第第頁道路橋梁養(yǎng)護管理的創(chuàng)新問題探究摘要:針對當(dāng)前橋梁養(yǎng)護管理工作現(xiàn)狀，系統(tǒng)地闡述了橋粱養(yǎng)護和管理所面臨的各種問題，并根據(jù)實際情況有針對性、創(chuàng)新性地提出了改進措施，具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：橋梁養(yǎng)護創(chuàng)新問題探究

中圖分類號：K928文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

引言：當(dāng)前，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路運輸發(fā)展更可謂突飛猛進，交通量猛增，運輸車輛載重量加大，橋粱養(yǎng)護和管理也亟待需要加強，根據(jù)長期實踐，提出創(chuàng)新性的解決思路和辦法。

1.當(dāng)前我國橋梁發(fā)展現(xiàn)狀

我國雖已成為世界橋梁大國，但在橋梁的養(yǎng)護管理方面還有很多不足和亟待解決的技術(shù)和管理問題。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，這些問題會不斷的暴露和顯現(xiàn)出來，并成為制約公路交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素，也將成為我國走向世界橋梁強國過程中必須突破的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.1承載能力比較差。公路路網(wǎng)中還有占總數(shù)為2.0%的半永久性橋梁與1.1%臨時性橋梁，它們的承載能力普遍偏低，難以適應(yīng)當(dāng)前交通運輸需求，其抵抗自然災(zāi)害的能力較差，安全隱患突出，急需進行“永久化”改造。

1.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)比較低。1950年—1980年期間，按1981年以前頒布的不同版本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造的橋梁，設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低、橋面寬度狹窄。雖然，在“六五”、“七五”期間對它們進行了全面的技術(shù)改造，但由于當(dāng)時資金有限，技術(shù)改造主要是以加固補強和加寬為主的。這些橋梁經(jīng)過20余年的重載交通頻繁運行，普遍老化、衰退嚴(yán)重，絕大多數(shù)橋梁處于“帶病”工作狀態(tài)。

1.3風(fēng)險性明顯高。上世紀(jì)八十年代前修建的少筋混凝土橋梁（如：殼體橋、少筋微彎版組合梁橋、二鉸板拱和雙曲拱橋等）、桁架拱橋、剛架拱橋以及帶掛孔的鋼筋混凝土雙懸臂結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋等，由于它們構(gòu)造與施工上的特點以及結(jié)構(gòu)體系上的弱點，使它們無法適應(yīng)當(dāng)前的頻繁重載交通，存在沖剪與壓潰破壞甚至構(gòu)件掉落的危險。使用中的遼寧盤錦田莊臺遼河大橋掛梁脫落就是一個典型例證。

1.4檢查手段落后。八十年代修建的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、中承式和下承式吊桿拱橋，由于受當(dāng)時橋梁建設(shè)技術(shù)的限制，拉索和吊桿的防腐層普遍出現(xiàn)過早的老化損壞，鋼束和錨頭銹蝕嚴(yán)重；加上當(dāng)時對錨固區(qū)的構(gòu)造以及抗風(fēng)、雨措施考慮欠合理，安全系數(shù)偏小，致使拉索和吊桿易出現(xiàn)疲勞破壞。由于構(gòu)造和手段的限制，目前對它們無法進行更深入的檢查，導(dǎo)致拉索和吊桿的破壞存在極大的突然性。廣州海印大橋斜拉索和四川宜賓小南門橋吊桿斷裂破壞就是典型個例。

1.5受區(qū)域特點影響比較大。我國地域遼闊，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平和自然環(huán)境差異較大，造成不同地區(qū)的橋梁病害和損傷表現(xiàn)出較強的區(qū)域分布特點。如沿海地區(qū)的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，普遍存在鋼筋銹蝕、混凝土保護層層離或剝落等問題；西北、華北地區(qū)由于季節(jié)性河流較多、溫差較大，下部結(jié)構(gòu)的磨蝕與侵蝕問題；東北等寒冷地區(qū)，混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的凍融損傷問題；南方地區(qū)的基礎(chǔ)沖刷和水毀問題。

2．當(dāng)前橋梁養(yǎng)護工作面臨的問題

2.1交通荷載逐年增長問題。公路年平均日交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐，根據(jù)某市交通量調(diào)查資料顯示，區(qū)縣級以上公路交通量平均增長5%，有的路線甚至高達(dá)8%。超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負(fù)荷，致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現(xiàn)路面損壞、橋面板斷裂等現(xiàn)象，加速了橋梁的損壞。

2.2橋梁小修養(yǎng)護手段缺乏。小修養(yǎng)護范圍僅僅停留在橋頭護坡、橋欄桿、伸縮縫、泄水孔等附屬設(shè)施的表面清潔、修復(fù)工作。日常養(yǎng)護工作比較薄弱，缺乏專業(yè)的隊伍，沒有合理的計劃安排，而且有大中修工程取代小修養(yǎng)護的現(xiàn)象。這種小修模式對于橋梁早期病害的防治作用較小，給橋梁安全運營帶來一定隱患，同時也增加了后期養(yǎng)護成本。

2.3體制方面跟不上發(fā)展的需要。由于融資渠道、建設(shè)模式、收費及還貸方式、養(yǎng)護管理機構(gòu)設(shè)置等方面復(fù)雜多樣，導(dǎo)致一些橋梁疏于管養(yǎng)，監(jiān)管和養(yǎng)護責(zé)任主體不清；

