目錄TOC\o"1-5"\h\z\u1 有關(guān)概念及基礎(chǔ)知識(shí) 21.1 有關(guān)概念 21.2 基礎(chǔ)知識(shí) 61.2.1 警沖標(biāo)位置計(jì)算 61.2.1.1 道岔尖軌至警沖標(biāo)距離的計(jì)算 61.2.1.2 道岔有關(guān)尺寸表 61.2.1.3 警沖標(biāo)計(jì)算舉例及舉例站場(chǎng) 81.2.2 侵限絕緣 101.2.2.1 侵限絕緣3.5米原則由來(lái) 101.2.2.2 雙邊侵限 111.2.2.3 單邊侵限 121.2.2.4 侵限絕緣的幾種狀況 131.2.3 靠近軌延長(zhǎng) 151.2.4 6‰化簡(jiǎn)坡度的計(jì)算 181.2.5 道岔位置及長(zhǎng)度 19摘要：在做數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)與測(cè)試之前很重要的一步工作是對(duì)信號(hào)平面圖和聯(lián)鎖表的審核，只有信號(hào)平面圖和聯(lián)鎖表是對(duì)的的，才能更有效地進(jìn)行設(shè)計(jì)、審核、確認(rèn)等工作，否則輸入文獻(xiàn)出錯(cuò)，后續(xù)工作跟著出錯(cuò)，部分工作走了彎路。為了指導(dǎo)對(duì)信號(hào)平面圖的審核和對(duì)特殊聯(lián)鎖的測(cè)試工作，編制此文。有關(guān)概念及基礎(chǔ)知識(shí)有關(guān)概念【道岔】：道岔是列車從一股道轉(zhuǎn)向另一股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備，它是鐵路線路中最關(guān)鍵的特殊設(shè)備，也是鐵路信號(hào)設(shè)備的重要控制對(duì)象之一?！韭?lián)鎖】：為了保證安全，在進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)之間存在著某些互相制約的關(guān)系，我們把這種互相制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖?！具M(jìn)路】：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行使所經(jīng)由的途徑稱為進(jìn)路?！镜钟|進(jìn)路】：能由同一組道岔位置進(jìn)行辨別的不能同步建立的進(jìn)路稱為抵觸進(jìn)路。抵觸進(jìn)路不需要進(jìn)行聯(lián)鎖處理，聯(lián)鎖表中不體現(xiàn)?！緮硨?duì)進(jìn)路】：不能由道岔位置進(jìn)行辨別，且存在敵對(duì)關(guān)系的進(jìn)路稱為敵對(duì)進(jìn)路?！卷樝虻啦怼浚毫熊図樦啦砑廛夁\(yùn)行時(shí)，該道岔就叫順向道岔。假如道岔處在非進(jìn)路開通方向時(shí)，列車強(qiáng)行駛過(guò)，最多導(dǎo)致道岔擠岔，擠斷擠切銷或?qū)е碌啦頂D脫，列車不會(huì)發(fā)生脫線或顛覆事故，故稱為順向道岔。【對(duì)向道岔】：列車迎著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，該道岔就叫對(duì)向道岔。當(dāng)列車迎著岔尖運(yùn)行時(shí)，假如道岔位置扳錯(cuò)了，則列車就被接向另一條線路上了，假如這條線路已停留有車輛，就會(huì)導(dǎo)致列車沖撞。假如該道岔仍處在轉(zhuǎn)換狀態(tài)，前后輪對(duì)也許走得不是一條路線，不僅會(huì)導(dǎo)致道岔擠岔，甚至也許發(fā)生列車脫線或顛覆事故，故稱為對(duì)向道岔。注：1、道岔自身并無(wú)順向和對(duì)向之分，它只是根據(jù)列車運(yùn)行方向而言的。2、兩組道岔岔尖部分對(duì)向相鄰，這兩組道岔的關(guān)系也稱為對(duì)向道岔。3、兩組道岔岔尖部分順向相鄰，這兩組道岔的關(guān)系也稱為順向道岔。【背向道岔】：指兩組道岔相鄰，且岔尾部分相鄰，這兩組道岔的關(guān)系稱為背向道岔?！揪瘺_標(biāo)】：兩條股道匯合在一起，在兩匯合股道中心相距4米的地方，設(shè)置警沖標(biāo)。