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篇一：國(guó)際運(yùn)送與保險(xiǎn)名詞解釋,簡(jiǎn)答

第一部分國(guó)際貨品運(yùn)送船舶贏得該國(guó)國(guó)籍。

18、托運(yùn)人：是指與承運(yùn)人簽訂運(yùn)送協(xié)議，送交所云貨品的人，通

第一章國(guó)際貨品運(yùn)送總述一、名詞解釋國(guó)際貨品運(yùn)送：就是貨品在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)送。二、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述運(yùn)送業(yè)的發(fā)展。答：運(yùn)送業(yè)是一種獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它具有自己的特點(diǎn)。（1）運(yùn)送業(yè)生產(chǎn)是在生產(chǎn)過(guò)程之后的流通過(guò)程中進(jìn)行的，它體現(xiàn)為生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程中的繼續(xù)。（2）在運(yùn)送業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，不能生產(chǎn)出任何新的、有形的物質(zhì)產(chǎn)品，其產(chǎn)品是“位移”。（3）琪物質(zhì)生產(chǎn)性體現(xiàn)為通過(guò)使商品位置發(fā)生移動(dòng)，使商品的互換價(jià)值增大，即在不變化商品數(shù)量和質(zhì)量的條件下，使商品的價(jià)值量提高。2、簡(jiǎn)述我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)送的任務(wù)。答：國(guó)際貨品運(yùn)送的基本任務(wù)就是根據(jù)對(duì)外開放政策的規(guī)定，在國(guó)家有關(guān)方針政策的指導(dǎo)下，合理地運(yùn)用多種運(yùn)送方式和運(yùn)送工具，多快好省地完畢進(jìn)出口貨品的運(yùn)送任務(wù)，為我國(guó)發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易服務(wù)，為我國(guó)的外交活動(dòng)服務(wù)，為我國(guó)的四個(gè)現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。詳細(xì)包括如下幾方面的內(nèi)容：（1）認(rèn)真貫徹國(guó)家對(duì)外政策；（2）準(zhǔn)時(shí)、按質(zhì)、按量地完畢進(jìn)出口貨品運(yùn)送；（3）節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，增進(jìn)對(duì)外貿(mào)易服務(wù)。3、簡(jiǎn)述我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的規(guī)定。答：（1）樹立為貨主服務(wù)的觀點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“安全、迅速、精確、節(jié)省、以便”的規(guī)定?！?安全。就是規(guī)定在運(yùn)送過(guò)程中做到貨品完好無(wú)損和多種運(yùn)送工具的安全；○2迅速。就是要嚴(yán)格按照貿(mào)易協(xié)議的規(guī)定，把進(jìn)出口貨品雖然地運(yùn)進(jìn)來(lái)或運(yùn)出去；○3精確。就是要把進(jìn)出口貨品精確無(wú)誤地運(yùn)到交貨地點(diǎn)，包括精確地辦理多種貨運(yùn)單證手續(xù)，使單貨相符；精確地計(jì)收，計(jì)付各項(xiàng)運(yùn)雜費(fèi)，防止錯(cuò)收，錯(cuò)付和漏收，漏付；○4節(jié)省。就是規(guī)定通過(guò)加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，精打細(xì)算，減少運(yùn)送成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用和管理費(fèi)用。減少外匯費(fèi)用支出，用較少的錢辦較多的事；○5以便。就是要簡(jiǎn)化手續(xù)，減少工作層次，為貨主著想，急客戶所急，立足于為客戶服務(wù)，竭盡全力為客戶排憂解難。（2）樹立全局觀念，加強(qiáng)與有關(guān)部門配合與協(xié)作，努力實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益和社會(huì)效益。第二章國(guó)際海上貨品運(yùn)送一、名詞解釋1、船籍：即船舶的國(guó)籍。商船所有人向本國(guó)或外國(guó)有關(guān)管理傳播的行政部門辦理所有權(quán)等級(jí)即可獲得本國(guó)或登記國(guó)的國(guó)際證書，為2、船旗：即商船在航行中懸掛旗所屬國(guó)籍國(guó)的國(guó)旗。商船是船旗國(guó)浮動(dòng)的領(lǐng)土，無(wú)論在公?；蛟谒麌?guó)海域航行，均須懸掛船籍國(guó)的國(guó)旗，遵守船籍國(guó)法律，并享有船籍國(guó)法律的保護(hù)。3、定期航線：指使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航線，停泊固定的港口，以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客、貨運(yùn)送的航線。4、遠(yuǎn)洋航線：指使用船舶（或其他水運(yùn)工具）跨越大洋的運(yùn)送航線。

5、近洋航線：本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)送航線的統(tǒng)稱。

6、沿海航線：本國(guó)沿海各港口間的海上運(yùn)送路線。7、班輪運(yùn)送：是指船舶在固定的航線上，固定的港口間按照事先

公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)送業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的經(jīng)營(yíng)方式。8、租船運(yùn)送：又稱不定期船運(yùn)送。它沒(méi)有預(yù)定的船期表、掛靠港口和航線，有關(guān)船期、航線、港口要通過(guò)租船人和傳動(dòng)的洽談在租船協(xié)議中約定，運(yùn)費(fèi)或租金也會(huì)隨租船市場(chǎng)行情變化，在協(xié)議中約定。9、定程租船：又稱航次租船，是按航程租用船舶的一種方式。在這種租船方式下，船方必須按照租船協(xié)議規(guī)定的航程完畢貨品運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及船舶在航行中的一切開支費(fèi)用，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。10、定期租船：簡(jiǎn)稱期租船，是指按一定期限租用船舶的方式。租期內(nèi)，船舶交租船人掌握、調(diào)度和使用。11、光船租船：指船東將船舶出租給承租人使用一種時(shí)期。船東僅提供一艘空船，船員、船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜由租方配置負(fù)責(zé)。在租船市場(chǎng)上較少采用。12、單程租船：是指所租船舶只裝運(yùn)一種航次，航程終了時(shí)租船協(xié)議即告終止的租船方式。13、以便旗船：“以便旗船”指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。而那些公開容許外國(guó)船舶在本國(guó)登記獲得本國(guó)國(guó)籍的國(guó)家就被稱為開放登記國(guó)家。如利比亞、巴拿馬等。14、自由港：為增進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，諸多國(guó)家容許進(jìn)出某些國(guó)際港的貨品在港內(nèi)儲(chǔ)存、裝配、加工、整頓、制造，再轉(zhuǎn)運(yùn)他國(guó)時(shí)免征本國(guó)關(guān)稅，只有在輸入內(nèi)地時(shí)才課以一定的關(guān)稅，這樣的港口成為自由港。15、班輪附加費(fèi)：是指承運(yùn)人針對(duì)向貨主提供的特殊服務(wù)所收取的除基本運(yùn)費(fèi)以外的額外費(fèi)用，或者是由于客觀狀況變化導(dǎo)致運(yùn)送費(fèi)用大量增長(zhǎng)，班輪企業(yè)為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用。常見(jiàn)的班輪附加費(fèi)有：超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)等。16、提單：是指用以證明海上貨品運(yùn)送協(xié)議和貨品已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨款的單證。17、承運(yùn)人：是指與托運(yùn)人簽訂貨品運(yùn)送協(xié)議，承擔(dān)運(yùn)送任務(wù)的航運(yùn)企業(yè)。一

常是國(guó)家貿(mào)易中的買方或出口商。

19、簡(jiǎn)式提單：指提單上只有正面必要的記載項(xiàng)目，而沒(méi)有背面條款。簡(jiǎn)式提單多用于租船協(xié)議項(xiàng)下所簽發(fā)的提單，在法律上與全式提單效力相等。

20、全式提單：正式印就格式的提單。既有正面記載的事項(xiàng)，背面又詳細(xì)列有承運(yùn)人、托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的條款。

21、停租：在租船期間，由于船方人員或物料局限性、機(jī)器故障、船殼損壞檢查船舶、人塢修理以及其他屬于船方責(zé)任的事故，致使?fàn)I運(yùn)中斷達(dá)持續(xù)24小時(shí)以上，導(dǎo)致租船人不能有效使用船舶的期間，租船人有停付租金的權(quán)利，稱為停租。

22、.載貨量：又稱凈載重量，指船舶所能裝運(yùn)的最大程度重量，是船舶總載重量與船舶航行期間所需燃料、淡水、多種公用品重量總和的差。

23、指示提單：是一種可轉(zhuǎn)讓的商業(yè)票據(jù)，轉(zhuǎn)讓時(shí)無(wú)需原提單簽發(fā)人的同意，轉(zhuǎn)讓以背書的方式進(jìn)行。，其中經(jīng)空白背書后的指示提單又稱為“空白昂首，空白背書的提單”。

24、預(yù)借提單：指貨品在裝船前或裝船完畢前，托運(yùn)人為及時(shí)結(jié)匯向承運(yùn)人預(yù)先借用費(fèi)用的提單。二、簡(jiǎn)答題

1、簡(jiǎn)述租船運(yùn)送的特點(diǎn)。

答：租船運(yùn)送又稱不定期租船運(yùn)送。

（1）以運(yùn)送貨值較低的大宗貨品為主，如糧谷、飼料、礦砂、煤炭、石油、化肥、木材及水泥等，并且一般都是整船裝運(yùn)。據(jù)記錄，國(guó)際海上貨運(yùn)總量中，租船運(yùn)送量約占4/5。由此可見(jiàn)，租船運(yùn)送在海上運(yùn)送中的重要性。

（2）租船運(yùn)送無(wú)固定航線、固定的裝卸港口和固定的船期，而是根據(jù)租船人的需要和傳動(dòng)的也許，由雙方當(dāng)時(shí)洽商租船運(yùn)送條件，并以租船協(xié)議形式加以肯定，作為雙方權(quán)利與義務(wù)的根據(jù)。因此，船期、航線和?？考奥愤^(guò)的港口完全由承、租雙方協(xié)商約定，非常靈活。

（3）租船一般都是通過(guò)租船市場(chǎng)，租船運(yùn)價(jià)是競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格，受租船市場(chǎng)供求法則的制約，船多貨少時(shí)運(yùn)價(jià)就低，反之則高。與商品市場(chǎng)價(jià)格同樣，租船運(yùn)價(jià)常常變動(dòng)，但一般來(lái)講，租船運(yùn)送的價(jià)格低于班輪運(yùn)送的價(jià)格。因此，對(duì)租船市場(chǎng)行情的調(diào)查與研究具有重要意義。

2、簡(jiǎn)述班輪運(yùn)送的構(gòu)成。

答：班輪運(yùn)送由運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分構(gòu)成。計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)的單價(jià)稱為班輪運(yùn)送?；具\(yùn)費(fèi)指班輪航線內(nèi)基本港之間對(duì)每種貨品所規(guī)定的必須收取的費(fèi)率。附加費(fèi)是指承運(yùn)人針對(duì)向貨主提供的特殊服務(wù)所收取的初基本運(yùn)費(fèi)以外的額外費(fèi)用，或者是由于客觀狀況的變化，使運(yùn)送費(fèi)用大幅度增長(zhǎng)，為彌補(bǔ)損失額外加收的費(fèi)用，包括超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)等。

