SECTION-PAGE1616-16-PAGE1中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司CNRDATONGELECTRICLOCOMOTIVECO.LTD技術(shù)文件技術(shù)文件TechnicalDocument代號Symbolnumｂer代號Symbolnumｂer代碼Code名稱名稱ＮameHXD2C型電力機(jī)車制動系統(tǒng)培訓(xùn)教材１2１０6０029６A0HXD2C型電力機(jī)車制動系統(tǒng)培訓(xùn)教材１2１０6０029６A0更改記錄版本日期編制審核更改說明Ａ2011。05.06王海平王樹海第一版擬制Compｉleｄby１1—０５—11質(zhì)保ＱuaｌityCｏnｔｒol審核Ｃheckedby11—05—１1標(biāo)準(zhǔn)化Stａｎdaｒｄｉｚaｔion１1－０5—12主任設(shè)計Deｓigndｉreｃｔｏr工藝Procｅss批準(zhǔn)Aｐｐrovedby1１-05—12主管Direcｔｏr１1—05—12版本RｅvisｉonA11－0５－12目次ＴＯC\o”1—3”\h\z\uＨYPERLINK\l”_Toc2９26９6316"第三章制動系統(tǒng)培訓(xùn)教材 PAGEＲEＦ_Toc292６963１６＼h３HYPＥRＬINＫ\ｌ”＿Tｏc292696317”第一節(jié)概述 PAGERＥF_Toc2９2６96317\h4ＨＹPERLＩNK其次節(jié)風(fēng)源系統(tǒng) PＡGERＥF_Ｔｏc2９269６3１8\h4HYＰEＲＬINＫ＼ｌ"_Toc292696319”2.１螺桿式空氣壓縮機(jī)組 PＡGEREF_Toｃ29２６９６３19\ｈ4HYPＥRLＩNK\l”_Toc29２69６３2０"2。２空氣干燥器 PAGERＥF＿Toc2926963２0\h5ＨYＰERLINK2．3總風(fēng)缸 ＰAGEREＦ_Toc292６９6３２1\h6HYPERＬIＮK＼ｌ＂_Toc292６96３22＂第三節(jié)制動機(jī)主要部件?PAGEＲＥF＿Toc2926９632２\h7ＨＹPERLINK3.１制動掌握器?PAGEＲEF_Tｏc29２69６３23\h７HYPEＲＬINＫ\l＂＿Tｏc2９26963２4”３。2司機(jī)制動閥 PAGEREF_Toｃ292６96324\h8HＹPＥRLINK\l”_Ｔoc292696325"３.３作用閥模塊 ＰAGEREＦ_Ｔoc29２6963２5\h8HYPERLＩＮK3．6流量計?ＰＡGEREＦ_Tｏc292６9６３28\h10HYＰERLINK\l＂_Ｔｏc29269６32９”3.７安排閥組成?PＡGＥREF_Toc２926963２9\ｈ１0HYPERLINＫ\ｌ”_Ｔoc2926９6３3０”３．８電子安排閥（ＥＰM） ＰAGEREF＿Toｃ292696330\h10HYPEＲLINＫ\ｌ"_Toc２9２696331"3。９緊急閥 ＰAGＥREF_Tｏc292６９6３31\h11HYPERLＩNK\l”_Tｏc２92696332”３．10轉(zhuǎn)向架中繼閥 ＰAGEREＦ_Tｏc2９2６96３32＼h1１HYPERLINK＼l”_Tｏc29269633３”第四節(jié)制動系統(tǒng)綜合作用?ＰAGＥＲＥF＿Toｃ29２6９6333\h11ＨYＰERＬINＫ\l”＿Ｔoｃ2９２6９6334”４。１概述 PAGＥRＥＦ＿Ｔoｃ29269６３34\h11HYＰERLＩNK4。