即設(shè)置處設(shè)在兩分歧線路中心線相距4米的木質(zhì)或水泥標(biāo)志桿，即兩中心線至警沖標(biāo)的距離均為2米。該標(biāo)志桿一般刷成紅白相間的環(huán)狀條紋，提醒司機(jī)、調(diào)車員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)停留列車不得越出該標(biāo)志，該設(shè)備屬于工務(wù)部門設(shè)備?！厩窒藿^緣】：又稱超限絕緣，即侵入限界的絕緣（侵入機(jī)車車輛限界的絕緣）。道岔處的絕緣節(jié)，岔尖一端應(yīng)安裝在基本軌接縫處，岔后一端應(yīng)安裝在距警沖標(biāo)計(jì)算位置不少于3.5米，距警沖標(biāo)實(shí)際位置不不小于4米的地點(diǎn)。岔前、岔后絕緣節(jié)與警沖標(biāo)之間的距離若不不小于3.5米，則該絕緣稱為侵限絕緣?！緱l件侵限】：道岔在某個(gè)位置時(shí)才構(gòu)成侵限的絕緣節(jié)稱為條件侵限?！緹o(wú)條件侵限】：道岔定位、反位、四開位置時(shí)都構(gòu)成侵限的絕緣節(jié)稱為無(wú)條件侵限?！倦p邊侵限】：侵限絕緣節(jié)兩邊的軌道區(qū)段對(duì)有關(guān)進(jìn)路都構(gòu)成侵限，稱為雙邊侵限。【單邊侵限】：侵限絕緣節(jié)兩邊的軌道區(qū)段只有一種軌道區(qū)段對(duì)有關(guān)進(jìn)路都構(gòu)成侵限，另一軌道區(qū)段不侵限，稱為單邊侵限?！景踩€】：一般在車站有工礦企業(yè)專用線，岔線與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌時(shí)應(yīng)設(shè)置安全線，從而防止專用線或岔線上的機(jī)車車輛，因故進(jìn)入正線或到發(fā)線而發(fā)生沖突。此外，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)有６‰及以上的持續(xù)下坡道時(shí)，為使車站能同步從兩方向接車或同一方向同步接發(fā)列車，在車站接車方向的末端要設(shè)置安全線。安全線一般為平坡或上坡道（坡度很?。??！颈茈y線】：為了防止在又陡又長(zhǎng)的下坡道上列車失去控制，或在陡長(zhǎng)的上坡道上因車輛斷鉤，而溜入占用的區(qū)間或站內(nèi)，在陡長(zhǎng)坡道的下方專設(shè)一條線路，這條線路稱為避難線。避難線是上坡道，坡度很大，可到達(dá)２０‰，同步避難線也很長(zhǎng)，一般有幾百米?！窘榆囘M(jìn)路信號(hào)機(jī)】：位于進(jìn)站信號(hào)機(jī)與接車股道之間的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱為接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)一般要裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)和調(diào)車信號(hào)?！景l(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)】：位于發(fā)車線與出站信號(hào)機(jī)之間的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱為發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)?！窘影l(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)】：對(duì)于某車場(chǎng)是發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)，對(duì)于下一車場(chǎng)是接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱為接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。