王根會(huì)教授、博導(dǎo)二零一一年八月蘭州交通大學(xué)大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工關(guān)鍵技術(shù)王根會(huì)教授、博導(dǎo)二零一一年八月蘭州交通大主講內(nèi)容連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋的簡(jiǎn)介連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋的主要受力特點(diǎn)連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋的施工關(guān)鍵技術(shù)連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋施工過程中的質(zhì)量控制連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋的施工監(jiān)控主講內(nèi)容連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋的簡(jiǎn)介一、連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋的簡(jiǎn)介連續(xù)-剛構(gòu)橋?qū)儆诹菏綐虻姆懂?。連續(xù)剛構(gòu)橋是從T構(gòu)和連續(xù)梁發(fā)展而來的。它不僅發(fā)揮了預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，更使得懸臂施工技術(shù)在預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋中的應(yīng)用得到了新的推廣與創(chuàng)新。因此也可以說，連續(xù)剛構(gòu)橋是在預(yù)應(yīng)力技術(shù)和懸臂施工的基礎(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的。一、連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋的簡(jiǎn)介連續(xù)-剛構(gòu)橋?qū)儆诹菏綐虻姆懂?。大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究概述資料課件一、連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋的簡(jiǎn)介連續(xù)-剛構(gòu)由于結(jié)構(gòu)良好的整體剛度、便捷的懸臂施工技術(shù)，以及良好的經(jīng)濟(jì)性，廣泛應(yīng)用于公路和鐵路橋梁中。特別是高速公路的迅速發(fā)展對(duì)橋梁行車平順舒適性的要求越來越高，使得連續(xù)-剛構(gòu)橋得到了迅猛發(fā)展。一、連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋的簡(jiǎn)介連續(xù)-剛構(gòu)由于結(jié)構(gòu)良好的整體剛度、便捷目前，世界上已建的大跨度連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋統(tǒng)計(jì)情況：目前，世界上已建的大跨度連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋統(tǒng)計(jì)情況：一、連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋的簡(jiǎn)介目前，我省修建的大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋數(shù)量較少。隨著我省高速公路的發(fā)展，修建連續(xù)-剛構(gòu)橋，必將推動(dòng)甘肅省橋梁建設(shè)事業(yè)的大跨度發(fā)展。柳忠路天水路黃河大橋西長(zhǎng)鳳涇河特大橋一、連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋的簡(jiǎn)介目前，我省修建的大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋數(shù)量較西峰至長(zhǎng)慶橋至鳳翔路口高速公路工程