3、租船協(xié)議中許可裝、卸實(shí)踐的規(guī)定措施有哪些？

答：許可裝卸時(shí)間即規(guī)定容許租船人完畢裝卸作業(yè)的約定期間，一般用若干日或若干小時(shí)表達(dá)，也可以用裝卸率表達(dá)。但“日”的計(jì)算常有如下集中規(guī)定措施：（1）持續(xù)日；（2）工作日；（3）合計(jì)8小時(shí)工作日；（4）合計(jì)24小時(shí)工作日；（5）晴天工作日；（6）持續(xù)24小時(shí)晴天工作日。4、簡(jiǎn)述定期租船的特點(diǎn)。答：定期租船有下列特點(diǎn)：（1）租賃期間，船舶的經(jīng)營(yíng)管理有租船人負(fù)責(zé)；（2）不規(guī)定船舶航線和裝卸港，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；（3）除尤其規(guī)定外，可以裝運(yùn)多種合法貨品；（4）船方負(fù)責(zé)船舶維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；（5）不規(guī)定裝卸費(fèi)和滯期速遣費(fèi)；（6）租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算；（7）租船雙方權(quán)利義務(wù)，以租船協(xié)議為準(zhǔn)。

5、簡(jiǎn)述海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的內(nèi)容。答：（1）租船定艙；（2）掌握船舶動(dòng)態(tài)；（3）搜集和整頓單證；（4）報(bào)關(guān)、報(bào)檢；（5）監(jiān)卸和交接。第三章國(guó)際鐵路貨品運(yùn)送一、名詞解釋

1、整車運(yùn)送：是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨品，按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨品。

2、零擔(dān)運(yùn)送：是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨品，重量不超過(guò)5000公斤，按其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨品。

3、國(guó)境站：凡辦理從一國(guó)鐵路向另一國(guó)一腳貨品和車輛作業(yè)的車站稱為國(guó)境站。

4、過(guò)境路：在國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中，除貨品發(fā)送路和抵達(dá)路以外的途徑鐵路。

5、貨品抵達(dá)期限：鐵路承運(yùn)貨品后，應(yīng)在最短期限內(nèi)將貨品運(yùn)至最終到站，貨品從發(fā)站至到站所容許的最大程度的運(yùn)送時(shí)間，即為貨品運(yùn)到期限

6、運(yùn)到逾期：貨品實(shí)際運(yùn)到天數(shù)超過(guò)了規(guī)定的暈倒期限天數(shù)稱為運(yùn)到逾期。

7、鐵路軌距：指兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)之間自頂面如下14毫米處的距離。

二、簡(jiǎn)答題

1、簡(jiǎn)述鐵路限界的涵義、種類。

答：為了保證機(jī)車車輛在鐵路線路上的運(yùn)行安全，防止機(jī)車車輛撞擊臨近的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和靠近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不容許超越的輪廓尺寸線。

鐵路的基本限界可以分為機(jī)車車輛限界和建筑靠近限界兩種。前者是機(jī)車車輛橫截面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不一樣部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至柜面的最小距離。后者是一種和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通過(guò)所必需的橫斷面的最小尺寸。

2、簡(jiǎn)述鐵路貨品運(yùn)送在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中的地位和作用。

答：鐵路運(yùn)送在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中有很重要的作用，詳細(xì)體現(xiàn)為：（1）通過(guò)鐵路，歐、亞大陸已經(jīng)連成一片，從而為發(fā)展我國(guó)與亞

洲、歐洲各國(guó)之間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)絡(luò)提供了便利的通道和十分有利的條件；

（2）是我國(guó)內(nèi)地與港澳地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的重要運(yùn)送方式；

（3）在進(jìn)出口貨品的集散和省與省之間外貿(mào)物資的調(diào)撥方面，同

樣起著重要作用。

3、簡(jiǎn)述國(guó)際鐵路貨品聯(lián)運(yùn)事故賠償金額確實(shí)定答：（1）貨品所有和部分滅失，應(yīng)按外國(guó)供貨者賬單中所列的價(jià)格，或按賬單中摘錄的價(jià)格計(jì)算。不能按照上述措施確定，由國(guó)家鑒定機(jī)關(guān)確定。申明價(jià)格的貨品，所有或部分滅失，鐵路應(yīng)按照申明價(jià)格或相稱于申明價(jià)格的款額賠償。

（2）貨品毀損、腐壞或其他原因減少質(zhì)量，鐵路應(yīng)支付相稱于貨品價(jià)格減低額的數(shù)額，但不賠償其他損失。申明價(jià)格的貨品毀損、腐壞或其他原因減少質(zhì)量，鐵路應(yīng)按照減低價(jià)格的比例賠償申明價(jià)格的部分。

（3）貨品運(yùn)到逾期，鐵路應(yīng)按照導(dǎo)致逾期鐵路的運(yùn)費(fèi)，向收貨人支付罰款。

（4）貨品運(yùn)到逾期同步構(gòu)成滅失，鐵路僅針對(duì)滅失部分予以賠償并不再支付逾期罰款；貨品運(yùn)到逾期同步構(gòu)成損壞，鐵路既賠償貨損，又支付罰款，但兩項(xiàng)之和不得超過(guò)貨品滅失時(shí)所應(yīng)支付的賠款額。

4、簡(jiǎn)述國(guó)際鐵路貨品聯(lián)運(yùn)中鐵路的連帶責(zé)任。

答：鐵路的連帶責(zé)任：承運(yùn)附有運(yùn)單貨品的鐵路，應(yīng)對(duì)將貨品運(yùn)抵交貨地的全程運(yùn)送負(fù)責(zé)；每一后續(xù)鐵路，在接到附有運(yùn)單正本貨品的同步，必須履行根據(jù)該運(yùn)單條款所簽訂的運(yùn)送協(xié)議，并應(yīng)承擔(dān)由此而產(chǎn)生的義務(wù)；任何依法可被規(guī)定賠償?shù)蔫F路，都必須對(duì)應(yīng)有鐵路負(fù)責(zé)的貨品損壞、滅失和運(yùn)送逾期向發(fā)貨人或收貨人做出賠償，被索賠的鐵路不能以損失的責(zé)任屬其他鐵路為由而拒絕貨主的賠償；已做出賠償?shù)蔫F路，入隊(duì)隨時(shí)沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，可以向其他肇事鐵路規(guī)定返還其賠付的款額。

5.簡(jiǎn)述在國(guó)際鐵路貨品聯(lián)運(yùn)中，不準(zhǔn)運(yùn)送或換裝的貨品。

答：根據(jù)《國(guó)際貨協(xié)》的規(guī)定，在國(guó)際鐵路貨品聯(lián)運(yùn)中，下列貨品不準(zhǔn)運(yùn)送貨換裝：

（1）應(yīng)當(dāng)參與運(yùn)送的鐵路的任何一國(guó)嚴(yán)禁運(yùn)送的物品；（2）屬于應(yīng)當(dāng)參與運(yùn)送的鐵路的任何一國(guó)郵政專運(yùn)物品；（3）炸彈、彈藥和軍火，但狩獵和體育用品除外；

（4）爆炸品、壓縮氣體、液化氣體，在壓力下溶解的氣體、易燃

品和放射性物品；

（5）一件重量局限性10公斤，體積不超過(guò)0.1立方米的零擔(dān)貨品；（6）在換裝聯(lián)運(yùn)使用不能揭蓋的棚車運(yùn)送一件重量超過(guò)1.5噸的

貨品；在換裝聯(lián)運(yùn)中使用敞車類火車運(yùn)送的一件重量局限性100公斤的零擔(dān)貨品，但不合用于《國(guó)際貨協(xié)》附件第2號(hào)《危險(xiǎn)貨品運(yùn)送規(guī)則》中規(guī)定的一件最大重量局限性100公斤的貨品。二

第四章國(guó)際航空貨品運(yùn)送一、名詞解釋

1.航線：通過(guò)同意開辟的連接兩個(gè)或幾種地點(diǎn)，進(jìn)行定期和不定期飛行，經(jīng)營(yíng)運(yùn)送業(yè)務(wù)的航空交通線即為航線。

2.航班：飛機(jī)根據(jù)班機(jī)時(shí)間表在規(guī)定的航線上使用規(guī)定的機(jī)型，按照規(guī)定的日期、時(shí)刻進(jìn)行飛行。有去程航班、回程航班以及定期航班和不定期航班之分。

3.航空站：即機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起飛、降落和停放及組織、保障飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。一般由跑道、滑行道、停機(jī)坪、指揮調(diào)度塔、助航系統(tǒng)、輸油系統(tǒng)、維護(hù)修檢基地、消防設(shè)備、貨站及航站大廈等建筑和設(shè)置構(gòu)成。

4.班機(jī)：指在固定的航線上定期航行的航班，這種飛機(jī)固定始發(fā)站、目的站和路過(guò)站。

5.整架包機(jī)：航空企業(yè)或包機(jī)代理企業(yè)，按照與租機(jī)人事先約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一種或幾種航空站裝運(yùn)貨品至指定的目的地的運(yùn)送方式。

6.部分包機(jī)：幾家航空貨運(yùn)代理企業(yè)（或發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由航空企業(yè)把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理企業(yè)的包機(jī)方式。

7.聯(lián)合運(yùn)送：包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上運(yùn)送方式的聯(lián)合運(yùn)送。8.特種貨品運(yùn)價(jià)：是由參與國(guó)際航空運(yùn)送協(xié)會(huì)的航空企業(yè)，根據(jù)在一定的航線上有常常性特種貨品運(yùn)送的發(fā)貨人的規(guī)定，或?yàn)樵鲞M(jìn)某地區(qū)的某種貨品的運(yùn)送，向國(guó)際航空運(yùn)送協(xié)會(huì)提出申請(qǐng)，經(jīng)同意后而制定的，目的是向發(fā)貨人提供優(yōu)惠并使發(fā)貨人能充足使用航空企業(yè)的運(yùn)力。

9.等級(jí)貨品運(yùn)價(jià)：在一般貨品運(yùn)送的基礎(chǔ)上加減一定比例，僅合用于在制定的地區(qū)內(nèi)少數(shù)貨品運(yùn)送的運(yùn)價(jià)。

10.分段相加運(yùn)價(jià)：假如從始發(fā)地到目的地之間無(wú)公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)，同步也不也許采用比例運(yùn)價(jià)構(gòu)成全程直達(dá)運(yùn)價(jià)時(shí)，可以在貨品始發(fā)地和目的地之間選擇較合適的運(yùn)價(jià)計(jì)算點(diǎn)，分別找到始發(fā)地至該點(diǎn)及該點(diǎn)至目的地的運(yùn)價(jià)，按分段運(yùn)價(jià)相加的措施，構(gòu)成最低的全程運(yùn)價(jià)。二、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述航空運(yùn)送的特點(diǎn)。

答：航空貨品運(yùn)送是指采用商業(yè)飛機(jī)運(yùn)送貨品的商業(yè)活動(dòng)，是目前

國(guó)際上安全迅速的一種運(yùn)送方式，它具有如下特點(diǎn)：(1)較高的運(yùn)送速度；

(2)做適合于鮮活易腐商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品的運(yùn)送；(3)安全、精確；

(4)可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用；(5)不受地面條件影響，可深入內(nèi)陸地區(qū)。2簡(jiǎn)述航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用。

答：航空運(yùn)單是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的運(yùn)送契約，是由承運(yùn)人或其代理人出具的一種重要的貨品單據(jù)，進(jìn)行航空貨品運(yùn)送必不可少的

單據(jù)。它不一樣于海運(yùn)提單，不可議付、不可轉(zhuǎn)讓，貨單上注明的“noTegoTLAbLe”字樣不得隨意刪除。每一批或集合運(yùn)送的貨品均要填寫一份航空貨運(yùn)單。作用和用途如下：

