基于swo分析的廣州白云空港物流園區(qū)國(guó)際航空貨運(yùn)量戰(zhàn)略研究

廣州白云機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)是國(guó)家三個(gè)國(guó)際物流園區(qū)之一。已列入《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展實(shí)施計(jì)劃》。這是廣州市政府重點(diǎn)發(fā)展和支持的三個(gè)國(guó)際港口物流園區(qū)之一。廣州白云機(jī)場(chǎng)國(guó)際物流園區(qū)地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲,地理位置與香港機(jī)場(chǎng)比鄰。面對(duì)世界貨運(yùn)第一的香港機(jī)場(chǎng),才起步的白云機(jī)場(chǎng)如何開展自己的發(fā)展戰(zhàn)略?本文利用SWOT工具,針對(duì)香港機(jī)場(chǎng)目前的國(guó)際航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),分析廣州白云空港物流園區(qū)的潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),進(jìn)而提出其發(fā)展戰(zhàn)略。一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織企業(yè)的功能必要性劣勢(shì)(Weaknesses)是指組織中的缺陷、失誤、約束等因素,使組織不能實(shí)現(xiàn)目標(biāo);或者相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言,組織擁有低下的能力和較少的資源,強(qiáng)調(diào)組織自身的內(nèi)部功能(弗萊舍,2004)。廣州白云機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸,目前針對(duì)香港機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn),可以說(shuō)我們完全無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。不管是市場(chǎng)占有量,航空物流的運(yùn)作模式,還是航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)都處于明顯的劣勢(shì)。1.香港機(jī)場(chǎng)對(duì)內(nèi)地的國(guó)際貨運(yùn)量呈年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)香港機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空貨運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)明顯。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)是全球最繁忙的國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一,國(guó)際貨運(yùn)吞吐量多年穩(wěn)居世界其他機(jī)場(chǎng)之首,2006年達(dá)到357.9萬(wàn)噸(見表1)。而我國(guó)所有機(jī)場(chǎng)2004年國(guó)際航線貨郵吞吐量才171.5萬(wàn)噸(國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站),廣州白云機(jī)場(chǎng)2005年國(guó)際貨郵吞吐總量才17.2萬(wàn)噸(廣州白云機(jī)場(chǎng)物流公司網(wǎng)站)。香港機(jī)場(chǎng)對(duì)我國(guó)內(nèi)地的國(guó)際貨運(yùn)量呈現(xiàn)逐年增加的趨勢(shì)(見表2),其中絕大部分來(lái)源于珠三角地區(qū)。2006年對(duì)我國(guó)內(nèi)地國(guó)際貨運(yùn)量達(dá)到35.8萬(wàn)噸。隨著香港機(jī)場(chǎng)的“珠三角及長(zhǎng)三角的物流整合服務(wù)”戰(zhàn)略的實(shí)施,加之珠三角便利的交通和進(jìn)出港口,它將對(duì)廣州白云機(jī)場(chǎng)國(guó)際物流園的形成產(chǎn)生直接的沖擊。2.海運(yùn)貨站及亞洲海運(yùn)中心服務(wù)達(dá)到或超過(guò)行業(yè)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)由相關(guān)企業(yè)組成的貨運(yùn)促進(jìn)委員會(huì),每季定期會(huì)議檢討航空貨運(yùn)服務(wù),使香港空運(yùn)貨站及亞洲空運(yùn)中心服務(wù)達(dá)到或超過(guò)了業(yè)界認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。目前,白云機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)主要實(shí)行銷售代理人制度,航空公司客貨混合經(jīng)營(yíng),貨隨客走,既有第三方物流的角色,也有第四方物流的角色,但兩者都沒(méi)有規(guī)模。3.物流網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)的航空公司超過(guò)80家,包括18家全貨運(yùn)航空公司,航線目的地逾140個(gè),還有全球著名的物流公司,可以說(shuō)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球。