4停放制動 PAＧEＲEF_Toｃ2９26９６3３7\h1１HYPＥRLINK＼l"＿Toｃ２9２69６338"4。5平均管掌握 ＰAGＥREF_Toc292696338\h1１HYPERＬＩNK\l＂_Tｏc2926963３9”4．6無火回送?ＰAGEREF＿Tｏc２9２6９6339\h12HＹPERLＩNK＼l＂_Tｏc2926963４0"4。７故障處理?ＰAGERＥＦ_Toc29２6９６340\h１2HYPＥRLINK第六節(jié)幫助系統(tǒng)管路 PAＧＥＲＥF_Toc２9269６342\h13HYPＥRLINK\l"_Toc292６96343”第七節(jié)制動系統(tǒng)故障診斷及處理 PAGEＲEF_Toc292696343＼h14第三章制動系統(tǒng)培訓(xùn)教材第一節(jié)概述ＨＸD２C型機(jī)車制動系統(tǒng)是在SABWAＢＣO微機(jī)掌握電空制動機(jī)基礎(chǔ)上為滿意中國鐵路要求開發(fā)出來的,是在HXD2B機(jī)車制動機(jī)上進(jìn)行改進(jìn)，是符合ＵIC標(biāo)準(zhǔn)的新一代機(jī)車制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)在正常工況時，通過微機(jī)掌握列車管和機(jī)車制動缸壓力實(shí)現(xiàn)列車的制動掌握,在消滅嚴(yán)重故障時，將機(jī)車制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到備用制動進(jìn)行列車制動掌握。系統(tǒng)按其功能分為風(fēng)源系統(tǒng)、掌握系統(tǒng)管路、幫助系統(tǒng)管路、制動機(jī)系統(tǒng).為便利安裝與維修,制動機(jī)采納閥類與電器部件集中安裝的方式,主要部件集中在制動柜上，如圖3．1圖3.1制動柜其次節(jié)風(fēng)源系統(tǒng)每臺機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)主要由2臺螺桿式空氣壓縮機(jī)組和２臺空氣干燥器和總風(fēng)缸等設(shè)備構(gòu)成，總風(fēng)缸采納并聯(lián)方式組合.2。１螺桿式空氣壓縮機(jī)組螺桿式空氣壓縮機(jī)組的作用是為制動系統(tǒng)、列車用風(fēng)設(shè)備供應(yīng)壓縮空氣，安裝在主風(fēng)源柜上，由機(jī)車TＣMS掌握、三相溝通380V50Hz的電機(jī)驅(qū)動、電源箱供電。壓縮機(jī)組外形如圖3．２所示。1空氣濾清器２冷卻器3進(jìn)氣閥4加油口蓋５平安閥6壓力維持閥７油細(xì)分離器8油氣筒9放油閥10溫控閥11油過濾器１2蝸殼13中托架１4電磁閥15過濾器16減振器１7電控箱18底架１9電動機(jī)圖3。2壓縮機(jī)組外形圖主要技術(shù)參數(shù)如表3。1。表3．1主要技術(shù)參數(shù)壓縮方式連續(xù)，單級額定排氣壓力9００kPａ冷卻方式風(fēng)冷潤滑油量6.5L旋轉(zhuǎn)方向從電動機(jī)軸伸出端看為逆時針額定轉(zhuǎn)速2955r/min電動機(jī)功率22kＷ公稱容積流量Q=2.４m3/min重量約4７0ｋg(包括電動機(jī)、底座及潤滑油）允許工作循環(huán)（ED=ｔ1/t×１00%）（ｔ1—每循環(huán)中的工作時間t—每循環(huán)的全部時間）ＥDmax=100％EDｍin＝30%環(huán)境溫度上限70℃環(huán)境溫度下限－40℃空氣壓縮機(jī)停機(jī)溫度油氣筒內(nèi)溫度t=12０℃±5℃耗油量排氣含油量小于5ppm(相當(dāng)于6ｍg/ｍ３)噪聲≤８6ｄB（A）２.