長途及轉(zhuǎn)接運輸關(guān)鍵過程及保性需求；研究典型貨物長途及轉(zhuǎn)接運輸關(guān)鍵過程的裝備結(jié)構(gòu)適配性；研究典型貨物聯(lián)運在途保性技術(shù)需求，并提出解決方案。考核指標：形成典型貨物長途及轉(zhuǎn)接運輸安全與保性需求規(guī)范；形成至少四種典型大宗貨物聯(lián)運過程和裝備結(jié)構(gòu)適配性需求規(guī)范；形成至少四種典型大宗貨物聯(lián)運在途狀態(tài)保持技術(shù)方案，并完成仿真驗證；發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項；實施年限：1-2年；擬支持數(shù)：1項。.快速化貨運過程狀態(tài)全息化感知與過程管理系統(tǒng)配置技術(shù)研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：基于貨物自身屬性與運輸特性，研究快速化貨運過程貨物狀態(tài)辨識與獲取方法；基于貨物運輸時空需求特征和現(xiàn)有運輸過程中的適配性裝備，構(gòu)建快速化貨運安全保障與過程管理信息集成模型及系統(tǒng)架構(gòu)，研究快速化貨運全過程管理與服務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)與功能配置方法。考核指標：形成基于典型貨物的狀態(tài)識別與獲取技術(shù)規(guī)范；形成快速化貨運安全保障與過程管理信息集成與系統(tǒng)設(shè)計總體需求規(guī)范；初步形成快速化貨運全過程管理與服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計總則；發(fā)表論文3-4篇，申請專利或軟件著作權(quán)1-2項；實施年限：1-2年；擬支持數(shù)：1項。.高速重載貨運列車安全性評估分析研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：面向高速機動重載貨運需求，突破高速客運專線承載瓶頸，分析時速250公里及以上重載貨運動車組車輛系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施安全影響要素；研究基于多軸、走行部群配置的高速重載動車組載荷離散分布及傳遞特性，以及動車組安全性評估方法?？己酥笜耍盒纬蓵r速250公里及以上重載貨運動車組車輛系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施安全要素影響分析報告；構(gòu)建基于多軸、走行部群配置的高速重載動車組載荷離散分布及傳遞特性模型，并進行仿真驗證；形成基于多軸、多走行部分布式配置高鐵線路中高速重載貨運列車安全性分析評估理論。發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項；實施年限：1-2年；擬支持數(shù)：1-2項。.時速250公里以上貨運動車組載荷特征及安全保障技術(shù)研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：面向不同貨物載荷以及典型線路條件，研究時速250公里以上貨運動車組“車-貨”動力耦合模型建立及解析方法；研究典型線路條件下貨運動車組車體和