這些都為珠三角地區(qū)貨物的進(jìn)出口,實(shí)現(xiàn)門對(duì)門便宜、快捷的物流運(yùn)輸服務(wù)提供了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。廣州白云機(jī)場(chǎng)目前只有國(guó)際航線40條,且主要以客機(jī)為主,沒(méi)有全球性的物流公司進(jìn)入,不能實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的“無(wú)縫”銜接。二、控制好組織的爭(zhēng)力所謂優(yōu)勢(shì)(Strengths)是指那些可以使組織比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具有競(jìng)爭(zhēng)力的因素,是由相對(duì)來(lái)說(shuō)可以控制的因素構(gòu)成的。是其能力或擁有資源的組合,使組織能夠有效地完成績(jī)效目標(biāo)。從靜態(tài)看,目前在國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)中廣州白云機(jī)場(chǎng)對(duì)香港機(jī)場(chǎng)還不具有什么優(yōu)勢(shì),但從發(fā)展的角度看,以下資源具有挖掘潛力。1.股東合資組建企業(yè)作為廣州空港物流園區(qū)的核心企業(yè),由中國(guó)南方航空股份有限公司、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司等股東合資組建。這兩家公司分別在航空運(yùn)輸和機(jī)場(chǎng)規(guī)模上處于我國(guó)前三位,具有較強(qiáng)的實(shí)力和品牌效應(yīng)。2.國(guó)際航空樞紐廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)為國(guó)際一類機(jī)場(chǎng),是國(guó)內(nèi)三大門戶機(jī)場(chǎng)之一,是中國(guó)華南地區(qū)最大的國(guó)際航空樞紐,目前已開通超過(guò)120條國(guó)內(nèi)外航線,遍布國(guó)內(nèi)所有大中型城市。隨著我國(guó)支線航空的發(fā)展,其樞紐作用更加突出,能將國(guó)際貨運(yùn)與國(guó)內(nèi)支線有機(jī)結(jié)合起來(lái)。3.具有起點(diǎn)高,進(jìn)入者優(yōu)勢(shì)廣州空港國(guó)際物流園區(qū)作為后進(jìn)入者,具有起點(diǎn)高,學(xué)習(xí)成本低等后進(jìn)入者優(yōu)勢(shì)。加之與其他機(jī)場(chǎng)和物流公司的合作,能學(xué)習(xí)別人先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)模式和管理經(jīng)驗(yàn)。4.政府支持,政策支持國(guó)際空港物流的“一站式服務(wù)”,涉及到許多部門的協(xié)調(diào),如海關(guān)、口岸檢驗(yàn)等。廣州白云空港物流園區(qū)已列入《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展實(shí)施綱要》,是廣州市政府重點(diǎn)發(fā)展和扶持的三大國(guó)際性樞紐型物流園區(qū)之一,能得到許多企業(yè)沒(méi)法做到的政府政策上的支持。新建的白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是目前中國(guó)惟一按照樞紐機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的國(guó)內(nèi)最大航空港。規(guī)劃完善,功能齊全,具有較大的發(fā)展空間。5.此外，勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)三、廣州白云機(jī)場(chǎng)的機(jī)會(huì)機(jī)會(huì)(Opportunities)包括組織環(huán)境中任何目前對(duì)組織有利或未來(lái)會(huì)對(duì)組織有利的狀況,并使組織強(qiáng)化其競(jìng)爭(zhēng)位置。1.飛機(jī)花園的區(qū)域優(yōu)勢(shì)2.航空物流主要服務(wù)領(lǐng)域隨著我國(guó)GDP每年近10%的增長(zhǎng),進(jìn)出口貿(mào)易也快速的增長(zhǎng)。特別是產(chǎn)業(yè)的升級(jí),經(jīng)濟(jì)全球化,不僅航空物流在地理市場(chǎng)上擴(kuò)大,而且航空物流主要服務(wù)行業(yè)也在增加?，F(xiàn)今中國(guó)航空物流主要服務(wù)于五個(gè)行業(yè):鮮活產(chǎn)品(如水果、鮮花)、精密機(jī)械產(chǎn)品(如醫(yī)療器械)、電子產(chǎn)品(如計(jì)算機(jī))、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品(如手機(jī))。隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)的升級(jí),機(jī)械、電子、通訊等產(chǎn)品的航空物流比重會(huì)不斷增加。四、中國(guó)國(guó)際物流樞紐威脅(Threats)包括組織環(huán)境中的任何不利因素、趨勢(shì)或變化,它將削弱(或威脅)組織的競(jìng)爭(zhēng)能力。