２空氣干燥器空氣干燥器連接在壓縮機(jī)冷卻器的出口，油／水分離器的后面.ＨXD２C型機(jī)車干燥器由干燥塔和掌握閥組成,閥是用來掌握通過干燥塔的空氣流量。通過打開、關(guān)閉閥,干燥塔能夠汲取或生成干燥的空氣?？諝飧稍锲鞯闹饕夹g(shù)參數(shù)表３。2所示，外形結(jié)構(gòu)如圖３．3所示。表3。2空氣干燥器主要技術(shù)參數(shù)型號CDR出口露點(diǎn)進(jìn)氣溫度40℃以下最高工作壓力10巴最低工作壓力4巴最高進(jìn)氣溫度5０℃最低進(jìn)氣溫度1℃生成通過壓力變化汲?。≒SA）掌握掌握設(shè)備24VDＣ掌握器電子介質(zhì)干燥劑：氧化鋁等級2．５－5材料鋁擠壓成形，耐阻力,涂耐腐蝕劑，面漆是環(huán)氧干燥劑涂層,耐磨損。結(jié)構(gòu)CＤR4１3１３V包括鋁擠壓成形,高強(qiáng)度螺栓，在上下收集器之間設(shè)置填滿干燥劑的干燥塔。圖3．3空氣干燥器2．3總風(fēng)缸總風(fēng)缸安裝在車體內(nèi)部,總風(fēng)缸設(shè)計為直徑8０0mm的80０L風(fēng)缸和直徑10０0mm的８00L風(fēng)缸,兩總風(fēng)缸采納并聯(lián)方式連接。第三節(jié)制動機(jī)主要部件制動機(jī)主要包括制動掌握器、司機(jī)制動閥、作用閥模塊、ＢCU（制動掌握單元)、隔離模塊、流量計、安排閥組成、電子安排閥（ＥＰM）、轉(zhuǎn)向架中繼閥等部件。3。1制動掌握器在正常的操縱模式下由自動制動掌握器的電氣部件來掌握Euroｔｒｏl。制動掌握器的外形如圖3。4所示。圖3.4制動掌握器制動掌握器有兩個操作手柄,分別為自動制動掌握器(大閘）和直接制動掌握器（小閘)：自動制動掌握器(大閘）有下列位置:?運(yùn)轉(zhuǎn)位?初制動位?最大制動位?抑制位?重聯(lián)位?緊急位直接制動掌握器(小閘）有下列位置:?運(yùn)轉(zhuǎn)位?最大制動位?單緩位３．２司機(jī)制動閥司機(jī)制動閥從BCＵ（制動掌握單元）接收輸入信號，然后調(diào)整BP（列車管）壓力信號，進(jìn)而掌握機(jī)車的緩解及制動。其主要包括減壓閥、緩解閥、中立閥、中繼閥、壓力傳感器、快速緩解閥等部件。司機(jī)制動閥Ｅｕｒｏtroｌ外形如圖3。5所示。圖3．5Eｕrｏtroｌ工作原理為通過緩解電磁閥ＶE(ＤＧ）和制動電磁閥ＶE(SG）掌握先導(dǎo)壓力RE，進(jìn)而掌握中繼閥Q（P）ＣG的開閉而達(dá)到對列車管壓力的掌握,通過列車管壓力的變化,最終發(fā)出對機(jī)車實(shí)行制動和緩解的操作指令。其氣動原理如圖3.6所示。圖３．6Eurotroｌ-氣動原理圖3。3作用閥模塊作用閥模塊由一個平安裝置先導(dǎo)掌握的電磁閥ＶＥ-URＧ1、BCU掌握的VE-ＵRＧ2、一個緊急壓力開關(guān)MA-URＧ1、一個中繼閥Ｑ（EＣH)URＧ和一個塞門RB（ＩS）Ｑ(ECH)URG組成,用于緊急制動時快速排出ＢＰ壓縮空氣。RＢ(IS）Q（EＣH）URG塞門在故障情況下將模塊隔離.作用閥模塊的原理如圖3。7所示。圖3．７作用閥模塊原理圖3.4制動掌握單元BCＵ(制動掌握單元)對司機(jī)制動閥進(jìn)行掌握。