【股道實(shí)際長(zhǎng)度】：指該股道一端道岔基本軌接縫至另一端道岔基本軌接縫的長(zhǎng)度?！竟傻烙行чL(zhǎng)】：指在股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而又不影響鄰線行車的一段長(zhǎng)度。股道有效長(zhǎng)應(yīng)不小于或等于規(guī)定的列車長(zhǎng)度再加上附加距離30米。股道有出站信號(hào)機(jī)時(shí)，股道有效長(zhǎng)是該方向上的信號(hào)機(jī)至股道另一端警沖標(biāo)之間的距離；股道沒有出站信號(hào)機(jī)，股道有效長(zhǎng)是警沖標(biāo)之間的距離。既有車站大部分的股道有效長(zhǎng)是1050米、850米，開行重載列車線路的股道有效長(zhǎng)更長(zhǎng)，如大秦線的股道有效長(zhǎng)超過(guò)2800米?！窘^對(duì)信號(hào)】：列車根據(jù)停車信號(hào)（紅燈顯示、滅燈以及顯示不明）停車后，如不另發(fā)出指示（如用手信號(hào)和引導(dǎo)信號(hào)引導(dǎo)），不容許其越過(guò)該信號(hào)機(jī)，此種信號(hào)叫做絕對(duì)信號(hào)。幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：１、非自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站或通過(guò)信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)不是主體信號(hào)，也不是絕對(duì)信號(hào)，不顯示停車信號(hào)，其滅燈不起停車信號(hào)的作用，因此此類信號(hào)機(jī)要有輔助標(biāo)志輔助標(biāo)志指靠近預(yù)告牌么?。預(yù)告信號(hào)機(jī)是色燈信號(hào)機(jī)，其前方設(shè)有靠近預(yù)告牌。預(yù)告信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，列車可按正常速度通過(guò)（靠機(jī)車信號(hào)指示）。絕對(duì)信號(hào)和容許信號(hào)一般都是來(lái)談?wù)撝黧w信號(hào)機(jī)。輔助標(biāo)志指靠近預(yù)告牌么?２、遮斷信號(hào)機(jī)及其預(yù)告信號(hào)機(jī)平時(shí)不點(diǎn)燈，不點(diǎn)燈不起停車信號(hào)作用，因此這些信號(hào)機(jī)也有輔助標(biāo)志，機(jī)構(gòu)背板采用方型。遮斷信號(hào)機(jī)顯示紅燈是絕對(duì)信號(hào)，遮斷預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示黃燈，是減速信號(hào)，為了提高司機(jī)的警惕性，在這兩種信號(hào)機(jī)的機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線。３、調(diào)車信號(hào)機(jī)的嚴(yán)禁信號(hào)（藍(lán)燈）對(duì)于調(diào)車是絕對(duì)信號(hào)，對(duì)于列車是容許信號(hào)，它對(duì)列車不起作用。因此嚴(yán)禁調(diào)車信號(hào)與停車信號(hào)必須有所區(qū)別，前者是藍(lán)燈信號(hào)，后者是紅燈信號(hào)。４、引導(dǎo)信號(hào)容許列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)，并以不超過(guò)20km/h的速度進(jìn)站，隨時(shí)做好準(zhǔn)備碰到危險(xiǎn)狀況立即停車。從準(zhǔn)許越過(guò)紅燈這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，引導(dǎo)信號(hào)相稱于容許信號(hào)，但該引導(dǎo)信號(hào)是替代手信號(hào)引導(dǎo)的，因此進(jìn)站信號(hào)機(jī)的停車信號(hào)是絕對(duì)信號(hào)，不是容許信號(hào)?！