涇河特大橋主橋簡(jiǎn)介涇河特大橋位于涇川縣窯店鄉(xiāng)練范村川里組與寧縣長(zhǎng)慶橋鎮(zhèn)長(zhǎng)慶橋村之間的涇河上，橫跨長(zhǎng)武塬（涇川縣南塬東部邊緣）、涇河河谷及董志塬邊緣?？鐝浇M成為（35+4×50）m+（87+5×162+87）m+（4×50）m+（2×50）m+（30+2×35）m+（2×35+30）m，全長(zhǎng)1726m。涇河特大橋由主橋和引橋兩部分組成。主橋采用（87+5×162+87）m七跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面剛構(gòu)－連續(xù)箱梁，在6、11號(hào)墩墩頂設(shè)置支座，在7～10號(hào)墩墩頂采用剛構(gòu)體系。橋面高度約85m。西峰至長(zhǎng)慶橋至鳳翔路口高速公路工程

涇河特大橋主橋簡(jiǎn)介二、連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋的受力特點(diǎn)二、連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋的受力特點(diǎn)2.1總體受力特點(diǎn)總體而言，連續(xù)-剛構(gòu)的基本力學(xué)特點(diǎn)是：恒載、活載負(fù)彎矩的卸載作用基本與連續(xù)梁接近；橋墩參加受彎作用，使主梁彎矩進(jìn)一步減小；彎矩圖面積小，跨越能力大，在小跨徑時(shí)梁高較低；超靜定次數(shù)高，對(duì)常年溫差、基礎(chǔ)變形、日照溫均較敏感.2.1總體受力特點(diǎn)總體而言，連續(xù)-剛構(gòu)的基本力學(xué)特點(diǎn)是大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究概述資料課件2.2受力的優(yōu)點(diǎn)連續(xù)剛構(gòu)橋墩梁固結(jié)，施工方便，免去大型支座的安裝及使用維護(hù)的費(fèi)用，最大限度地應(yīng)用平衡懸臂施工方法；采用箱型截面，提供了較大的順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度，滿足成橋抗彎、施工中的抗彎和抗扭等需求；它利用較高的薄壁墩的柔度來適應(yīng)結(jié)構(gòu)由溫度、混凝土收縮徐變和預(yù)應(yīng)力引起的位移，能滿足特大跨徑橋梁的設(shè)計(jì)要求；雙薄壁墩身將較大的抗彎剛度和較小的抗推剛度結(jié)為一體，利用薄壁高墩大的抗彎剛度保持橋面的平整，利用其小的的抗推剛度來適應(yīng)橋梁的水平變位。2.2受力的優(yōu)點(diǎn)連續(xù)剛構(gòu)橋墩梁固結(jié)，施工方便，免去大挪威的連續(xù)剛構(gòu)86+202+298+125m挪威的連續(xù)剛構(gòu)86+202+298+125m三、連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋的施工關(guān)鍵技術(shù)三、連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋的施工關(guān)鍵技術(shù)3.1施工過程解析大跨度連續(xù)-剛構(gòu)橋通常應(yīng)用其結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)而采用懸臂施工方法。懸臂施工法－指梁部施工從橋中間墩處開始、按對(duì)稱方式逐步接長(zhǎng)并懸出梁段至合龍的施工方法。懸臂灌注法和懸臂拼裝法懸臂灌注法－接長(zhǎng)方式是采用掛籃等設(shè)備，在橋位處就地灌注混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，張拉力筋，前移掛籃，繼續(xù)下一梁段的施工，直至合龍。懸臂拼裝法－接長(zhǎng)方式是采用吊機(jī)等設(shè)備，吊裝預(yù)先制成的梁段塊件，張拉力筋，前移吊機(jī)，繼續(xù)下一梁段的施工。3.1施工過程解析大跨度連續(xù)-剛構(gòu)橋通常應(yīng)用其結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)而采（1）懸臂施工的關(guān)鍵程序基本程序懸臂施工形成T構(gòu)各T構(gòu)及邊跨端部梁段之間的合龍三跨連續(xù)剛構(gòu)橋例