(1)作為承運(yùn)協(xié)議，是承運(yùn)人和托運(yùn)人締結(jié)運(yùn)送契約的書面證據(jù)；(2)是承運(yùn)人簽發(fā)的已接受貨品的證明(3)是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的單據(jù)；(4)是保險(xiǎn)證明；(5)是報(bào)關(guān)憑證；

(6)是承運(yùn)人辦理貨品的發(fā)貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的根據(jù)，即路單。3.什么是集中托運(yùn)？它有什么好處？答：集中托運(yùn)方式是指航空貨運(yùn)代理企業(yè)把若干批單獨(dú)發(fā)送的貨品構(gòu)成一整批，集中向航空企業(yè)辦理托運(yùn)，采用一份總運(yùn)單，集中發(fā)送到同一抵達(dá)站，或者運(yùn)到某一預(yù)定的抵達(dá)站，有航空貨運(yùn)代理企業(yè)在目的地指定的代理收貨，然后再分別報(bào)關(guān)并分給各實(shí)際收貨人的運(yùn)送方式。

航空企業(yè)有按不一樣重量等級(jí)公布的多種運(yùn)費(fèi)，并且采用遞減原則，這就使得航空貨運(yùn)代理企業(yè)可以把不一樣發(fā)貨人那里搜集的小件貨品集中起來(lái)后，使用航空企業(yè)最廉價(jià)的運(yùn)價(jià)，對(duì)于貨方，由于眾多分?jǐn)?，他們不必花費(fèi)高不可攀的運(yùn)價(jià)來(lái)同樣到達(dá)迅速運(yùn)貨的目的。4簡(jiǎn)述起碼運(yùn)費(fèi)。

答：起碼運(yùn)費(fèi)，是航空企業(yè)承運(yùn)一批貨品所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，不管貨品重量或體積大小，在兩地之間運(yùn)送一批貨品所應(yīng)收取的最低金額。起碼運(yùn)費(fèi)的類別代號(hào)為m。它是航空企業(yè)根據(jù)辦理一批貨品，無(wú)論這批貨品多少都必須產(chǎn)生的固定費(fèi)用而制定的。一批貨品運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，是指使用用貨品的計(jì)費(fèi)重量乘以所合用的運(yùn)價(jià)，不管使用哪一種運(yùn)價(jià)，所計(jì)算出來(lái)的運(yùn)費(fèi)都不能低于公布的起碼運(yùn)費(fèi)。當(dāng)計(jì)算出來(lái)的運(yùn)費(fèi)少于起碼運(yùn)費(fèi)時(shí)，則以起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收。5.簡(jiǎn)述《華沙公約》的合用范圍。答：《華沙公約》只合用于國(guó)際性運(yùn)送。合用于對(duì)所有人的人員、行李與貨品的收取酬勞的國(guó)際運(yùn)送以及航運(yùn)企業(yè)是以航空器辦理的免費(fèi)運(yùn)送，但按照國(guó)際郵公約的規(guī)定而辦理的運(yùn)送除外。對(duì)于一部分用航空運(yùn)送，一部分用其他運(yùn)送方式聯(lián)合辦理的運(yùn)送，公約只合用于符合公約規(guī)定條件的航空運(yùn)送部分。6.簡(jiǎn)述公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)的使用及特點(diǎn)。答：公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的使用及特點(diǎn)：

（1）除起碼運(yùn)費(fèi)外，公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)都以公斤或磅為單位；（2）航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，運(yùn)價(jià)的選擇使用次序時(shí)特種貨品運(yùn)價(jià)、

等級(jí)貨品運(yùn)價(jià)、一般貨品運(yùn)價(jià)；

（3）假如貨品運(yùn)費(fèi)計(jì)算成果少于起碼運(yùn)費(fèi)，應(yīng)當(dāng)按起碼運(yùn)費(fèi)支

付；

（4）公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)是指從一種機(jī)場(chǎng)到另一種機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，而

且只合用于單一方向；

（5）公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)僅指基本費(fèi)用，不包括其他額外費(fèi)用；（6）運(yùn)價(jià)的貨幣單位一般以起運(yùn)地當(dāng)?shù)刎泿艈挝粸闇?zhǔn)，費(fèi)率以承運(yùn)人或其授權(quán)的代理人簽發(fā)航空運(yùn)單的時(shí)間為準(zhǔn)；（7）原則上公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)與飛機(jī)飛行路線無(wú)關(guān)，但也許因承運(yùn)人選擇是不一樣航班而受到影響。第五章公路運(yùn)送、內(nèi)河運(yùn)送、管道運(yùn)送和郵政運(yùn)送一、名詞解釋1.公路：經(jīng)交通主管部門驗(yàn)收任定的時(shí)間、城鎮(zhèn)間、想見(jiàn)能行駛汽車的公共道路。公路包括公路的路基、路面、橋梁、涵洞、隧道。2.整批貨品運(yùn)送：托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨品，其計(jì)費(fèi)重量在3噸以上（不包括3噸），或重量雖然局限性3噸，但其性質(zhì)、體積或形態(tài)需要一輛汽車運(yùn)送的，為整批貨品運(yùn)送。3.零擔(dān)貨品運(yùn)送：托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨品，其計(jì)費(fèi)重量在3噸及3噸如下的，并且根據(jù)其性質(zhì)、體積或形態(tài)，無(wú)需一輛汽車運(yùn)送的，為零擔(dān)貨品運(yùn)送。4.管道運(yùn)送：是貨品在管道內(nèi)借高壓氣漿的壓向目的地輸送的一種運(yùn)送方式。它來(lái)源于美國(guó)，伴伴隨石油的生產(chǎn)而產(chǎn)生和發(fā)展?，F(xiàn)代管道不僅可以用于輸送原油、多種石油成品、化學(xué)品、天然氣等液體和氣體物品，并且還可以輸送礦砂、碎煤漿等。二、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述公路貨品運(yùn)送方式的劃分。答：按照不一樣的劃分措施，公路貨運(yùn)可以劃分為不一樣的類型。按照辦理貨品種別劃分，可以將公路貨品運(yùn)送劃分為整批貨品運(yùn)送、零擔(dān)貨品運(yùn)送和集裝箱以及大型特型粗笨物件運(yùn)送，快件貨品運(yùn)送好特快件貨品運(yùn)送及保價(jià)貨品運(yùn)送等幾種類型。2.簡(jiǎn)述公路貨品運(yùn)送的經(jīng)營(yíng)方式。答：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公路貨品運(yùn)送的組織形式一般有如下幾種類別：（1）公共運(yùn)送業(yè)：這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車貨品運(yùn)送業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營(yíng)方式有定期定線、定線不定期、定區(qū)不定期三種；（2）契約運(yùn)送業(yè)：按照承運(yùn)雙方簽訂的運(yùn)送契約運(yùn)送貨品，契約期限一般都比較長(zhǎng)；（3）自用運(yùn)送業(yè)：工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自制汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外經(jīng)營(yíng)；（4）汽車貨運(yùn)代理：自身既不掌握貨品資源也不掌握運(yùn)送工具，他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運(yùn)送企業(yè)托運(yùn)，借以收取手續(xù)費(fèi)用和傭金。3.簡(jiǎn)述管道運(yùn)送的特點(diǎn)。答：管道運(yùn)送的長(zhǎng)處有：不受地面氣候影響，并且可以持續(xù)作業(yè)；運(yùn)送的貨品無(wú)需包裝，可節(jié)省包裝費(fèi)用；貨品在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損、貨差??；費(fèi)用省、成本低；單向運(yùn)送，無(wú)回空運(yùn)送問(wèn)題；經(jīng)營(yíng)管理比較簡(jiǎn)樸。管道運(yùn)送的缺陷包括：運(yùn)送貨品過(guò)于專門化，僅限于液體和三

氣體貨品；永遠(yuǎn)單向運(yùn)送，機(jī)動(dòng)靈活性差；固定投資大。4.對(duì)于哪些原因?qū)е碌膿p失，郵政部門可以免責(zé)？

答：根據(jù)我國(guó)規(guī)定，如下原因?qū)е碌膿p失，郵政部門可免于責(zé)任。

不可抗力；寄達(dá)郵局按法令予以扣留或沒(méi)收的；違反了禁寄、限寄規(guī)定而被主管當(dāng)局沒(méi)收或銷毀的；寄達(dá)國(guó)申明對(duì)一般包裹不負(fù)賠償責(zé)任的；屬于寄件人的過(guò)錯(cuò)，所寄物品性質(zhì)不符，以及郵件封裝不妥；虛假保價(jià)金額；屬于海關(guān)監(jiān)督查驗(yàn)多做的決定；寄件人未來(lái)在規(guī)定期限的一年內(nèi)辦理查詢的。第六章國(guó)際集裝箱運(yùn)送與多式聯(lián)運(yùn)名詞解釋1．集裝箱：又稱貨柜或貨箱，是具有一定的強(qiáng)度和剛度，專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)送的大型貨品容器。2．大陸橋運(yùn)送：是指以橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)送系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱的連貫運(yùn)送。由于大陸橋運(yùn)送的陸運(yùn)部分多以鐵路運(yùn)送系統(tǒng)來(lái)運(yùn)送，因此又稱國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)送。3．整箱：指貨方自行將貨品裝滿箱后，以箱為單位辦理托運(yùn)的集裝箱。這種狀況是在貨主有足夠貨運(yùn)裝載一種或數(shù)個(gè)集裝箱時(shí)才使用的裝箱方式。4．拼箱：指托運(yùn)人托運(yùn)的貨品數(shù)量少，不夠裝一種整箱，托運(yùn)人以雜貨的形式將貨品送交承運(yùn)人，承運(yùn)人根據(jù)貨品的性質(zhì)和

目的地進(jìn)行分類整頓，將去同一目的地的貨品集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。由于一種集裝箱內(nèi)有不一樣貨主的貨品拼裝在一起，因此叫拼箱。5．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：是按照多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議，以至少兩種不一樣的運(yùn)送方式，有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨品從一國(guó)境內(nèi)接管貨品的地點(diǎn)

運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨品的地點(diǎn)。1.簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)送的優(yōu)勢(shì)。答：集裝箱運(yùn)送是指運(yùn)用集裝箱做貨品容器，運(yùn)送過(guò)程中無(wú)需直接轉(zhuǎn)移貨品，而只需移動(dòng)裝箱是運(yùn)送方式，他具有如下優(yōu)越性：(1)裝卸效率高，車、船周轉(zhuǎn)快；(2)手續(xù)簡(jiǎn)樸，貨品運(yùn)送迅速；(3)提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差；(4)節(jié)省包裝費(fèi)用；(5)便于國(guó)際多方式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)送。2.簡(jiǎn)述集裝箱裝箱單的作用。答：（！）作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱堆場(chǎng)之間貨品交接的單證；

（2）是船運(yùn)企業(yè)理解集裝箱內(nèi)所裝貨品的明細(xì)表；（3）是卸貨港集裝箱貨運(yùn)站安排拆箱、理貨的單證之一。（4）是處理貨損、貨差索賠時(shí)的重要單據(jù)之一。第七章運(yùn)送代理人和第三方物流一、名詞解釋

1.貨運(yùn)代理人：“貨運(yùn)代理人”以此來(lái)源于英文“FreightForward”和“ForwardingAgent”，因其包括多種含義，因此不一樣的國(guó)家和地區(qū)對(duì)貨運(yùn)代理人有不一樣的稱呼和不一樣的理解，不過(guò)，基本上都認(rèn)為貨運(yùn)代理人是受運(yùn)送關(guān)系人的委托，為了運(yùn)送關(guān)系人的利益，安排貨品的運(yùn)送，提供貨品的交運(yùn)、拼裝、接卸、交付服務(wù)及其他有關(guān)業(yè)務(wù)，并收取對(duì)應(yīng)酬勞的人。貨品代理人自身不是運(yùn)送關(guān)系的實(shí)際當(dāng)事人，而是運(yùn)送關(guān)系實(shí)際當(dāng)事人的代理人。