救菰S信號(hào)】：列車停車后，在特定狀況下準(zhǔn)許其不停車或停車2分鐘后以低速繼續(xù)運(yùn)行，此種信號(hào)叫做容許信號(hào)。容許信號(hào)要有下列的輔助信號(hào)或標(biāo)志：裝有里程碑或附加的一種藍(lán)色燈光（習(xí)慣上稱此藍(lán)色信號(hào)為容許信號(hào)），自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)都裝有里程碑，表達(dá)當(dāng)該信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)，列車停車兩分鐘后準(zhǔn)許其以不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行到下一架信號(hào)機(jī)。假如再加上一種藍(lán)色燈光（主信號(hào)點(diǎn)燈時(shí)，它也點(diǎn)燈），闡明該信號(hào)機(jī)是設(shè)在啟動(dòng)困難的上坡道上，準(zhǔn)許啟動(dòng)困難的貨品列車不停車越過(guò)顯示停車的信號(hào)機(jī)，并以不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行到下一架信號(hào)機(jī)。上述兩種狀況都規(guī)定列車隨時(shí)做好準(zhǔn)備，碰到危險(xiǎn)狀況立即停車。基礎(chǔ)知識(shí)警沖標(biāo)位置計(jì)算道岔尖軌至警沖標(biāo)距離的計(jì)算線路間距5米，連接曲線半徑350米，12號(hào)單開道岔的岔尖至警沖標(biāo)的距離為49.500+14.203=63.線路間距5米，連接曲線半徑200米，9號(hào)單開道岔的岔尖至警沖標(biāo)的距離為38.000+11.189=49.1線路間距5米，連接曲線半徑350米，12號(hào)復(fù)式交分道岔的岔尖至警沖標(biāo)的距離為49.500+12.739=62.239米，可用62線路間距5米，連接曲線半徑200米，9號(hào)復(fù)式交分道岔的岔尖至警沖標(biāo)的距離為38.000+9.636=47.636米，可用48米注：警沖標(biāo)至道岔中心距離還與聯(lián)接曲線半徑、線間距有關(guān)，上述計(jì)算只是估算，要精確計(jì)算需查表2-9。道岔有關(guān)尺寸表信號(hào)平面圖的根據(jù)是工務(wù)的線路圖，線路圖上只有道岔及岔心坐標(biāo)，其線路曲線坐標(biāo)朝向與實(shí)際站場(chǎng)相符，信號(hào)設(shè)計(jì)人員需根據(jù)信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)則確定軌道絕緣、信號(hào)機(jī)位置。道岔尺寸有諸多，但跟信號(hào)設(shè)計(jì)有關(guān)的尺寸有：?jiǎn)伍_道岔重要尺寸表、復(fù)式交分道岔各部重要尺寸表、警沖標(biāo)至道岔中心距離表。警沖標(biāo)計(jì)算舉例及舉例站場(chǎng)平面圖上的道岔坐標(biāo)是道岔岔尖坐標(biāo)，該坐標(biāo)減去或加上岔尖至警沖標(biāo)的距離即為警沖標(biāo)的坐標(biāo)。岔尖位置朝向進(jìn)站方向，計(jì)算警沖標(biāo)的位置需減去岔尖至警沖標(biāo)的距離；岔尖位置朝向股道方向，計(jì)算警沖標(biāo)的位置需加上岔尖至警沖標(biāo)的距離；7號(hào)單開道岔岔尖位置637米，其警沖標(biāo)位置近似計(jì)算：637+64=7025號(hào)單開道岔岔尖位置723米，其警沖標(biāo)位置近似計(jì)算：723-64=659舉例站場(chǎng)如下圖侵限絕緣侵限絕緣3.5米原則由來(lái)3.088米3.088米4321939880±105467124002400265761800025500當(dāng)軌道絕緣安裝于警沖標(biāo)內(nèi)方不不小于3.5米處的位置時(shí)，稱為“超限絕緣”或“侵限絕緣”。