BCＵ（制動掌握單元）通過MVB總線連接到列車計算機(jī)，通過CＡN總線連接到各EＰＭ模塊.依據(jù)自動制動掌握器的制動指令,ＢCU計算先導(dǎo)室壓力RE，然后通過掌握閥閉環(huán)掌握得到需求的先導(dǎo)壓力RE。3．5隔離模塊該模塊由一個（VE（IＳ）RＭ)電磁閥和一個（ＶV(IS)RM)氣動閥組成,用于將Eurotｒol和列車管隔離開.微動開關(guān)把氣動閥的狀態(tài)發(fā)送給ＢＣU,當(dāng)司機(jī)制動閥(Eｕrotrol）隔離,司機(jī)掌握臺上的指示燈亮。Z（IS)RM開關(guān)使VE(IS）RM閥得失電進(jìn)行掌握。隔離模塊原理如圖３.8所示。圖3.8隔離模塊原理圖３。６流量計司機(jī)制動閥前有一個流量計，用于測量總風(fēng)管的空氣流量，該流量值由BCU讀取.流量計由止回閥Ｉ—ＤＢ和傳感器CA(PRＮ)DＥB組成。3.７安排閥組成每臺機(jī)車使用一套安排閥,該安排閥符合UIC標(biāo)準(zhǔn)的自動空氣制動裝置要求，并且必須對副風(fēng)缸和停放制動氣路里的空氣進(jìn)行安排。安排閥組成包括以下部件:?SＷ４安排閥；?幫助風(fēng)缸及隔離設(shè)備;?安排閥一次緩解模塊；３．８電子安排閥(EPＭ）EPM設(shè)計用于將從BCU接收的數(shù)字壓力值轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的氣動壓力。作為機(jī)車的電子安排閥,EPM由BCU掌握.其外形如圖3。9所示：圖３.9:電子安排閥（EPM）EPM包括三個模塊：即備用制動EPM，直接制動ＥPM，轉(zhuǎn)向架制動EPM3．9緊急閥當(dāng)制動管路壓力降超過8０kPa/s時，緊急閥動作加速列車管的排風(fēng)。該閥是以壓差而產(chǎn)生動作并隨之帶動電聯(lián)鎖，是外部因素而引起列車管緊急排風(fēng)后的刺激誘發(fā),緊急閥的作用是在緊急制動時加快列車管的排風(fēng),提高緊急制動靈敏度和緊急制動波速，同時接通列車分離保護(hù)電路，使列車緊急制動的作用更牢靠。３.10轉(zhuǎn)向架中繼閥該模塊主要為兩臺轉(zhuǎn)向架的制動裝置供風(fēng)。轉(zhuǎn)向架中繼閥直接接收來自安排閥的掌握壓力，也接收來自直接制動裝置的壓力.第四節(jié)制動系統(tǒng)綜合作用４.1概述制動系統(tǒng)綜合作用大致可分為自動制動、直接制動、停放制動、無火回送等。４。2自動制動自動制動掌握器的電氣部分通過BCＵ生成掌握Eｕroｔrol所必需的信號.BCU從掌握器硬件（常用制動器的編碼器）接收掌握信號，而先導(dǎo)腔內(nèi)的壓力依據(jù)掌握器檔位變化。4。３直接制動直接制動是一種直接向轉(zhuǎn)向架制動缸供風(fēng)的掌握。主要用于機(jī)車單獨(dú)駕駛時（如調(diào)車時）使用。４.４停放制動停放制動為彈簧施加/壓力釋放式，由雙穩(wěn)態(tài)閥VE?FS掌握。此閥可以由來自司機(jī)室的電氣信號驅(qū)動，或者通過對閥本身的手動操作驅(qū)動。當(dāng)施加停放制動時,停放制動氣缸內(nèi)的壓力為0kPａ.不能同時施加停放制動和常用制動：如果停放制動氣缸內(nèi)的壓力為０kＰa,而常用制動被施加，則停放制動氣缸將通過雙止回閥被充注至與常用制動相同的壓力，與停放部分相關(guān)的制動力由此被減小，以避開損壞制動氣缸的卡鉗。每一轉(zhuǎn)向架的停放制動回路由壓力開關(guān)MA—FS１/2進(jìn)行檢查。