2.第三方物流：由其他企業(yè)來(lái)運(yùn)作此前由本企業(yè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)的所有物流功能或物流某一環(huán)節(jié)（如運(yùn)送和/或倉(cāng)儲(chǔ)），這種模式就稱作第三方物流（ThirdpartyLogistics,3pL）或契約物流。3.貨運(yùn)代理：是指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨品的報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢查、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等業(yè)務(wù)的人。

4.船務(wù)代理:是指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人。

5、物流管理：是供應(yīng)鏈管理的一部分，是為滿足客戶需要，對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)和有關(guān)信息由產(chǎn)地到消費(fèi)的正向、逆向高效、底成本的流動(dòng)、存儲(chǔ)而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)行和控制。二、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述委托人的責(zé)任與義務(wù)范圍。答：（1）及時(shí)給與代理人明確詳細(xì)的指示。

除按照代理協(xié)議（或協(xié)議）的規(guī)定辦理外，委托人規(guī)定代理人應(yīng)做的工作，必須及時(shí)給與的指示，以便代理人憑以執(zhí)行?，F(xiàn)代理人就某項(xiàng)工作征詢委托人的意見(jiàn)時(shí)。委托人必須及時(shí)給以答復(fù)，如由于指示不及時(shí)或不妥而導(dǎo)致工作上的損失，代理人沒(méi)有責(zé)任的，應(yīng)由委托人負(fù)責(zé)。

（2）支付代理傭金。委托人必須按事先的約定支付代理人傭金，作為對(duì)代理人所提供服務(wù)的酬勞。

（3）支付費(fèi)用和賠償。委托人必須支付代理人由于辦理代理工作而昌盛的有關(guān)費(fèi)用，除非代理協(xié)議另有規(guī)定。此外，如由于委托人的責(zé)任使代理人遭受經(jīng)濟(jì)的損失，一般應(yīng)有委托人給與賠償。2.簡(jiǎn)述物流管理的目的。

答：物流管理的目的就是將客戶所需要的產(chǎn)品或服務(wù)在合適的時(shí)間、地點(diǎn)，以他們所需要的數(shù)量和質(zhì)量送達(dá)客戶手中，同步為企業(yè)發(fā)明一定經(jīng)濟(jì)效益。這就是人們一般所談到的物流管理所實(shí)現(xiàn)的7R，即：合適的客戶；合適的時(shí)間；合適的地點(diǎn)；合適的產(chǎn)品或服務(wù)；合適的數(shù)量；合適的質(zhì)量；合適的成本。3簡(jiǎn)述船務(wù)代理的重要任務(wù)。

（1）船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)范圍很廣，重要包括：A.辦理船舶進(jìn)出港口的各項(xiàng)手續(xù)，包括引水、拖輪、靠泊、報(bào)關(guān)等；b辦理船舶檢查、修理、洗艙、熏艙以及海事處理等。

（2）貨運(yùn)業(yè)務(wù)。A辦理攬貨、訂艙和代收運(yùn)費(fèi)等；b編制有關(guān)運(yùn)送單據(jù)；c安排組織貨品的裝卸、檢查、交接、儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)、理貨等。

（3）供應(yīng)工作。A代辦船用燃料、淡水、物料以及食品供應(yīng)等；b代辦繩索、墊料等；

（4）其他服務(wù)性業(yè)務(wù).A辦理船員登岸或出境手續(xù)；b安排船員醫(yī)療、住宿、交通、參觀游覽等。

4.簡(jiǎn)述第三方物流服務(wù)為企業(yè)提供的優(yōu)勢(shì)。答：（1）使企業(yè)能集中精力于主業(yè)。運(yùn)用第三方物流服務(wù)可以使工商企業(yè)將有限的資源充足運(yùn)用于主營(yíng)業(yè)務(wù)，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。（2）可以減少工商企業(yè)的物流成本，提高服務(wù)水平、第三方物流企業(yè)應(yīng)為面向各類企業(yè)提供包括運(yùn)送業(yè)在內(nèi)的物流服務(wù)，可以充足配載，減少成本。第三方物流企業(yè)更龐大的配送網(wǎng)絡(luò)，更專業(yè)化的服務(wù)隊(duì)伍，也有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)全程、全網(wǎng)絡(luò)的原則化服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量。

（3）改善物流管理技術(shù)，運(yùn)用最新科技成，提高經(jīng)營(yíng)管理的效率。

（4）減少企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資，減少資源占用，減少投資風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的靈活性。

（5）處理企業(yè)由于需求波動(dòng)導(dǎo)致的物流設(shè)施短期局限性的難題，既保證了資源的有效運(yùn)用，也不會(huì)因設(shè)施局限性影響市場(chǎng)供應(yīng)。

第八章合理運(yùn)送一、名詞解釋

合理運(yùn)送：就是按照貨品的特點(diǎn)和合理流向以及交通運(yùn)送條件，走至少的里程，經(jīng)至少的環(huán)節(jié)，用至少的運(yùn)力，花至少的費(fèi)用，一最快的時(shí)間，把貨品運(yùn)到目的地。合理運(yùn)送意在建立運(yùn)送要素的最佳結(jié)合，從而獲得最大的運(yùn)送經(jīng)濟(jì)效益。二、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述合理運(yùn)送的意義。答：（1）開展合理運(yùn)送，有助于節(jié)省運(yùn)送花費(fèi)，減少流通費(fèi)用，提高運(yùn)送的經(jīng)濟(jì)效益，從而有助于減少社會(huì)產(chǎn)品的最終成本，從而對(duì)提高產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力起著直接的作用（2）開展合理運(yùn)送，將大大縮短運(yùn)送時(shí)間，可以加緊貨品周轉(zhuǎn)，縮短貨品待運(yùn)和在途時(shí)間，是商品迅速地從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，使生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品能盡快銷售出去，及時(shí)收回貨幣，這實(shí)際上節(jié)省了國(guó)民經(jīng)濟(jì)流動(dòng)資金，加速了社會(huì)擴(kuò)大在生產(chǎn)的過(guò)程，從而增進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的高速度發(fā)展。

（3）合理組織商品運(yùn)送，還可以提高運(yùn)送工具的裝載量，加速運(yùn)送工具的周轉(zhuǎn)，充足發(fā)揮運(yùn)送工具的能力，防止運(yùn)力與勞動(dòng)力的揮霍，到達(dá)最佳的經(jīng)濟(jì)效益。2.簡(jiǎn)述組織合理運(yùn)送的措施。

答：組織合理運(yùn)送的措施要由生產(chǎn)、交通運(yùn)送和流通等各個(gè)部門共同協(xié)作組織實(shí)行。從國(guó)際貿(mào)易運(yùn)送的角度來(lái)說(shuō)，重要應(yīng)做好如下工作：

(1)合理選擇運(yùn)送方式和運(yùn)送工具。(2)對(duì)的選擇運(yùn)送路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口。(3)提高貨品包裝質(zhì)量，改善包裝措施。四

(4)提高裝載技術(shù)。

3.簡(jiǎn)述合理運(yùn)送的衡量原則。

（1）從全局出發(fā)，重視社會(huì)整體利益。

（2）綜合運(yùn)用多種運(yùn)送方式，發(fā)揮各自特點(diǎn)。（3）合理運(yùn)送的經(jīng)濟(jì)效益要從全局考慮。（4）合理運(yùn)送的方案要具有充足的可行性。4．簡(jiǎn)述選擇合理運(yùn)送的方式。答：多種運(yùn)送方式有著各自的合用范圍和不一樣的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性及優(yōu)

勢(shì)，為了充足發(fā)揮多種運(yùn)送方式的作用，必須通過(guò)比較來(lái)鑒別和確定其合用范圍。

（1）要考慮運(yùn)送成本的高下和運(yùn)行速度的快慢。

（2）在選擇運(yùn)送方式上，除考慮運(yùn)送成本和運(yùn)行速度外，還要考

慮商品的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)送距離、客戶的詳細(xì)規(guī)定、風(fēng)險(xiǎn)程度、國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形式的變化等多方面原因。

第二部分國(guó)際貨品保險(xiǎn)第一章風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)概述一、名詞解釋

1.靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)：一種相對(duì)穩(wěn)定的、均衡的社會(huì)環(huán)境里，自然界自身的運(yùn)動(dòng)和發(fā)展，人或組織的行為上的錯(cuò)誤個(gè)人的生命、財(cái)產(chǎn)及社會(huì)財(cái)富導(dǎo)致的損失的不確定性風(fēng)險(xiǎn)為靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。

2.主管風(fēng)險(xiǎn)：是指人對(duì)客觀風(fēng)險(xiǎn)在主觀認(rèn)識(shí)上存在的偏差或不確定性，它源于人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)。主管風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生還包括人們?cè)陲L(fēng)險(xiǎn)衡量過(guò)程中由于采用的措施不對(duì)的或有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)的有限性而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。

3.人身風(fēng)險(xiǎn)：是指與人的生命和身體有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，由于人的提前死亡、疾病、傷殘、失業(yè)或年老等的發(fā)生導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)收入減少、喪失收入來(lái)源或增長(zhǎng)了生活承擔(dān)而遭受損失的不確定狀態(tài)。

4.政治風(fēng)險(xiǎn)：是指由于國(guó)家政權(quán)變動(dòng)、政治斗爭(zhēng)、法律和政策的變化而導(dǎo)致的社會(huì)的不安定以及人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)。5.自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)：自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)屬于風(fēng)險(xiǎn)管理的范圍，使指風(fēng)險(xiǎn)主體在其力所能及的范圍內(nèi)積極地、故意識(shí)地、有計(jì)劃地承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失的賠償責(zé)任。

6.保險(xiǎn)：是一種以協(xié)議為根據(jù)而建立起來(lái)的賠償損失的經(jīng)濟(jì)制度。是一種賠償損失的風(fēng)險(xiǎn)融資和管理措施，是一種協(xié)議行為，是一種社會(huì)互助行為。

7.風(fēng)險(xiǎn)管理：使指風(fēng)險(xiǎn)主體在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了全面的認(rèn)識(shí)、分析與衡量的基礎(chǔ)上，采用合理的措施對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防止與損失控制，并安排對(duì)應(yīng)的融資措施對(duì)損失進(jìn)行賠償，以最小的成本是風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失減低到最低程度，是風(fēng)險(xiǎn)主體的利益獲得最大的安全保障，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的一系列管理活動(dòng)。

8.財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)：是指因財(cái)產(chǎn)發(fā)生損毀、滅失和貶值而使財(cái)產(chǎn)的價(jià)值減少和喪失，并使財(cái)產(chǎn)的所有人、使用人和負(fù)責(zé)人遭受對(duì)應(yīng)損失的不確定性狀態(tài)。

二、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述風(fēng)險(xiǎn)的特性。答：（1）風(fēng)險(xiǎn)具有客觀性。風(fēng)險(xiǎn)存在的客觀性時(shí)我們認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)與管理風(fēng)險(xiǎn)的前提。

（2）風(fēng)險(xiǎn)具有損失性。人們往往通過(guò)損失來(lái)人認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)，意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)的存在。