威脅可以是壁壘、約束,以及任何可能造成組織生產(chǎn)問(wèn)題、破壞、損害、傷害的因素。1.航權(quán)開放,外航加緊侵入中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)。我國(guó)航空物流才剛剛起步,在航空物流設(shè)施、航空物流環(huán)境及貨運(yùn)代理方面都缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)入世后,我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)成為各大跨國(guó)航空公司爭(zhēng)奪的目標(biāo)。與此同時(shí),我國(guó)周邊除了香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)外,還有日本成田機(jī)場(chǎng)、大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)、新加坡、泰國(guó)曼谷、韓國(guó)仁川等航空樞紐,正對(duì)我國(guó)形成包圍之勢(shì),奪走了本屬于我國(guó)機(jī)場(chǎng)的國(guó)際貨運(yùn)份額。2.貨代理專業(yè)化程度提高和規(guī)模的擴(kuò)大,議價(jià)能力大大增強(qiáng),使機(jī)場(chǎng)服務(wù)在航空物流鏈中的競(jìng)爭(zhēng)力下降。3.顧客趨向一體化的物流服務(wù)。我國(guó)機(jī)場(chǎng)航空物流目前還缺乏與鐵路、港口、公路等其他物流樞紐的銜接。五、企業(yè)的swot矩陣綜合以上的分析,可以得出如表3所示的廣州白云航空物流園區(qū)發(fā)展航空物流的SWOT矩陣。有效的戰(zhàn)略是能夠最大程度地利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和環(huán)境機(jī)會(huì)同時(shí)使企業(yè)的劣勢(shì)和環(huán)境的威脅降至最低程度。但廣州機(jī)場(chǎng)許多優(yōu)勢(shì)僅僅是一種潛在的優(yōu)勢(shì),需要通過(guò)培育、開發(fā),才具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),因此提出以下戰(zhàn)略選擇。1.物流企業(yè)的服務(wù)和平臺(tái)選擇在戰(zhàn)略選擇過(guò)程中,首先要確定戰(zhàn)略方向。目前針對(duì)機(jī)場(chǎng)物流通常有兩個(gè)方向:“驅(qū)動(dòng)者”和“操作者”(胡紅,2005)?！膀?qū)動(dòng)者”指的是機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的提供者,包括倉(cāng)庫(kù)、道路、圍欄、安全設(shè)施、以及項(xiàng)目為依托的信息平臺(tái),向承運(yùn)人、貨代公司及物流公司提供服務(wù),也就是第四方物流?！安僮髡摺敝高\(yùn)輸及物流服務(wù)的提供商,直接面向最終用戶,管理并參與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、增值服務(wù),“一站式”整合服務(wù)等,即第三方物流。目前廣州機(jī)場(chǎng)還缺乏作為操作者的條件和能力,不能向最終用戶提供“一站式”的運(yùn)輸和物流服務(wù)。同時(shí)“驅(qū)動(dòng)者”還可以避免機(jī)場(chǎng)管理的復(fù)雜性和前期投資的風(fēng)險(xiǎn)。所以,近期廣州白云機(jī)場(chǎng)國(guó)際物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位應(yīng)選擇“驅(qū)動(dòng)者”角色,通過(guò)自己投資或引資等多種融資方式,搞好四大平臺(tái)建設(shè):物流平臺(tái)、商務(wù)平臺(tái)、信息平臺(tái)和政策平臺(tái)。在有些成熟的項(xiàng)目,可根據(jù)戰(zhàn)略控制的需要,通過(guò)合資經(jīng)營(yíng)或合資不參與經(jīng)營(yíng)的方式逐漸步入“操作者”,例如對(duì)處于空港物流重要環(huán)節(jié)、高利潤(rùn)的貨站服務(wù)和地面服務(wù)。在空港物流發(fā)展到一定規(guī)模情況下,可以利用地方政策,建立保稅物流增值服務(wù)。2.強(qiáng)化合作融合發(fā)展香港機(jī)場(chǎng)與廣州白云機(jī)場(chǎng)比鄰相望,處于同一區(qū)域,由于自己目前在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、航線網(wǎng)絡(luò)和第三方物流等方面都沒(méi)有內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)可言,因此合作是最佳選擇。通過(guò)合作,挖掘自己的潛在優(yōu)勢(shì),將這種優(yōu)勢(shì)與外部機(jī)會(huì)匹配,形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。緊緊抓住香港機(jī)場(chǎng)的“珠三角及長(zhǎng)三角的物流整合服務(wù)”戰(zhàn)略的實(shí)施,積極加強(qiáng)與香港機(jī)場(chǎng)的合作,發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,利用其在航空貨運(yùn)的霸主地位,吸引國(guó)際、國(guó)內(nèi)著名貿(mào)易公司、第三方物流公司和航空代理企業(yè)進(jìn)駐園區(qū),多方投資經(jīng)營(yíng),首先成為一個(gè)優(yōu)秀的“驅(qū)動(dòng)者”。