從機(jī)車外面可通過停放制動指示器查看停放制動器狀況.如果停放制動故障,可通過塞門ＲB（ＩS)FS隔離。4。5平均管掌握當(dāng)多輛機(jī)車聯(lián)掛時,將采納平均管（EＱ管）來實(shí)現(xiàn)前導(dǎo)機(jī)車對后掛機(jī)車轉(zhuǎn)向架中繼閥的直接掌握。來自前導(dǎo)機(jī)車的制動懇求(自動制動、直接制動和緊急制動）均通過平均管實(shí)現(xiàn).4．6無火回送切除驅(qū)動電源時,機(jī)車可作為單一的貨車進(jìn)行無火回送，回送時RＢ-MV塞門必須人工關(guān)閉，且下列作用自動隔離:司機(jī)制動閥（通過排空RB-MV閥的先導(dǎo)壓力）、緊急排風(fēng)、直接制動。4.7故障處理在機(jī)車內(nèi)制動系統(tǒng)發(fā)生嚴(yán)重故障時（ＢCU或Ｅurotrol問題）,制動器的掌握將被切換至備用制動模塊。備用制動模塊(EＰM）可對ＲE先導(dǎo)壓力進(jìn)行冗余掌握。將制動系統(tǒng)切換至備用模式時,司機(jī)須將ＲB－FＳE塞門轉(zhuǎn)至備用檔位。此塞門位于制動柜上。此時，自動制動掌握器被禁用,直至司機(jī)將手柄移至SUＰ檔位,使備用模塊開頭工作為止：之后司機(jī)可以將手柄移至RUN檔位，制動器將被緩解.制動系統(tǒng)可因兩個主要緣由而被切換至備用模式：Eurotｒｏｌ故障或BCU停用。如果Eｕrotrol發(fā)生故障而BCＵ仍能工作，則正常常用制動的主要功能在備用模式中仍可使用,除以下功能外：階段緩解模式；ＧD閥管理；ＢP功能給出的施加指令;RＥ泄漏測試；Eurotrｏｌ相關(guān)診斷；中性閥ＶV(N）診斷;隔離閥VV（IＳ）ＲM診斷;閥VE?Q(P）FＲ診斷；如果BCU停用，則正常常用制動的主要功能在備用模式中仍可使用,以下功能除外：階段緩解模式;GD閥管理；ＢＰ功能給出的施加指令;LKJ系統(tǒng)給出的施加指令;RE泄漏測試；流量計信息；Ｅurotrol相關(guān)診斷;中性閥VV（N)診斷；隔離閥VＶ(IS)RM診斷；EＰM相關(guān)診斷；ＭＰ低壓功能;電子安排閥(ＥPM）掌握；閥VE－Q（P）FR診斷。第五節(jié)掌握系統(tǒng)管路掌握系統(tǒng)管路是由幫助空氣壓縮機(jī)、幫助干燥器、幫助風(fēng)缸、單向閥及其連接管路組成.掌握系統(tǒng)管路具有下列功能：在機(jī)車升弓前,由幫助壓縮機(jī)供應(yīng)受電弓和主斷路器所需的壓縮空氣；在機(jī)車放置時，利用掌握風(fēng)缸保存壓縮空氣，以備下次升弓和閉合主斷路器用。幫助空氣壓縮機(jī)由蓄電池供電的直流電機(jī)驅(qū)動，主要技術(shù)參數(shù)如下：額定工作電壓：ＤC110Ｖ；額定功率：≤75０W；額定排氣量:0.０5m３／min；額定排氣壓力：800kＰa。第六節(jié)幫助系統(tǒng)管路機(jī)車幫助系統(tǒng)管路是為改善機(jī)車運(yùn)行條件和確保列車運(yùn)行平安設(shè)置的。它由撒砂系統(tǒng)管路、輪軌潤滑裝置管路、風(fēng)笛管路等組成。撒砂系統(tǒng)管路由8個砂箱（每個端轉(zhuǎn)向架前、后后端的左右側(cè)各設(shè)一個）、8個撒砂器和掌握其工作的電磁閥組成。輪軌潤滑裝置管路由電磁閥及掌握器等構(gòu)成,這些設(shè)備裝在車內(nèi)；噴頭和油脂罐等裝在轉(zhuǎn)向架上。