（3）風(fēng)險(xiǎn)具有不確定性。（4）風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)性。2.簡(jiǎn)述風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避局限性。答：（1）規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)對(duì)某些風(fēng)險(xiǎn)而言存在也許性，但往往并不可行。（2）采用規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)措施，雖然可以防止某一種風(fēng)險(xiǎn)，但卻也許面臨另一種風(fēng)險(xiǎn)。

（3）采用規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施，也就意味著放棄了因這一風(fēng)險(xiǎn)的存在而產(chǎn)生的有關(guān)利益，因此采用防止風(fēng)險(xiǎn)措施必然帶來(lái)利益損失。3簡(jiǎn)述保險(xiǎn)的作用。

答：保險(xiǎn)的作用表目前社會(huì)生活的各個(gè)方面。這些作業(yè)可分為保險(xiǎn)的宏觀作用和保險(xiǎn)的微觀作用。保險(xiǎn)的作用表目前如下方面：（1）保障社會(huì)在生產(chǎn)的進(jìn)行；

（2）保障被保險(xiǎn)人應(yīng)享有的經(jīng)濟(jì)利益；（3）增進(jìn)社會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)管理和防損工作；（4）保障財(cái)政收入的正常與穩(wěn)定；（5）成為國(guó)家建設(shè)的資金來(lái)運(yùn)；（6）為社會(huì)提供大量就業(yè)機(jī)會(huì)。3.簡(jiǎn)述保險(xiǎn)的職能。答：保險(xiǎn)是以投保人繳納的保險(xiǎn)費(fèi)建立的保險(xiǎn)基金賠償少數(shù)被保險(xiǎn)人因承包的災(zāi)害事故發(fā)生導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失，或死亡、喪失勞動(dòng)能力的經(jīng)濟(jì)困難的一種賠償損失的措施。保險(xiǎn)賠償損失的特殊性決定了保險(xiǎn)所具有的基本職能，及分?jǐn)偮毮芎唾r償職能。（?。┓?jǐn)偮毮?。分?jǐn)偮毮芫褪前褏⑴c保險(xiǎn)的少數(shù)被保險(xiǎn)人因自然災(zāi)害或意外事故所導(dǎo)致的損失，分?jǐn)偨o大多數(shù)人來(lái)承擔(dān)。保險(xiǎn)的重要特性就是分散風(fēng)險(xiǎn)，分?jǐn)倱p失。這就是保險(xiǎn)區(qū)別于賠償損失措施的主線標(biāo)志。

（2）賠償職能。賠償職能是把參與保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人繳納的保險(xiǎn)費(fèi)建立起來(lái)是保險(xiǎn)基金，用于少數(shù)被保險(xiǎn)人因遭受自然災(zāi)害或意外事故所受損失的經(jīng)濟(jì)賠償。

4.按照風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失影響的范圍不一樣，風(fēng)險(xiǎn)可分為哪幾種類型？答：（1）基本風(fēng)險(xiǎn)。基本風(fēng)險(xiǎn)是指一旦發(fā)生可以同步導(dǎo)致大量的財(cái)產(chǎn)損失和人身事件的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于基本風(fēng)險(xiǎn)，往往是由政府或社會(huì)負(fù)有管理風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任。基本風(fēng)險(xiǎn)是從一種社會(huì)的宏觀緊急層面上來(lái)進(jìn)行界定和判斷的。每個(gè)社會(huì)均有基本分險(xiǎn)。（2）特定風(fēng)險(xiǎn)。是指某一組織、企業(yè)、家庭或個(gè)人由于某首先的特殊而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于特定的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)有面臨風(fēng)險(xiǎn)的組織、企業(yè)、家庭和個(gè)人采用對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的管理。

第二章保險(xiǎn)種類簡(jiǎn)介一、名詞解釋

1．自愿保險(xiǎn)是指保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人雙方在自愿的基礎(chǔ)上簽訂保險(xiǎn)協(xié)議而建立起的保險(xiǎn)關(guān)系，使相稱于強(qiáng)制保險(xiǎn)而言的。

2．強(qiáng)制保險(xiǎn)：又稱法定保險(xiǎn)，它是根據(jù)一國(guó)的法律法規(guī)或行政命令的有關(guān)規(guī)定，強(qiáng)制被保人必須參與的保險(xiǎn)。

3．國(guó)內(nèi)船舶保險(xiǎn)：是指內(nèi)河、湖泊及近海的多種船舶為保險(xiǎn)對(duì)象的保險(xiǎn)。

4．雇主責(zé)任保險(xiǎn)：是指承保被保險(xiǎn)人（雇主、企業(yè)）的雇員在保險(xiǎn)期間內(nèi)從事本職工作時(shí)，因遭受意外事故而導(dǎo)致傷、殘死亡或患有于職業(yè)有關(guān)的職業(yè)性疾病，而依法或根據(jù)雇傭協(xié)議應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的保險(xiǎn)賠償責(zé)任。

5．再保險(xiǎn)：又稱分保，他是保險(xiǎn)人在原保險(xiǎn)協(xié)議的基礎(chǔ)上，通過(guò)簽訂份保險(xiǎn)協(xié)議將自己承包的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的一部分或所有向其他保險(xiǎn)人在進(jìn)行投保的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

6.商務(wù)保險(xiǎn)：是指以企業(yè)、機(jī)構(gòu)和機(jī)關(guān)等經(jīng)營(yíng)性或非經(jīng)營(yíng)性單位的財(cái)產(chǎn)、責(zé)任和其雇傭員的人身作為保險(xiǎn)對(duì)象，以企業(yè)、機(jī)構(gòu)等為被保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)。這種保險(xiǎn)在人身保險(xiǎn)中被稱為團(tuán)體保險(xiǎn)。

7.產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)：是承保產(chǎn)品的生產(chǎn)商和銷售商因其生產(chǎn)、銷售或修理的產(chǎn)品存在缺陷，致使顧客或消費(fèi)者在使用過(guò)程中發(fā)生意外事故，遭受人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失，依法應(yīng)由產(chǎn)品的生產(chǎn)商、銷售商或修理商承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。

8.絕對(duì)責(zé)任：是指無(wú)論行為人有無(wú)過(guò)錯(cuò)行為，只有受害者的損失成果或事實(shí)存在，根據(jù)法律規(guī)定，行為人就必須受到的損失負(fù)賠償責(zé)任。

9.財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn):分為廣義和狹義的保險(xiǎn)。狹義的含義就是以多種有形的財(cái)產(chǎn)作為保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)。廣義含義是指以因財(cái)產(chǎn)的擁有、使用和管理而產(chǎn)生的利益，以及因財(cái)產(chǎn)的擁有、使用和管理而產(chǎn)生的法律責(zé)任做為保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)。

10.履約保證保險(xiǎn)：是指當(dāng)債務(wù)人（被保證人）不按協(xié)議規(guī)定履行其義務(wù)，而導(dǎo)致債權(quán)人（被保險(xiǎn)人）的經(jīng)濟(jì)利益遭受損失時(shí)，由保險(xiǎn)人（擔(dān)保人）負(fù)責(zé)向債權(quán)人旅行損失賠償責(zé)任的保險(xiǎn)。

11.保證保險(xiǎn)是指由于被保證人是行為或不作為致使被保險(xiǎn)人遭受經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，由保險(xiǎn)人保證人向被保險(xiǎn)人承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠責(zé)任的保險(xiǎn)。12兩全保險(xiǎn)：在保單有效期內(nèi)，假如被保險(xiǎn)人發(fā)生死亡，保險(xiǎn)人給付保險(xiǎn)金；當(dāng)保險(xiǎn)有限期屆滿時(shí)，假如被保險(xiǎn)人仍然生存，被保險(xiǎn)人也給付保險(xiǎn)金。二、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述責(zé)任保險(xiǎn)的特點(diǎn)。答：（1）從保險(xiǎn)標(biāo)的來(lái)看，責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的是被保險(xiǎn)人第三人依法承擔(dān)的損害賠償責(zé)任。（2）從保險(xiǎn)事故來(lái)看，責(zé)任保險(xiǎn)的保險(xiǎn)事故，首先需要被保險(xiǎn)人對(duì)于第三人依法應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任；另首先又需要受害者向被保險(xiǎn)人提出賠償損失的祈求，兩者缺一不可。（3）從保險(xiǎn)賠償?shù)膿p失來(lái)看，在責(zé)任保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人賠償?shù)氖潜槐ｋU(xiǎn)人依五

法應(yīng)對(duì)第三者履行的損害賠償責(zé)任損失，賠償直接支付給遭受損失的第三者。因此，第三者是享有責(zé)任保險(xiǎn)利益的人。2.簡(jiǎn)述產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)的承保責(zé)任。

答：在保險(xiǎn)期限內(nèi)，由被保險(xiǎn)人生產(chǎn)、銷售、裝配或修理的產(chǎn)品發(fā)生意外或偶爾事故，因此導(dǎo)致使用、消費(fèi)或操作該產(chǎn)品的人或其他任何人的人身傷害、疾病、死亡或財(cái)產(chǎn)損失，依法應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的損害賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人在保單規(guī)定的賠償限額內(nèi)予以賠償。3.簡(jiǎn)述人身意外傷害保險(xiǎn)的特點(diǎn)。

答：人身意外傷害保險(xiǎn)只承擔(dān)意外傷害責(zé)任，不承擔(dān)因病死亡等其

他保險(xiǎn)事故的給付責(zé)人。與人壽保險(xiǎn)相比較，意外傷害險(xiǎn)的重要特點(diǎn)是：

（1）保險(xiǎn)費(fèi)率的制定一般不需要考慮被保險(xiǎn)人的年齡、性別等原因，因此，不需要以死亡表作為根據(jù)。保險(xiǎn)人重要是根據(jù)以往多種意外傷害事故發(fā)生概率的經(jīng)驗(yàn)記錄來(lái)確定其費(fèi)率。

（2）在人壽保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人一般對(duì)高齡者不予承保，在承保時(shí)，被保險(xiǎn)人一般需要體檢。而在人身意外事故保險(xiǎn)中，高齡者也可以投保，被被保險(xiǎn)人也必進(jìn)行體檢。4.再保險(xiǎn)的安排方式重要有哪幾種？答：（1）臨時(shí)分保。分企業(yè)根據(jù)業(yè)務(wù)需要，臨時(shí)選擇再保險(xiǎn)人，經(jīng)雙方逐筆協(xié)商到達(dá)協(xié)議，簽訂再保險(xiǎn)協(xié)議，這種安排再保險(xiǎn)方式稱為臨時(shí)分保，簡(jiǎn)稱臨分。（2）協(xié)議分保。又稱固定分保。原保險(xiǎn)人與再保險(xiǎn)人預(yù)先簽立協(xié)議，但凡協(xié)議中規(guī)定的業(yè)務(wù)，分出人必須分出；分入人必須接受，對(duì)雙方均產(chǎn)生約束力。（3）預(yù)約分保。分保雙方對(duì)于再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)范圍有預(yù)約規(guī)定，對(duì)協(xié)議中規(guī)定的業(yè)務(wù)，分出人有業(yè)務(wù)選擇的自由，不必一定分出；分入人則無(wú)權(quán)選擇，有義務(wù)接受分保業(yè)務(wù)。