同時(shí)學(xué)習(xí)先進(jìn)的航空物流管理,建立適合自己的航空物流運(yùn)作模式。3.國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的改善由于珠三角貨物到香港機(jī)場(chǎng)進(jìn)出口通關(guān)手續(xù)簡(jiǎn)便,運(yùn)輸方便,再加之廣州機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)不及香港機(jī)場(chǎng),因此,短期內(nèi)廣州機(jī)場(chǎng)在珠三角國(guó)際貨運(yùn)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)還不能發(fā)揮出來(lái)。但香港機(jī)場(chǎng)運(yùn)往內(nèi)地的國(guó)際航空貨物,可利用廣州機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)輸,將國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)融入到香港機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。所以,廣州機(jī)場(chǎng)應(yīng)加強(qiáng)與香港機(jī)場(chǎng)的合作,大力發(fā)展國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),積極參與到國(guó)際合作中去。4.航空貨運(yùn)及海運(yùn)貨物處理系統(tǒng)物流園區(qū)涉及到物流鏈中的許多設(shè)施,從戰(zhàn)略控制和自己優(yōu)勢(shì)的角度應(yīng)培育自己的物流設(shè)施。一是將機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站和南方航空公司貨運(yùn)站進(jìn)行整合,成立獨(dú)立的空運(yùn)貨站公司。二是南方航空公司貨運(yùn)部獨(dú)立,航空貨運(yùn)公司化。三是實(shí)行合理的貨運(yùn)代理企業(yè)準(zhǔn)入政策,培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的貨運(yùn)代理企業(yè)。同時(shí)建立與鐵路、港口、公路等其他物流樞紐的銜接,提供“門到門”服務(wù),充分發(fā)揮航空貨運(yùn)快速、遠(yuǎn)程、安全的特點(diǎn)。從培育自己的物流設(shè)施入手,將廣州白云機(jī)場(chǎng)從“驅(qū)動(dòng)者”發(fā)展成“操作者”。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)由政府擁有和經(jīng)營(yíng),經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng),已形成完善、高效的航空物流運(yùn)作模式。它多次獲航空貨運(yùn)雜志(AirCargoNews)“最杰出貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)”稱號(hào)。2005年香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)獲亞太航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)“最便捷貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)”和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)及國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)授予的“全球最佳機(jī)場(chǎng)”稱號(hào),這些足以證明其在航空貨運(yùn)業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。機(jī)管局將航空貨運(yùn)及航空后勤相關(guān)業(yè)務(wù),以專營(yíng)權(quán)或特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的方式批給不同企業(yè)運(yùn)營(yíng)。第一層貨運(yùn)服務(wù)由香港空運(yùn)貨站有限公司HACTL、亞洲空運(yùn)中心有限公司AAT和快遞貨運(yùn)站——DHL中亞區(qū)樞紐中心組成。第二層貨運(yùn)服務(wù)包括海運(yùn)碼頭、機(jī)場(chǎng)空運(yùn)中心和商貿(mào)港。另外還有完善的海關(guān)設(shè)施。為了提供暢順的航空貨運(yùn)服務(wù),機(jī)場(chǎng)的空運(yùn)貨物處理系統(tǒng)與海關(guān)的空運(yùn)貨物清關(guān)系統(tǒng)互相連接。兩個(gè)系統(tǒng)連接后,在貨物抵港前所有貨物至分運(yùn)層面都可辦理清關(guān)手續(xù)。空運(yùn)貨物清關(guān)系統(tǒng)與兩個(gè)航空貨運(yùn)站、四家綜合速遞公司(DHL、聯(lián)邦快遞、TNT及聯(lián)合包裹)及海運(yùn)碼頭連接,確保貨物資料及通關(guān)情況的電子數(shù)據(jù)交換及時(shí)傳送。這套系統(tǒng)可讓尚未抵港的貨物預(yù)先辦理清關(guān)手續(xù),能夠處理各類型的貨物,而且亦提供“優(yōu)先貨運(yùn)”服務(wù)。