2.4橋梁養(yǎng)護專業(yè)人才缺乏。橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物，由于目前公路養(yǎng)護管理單位在橋梁養(yǎng)護方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人，人才隊伍匱乏，養(yǎng)護資金投入不足，部分技術(shù)瓶頸有待突破。特別是基層養(yǎng)護單位;另一方面，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗表明，由于沒有很好地進行總結(jié)交流，因此妨礙了橋梁養(yǎng)護管理水平的提高。

3.加強橋梁養(yǎng)護管理措施

3.1加強創(chuàng)新研究。創(chuàng)新是橋梁養(yǎng)護管理進步的不竭動力。任何一種創(chuàng)新都是從理念開始的。理念創(chuàng)新方面，在認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主，安全至上”理念的前提下，逐步樹立全壽命維護和預(yù)防性養(yǎng)護的新理念。體制機制上，在管理體制、養(yǎng)護經(jīng)費籌措渠道、專業(yè)化管理、市場化管理、超限治理等方面，探索建立先進的體制機制，并開展相關(guān)的科學(xué)研究。

3.2加強制度和規(guī)范化建設(shè)。近幾年，交通運輸行業(yè)對橋梁養(yǎng)護管理工作高度重視，逐步完善了橋梁相關(guān)制度與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。修訂了《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》，從責(zé)任主體、監(jiān)管責(zé)任、橋梁養(yǎng)護工程師制度、檢查與評定、工程管理等方面進行系統(tǒng)梳理和明確。頒布了《公路長大橋隧安全運營管理辦法》和《公路橋梁檢測工作制度》等規(guī)程，但距離橋梁養(yǎng)護的規(guī)范化和科學(xué)化還有很長的路要走。要建立一套標(biāo)準(zhǔn)體系。針對我國公路橋梁在材料組成、結(jié)構(gòu)體系與構(gòu)造、設(shè)計、施工、質(zhì)量控制與養(yǎng)護維修等環(huán)節(jié)存在的耐久性問題進行研究項目布局，以期形成一套提高我國公路橋梁耐久性的實用技術(shù)，為建立我國公路橋梁耐久性設(shè)計、施工、質(zhì)量控制與養(yǎng)護維修等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系提供技術(shù)支撐。要進一步加強制度和規(guī)范化建設(shè)，為橋梁維修加固的科學(xué)化、規(guī)范化奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3.3科學(xué)制定橋梁養(yǎng)護工作計劃。根據(jù)實際情況，提出切實可行的公路橋梁養(yǎng)護管理的目標(biāo)與措施，全面促進橋梁改建、維修與加固工作。加快荷載標(biāo)準(zhǔn)較低橋梁改造力度，特別是處于干線公路的橋梁。改變傳統(tǒng)的橋梁小修養(yǎng)護模式，將日常養(yǎng)護管理與大中改造相結(jié)合，切實做到預(yù)防性養(yǎng)護。在橋梁檢查、評定過程中，應(yīng)結(jié)合橋梁交通量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做差異化對待，對檢查頻率和養(yǎng)護策略在現(xiàn)有的技術(shù)規(guī)范內(nèi)，做適當(dāng)提高。重點加強三、四類橋梁的核查，考慮超越目前檢查規(guī)范，立即安排特檢，加強定期檢查頻率，加強四、五類橋梁的監(jiān)督和復(fù)查工作。隱蔽（潛在）缺陷、病害，在三個方面存在突出的問題：預(yù)應(yīng)力體系、纜索體系、基礎(chǔ)（水下、土中）。它們共同的特點是缺乏檢測手段、判定標(biāo)準(zhǔn)缺失、檢測過程中不易發(fā)現(xiàn)問題，即使發(fā)現(xiàn)了問題，也很難確定是什么因素引發(fā)的。這些問題技術(shù)性強，需要管理部門不斷提升檢測手段和技術(shù)裝備。

3.4加強各級各類人員的培訓(xùn)。針對橋梁養(yǎng)護現(xiàn)狀，加強對各級公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人開展全方位、多層次的技術(shù)培訓(xùn)，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法，強化管理干部、技術(shù)人員的繼續(xù)教育和技術(shù)更新，提高養(yǎng)護隊伍的文化技術(shù)素質(zhì)。

3.5加強對橋梁檢查檢測設(shè)備的配備工作。橋梁的檢查檢測要對橋梁的上部結(jié)構(gòu)、附屬構(gòu)造物進行觀察、測量，有許多工作要空中作業(yè)，工欲善其事，必先利其器，沒有專業(yè)的設(shè)備和儀器是做不好這項工作的。尤其是對定期檢查和特殊檢查需要的設(shè)備、儀器要盡快配備，使檢查的手段現(xiàn)代化、科學(xué)化，才能得到客觀科學(xué)的數(shù)據(jù)。

3.6應(yīng)建立健全公路橋梁技術(shù)檔案管理制度。目前，我國橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完整，錯漏、誤判較多。為此，應(yīng)建立健全公路橋梁技術(shù)檔案管理制度；大力推廣應(yīng)用公路橋梁管理系統(tǒng)，及時更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)；保證公路橋梁技術(shù)檔案真實完整，實現(xiàn)電子化管理；養(yǎng)護工程師責(zé)任到人。

結(jié)語：通過研究橋梁養(yǎng)護和管理面對的新形勢，我們要加大創(chuàng)新力度，從橋梁設(shè)計、施工、監(jiān)理到后期養(yǎng)管各個環(huán)節(jié)