基于場(chǎng)景的V2X功能測(cè)試用例開發(fā)思考在《大話中國(guó)C-V2X通信標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)》一文中，我們向大家介紹了CSAE在國(guó)內(nèi)推行的C-V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)。隨著國(guó)內(nèi)C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)，一些量產(chǎn)車型也即將搭載V2X功能上市，V2X功能測(cè)試也成為了汽車電子測(cè)試中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。相較于傳統(tǒng)的汽車ECU依賴總線仿真的測(cè)試，OBU的V2X測(cè)試加入了對(duì)測(cè)試場(chǎng)景的仿真。因此，如何構(gòu)建一個(gè)完善的覆蓋度高的測(cè)試用例，成為了測(cè)試的關(guān)鍵。本文將以思維導(dǎo)圖的形式對(duì)場(chǎng)景進(jìn)行分析，共同探討在場(chǎng)景中的V2X功能測(cè)試用例開發(fā)。一、測(cè)試環(huán)境構(gòu)成分析首先我們對(duì)OBU的通信環(huán)境進(jìn)行分析：圖1.車用通信系統(tǒng)架構(gòu)示意圖由圖1我們不難發(fā)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)車輛V2X功能的通信對(duì)象主要有四種：定位系統(tǒng)天線，用于接收GNSS信息，確定自車的定位；無(wú)線電通信子系統(tǒng)，用于向他車發(fā)送自車的相關(guān)狀態(tài)；車內(nèi)總線，向應(yīng)用電子控制單元推送車輛內(nèi)部的相關(guān)信息；人機(jī)交互界面，應(yīng)用電子控制單元在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯處理后向人機(jī)交互界面推送V2X信息，起到向駕駛員推動(dòng)消息，發(fā)出報(bào)警的作用。依據(jù)數(shù)據(jù)流向，我們可以將V2X功能測(cè)試拆分為自車向外發(fā)送狀態(tài)消息及自車接收消息對(duì)駕駛員進(jìn)行消息推送及預(yù)計(jì)兩部分，如圖2所示：

圖2.1車輛發(fā)送射頻消息通信構(gòu)架示意圖圖2.1車輛發(fā)送射頻消息通信構(gòu)架示意圖2.2車輛接收射頻消息通信構(gòu)架示意圖綜合圖2.1、圖2.2我們可以發(fā)現(xiàn)，在車輛發(fā)送射頻消息通信構(gòu)架示意圖中，定位系統(tǒng)與車內(nèi)總線是輸入端、無(wú)線電通信子系統(tǒng)天線是數(shù)據(jù)輸出端，車輛接收射頻消息通信構(gòu)架示意圖中，定位系統(tǒng)天線、無(wú)線電通信子系統(tǒng)天線、車內(nèi)總線、是數(shù)據(jù)輸入端，人機(jī)交互界面是數(shù)據(jù)輸出端，由此可以構(gòu)建數(shù)據(jù)流向圖，如圖3：尢線通信子糸

界面是數(shù)據(jù)輸出端，由此可以構(gòu)建數(shù)據(jù)流向圖，如圖3：尢線通信子糸

統(tǒng)天線3.1車輛發(fā)送射頻消息通信數(shù)據(jù)流向示意圖3.2車輛接收射頻消息通信數(shù)據(jù)流向示意圖定位系統(tǒng)天線及無(wú)線通信子系統(tǒng)天線接收的消息與交通場(chǎng)景強(qiáng)相關(guān)。因此，本文主要對(duì)車輛接收射頻消息通信數(shù)據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行討論。依據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的來(lái)源屬性我們可以將V2X功能模塊的傳入數(shù)據(jù)分為車內(nèi)數(shù)據(jù)和車外數(shù)據(jù)，車內(nèi)數(shù)據(jù)可分為車輛的狀態(tài)信息，如車速信息、車輛危險(xiǎn)警示燈狀態(tài)、車輛擋位信息等；車輛車外數(shù)據(jù)可分為道路環(huán)境數(shù)據(jù)及交通參與者數(shù)據(jù)，道路環(huán)境數(shù)據(jù)亦可分為動(dòng)態(tài)道路環(huán)境及靜態(tài)道路環(huán)境，動(dòng)態(tài)道路環(huán)境例如路側(cè)單元發(fā)出的紅綠燈數(shù)據(jù)（SPAT），道路事件及路側(cè)單元感知到的道路交通參與者信息（RSI）等；靜態(tài)道路環(huán)境，包括地圖數(shù)據(jù)，車道標(biāo)牌等，交通參與者數(shù)據(jù)，例如車輛發(fā)出的BSM消息，弱勢(shì)交通參與者（行人、非機(jī)動(dòng)車）的基礎(chǔ)安全消息PSM等，如圖4所示：