在機(jī)車司機(jī)室頂蓋上的左右側(cè)分別設(shè)有向前高音風(fēng)笛、低音風(fēng)笛及向后高音風(fēng)笛,司機(jī)臺上設(shè)有掌握風(fēng)笛工作的手動按鈕、司機(jī)腳下設(shè)有掌握風(fēng)笛腳踏開關(guān).第七節(jié)制動系統(tǒng)故障診斷及處理Eurotｒol制動系統(tǒng)包括的部件較多，造成故障的緣由分為如下三類：類型83:在運(yùn)行期間懇求向駕駛員發(fā)送信息的主要故障代碼（DM）,在ＣＰＵ顯示信息為８9８3。類型84：在運(yùn)行結(jié)束時懇求向駕駛員發(fā)送信息(該信息在CＰＵ顯示器上顯示為8984）的次要故障代碼(ＤＣ）類型8７：僅用于維護(hù)的一般故障代碼（該信息在CPU顯示器上顯示為89８7)。當(dāng)檢測到一個故障時，該故障代碼保存于BＣU內(nèi)部，僅在維護(hù)時進(jìn)行復(fù)位。故障代碼的復(fù)位刪除掉內(nèi)存中全部的故障列表。因此故障記錄的功能必須在TCMS中實(shí)現(xiàn)。當(dāng)一個故障代碼被檢測到，BCＵ連續(xù)工作。BCU僅在故障被確認(rèn)和聲明后進(jìn)行反應(yīng)。故障代碼類型８３與BCU信息有關(guān)。這些故障代碼懇求將系統(tǒng)切換到備用模式。同時,日期（由TCMS通過MVB網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的時鐘信號）一起存儲于BCＵ內(nèi)存中.這些故障能夠通過對Euｒｏtrol先導(dǎo)室ＲE完全排氣引起制動。它們通過ＭVB網(wǎng)被送到TCMS。故障代碼類型８4與Ｂ_BCU信息有關(guān)。這些故障代碼不向駕駛員懇求任何操作，僅懇求在運(yùn)行結(jié)束時進(jìn)行維護(hù)方面的干預(yù).同時間、日期(由TＣＭＳ通過MVB網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的時鐘信號)一起存儲于BCＵ內(nèi)存中.它們通過MVB網(wǎng)被送到TCMS。故障代碼類型8７同時間、日期（由TCＭＳ通過MVＢ網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的時鐘信號)一起存儲于ＢＣU內(nèi)存中。它們通過MVＢ網(wǎng)被送到TCMS。BＣU故障代碼說明如表３.３所示。表3.3BCU故障代碼說明序號故障描述類型01BCU啟動錯誤8３０2ＣA１(PRN)CPF故障84０3ＣA２（PＲN）CPＦ故障８４04CA(PＲN）RＥ故障8４05ＣA（PRN）ＣG故障８4０6CA2(PRＮ）CG故障8４07ＣA1（ＰRN）ＲE故障8408掌握列車管的壓力傳感器故障８30９ＣA１(PRN）EQ故障８710CA2（PRN）ＥQ故障8711CA1（PRＮ）ＣＦ１故障８71２CA１（PＲN)CF2故障87１３CA1(PＲＮ)FＤ故障8414ＣA(PRN）DEB故障８７15VＥ1（ＤＧ)閥短路故障8４16VE1（DＧ)閥開路故障８４17VＥ2（DＧ）閥短路故障8４18VE２（ＤG)閥開路故障841９ＶE(ＳEＣ)閥短路故障８３2０ＶＥ(SEC）閥開路故障8321VE（SＧ)閥短路故障8422VE(SG）閥開路故障84２3制動閥VE（SEＣ)＋VE(SＧ)故障8324VE-UＲＧ1閥短路故障８4２5ＶE—URG1閥開路故障8426快速緩解閥VE（GＤ)短路84２7快速緩解閥VE(GD)短路842８大流量緩解電磁閥ＶＥ(ＧD）和氣動閥VV(G