支架澆注邊梁直線段T構(gòu)設(shè)備（掛籃或吊機(jī)）邊跨合龍中跨合龍（1）懸臂施工的關(guān)鍵程序基本程序（2）懸臂施工的主要特點(diǎn)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋采用懸臂施工時(shí)需進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。橋跨間不需搭設(shè)支架，施工不影響橋下通航或行車。

多孔橋跨結(jié)構(gòu)可同時(shí)多處懸臂施工，施工進(jìn)度快。懸臂施工法充分利用預(yù)應(yīng)力混凝土承受負(fù)彎矩能力強(qiáng)的特點(diǎn)，將跨中正彎矩轉(zhuǎn)移為支點(diǎn)負(fù)彎矩，使橋梁跨越能力提高，并適合變截面橋梁的施工。懸臂施工用的懸拼吊機(jī)或掛籃設(shè)備可重復(fù)使用，施工費(fèi)用較省，可降低工程造價(jià)。（2）懸臂施工的主要特點(diǎn)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋采用懸臂施工時(shí)施工中存在體系轉(zhuǎn)換體系轉(zhuǎn)換：指橋梁結(jié)構(gòu)在最終形成之前，曾經(jīng)歷過以不同的結(jié)構(gòu)體系（如簡(jiǎn)支、懸臂、連續(xù)等）承受當(dāng)時(shí)作用在其上的恒載（指結(jié)構(gòu)自重、徐變影響等）的各施工階段。若施工中存在體系轉(zhuǎn)換，則按最終體系計(jì)算得到的結(jié)構(gòu)恒載產(chǎn)生的內(nèi)力和變形，就不同于按各階段的體系計(jì)算得到的恒載內(nèi)力和變形的疊加值。也就是說，施工方法不同，結(jié)構(gòu)各施工階段的恒載內(nèi)力和變形也不同。施工中存在體系轉(zhuǎn)換體系轉(zhuǎn)換：指橋梁結(jié)構(gòu)在最終形成之前，曾經(jīng)歷3.2懸臂澆注關(guān)鍵技術(shù)問題（1）撓度控制（預(yù)拱度）（2）混凝土澆注（3）掛籃設(shè)計(jì)和施工（4）合龍施工技術(shù)3.2懸臂澆注關(guān)鍵技術(shù)問題（1）撓度控制（預(yù)拱度）（1）懸臂施工時(shí)撓度控制懸拼施工過程中所產(chǎn)生的撓度，涉及到梁體自重、預(yù)應(yīng)力、混凝土徐變、施工荷載等的作用。鑒于施工撓度與許多不確定因素有關(guān)(例如各段混凝土間材料性能、溫度、濕度以及養(yǎng)護(hù)等方面的差異、各段的工期也很難準(zhǔn)確估計(jì))，并出于施工中荷載的隨時(shí)間變化以及梁體截面組成也隨施工進(jìn)程中預(yù)應(yīng)力筋的增多而發(fā)生變化等等，故要精確計(jì)算施工撓度是非常困難的。（1）懸臂施工時(shí)撓度控制懸拼施工過程中所產(chǎn)生的撓度，涉及到梁（1）懸臂施工時(shí)撓度控制剛構(gòu)橋懸臂時(shí)的撓度包括：由恒載、活載、預(yù)應(yīng)力及混凝土徐變所產(chǎn)生的剛構(gòu)懸臂梁本身的撓度；掛籃、時(shí)變溫度和施工臨時(shí)荷載引起的撓度；由不對(duì)稱恒載、活載及風(fēng)荷載引起剛構(gòu)墩柱變形和剛構(gòu)基礎(chǔ)變形所產(chǎn)生的懸臂梁撓度。

通常采用有限元方法進(jìn)行數(shù)值模擬。（1）懸臂施工時(shí)撓度控制剛構(gòu)橋懸臂時(shí)的撓度包括：通常采用有限第4塊砼澆注第4塊預(yù)應(yīng)力張拉第5塊砼澆注第5塊預(yù)應(yīng)力張拉連續(xù)剛構(gòu)施工撓度示例第4塊砼澆注第4塊預(yù)應(yīng)力張拉第5塊砼澆注第5塊預(yù)應(yīng)力張拉連續(xù)橋面鋪裝后恒載效應(yīng)預(yù)應(yīng)力混凝土徐變橋面鋪裝后恒載效應(yīng)預(yù)應(yīng)力混凝土徐變預(yù)拱度的設(shè)置預(yù)拱度的設(shè)置（2）懸臂混凝土澆注1．掛籃就位后，安裝并校正模板吊架，此時(shí)應(yīng)對(duì)澆筑預(yù)留梁段混凝土進(jìn)行拋高，以使施工完成的橋梁符合設(shè)計(jì)標(biāo)高。拋高值包括施工期結(jié)構(gòu)撓度，因掛籃重力和臨時(shí)支承釋放時(shí)支座產(chǎn)生的壓縮變形等。2．