之因此要不不小于3.5米是由于我國(guó)的多種車輛中第一輪對(duì)（或第四輪對(duì)）中心至本側(cè)車箱尾端的距離最大的YZ—25G型（見上圖2—1紅線所示）這一距離為3.088米，車底最多的YZ—22也有2.638米，新型雙層客車這一距離則更長(zhǎng)，為3.207米，加上車鉤緩沖行程83mm之后，這一距離為3.290米，也就是說(shuō)在最未車輪剛剛進(jìn)入鋼軌絕緣時(shí)，其尾端仍能越出絕緣3.290米，離3.5米的警沖標(biāo)距離僅僅為0.210米，假如鋼軌絕緣不不小于3.5米，車輛的車鉤以及車體極有也許侵入鄰線限界，因此要規(guī)定不得不不小于3.5米，實(shí)際設(shè)置距離應(yīng)為3.5—4米才能保證車輛走行安全。雙邊侵限相鄰兩組平行道岔（不管是雙動(dòng)道岔還是單動(dòng)道岔）的警沖標(biāo)之間的距離局限性7米時(shí)，安裝于其間的分界絕緣不也許滿足上述規(guī)定期，也稱為侵限絕緣，此絕緣是雙邊侵限，當(dāng)某個(gè)道岔處在定位且占用時(shí)，與通過(guò)另一組道岔反位的進(jìn)路構(gòu)成侵限關(guān)系，且互為侵限關(guān)系，故稱為雙邊侵限。如下圖所示＜＜7米時(shí)為侵限絕緣車體車體圖a1雙邊侵限單邊侵限如下圖，3號(hào)道岔處在定位位置且占用時(shí)，與經(jīng)由1號(hào)道岔反位的進(jìn)路構(gòu)成侵限關(guān)系。當(dāng)經(jīng)由1、3號(hào)道岔定位辦理進(jìn)路時(shí)，列車直接通過(guò)該絕緣節(jié)，不存在侵限關(guān)系；當(dāng)1號(hào)道岔在反位且占用時(shí)，經(jīng)由3號(hào)道岔定位的進(jìn)路不能辦理，不存在侵限關(guān)系。故該侵限絕緣稱為單邊侵限。DGJDGJRDDBZ4RDDBZ4車體13圖a2單邊侵限侵限絕緣的幾種狀況兩組背向道岔之間的侵限絕緣一般是雙邊侵限，兩組順向道岔間的侵限絕緣是單邊侵限，兩組對(duì)向道岔間不會(huì)有侵限絕緣：1、雙邊侵限：雙邊侵限１：兩組雙動(dòng)道岔（背向道岔）雙邊侵限１：兩組雙動(dòng)道岔（背向道岔）１５７雙邊侵限2：一組雙動(dòng)、一組單動(dòng)（背向道岔）１３５雙邊侵限3：一組單動(dòng)道岔１2、單邊侵限：?jiǎn)芜吳窒?：兩組雙動(dòng)道岔（順向道岔）單邊侵限1：兩組雙動(dòng)道岔（順向道岔）單邊侵限2：一組雙動(dòng)、一組單動(dòng)道岔（背向道岔）單邊侵限3：兩組單動(dòng)道岔（順向道岔）3、渡線上的侵限絕緣：渡線上的絕緣一般都是侵線絕緣，但在電路上不做侵限絕緣處理。是由于當(dāng)?shù)啦矶荚诙ㄎ粫r(shí)不侵限，警沖標(biāo)不起作用，不用檢查限界；兩組道岔都在反位時(shí)，車列不出清渡線的后一種區(qū)段，兩組道岔都不能操縱及變位，不能辦理進(jìn)路，當(dāng)車列出清后一種區(qū)段，道岔能轉(zhuǎn)換，可以排列進(jìn)路時(shí)，車列早已離開警沖標(biāo)，因此反位時(shí)也不需要用軌道電路檢查限界。4、交叉渡線叉檔處的侵限絕緣：交叉渡線叉檔處一般不設(shè)置絕緣節(jié)，有的站場(chǎng)為了減少調(diào)車折返走行的距離，在叉檔處設(shè)置絕緣節(jié)和調(diào)車信號(hào)機(jī)，該絕緣節(jié)肯定是侵限絕緣節(jié)。同步以該調(diào)車信號(hào)機(jī)為終端的調(diào)車進(jìn)路與經(jīng)由1/3反位的列調(diào)車進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路。D1D11357注：兩組對(duì)向道岔之間的絕緣一般不是侵限絕緣，如下圖：對(duì)向道岔，非侵限絕緣對(duì)向道岔，非侵限絕緣靠近軌延長(zhǎng)當(dāng)列車運(yùn)行速度不小于120km/h時(shí)，正線上列車進(jìn)路的靠近區(qū)段長(zhǎng)度，應(yīng)滿足速度分級(jí)后制動(dòng)距離的規(guī)定。列車制動(dòng)距離的計(jì)算有兩種算法，第一種：L接≥L確+L制，L接是靠近區(qū)段的總長(zhǎng)度，L確是司機(jī)確認(rèn)信號(hào)顯示時(shí)間內(nèi)走行的距離，確認(rèn)時(shí)間選擇固定的15秒，L制是該運(yùn)行速度的緊急制動(dòng)距離。