5.簡(jiǎn)述保證保險(xiǎn)的特點(diǎn)。答：（1）保證保險(xiǎn)由三個(gè)方面的關(guān)系人：保證保險(xiǎn)中的擔(dān)保人即保險(xiǎn)人，權(quán)利人即被保險(xiǎn)人或受益人，義務(wù)人即投保人或被保證人。（2）在保證保險(xiǎn)中。當(dāng)保險(xiǎn)事件發(fā)生并使權(quán)利人遭受損失時(shí)，只有在被擔(dān)保人不能履行損失賠償責(zé)任時(shí)，才有保險(xiǎn)人代為賠償。（3）被擔(dān)保人對(duì)保證人（保險(xiǎn)人）為其向權(quán)利人支付的任何賠償均有返回給保險(xiǎn)人的義務(wù)。6.簡(jiǎn)述人壽保險(xiǎn)的類型。答：人壽保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是一種人的提前死亡給其家庭和親屬帶來(lái)

的經(jīng)濟(jì)困難和承擔(dān)。老式的人壽保險(xiǎn)分為：（1）定期保險(xiǎn)，一般是以被保險(xiǎn)人在保單規(guī)定的期間內(nèi)發(fā)生死亡事件為保險(xiǎn)人給付保險(xiǎn)金條件的保險(xiǎn)。

（2）終身保險(xiǎn)，是一種不定期的死亡保險(xiǎn)，只要投保人按規(guī)定繳納了保險(xiǎn)費(fèi)，則自保險(xiǎn)單生效之日起，被保險(xiǎn)人無(wú)論何時(shí)死亡，保險(xiǎn)人都給付保險(xiǎn)金。

（3）兩全保險(xiǎn)，是指在保單有效期內(nèi)，假如被保險(xiǎn)人發(fā)生死亡，保險(xiǎn)人給付保險(xiǎn)金；當(dāng)保險(xiǎn)有效期屆滿時(shí)，假如被保險(xiǎn)人仍然生存，保險(xiǎn)人也給付保險(xiǎn)金。

篇二：國(guó)際經(jīng)濟(jì)法名詞解釋

國(guó)際經(jīng)濟(jì)法名詞解釋

1、國(guó)際經(jīng)濟(jì)法：調(diào)整營(yíng)業(yè)地不在同一國(guó)境內(nèi)的國(guó)家、國(guó)際組織、法人、自然人之間的財(cái)產(chǎn)流轉(zhuǎn)關(guān)系以及國(guó)家對(duì)這種跨國(guó)財(cái)產(chǎn)流轉(zhuǎn)的管理關(guān)系的國(guó)際法規(guī)范和國(guó)內(nèi)法規(guī)范的總稱。

2、國(guó)際經(jīng)濟(jì)法的主體：可以從事國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)并形成經(jīng)濟(jì)關(guān)系的主體都是國(guó)際經(jīng)濟(jì)法的主體。包括國(guó)家、國(guó)際組織、企業(yè)、一般組織、自然人或個(gè)人

3、國(guó)際經(jīng)濟(jì)法的淵源：制定有普遍約束力的各類國(guó)際經(jīng)濟(jì)法規(guī)范的程序和措施，國(guó)際經(jīng)濟(jì)法規(guī)范存在的詳細(xì)形式和處理國(guó)際經(jīng)濟(jì)糾紛所根據(jù)的各類有約束力的規(guī)范的總和。分為兩種：形式淵源，即制定有普遍約束力的規(guī)則的法定程序和措施；實(shí)質(zhì)淵源，即提供具有普遍約束力規(guī)則存在的證據(jù)。

4、聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨品銷售公約（cIsg）：于1980年由聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)起草，在聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨品買賣協(xié)議會(huì)議上通過(guò)，并與1988年生效。是目前為止影響力最大的規(guī)范國(guó)際貨品買賣的公約，但不是國(guó)際上最早的規(guī)范國(guó)際貨品買賣的公約。

5、風(fēng)險(xiǎn)：對(duì)于貨品買賣協(xié)議而言，風(fēng)險(xiǎn)可劃分為廣義和狹義。廣義是指那些與履行貨品買賣協(xié)議有關(guān)或在履行協(xié)議過(guò)程中發(fā)生的可以影響買賣雙方權(quán)利或異物的所有風(fēng)險(xiǎn)，包括自然災(zāi)害、意外事故、人為損害、商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)和法律風(fēng)險(xiǎn)。而狹義的風(fēng)險(xiǎn)是指這些風(fēng)險(xiǎn)中應(yīng)當(dāng)由買賣雙方按照風(fēng)險(xiǎn)分派或轉(zhuǎn)移原則承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往中以狹義為準(zhǔn)。

6、實(shí)際全損：指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形狀、效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人實(shí)際擁有。

7、共同海損：指在同一海上航程中，船舶、貨品和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，故意和合理地采用措施所直接導(dǎo)致的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。要件：（1）船舶、貨品和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同危險(xiǎn)；（2）采用的措施必須是故意而合理的；（3）共同海損的犧牲和費(fèi)用必須是特殊的；（4）措施必須有效果。

8、推定全損：貨品發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可防止，或者為防止發(fā)生實(shí)際全損所需要支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨品運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值的損失狀態(tài)。對(duì)于推定全損，可由被保險(xiǎn)人選擇，或按實(shí)際全損賠償或按部分損失賠償。

9、國(guó)際商業(yè)通例：國(guó)際經(jīng)濟(jì)關(guān)系當(dāng)事人或國(guó)際民商事關(guān)系當(dāng)事人長(zhǎng)期實(shí)踐、接受和遵守，并對(duì)他們有一定的約束力的原則、規(guī)則、規(guī)范或?qū)嵺`做法的總稱。國(guó)際商業(yè)管理具有任意性的特點(diǎn)，只有在當(dāng)事人約定引用通例時(shí)，才對(duì)特定的當(dāng)事人具有法律拘束力，并且當(dāng)事人在引用通例時(shí)可以對(duì)通例的內(nèi)容進(jìn)行任意的增、改、刪等。

10、國(guó)際貿(mào)易通例：指在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中逐漸自發(fā)形成的，某一地區(qū)、某一行業(yè)中普遍接受和常常遵守的任意性行為規(guī)范。國(guó)際貿(mào)易通例自身并不是法律。貿(mào)易雙方當(dāng)事人有權(quán)在協(xié)議中到達(dá)不一樣于通例規(guī)定的貿(mào)易條件。

11、《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》：是由國(guó)際商會(huì)所編輯整頓的國(guó)際商事通例匯總，有國(guó)際商事示范規(guī)則的地位和作用。《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》于1999年修訂，生效。

12、記賬：賣方在收到貨款前需要將貨品和有關(guān)單證提前交給買方的安排，而買方可以在收到貨品或氣候的一種約定期間或期間內(nèi)向約定的賣方賬戶支付貨款。

13、托收：一種在賣方按照約定向承運(yùn)人交付了貨品后，賣方委托銀行向買方提交匯票或貨品有關(guān)憑證即所謂商業(yè)單證，以收取貨款的支付安排。賣方須先履行一定的交付義務(wù)才能以托收方式向買方規(guī)定支付貨款，對(duì)賣方有一定的風(fēng)險(xiǎn)

14、先期違約：在協(xié)議簽訂之后，一方表達(dá)拒絕履行協(xié)議的意圖。先期違約可有違約方明確表達(dá)，或有對(duì)方從行動(dòng)中判斷出來(lái)。

15、主線違約：主線違約是指協(xié)議一方當(dāng)事人違反協(xié)議的行為致使該協(xié)議的目的不能實(shí)現(xiàn)主線違約的

構(gòu)成要件是一般違約的構(gòu)成要件加上因違約行為導(dǎo)致的協(xié)議目的不能實(shí)現(xiàn)其法律效果是當(dāng)一方主線違約時(shí)另一方當(dāng)事人可以解除協(xié)議并規(guī)定對(duì)方承擔(dān)違約責(zé)任。

16、預(yù)付：一種買方按照約定在賣方履行某特定義務(wù)前向賣方提前支付款項(xiàng)的安排。按照該安排，賣方在履行某特定義務(wù)尤其是交付貨品前可以獲得所有或部分貨款，因而對(duì)賣方風(fēng)險(xiǎn)最小，而對(duì)買方風(fēng)險(xiǎn)最大，且成本最高。

17、跟單托收：賣方將商業(yè)單證和金融單證一起交付給托收行，而托收行按照買方指示向買方交付單據(jù)的托收安排，是最常見(jiàn)的托收方式。

18、付款交單：買方必須首先按照即期匯票付款才能獲得商業(yè)單證。

19、承兌交單：買方以接受遠(yuǎn)期匯票方式承諾付款手機(jī)可獲得商業(yè)單證。長(zhǎng)處在于可以很好的平衡買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)，相對(duì)減少了雙方由于貨品交付和貨款支付過(guò)程脫節(jié)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)在買方和賣方之間的大幅度偏移。

20、《跟單信用證統(tǒng)一通例》：時(shí)國(guó)際商會(huì)在1930年制定的合用于信用證的國(guó)際商務(wù)通例，該管理通過(guò)七次修訂，近來(lái)一次的修訂于20XX年7月1日生效，又稱為ucp600。和第六次修訂本（ucp500）相比，其重要在銀行付款行為的性質(zhì)、提高審單效率等方面做出了規(guī)定。

21、《托收統(tǒng)一規(guī)則》：是在中國(guó)指導(dǎo)國(guó)籍托收的重要規(guī)則，是由國(guó)際商會(huì)編輯的國(guó)際商事通例體系，其自身不具有法律效力，但可以替你各國(guó)當(dāng)事人的積極接受和有關(guān)國(guó)內(nèi)法的承認(rèn)成為某特定國(guó)際托收安排的約束性規(guī)范。

22、匯票：是托收安排中所謂金融單證的重要形式。目前尚沒(méi)有有關(guān)匯票的生效的國(guó)際公約存在。我國(guó)《票據(jù)法》規(guī)定，匯票是出票人簽發(fā)的，委托付款人在見(jiàn)票時(shí)或者在指定日期無(wú)條件支付確定的金額給收款人或者持票人的票據(jù)?？缮钊氡鎰e為商業(yè)匯票和銀行匯票。

23、信用證：是國(guó)際貿(mào)易最常用的支付方式之一。一種應(yīng)客戶（一般是買賣協(xié)議的買方）規(guī)定而由開證行開出的，以受益人（一般為買賣協(xié)議的賣方）為對(duì)象的，按照特定條件向受益人支付特定款項(xiàng)的承諾或安排。其特點(diǎn)是買方通過(guò)向銀行申請(qǐng)開設(shè)以賣方為受益人的信用證方式完畢支付。

24、不可撤銷信用證：指信用證一經(jīng)開出，在有效期內(nèi)不經(jīng)受益人或有關(guān)當(dāng)事人的同意，開證行不得單方加以修改或撤銷的信用證。

25、班輪運(yùn)送：有航運(yùn)企業(yè)以固定的航線、固定的航期、固定的運(yùn)費(fèi)率、固定的掛靠港口組織的將托運(yùn)人的件雜貨運(yùn)往目的地的運(yùn)送。

26、提單：用以證明海上運(yùn)送協(xié)議的簽訂和貨品已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)已交付貨品的單據(jù)。

27、《海牙規(guī)則》：全稱為1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，是在國(guó)際法協(xié)會(huì)所屬海洋法委員會(huì)召開的會(huì)議上草擬的，1924年在布魯塞爾簽訂。

28、《維斯比規(guī)則》全稱為1968年《修訂統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，1977年生效，內(nèi)容重要是對(duì)《海牙規(guī)則》的補(bǔ)充和修改。

29、漢堡規(guī)則：全稱為1978年《聯(lián)合國(guó)海上貨品運(yùn)送公約》，1978年在聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法委員會(huì)召開的第九次會(huì)議上通過(guò)草案的修正案，1978年3月在聯(lián)合國(guó)海上貨品運(yùn)送公約外交會(huì)議上正是通過(guò)。該公約對(duì)《海牙公約》進(jìn)行了實(shí)質(zhì)修改，重要特點(diǎn)是擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任。