模扳安裝應(yīng)核準(zhǔn)中心位置及標(biāo)高，模板與前一段混凝土面應(yīng)平整密貼。如上一節(jié)段施工后出現(xiàn)中線或高程誤差需要調(diào)整時(shí)，應(yīng)在模扳安裝時(shí)予以調(diào)整。3．安裝預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道時(shí)，應(yīng)與前一段預(yù)留管道接頭嚴(yán)密對(duì)準(zhǔn)，并用膠布包貼，防止灰漿滲入管道。管道四周應(yīng)布置足夠定位鋼筋，確保預(yù)圖管道位置正確，線形和順。4．澆筑混凝土?xí)r，可以從前端開始，應(yīng)盡量對(duì)稱平衡澆筑。澆筑時(shí)應(yīng)加強(qiáng)振搗，并注意對(duì)預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道的保護(hù)。（2）懸臂混凝土澆注1．掛籃就位后，安裝并校正模板吊架，此時(shí)5．為提高混凝土早期強(qiáng)度，以加快施工速度，在設(shè)計(jì)混凝土配合比時(shí)，一般加入早強(qiáng)劑或減水劑?；炷亮憾螡仓话?～7天一個(gè)周期。為防止混凝土出現(xiàn)過大的收縮、徐變，應(yīng)在配合比設(shè)計(jì)時(shí)按規(guī)范要求控制水泥用量。6．梁段拆模后，應(yīng)對(duì)梁端的混凝土表面進(jìn)行鑿毛處理，以加強(qiáng)接頭混凝土的連接。7．箱梁梁段混凝土澆筑，一般采用一次澆筑法，在箱梁頂板中部留一窗口，混凝土由窗口注人箱內(nèi)，再分布到底模上。當(dāng)箱梁斷面較大時(shí)，考慮梁段混凝土數(shù)量較多，每個(gè)節(jié)段可分二次澆筑，先澆筑底板到肋板倒角以上，待底板混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，再支內(nèi)模，澆筑肋板上段和頂扳。其接縫按施工縫要求進(jìn)行處理。8．箱梁梁段分次澆筑混凝土?xí)r，為了不使后澆混凝土的重力引起掛籃變形，導(dǎo)致先澆混凝土開裂，要有消除后澆混凝土引起掛籃變形的措施。

5．為提高混凝土早期強(qiáng)度，以加快施工速度，在設(shè)計(jì)混凝土配合比懸臂灌筑法節(jié)段施工流程混凝土澆注及養(yǎng)護(hù)掛籃前移就位預(yù)應(yīng)力張拉掛籃前移就位模板安裝鋼筋綁扎混凝土澆注預(yù)應(yīng)力管道預(yù)留養(yǎng)護(hù)穿束張拉壓漿主要流程懸臂灌筑法節(jié)段施工流程混凝土澆注及養(yǎng)護(hù)掛籃前移就位預(yù)應(yīng)力張拉1）選擇掛籃形式主要考慮結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重輕、受力明確、變形較小、行走安全、裝拆方便等方面因素。在一般情況下，盡量選擇本單位現(xiàn)有設(shè)備、達(dá)到保證施工質(zhì)量，加速施工進(jìn)度，投資較省的目的。2）掛籃橫斷面布置，一般取決于橋梁寬度和箱梁橫斷面形式，當(dāng)橋梁橫斷面為單箱時(shí)，全斷面用一個(gè)掛籃施工；當(dāng)橋梁橫斷而為雙箱時(shí)，一般采用兩個(gè)掛監(jiān)分別施工，最后在橋面板處用現(xiàn)澆混凝土連接。（3）掛籃設(shè)計(jì)與施工1）選擇掛籃形式主要考慮結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重輕、受力明確、變形較小3）掛籃設(shè)計(jì)荷載①模板重力：包括側(cè)模、內(nèi)模、底模和端模等各部件重力。②箱梁梁段重力按最重梁段控制掛籃設(shè)計(jì)。③掛籃自重。④平衡重重力。⑤振搗器重力及振動(dòng)力。⑦千斤頂及油泵重力。⑧施工人員重力。3）掛籃設(shè)計(jì)荷載①模板重力：包括側(cè)模、內(nèi)模、底模和端模等各4）掛籃的驗(yàn)算掛籃按照鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須滿足必要的構(gòu)造要求。掛籃滿足施工荷載下的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。掛籃行走及灌筑梁段混凝土?xí)r的穩(wěn)定系數(shù)，均不應(yīng)小于1.5。