第二種：L接≥L設(shè)+L機(jī)+L制，L設(shè)是地面信號(hào)設(shè)備應(yīng)變時(shí)間內(nèi)走行的距離，L機(jī)是機(jī)車信號(hào)設(shè)備應(yīng)變時(shí)間內(nèi)走行的距離。兩種算法的差距不是很大，一般在100米左右。我們選擇第一種計(jì)算措施進(jìn)行計(jì)算，L接≥L確+L制：1、V<120km/h，規(guī)定制動(dòng)距離=800米。2、140km/h>V>120km/h，規(guī)定制動(dòng)距離=制動(dòng)800米+15秒確認(rèn)距離500米=1300米（也有一種算法是1200米）。160km/h>V>140km/h，規(guī)定制動(dòng)距離=制動(dòng)800米+15秒確認(rèn)距離583米3、200km/h>V>160km/h，規(guī)定制動(dòng)距離=制動(dòng)1400米+15秒確認(rèn)距離667米=2067米，按4、V>200km/h，規(guī)定制動(dòng)距離=制動(dòng)米+15秒確認(rèn)距離833米=2833米，按可按上述值進(jìn)行審核，根據(jù)站場(chǎng)的設(shè)計(jì)速度和列車的制動(dòng)距離，確定列車的靠近區(qū)段是兩個(gè)、三個(gè)甚至更多的閉塞分區(qū)。反向運(yùn)行的靠近區(qū)段一般比正線短，由于反向運(yùn)行的運(yùn)行速度較低，其制動(dòng)距離短，對(duì)應(yīng)的靠近區(qū)段也比較短。如正向運(yùn)行速度是160km/h，其制動(dòng)距離為米，需要兩個(gè)閉塞分區(qū)作為制動(dòng)距離；反向運(yùn)行速度是120km/h，其制動(dòng)距離為1200米（或1300米在實(shí)際測(cè)試中可以驗(yàn)證此項(xiàng)目。如下條例是聯(lián)鎖系統(tǒng)部有關(guān)靠近延長(zhǎng)及延時(shí)解鎖的有關(guān)規(guī)定：有關(guān)正線信號(hào)機(jī)靠近區(qū)段長(zhǎng)度和延時(shí)解鎖時(shí)間的設(shè)計(jì)規(guī)定正線信號(hào)機(jī)，包括進(jìn)站、出站、接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)等。正線出站信號(hào)機(jī)，根據(jù)所處位置的不一樣，有“直進(jìn)直出”、“直進(jìn)彎出”、“彎進(jìn)直出”等三大類狀況；而“直進(jìn)彎出”、“彎進(jìn)直出”中的“彎”，又有“經(jīng)一般道岔側(cè)向運(yùn)行”和“經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向運(yùn)行”兩種狀況。信號(hào)機(jī)的靠近區(qū)段長(zhǎng)度，受運(yùn)行在該信號(hào)機(jī)前的準(zhǔn)許列車運(yùn)行的最高速度影響，差距很大，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)中注意。在準(zhǔn)許運(yùn)行在該區(qū)段的列車最高運(yùn)行速度不明確的狀況下，正線信號(hào)機(jī)的靠近區(qū)段長(zhǎng)度需要設(shè)計(jì)院詳細(xì)提供文字根據(jù)。同方向兩架信號(hào)機(jī)顯示上有聯(lián)絡(luò)時(shí)，后一架信號(hào)機(jī)的靠近區(qū)段應(yīng)從前一架信號(hào)機(jī)內(nèi)方的第一區(qū)段開始，即所謂靠近區(qū)段延長(zhǎng)。如正線上的出站信號(hào)的靠近區(qū)段，應(yīng)延長(zhǎng)到進(jìn)站信號(hào)內(nèi)方第一區(qū)段——當(dāng)采用四顯示自動(dòng)閉塞時(shí)，該出站信號(hào)的靠近區(qū)段還也許要深入延長(zhǎng)到進(jìn)站信號(hào)機(jī)的前方區(qū)段，因此，正線上的信號(hào)機(jī)的靠近區(qū)段長(zhǎng)度，在設(shè)計(jì)之初，項(xiàng)目經(jīng)理要仔細(xì)分析并下達(dá)設(shè)計(jì)技術(shù)條件。