i&a：權(quán)翩衛(wèi)三零電用套亙開畑丘踴巳站卸戔鍛*l7AJjAlS.*7Afl.0S.廳離廳電萬(wàn)可[■軸二曲融可曲冋1*亦祚丘MDE3177?壬踴口?國(guó)找茨S?tB.i&a：權(quán)翩衛(wèi)三零電用套亙開畑丘踴巳站卸戔鍛*l7AJjAlS.*7Afl.0S.廳離廳電萬(wàn)可[■軸二曲融可曲冋1*亦祚丘MDE3177?壬踴口?國(guó)找茨S?tB.壬喙3回t?棒音E?匿三転湮杠埒湮園總湮.HSM^W-5JJ1PF4I3E513J5豐勸蟲’5SSH3.豐斷連萬(wàn)云:iK^fllS*蛀牝■”*^l￡3.年跖址方向車朋嘴jismi宇務(wù)祐車瞬收射頻消SV2X功龍測(cè)試環(huán)境數(shù)據(jù)構(gòu)曉分析車內(nèi)數(shù)據(jù)圖4車輛接收射頻消息V2X功能測(cè)試環(huán)境數(shù)據(jù)構(gòu)成分析2.測(cè)試用例開發(fā)本文以CSAE0157中車車協(xié)作式變道場(chǎng)景為需求，開發(fā)其對(duì)應(yīng)的測(cè)試用例。CSAE0157對(duì)車車協(xié)作式變道場(chǎng)景進(jìn)行了如下描述。車車協(xié)作式變道車車協(xié)作式變道場(chǎng)景描述如下:-裝備有V2X通信設(shè)備的車輛EV-1、EV-2在道路上正常行駛，EV-2在EV-1相鄰車道內(nèi)行駛;EV-1和EV-2需具備無(wú)線通信能力：EV-1在行駛過(guò)程中需要進(jìn)行變道時(shí)，EV-1將變道意圖發(fā)送給目標(biāo)車道的相關(guān)車輛EV-2:EV-2收到EV-1的變道意圖，根據(jù)自身信息、周圍車輛信息或者其它車載傳感器感知的周邊環(huán)境信息，EV-2經(jīng)決策判斷，加速通過(guò)后EV-1變道；或EV-2減速讓道。同時(shí)EV-2將其自身的駕駛行為調(diào)整即時(shí)發(fā)送給EV-1.如圖6:相關(guān)車輛加速通過(guò)相關(guān)車輔減速讓道圖6車車協(xié)作式變道場(chǎng)景描述在場(chǎng)景中，我們可認(rèn)為：1.EV-1,EV-2之間時(shí)距小于等于5秒時(shí)，EV-1的變道請(qǐng)求會(huì)使得EV-2進(jìn)入邏輯判斷階段。.EV-1,EV-2在相鄰車道時(shí)，EV-1的變道請(qǐng)求會(huì)使得EV-2進(jìn)入邏輯判斷階段。.EV-2車速小于EV-1，且EV-1與EV-2之間時(shí)距小于等于3秒時(shí)，EV-2向駕駛員發(fā)出預(yù)警，并提示減速；當(dāng)EV-2車速大于等于EV-1,EV-2向駕駛員發(fā)出預(yù)警，并提示加速通過(guò)，EV-1向駕駛員發(fā)出預(yù)警，并提示延遲變道。.EV-1完成變道或EV-2完成超車后預(yù)警退出。分析車車協(xié)作式變道，我們可以得到如圖7所示的車車協(xié)作式變道功能測(cè)試點(diǎn)：圖7協(xié)作式車車變道測(cè)試點(diǎn)示意圖圖7所示的測(cè)試點(diǎn)由環(huán)境描述、預(yù)警觸發(fā)條件、預(yù)警退出條件三部分構(gòu)成，對(duì)每條測(cè)試用例的交通環(huán)境、預(yù)警功能觸發(fā)條件及預(yù)警功能退出條件進(jìn)行了約束。其后，我們對(duì)測(cè)試場(chǎng)景進(jìn)行了搭建。在加速通過(guò)場(chǎng)景中，"紅車（EV-1）”接近前車準(zhǔn)備變道后，"白車（EV-2）”加速行駛，讓出道路后“紅車（EV-1）”完成了變道。（視頻鏈接）在減速通過(guò)場(chǎng)景中，"紅車（EV-1）”接近前車準(zhǔn)備變道后，"白車（EV-2）”通過(guò)減速讓行的方式讓“紅車（EV-1）”完成了變道。加速通過(guò)場(chǎng)景減速讓道場(chǎng)景總結(jié)本文對(duì)基于V2X功能的測(cè)試開發(fā)進(jìn)行了探討。北匯信息是IMT-2020（5G）推進(jìn)組蜂窩車聯(lián)（C-V2X）工作組成員，我們致力于在C-V2X領(lǐng)域積極開展LTE-V2X和5G-V2X的測(cè)試驗(yàn)