掛藍(lán)組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并做載重試驗(yàn)，以測(cè)定其各部位的變形量，并設(shè)法消除其永久變形。掛籃拼裝時(shí)應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行。掛籃行走時(shí)，須在掛籃尾部壓平衡重，以防傾覆。澆筑混凝土梁段時(shí)，必須在掛籃尾部將掛籃與梁進(jìn)行錨固。5）掛籃的安裝4）掛籃的驗(yàn)算掛籃按照鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須滿足必要的構(gòu)造要求。掛藍(lán)6）消除后澆混凝土引起掛籃變形的措施①水箱法：澆筑混凝土前先在水箱中注入相當(dāng)于混凝土重量的水，在混凝土澆筑中逐漸放水，使掛籃負(fù)荷和撓度基本不變。②澆筑混凝土?xí)r根據(jù)混凝土重量變化，隨時(shí)調(diào)整吊帶高度。③將底模梁支承在千斤頂上，澆筑混凝土?xí)r，隨混凝土重量的變化千斤頂，抵消撓度變形。6）消除后澆混凝土引起掛籃變形的措施①水箱法：澆筑混凝土（4）合攏段施工

合攏段施工時(shí)通常采用吊架或支架。特殊情況時(shí)，也可在掛籃上合攏，即先拆除一個(gè)掛籃，用另一個(gè)掛籃走行跨過合攏段至另一端懸臂施工梁段上，形成合攏段施工支架。（4）合攏段施工合攏段施工時(shí)通常采用吊架或支架。在合攏段施工過程中，由于晝夜溫差影響，現(xiàn)澆混凝土的早期收縮、水化熱影響，已完成梁段混凝土的收縮、徐變影響，結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換及施工荷載等因素影響，因此，需采取必要措施，以保證合攏段的質(zhì)量。

在合攏段施工過程中，由于晝夜溫差影響，現(xiàn)澆混凝土的早期收縮、合攏段施工關(guān)鍵技術(shù)1）合攏段長(zhǎng)度選擇。合攏段長(zhǎng)度在滿足施工操作要求的前提下，應(yīng)盡量縮短，一般在2.0m左右。（設(shè)計(jì)確定）2）合攏溫度選擇。一般宜在當(dāng)?shù)啬昶骄鶜獾蜏睾蠑n，合攏后應(yīng)用草袋等覆蓋，并加強(qiáng)接頭混凝土養(yǎng)護(hù)，使混凝土早期結(jié)硬過程中處于升溫受壓狀態(tài)。3）合攏段混凝土選擇。混凝土中宜加入減水劑、早強(qiáng)劑，以便及早達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度，及時(shí)張拉預(yù)應(yīng)力束筋，防止合攏段混凝土出現(xiàn)裂縫。合攏段施工關(guān)鍵技術(shù)1）合攏段長(zhǎng)度選擇。合攏段長(zhǎng)度在滿足施工4）合攏段采用臨時(shí)鎖定措施，采用勁性型鋼或預(yù)制的溫凝土柱安裝在合攏段上下部作支撐，然后張拉部分預(yù)應(yīng)力束筋，待合攏段混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后，張拉其余預(yù)應(yīng)力束筋，最后再拆除臨時(shí)鎖定裝置。4）合攏段采用臨時(shí)鎖定措施，采用勁性型鋼或預(yù)制的溫凝土柱安裝5）為保證合攏段施工時(shí)溫凝土始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，在澆筑之前各懸臂端應(yīng)附加與混凝土質(zhì)量相等的配重(或稱壓重)，加配重要依橋軸線對(duì)稱加裁，按澆筑重量分級(jí)卸載。如采用多跨一次合攏的施工方案，也應(yīng)先在邊跨合攏，同時(shí)需經(jīng)大量計(jì)算，進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)和設(shè)備系統(tǒng)的優(yōu)化組合。5）為保證合攏段施工時(shí)溫凝土始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，在澆筑之前各懸4、連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋施工過程中的質(zhì)量控制4、連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋施工過程中的質(zhì)量控制4.1施工時(shí)易出現(xiàn)的質(zhì)量問題鋼筋施工：保護(hù)層厚度控制較差，鋼筋下料尤其是主筋尺寸誤差較大，鋼筋焊接焊縫不飽滿、焊縫長(zhǎng)度不夠、個(gè)別用錯(cuò)焊條型號(hào)等。