直進(jìn)彎出的出站信號(hào)機(jī)的靠近區(qū)段，進(jìn)出站信號(hào)顯示沒有顯示上的聯(lián)絡(luò)的，暫按下列原則設(shè)計(jì)（注意：這里所說(shuō)的狀況是該正線出站信號(hào)完全沒有“直出”的進(jìn)路，因此永遠(yuǎn)沒有與進(jìn)站信號(hào)有顯示上的聯(lián)絡(luò)的！只要正線出站信號(hào)與進(jìn)站信號(hào)之間有信號(hào)顯示上的聯(lián)絡(luò)，則該正線出站信號(hào)的靠近區(qū)段就必須延長(zhǎng)）：半自動(dòng)閉塞區(qū)段，靠近區(qū)段不延長(zhǎng)（即只考慮股道作為其靠近區(qū)段）、該出站信號(hào)的延時(shí)解鎖時(shí)間按30秒計(jì)算（該項(xiàng)原則與設(shè)計(jì)規(guī)范相似）；自動(dòng)閉塞區(qū)段，靠近區(qū)段延長(zhǎng)到進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段，該出站信號(hào)的延時(shí)解鎖時(shí)間按3分鐘設(shè)計(jì)（該項(xiàng)原則，比設(shè)計(jì)規(guī)范稍嚴(yán)）。經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)線進(jìn)站（按照“黃閃黃”的進(jìn)站顯示）的列車（經(jīng)大號(hào)碼道岔“彎進(jìn)”），其前方的出站信號(hào)機(jī)，按照靠近區(qū)段延長(zhǎng)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)院另有規(guī)定的除外。處在正線上的同一架信號(hào)機(jī)，不管其接車進(jìn)路是“直進(jìn)”還是“彎進(jìn)”，其延時(shí)解鎖時(shí)間都按照不一樣進(jìn)路中時(shí)間長(zhǎng)的規(guī)定統(tǒng)一設(shè)計(jì)（如正線出站信號(hào)，根據(jù)上述第5條規(guī)定，對(duì)“直進(jìn)直出”、“直進(jìn)彎出”進(jìn)路按照3分鐘延時(shí)設(shè)計(jì)，對(duì)通過(guò)一般道岔側(cè)向進(jìn)站的“彎進(jìn)”列車，其延時(shí)解鎖時(shí)間也統(tǒng)一按照3分鐘設(shè)計(jì)）。進(jìn)站信號(hào)機(jī)，及靠近區(qū)段需要延長(zhǎng)的出站信號(hào)機(jī)（含黃閃黃進(jìn)站信號(hào)所銜接的出站信號(hào)）、或靠近區(qū)段長(zhǎng)度超過(guò)1200米的正線出站信號(hào)機(jī)，其延時(shí)解鎖時(shí)間均統(tǒng)一按照3分鐘設(shè)計(jì)。零速啟動(dòng)、或低于50km/h速度啟動(dòng)的盡頭型車站上的正線出站信號(hào)機(jī)，延時(shí)解鎖時(shí)間按照30秒設(shè)計(jì)。聯(lián)鎖系統(tǒng)部8月20日條文釋義：第4條、假如是半自動(dòng)閉塞區(qū)段或三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，其速度不超過(guò)120km/h，制動(dòng)距離800米，一般狀況下股道的長(zhǎng)度可滿足制動(dòng)距離（股道長(zhǎng)度850、1050甚至更長(zhǎng)），完全可以不延長(zhǎng)。假如是四顯示區(qū)段，當(dāng)正線兩架信號(hào)機(jī)顯示上有聯(lián)絡(luò)時(shí)，前架列車信號(hào)機(jī)至少點(diǎn)綠黃燈，運(yùn)行速度不超過(guò)160km/h，制動(dòng)距離第5條：顯示上一般沒有聯(lián)絡(luò)。第6條：黃閃黃在顯示上有聯(lián)絡(luò)，應(yīng)延長(zhǎng)有信號(hào)顯示關(guān)系時(shí)，靠近應(yīng)延長(zhǎng)，包括USU；。有信號(hào)顯示