30、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù)，通過(guò)兩種以上的運(yùn)送方式將貨品從一種國(guó)家運(yùn)至另一種國(guó)家的運(yùn)送。這種運(yùn)送是在集裝箱運(yùn)送的基礎(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)送方式，形成一體化的“門到門”運(yùn)送。

31、索賠：再保險(xiǎn)事故發(fā)生后，投保人或被保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)協(xié)議的規(guī)定，向保險(xiǎn)人規(guī)定履行賠償責(zé)任的行為。在發(fā)生保險(xiǎn)事故導(dǎo)致?lián)p害時(shí)，根據(jù)法律規(guī)定和保險(xiǎn)協(xié)議的約定，向保險(xiǎn)人提出祈求賠償?shù)臋?quán)利，

稱為索賠權(quán)。

32、理賠：保險(xiǎn)人處理保險(xiǎn)索賠案件的過(guò)程。保險(xiǎn)的理賠包括保險(xiǎn)人根據(jù)保險(xiǎn)協(xié)議約定，對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的損失狀況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查、審核保險(xiǎn)責(zé)任和賠償范圍，并履行賠償或支付保險(xiǎn)金的義務(wù)等。

33、時(shí)效：保險(xiǎn)事故發(fā)生后被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人提出祈求賠償?shù)挠行谙逓槠砬筚r償?shù)臅r(shí)效期間。

34、委付：保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損，被保險(xiǎn)人規(guī)定保險(xiǎn)人按照所有損失賠償?shù)?，?yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人委付保險(xiǎn)標(biāo)的。對(duì)于保險(xiǎn)人來(lái)說(shuō)，可以接受委付也可以不接受委付。

35、代為求償：是海上保險(xiǎn)的重要制度之一。是指保險(xiǎn)人像被保險(xiǎn)人賠付保險(xiǎn)金后所依法享有的，對(duì)導(dǎo)致保險(xiǎn)標(biāo)的損害而富有賠償責(zé)任的第三人行使追償權(quán)的權(quán)利。保險(xiǎn)人行使代位求償權(quán)時(shí)，被保險(xiǎn)人未向?qū)е卤ｋU(xiǎn)事故的第三人提起訴訟的，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)以自己的名義向該第三人提起訴訟。

36、重要險(xiǎn)別：指可以獨(dú)立承保，不必附加在其他險(xiǎn)別項(xiàng)下的險(xiǎn)別。重要包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。

37、倉(cāng)至倉(cāng)條款：保險(xiǎn)人的責(zé)任自被保險(xiǎn)貨品運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)開始，到貨品抵達(dá)保險(xiǎn)單載明的目的地收貨人的最終倉(cāng)庫(kù)時(shí)為止。

38、擴(kuò)展責(zé)任條款：由于被保險(xiǎn)人無(wú)法控制的原因而使船舶延遲、繞道、被迫卸下、重新裝載、轉(zhuǎn)運(yùn)，或承運(yùn)人以運(yùn)送協(xié)議所賦予的權(quán)限而變化航程，保險(xiǎn)協(xié)議仍然有效。

39、航程終止條款：被保險(xiǎn)人無(wú)法控制的狀況下，保險(xiǎn)貨品被運(yùn)往非保險(xiǎn)單所載明的目的地，是運(yùn)送條款優(yōu)先于保險(xiǎn)責(zé)任的終止而失效，保險(xiǎn)協(xié)議繼續(xù)有效，保險(xiǎn)責(zé)任之貨品被發(fā)售交付時(shí)止。但如貨品在卸離海輪后60日內(nèi)仍未交付，保險(xiǎn)責(zé)任亦終止。

40、駁運(yùn)條款：保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)貨品在駁運(yùn)過(guò)程中的損失負(fù)責(zé)。

41、一般附加險(xiǎn)：承保多種外來(lái)原因?qū)е碌呢浧啡珦p或部分損失的風(fēng)險(xiǎn)，是保險(xiǎn)人在重要責(zé)任范圍基礎(chǔ)上擴(kuò)展的責(zé)任?！巴鈦?lái)原因”指與海上的自然原因貨運(yùn)送工具沒(méi)有聯(lián)絡(luò)的原因。

42、尤其附加險(xiǎn)：必須附屬于重要險(xiǎn)別項(xiàng)下，此種附加險(xiǎn)對(duì)因特殊風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的保險(xiǎn)標(biāo)的的損失負(fù)賠償責(zé)任。尤其附加險(xiǎn)與一般附加險(xiǎn)的區(qū)別在于，一般附加險(xiǎn)屬于一切險(xiǎn)的范圍，保了一切險(xiǎn)，就不用再附加任何一般附加險(xiǎn)；而尤其附加險(xiǎn)所承保的風(fēng)險(xiǎn)已超過(guò)了一切險(xiǎn)的范圍，此風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生原因往往與政治、行政等人為原因及某些尤其的原因聯(lián)絡(luò)在一起。

43、國(guó)際金融法：是國(guó)際經(jīng)濟(jì)法的重要分支之一，是調(diào)整國(guó)際金融關(guān)系的法律規(guī)范的總稱，國(guó)際間的貨幣流通、兌換及其互相關(guān)系，是整個(gè)國(guó)際金融乃至國(guó)際經(jīng)濟(jì)關(guān)系的基礎(chǔ)。

44、布雷頓森林體系：在國(guó)際金本位制因兩次世界大戰(zhàn)爆發(fā)和全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)而瓦解的背景下，1944年7月在美國(guó)布雷頓森來(lái)召開的聯(lián)合國(guó)貨幣金融會(huì)議上通過(guò)了《國(guó)際貨幣基金協(xié)定》和《國(guó)際復(fù)興開發(fā)銀行協(xié)定》，合成“布雷頓森林協(xié)定”，以保證戰(zhàn)后國(guó)際金融秩序的穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)的全面恢復(fù)。1945年12月27日，布雷頓森林協(xié)定生效，國(guó)際貨幣基金組織于世界銀行同步在華盛頓成立?！秶?guó)際或低基金協(xié)定》確立了二戰(zhàn)后黃金億美元為中心的國(guó)際貨幣制度，史稱“布雷頓森林體制”他和自發(fā)形成的國(guó)際金本位制不一樣，是世界歷史上第一次通過(guò)國(guó)際公約的形式到達(dá)的統(tǒng)一的國(guó)際貨幣制度，開辟了國(guó)際貨幣金融關(guān)系進(jìn)入同一法律秩序的新紀(jì)元。

45、尤其提款權(quán)：時(shí)國(guó)際貨幣基金組織于1968年在原有的一般貨款權(quán)之外，按各國(guó)認(rèn)繳份額的比例給會(huì)員國(guó)的一種使用資金的尤其權(quán)利。尤其提款權(quán)作為一種賬面資產(chǎn)或賬面貨幣，可用于辦理政府間結(jié)算。此外，由于尤其提款權(quán)根據(jù)世界五大貿(mào)易國(guó)家的“一攬子貨幣”定值，其比值比任何一種貨幣更為穩(wěn)定，因此尤其提款權(quán)也是一種常用的計(jì)價(jià)和定值單位。

46、國(guó)際銀團(tuán)貸款：數(shù)家各國(guó)銀行聯(lián)合起來(lái)，構(gòu)成一種銀行集團(tuán)，按照統(tǒng)一的貸款條件向同一借款人提供貸款。種類：直接式和間接式

47、國(guó)際項(xiàng)目貸款：對(duì)某一工程項(xiàng)目發(fā)放貸款，以項(xiàng)目建成后的經(jīng)濟(jì)收益還本付息。根據(jù)與否有第三

人提供擔(dān)保確定。重要合用在自然資源開發(fā)、調(diào)通運(yùn)送、電力、農(nóng)林、公用基礎(chǔ)設(shè)施等大型工程項(xiàng)目上。種類：無(wú)追索權(quán)和有追索權(quán)。

48、國(guó)際融資擔(dān)保：借款方或第三方以自己的信用或資產(chǎn)（物或權(quán)利）所作的還款保證。國(guó)際融資的跨國(guó)特性，使其存在比國(guó)內(nèi)融資更多更大的風(fēng)險(xiǎn)。

49、見(jiàn)索即付擔(dān)保：又稱見(jiàn)索即付保函，或憑規(guī)定即付擔(dān)保，是擔(dān)保人（一般是銀行）應(yīng)申請(qǐng)人（債務(wù)人）的規(guī)定或指示，對(duì)受益人（貸款人）允諾在其規(guī)定付款時(shí)，向其支付約定金額的一種信用擔(dān)保方式。是適應(yīng)現(xiàn)代國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的需要，在銀行業(yè)和商業(yè)實(shí)行中發(fā)展起來(lái)的一種細(xì)心信用擔(dān)保，是一種獨(dú)立于借貸協(xié)議的，由保證人承擔(dān)主債務(wù)責(zé)任的協(xié)議。

50、備用信用證：是開證行（保證人）應(yīng)申請(qǐng)人（債務(wù)人）的規(guī)定，向受益人（債權(quán)人）開出的，憑受益人提交的與信用證條款相符的單據(jù)（債務(wù)人的違約證明書及其他單據(jù)）付款的一種獨(dú)立的書面承諾。它既是信用證的一種，同步兼具擔(dān)保的作用。

51、安慰信：又稱為“意愿書”、“支持函”等，一般是指一國(guó)政府為其下屬機(jī)構(gòu)或母企業(yè)為其子企業(yè)向貸款人出具的，表達(dá)支持并樂(lè)意為該下屬機(jī)構(gòu)或子企業(yè)的還款提供合適幫主的書面文獻(xiàn)。并不是嚴(yán)格意義上的擔(dān)保文書，但亦受到普遍重視。

52、浮動(dòng)擔(dān)保：也成浮動(dòng)抵押，是指?jìng)鶆?wù)人以其既有的或未來(lái)獲得的所有或某一類財(cái)產(chǎn)，為貸款人的利益而設(shè)定的一種物權(quán)擔(dān)保。

53、巴塞爾體制：國(guó)際清算銀行巴塞爾銀行監(jiān)管委員會(huì)自1975年至今所制定公布的一系列原則、協(xié)議、原則和提議的統(tǒng)稱，是國(guó)際清算銀行組員國(guó)的中央銀行統(tǒng)一監(jiān)管的有機(jī)文獻(xiàn)體系，因此，稱為巴塞爾文獻(xiàn)體系，也是國(guó)際金融界的規(guī)則，對(duì)所有從事國(guó)際業(yè)務(wù)的銀行機(jī)構(gòu)有重大影響。其實(shí)質(zhì)是為了完善與補(bǔ)充單個(gè)國(guó)家對(duì)商業(yè)銀行監(jiān)管體制的局限性，減輕銀行倒閉的風(fēng)險(xiǎn)與代價(jià)，是對(duì)組員國(guó)商業(yè)銀行聯(lián)合監(jiān)管的最重要形式，并且具有很強(qiáng)的約束力?！獣蠈?shí)在整頓不出來(lái)，來(lái)自soso百科…巴塞爾協(xié)議一是指1988年資本協(xié)議，一是指所有巴塞爾文獻(xiàn)或巴塞爾協(xié)議體系。