結(jié)構(gòu)物沉降縫或變形縫不能按照?qǐng)D紙或設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，結(jié)構(gòu)物不均勻變形裂縫時(shí)常出現(xiàn)。預(yù)埋鋼筋或預(yù)埋件位置準(zhǔn)確性較差，梁板間鉸縫鋼筋不能按圖施工。4.1施工時(shí)易出現(xiàn)的質(zhì)量問題鋼筋施工：保護(hù)層厚度控制較差，鋼混凝土施工跑模漏漿現(xiàn)象難于杜絕?；炷琳駬v不規(guī)范，過震、欠振現(xiàn)象較為普遍?；炷翝窠涌p處理不規(guī)范，混凝土界面鑿毛處理較差，接縫混凝土質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求，一方面是拌和質(zhì)量較差，另一方面是現(xiàn)場(chǎng)振搗質(zhì)量較差，混凝土松散、離析較為普遍。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴(yán)，滑絲、壓漿不滿或漏壓現(xiàn)象?；炷琉B(yǎng)護(hù)，拆模時(shí)間，養(yǎng)護(hù)條件?；炷潦┕づ苣Ｂ{現(xiàn)象難于杜絕?；炷琳駬v不規(guī)范，過震、欠振4.2突出問題——預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量預(yù)應(yīng)力筋的滑絲和斷絲金屬波紋管孔道漏漿曲線孔道豎向位置偏差曲線孔道灌漿不密實(shí)預(yù)應(yīng)力張拉控制——由于預(yù)應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)影響較大，應(yīng)嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。4.2突出問題——預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量預(yù)應(yīng)力筋的滑絲和斷絲4.3施工中需特別關(guān)注的幾個(gè)問題橋梁施工過程體系轉(zhuǎn)換問題橋梁施工過程影響因素施工中臨時(shí)結(jié)構(gòu)的安全問題箱梁裂縫及原因4.3施工中需特別關(guān)注的幾個(gè)問題橋梁施工過程體系轉(zhuǎn)換問題（1）施工過程的體系轉(zhuǎn)換施工必須按照設(shè)計(jì)預(yù)定的程序進(jìn)行；施工前應(yīng)制定較嚴(yán)格的施工過程——施工步驟，節(jié)段施工時(shí)間；根據(jù)制定的施工過程，計(jì)算各階段的立模標(biāo)高，并對(duì)施工誤差進(jìn)行技術(shù)調(diào)整；合龍的時(shí)間、措施尤為重要。

——進(jìn)行橋梁施工過程監(jiān)控是必要的。（1）施工過程的體系轉(zhuǎn)換施工必須按照設(shè)計(jì)預(yù)定的程序進(jìn)行；（2）橋梁施工過程影響因素混凝土收縮、徐變溫度掛籃、支架變形預(yù)應(yīng)力張拉（2）橋梁施工過程影響因素混凝土收縮、徐變混凝土收縮、徐變收縮、徐變是混凝土固有的特性之一。對(duì)連續(xù)剛構(gòu)，徐變伴隨著施工中體系轉(zhuǎn)換、臨時(shí)荷載的變化、預(yù)應(yīng)力的張拉而對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響——內(nèi)力，變形。收縮對(duì)連續(xù)剛構(gòu)除由于表明混凝土干縮而產(chǎn)生裂縫外，還會(huì)產(chǎn)生次內(nèi)力。連續(xù)剛構(gòu)的成橋反拱增大也是徐變的影響?；炷潦湛s、徐變溫度混凝土水化熱溫度變化；環(huán)境溫度變化；溫度表面干縮裂縫；溫度次內(nèi)力及次應(yīng)力裂縫合龍溫度。溫度掛籃和支架變形產(chǎn)生結(jié)構(gòu)附加變形，改變結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，發(fā)生施工事故；應(yīng)作專門的設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。