54、國(guó)際投資法：國(guó)際投資是指以資本增值，生產(chǎn)力提高為目的的國(guó)際資本流動(dòng)，是投資者將其資本投入國(guó)外進(jìn)行的以盈利為目的的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。國(guó)際投資法重要是指調(diào)整私人跨國(guó)直接投資關(guān)系的國(guó)內(nèi)法律規(guī)范和國(guó)際法律規(guī)范的總稱。

55、國(guó)際直接投資：是指一國(guó)的自然人、法人或其他經(jīng)濟(jì)組織單獨(dú)或共同出資，在其他國(guó)家的境內(nèi)創(chuàng)立新企業(yè)，或增長(zhǎng)資本擴(kuò)展原有企業(yè)，或收購(gòu)既有企業(yè)，并且擁有有效管理控制權(quán)的投資行為。

56、國(guó)際合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)：一種或多種外國(guó)投資者（法人或自然人）同東道國(guó)政府、法人或自然人按法定或約定的比例共同出資，共同經(jīng)營(yíng)特定事業(yè)，共同分享利潤(rùn)并共同承擔(dān)虧損。國(guó)際合資企業(yè)是現(xiàn)代國(guó)際直接投資最常見(jiàn)的企業(yè)形式。

57、國(guó)際合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)：兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的當(dāng)事人為實(shí)現(xiàn)特定的商業(yè)目的，根據(jù)協(xié)議約定投資和經(jīng)營(yíng)，并根據(jù)協(xié)議約定分享權(quán)益和分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)及虧損的一種企業(yè)形式，

58、boT：是指政府通過(guò)協(xié)議授予私營(yíng)企業(yè)一定期限的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，許可其融資和建設(shè)特定的公共基礎(chǔ)設(shè)施，并準(zhǔn)許其進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理和商業(yè)運(yùn)用，特許期屆滿時(shí)將基礎(chǔ)設(shè)施免費(fèi)移交給政府。

59、boT特許權(quán)協(xié)議（項(xiàng)目協(xié)議）：規(guī)定boT項(xiàng)目東道國(guó)爭(zhēng)睹的特許授權(quán)和規(guī)范東道國(guó)政府與該項(xiàng)目的私營(yíng)機(jī)構(gòu)之間的互相權(quán)利義務(wù)關(guān)系的一種法律文獻(xiàn)。它既不一樣于一般的投資協(xié)議，又不一樣于老式的特許權(quán)協(xié)議，我國(guó)認(rèn)為它是一種國(guó)內(nèi)契約。

60、國(guó)際專有技術(shù)許可協(xié)議：專有技術(shù)是指不為公眾所知悉、能為權(quán)利人帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益、具有實(shí)用型并經(jīng)權(quán)利人采用保密措施的技術(shù)信息。專有技術(shù)的持有者將其技術(shù)使用權(quán)在一定條件下跨越國(guó)境的讓渡給技術(shù)受讓方，而由受讓方支付技術(shù)使用費(fèi)的協(xié)議為過(guò)及專有技術(shù)許可協(xié)議。

61、海外投資保險(xiǎn)制度：資本輸出國(guó)對(duì)本國(guó)的私人海外投資根據(jù)國(guó)內(nèi)法所實(shí)行的一種對(duì)政治風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行

保險(xiǎn)的制度，意在鼓勵(lì)本國(guó)投資者向境外投資。

62、《有關(guān)處理國(guó)家和他國(guó)國(guó)民之間投資爭(zhēng)端國(guó)際公約》（IcsID）：是用與調(diào)整國(guó)際投資的多邊公約之一，1965年在世界銀行的主持下通過(guò)，1966年生效。中心內(nèi)容：成立“處理投資爭(zhēng)端國(guó)際中心”（IcsID），以調(diào)解或仲裁的方式，專門處理私人投資者和東道國(guó)之間的投資爭(zhēng)端。

63、《多變投資擔(dān)保機(jī)構(gòu)共約》（mIgA）：是用與調(diào)整國(guó)際投資的多邊公約之一，1984年由世界銀行制定草案，1985年正是通過(guò)，1988年生效，依此公約成立的多邊投資擔(dān)保機(jī)構(gòu)是世界銀行集團(tuán)的第五個(gè)新增組員，直接承保組員私人投資者在向發(fā)展中國(guó)家組員投資時(shí)也許遭遇的多種政治風(fēng)險(xiǎn)。

64、《與貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)議》（TRIms）：嚴(yán)禁組員方采用違反《gATT1994》第3條（國(guó)民待遇原則）和第11條（一般性取消數(shù)量限制原則）的投資措施。

65、《保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)巴黎公約》：是對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際保護(hù)的多邊國(guó)際公約之一。1883年在巴黎締結(jié)，1884年生效，共進(jìn)行了六次修改，目前絕大多數(shù)國(guó)家都合用1967年斯德哥爾摩會(huì)議通過(guò)的最終一次修訂。巴黎公約不僅是知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的第一種世界性多邊公約，也是組員國(guó)最為廣泛、對(duì)其他世界性和地區(qū)性工業(yè)產(chǎn)權(quán)公約影響最大的公約。其基本原則重要包括國(guó)民待遇原則、優(yōu)先權(quán)原則、臨時(shí)保護(hù)原則和獨(dú)立性原則。

66、臨時(shí)保護(hù)原則：締約國(guó)應(yīng)對(duì)在任何一種組員國(guó)內(nèi)舉行的或經(jīng)官方承認(rèn)的國(guó)際展覽會(huì)上展出的商品中可以獲得專利的發(fā)明，實(shí)用新型、外觀設(shè)計(jì)和可以注冊(cè)的商標(biāo)予以臨時(shí)保護(hù)。假如展品所有人在臨時(shí)保護(hù)期內(nèi)申請(qǐng)了專利或商標(biāo)注冊(cè)，則申請(qǐng)案的優(yōu)先權(quán)日不再是從第一次提交申請(qǐng)案時(shí)起算，而是展品公開展出之日起算。

67、《保護(hù)文學(xué)藝術(shù)作品伯爾尼公約》：是著作權(quán)領(lǐng)域第一種世界性的多邊國(guó)際公約，也是至今影響最大的著作權(quán)公約。期于1886年在瑞士首都伯爾尼正式簽訂，共進(jìn)行了八次修訂，最終一次是在1979年，是組員國(guó)采用較多的版本。其基本原則有國(guó)民待遇原則、自動(dòng)保護(hù)原則和版權(quán)獨(dú)立性原則。

68、《與貿(mào)易有關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)定》（TRIps）：關(guān)貿(mào)總協(xié)定烏拉圭回合談判的21個(gè)最終文獻(xiàn)之一，于1995年生效，并有同步成立的世界貿(mào)易組織管理。TRIps協(xié)議是一種高原則、嚴(yán)規(guī)定的協(xié)議。其締結(jié)目的在于增進(jìn)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有效和充足保護(hù)，以減少對(duì)國(guó)際貿(mào)易的扭曲和阻力，同步保證知識(shí)產(chǎn)權(quán)執(zhí)法的措施與程序不至于變成合法貿(mào)易的障礙。TRIps的締結(jié)的最大奉獻(xiàn)在于是知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛合用wTo爭(zhēng)端處理程序。

69、國(guó)際許可協(xié)議：又稱國(guó)際許可證協(xié)議，是指技術(shù)出讓方將其技術(shù)使用權(quán)在一定條件下跨越國(guó)境地讓渡給技術(shù)受讓方，而由受讓方支付使用費(fèi)的協(xié)議。

70、獨(dú)占許可協(xié)議：在協(xié)議規(guī)定的時(shí)間和地區(qū)范圍內(nèi)，許可方授予被許可方技術(shù)的獨(dú)占使用權(quán)，許可方不僅不能將該技術(shù)的使用權(quán)另行轉(zhuǎn)讓給第三方，并且許可方自己也不能在該時(shí)間和地區(qū)范圍內(nèi)使用該項(xiàng)出讓的技術(shù)。

71、國(guó)際許可協(xié)議中的限制性商業(yè)條款：指在國(guó)際許可協(xié)議中由許可方向被許可方施加的，法律所嚴(yán)禁的，導(dǎo)致不合理限制的協(xié)議條款。這些條款或者直接影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，或者對(duì)引進(jìn)方的技術(shù)及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致不利影響。

72、《關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定》（gATT）：第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等23個(gè)國(guó)家的政府間地接的意在減少關(guān)稅、減少貿(mào)易壁壘的有關(guān)關(guān)稅和貿(mào)易政策的多邊國(guó)際協(xié)定，以及在協(xié)定運(yùn)作中逐漸形成一種實(shí)際上的國(guó)際組織。gATT文本于1947年制定，1948年生效。

73、世界貿(mào)易組織（wTo）：是在組織上取代關(guān)貿(mào)總協(xié)定，協(xié)調(diào)和約束各組員貿(mào)易政策、法規(guī)和措施的政府間國(guó)際組織，其組員是主權(quán)國(guó)家和在對(duì)外貿(mào)易方面有充足自主權(quán)的單獨(dú)關(guān)稅領(lǐng)土的政府。wTo爭(zhēng)端處理機(jī)制的特點(diǎn)：統(tǒng)一性、時(shí)限性、獨(dú)立性、一定程度的強(qiáng)制性。爭(zhēng)端處理只具有準(zhǔn)司法性的特點(diǎn)，不具有完全意義的司法效力。

篇三：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)名詞解釋_完整版_最全

商品的品名

即商品名稱在一定程度上體現(xiàn)了商品的自然屬性及重要的性能特性區(qū)別于其他商品的稱呼或概念商品品質(zhì)

是商品外觀形態(tài)和內(nèi)在素質(zhì)的綜合

樣品

一般指從一批商品中抽取出來(lái)或由生產(chǎn)使用部門加工設(shè)計(jì)出來(lái)足以反應(yīng)和代表整批商品品質(zhì)的少許實(shí)物

對(duì)等樣品

是指賣方根據(jù)買方提供的樣品加工復(fù)制類似的樣品提供應(yīng)買方確認(rèn)經(jīng)確認(rèn)后的樣品也就是對(duì)等樣品商品的規(guī)格

是用來(lái)反應(yīng)商品品質(zhì)的某些重要指標(biāo)如成分含量純度大小長(zhǎng)短粗細(xì)等

商品的等級(jí)

是把同一種商品按其品質(zhì)或規(guī)格上的差異劃分為不一樣的級(jí)別和檔次用數(shù)字或文字表達(dá)從而產(chǎn)生品質(zhì)優(yōu)劣的若干等級(jí)

原則樣品

統(tǒng)一化了的規(guī)格和等級(jí)

品質(zhì)增減價(jià)條款

指在品質(zhì)條款中，根據(jù)商品在品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)的品質(zhì)差異來(lái)調(diào)整協(xié)議價(jià)格的規(guī)定。

良好平均品質(zhì)

指一般中等貨農(nóng)產(chǎn)品每個(gè)生產(chǎn)年度的中等貨某一季度或某一裝船月份在裝運(yùn)地發(fā)運(yùn)的同一種商品的平均品質(zhì)

上好可銷品質(zhì)

品質(zhì)上好可以銷售

品質(zhì)公差條款

國(guó)際同行業(yè)所認(rèn)同的或買賣雙方承認(rèn)的產(chǎn)品誤差即賣方所交付的貨品品質(zhì)可以高于或低于協(xié)議規(guī)定品

質(zhì)的最大程度

毛重

指商品自身的重量加包裝物的重量即加上皮重

凈重

指商品自身的重量即除去包裝物后的商品實(shí)際重量等于毛重減去皮重

以毛作凈

對(duì)于有些單位價(jià)值不高的商品單位重

量商品的價(jià)值與單位包裝的