掛籃和支架變形２０１０年１月３日下午１４∶２０時(shí)，云南省昆明市，由云南建工市政公司承建的昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓配套引橋工程在混凝土澆筑施工中，突然發(fā)生了支架垮塌事故，造成７人死亡、８人重傷、２６人輕傷。２０１０年１月３日下午１４∶２０時(shí)，云南省昆明市，由云南建工2009.8.30貴陽(yáng)市花溪區(qū)，在建鐵路橋垮塌，5名工人受傷，2名工人被埋。而工人們介紹，因混凝土澆灌速度過快等導(dǎo)致事發(fā)。2009.8.30貴陽(yáng)市花溪區(qū)，在建鐵路橋垮塌，5名工人受傷預(yù)應(yīng)力張拉超靜定結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)影響更大；預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的次內(nèi)力影響不容忽視；預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量應(yīng)引起重視。預(yù)應(yīng)力張拉3）預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁裂縫（1）縱向彎曲裂縫。（2）縱向彎曲剪應(yīng)力裂縫。（3）預(yù)應(yīng)力筋未能覆蓋截面產(chǎn)生的裂縫。（4）橋墩兩側(cè)箱梁腹板和獨(dú)立支撐處箱梁橫隔板中的裂縫（5）溫度收縮裂縫。（6）箱梁底板的錨下裂縫。（7）大噸位預(yù)應(yīng)力引起的裂縫。3）預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁裂縫（1）縱向彎曲裂縫。3）預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁裂縫原因分析（1）主橋總體設(shè)計(jì)中對(duì)箱梁截面尺寸的擬定不合理，其中包括梁高，腹板及頂板厚度尺寸，承托布置及尺寸。（2）設(shè)計(jì)抗彎剪能力不足。（3）未合理考慮溫度應(yīng)力。（4）對(duì)超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)中的次內(nèi)力影響估計(jì)不足。（5）預(yù)應(yīng)力束布置不合理。（6）預(yù)應(yīng)力張拉未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（7）材料自身強(qiáng)度不足。（8）施工技術(shù)差錯(cuò)或未考慮施工精度的誤差。

3）預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁裂縫原因分析5、連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋的施工監(jiān)控5、連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)橋的施工監(jiān)控5.1橋梁施工控制的必要性為了保證施工質(zhì)量，必須要對(duì)復(fù)雜建橋的整個(gè)過程進(jìn)行嚴(yán)格的施工控制。也可以這樣說，橋梁施工控制是橋梁建設(shè)質(zhì)量的保證。衡量一座橋梁的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就是要保證已成橋的線形以及受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)于橋梁的下部結(jié)構(gòu)，只要基礎(chǔ)埋置深度和尺寸以及墩臺(tái)尺寸準(zhǔn)確就能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，容易檢查和控制。對(duì)采用多工序、多階段自架設(shè)體系施工的大跨度橋梁的上部結(jié)構(gòu)而言，要求結(jié)構(gòu)內(nèi)力和標(biāo)高的最終狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求，就不那么容易了。比如預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋和斜拉橋在懸臂澆筑l號(hào)塊件時(shí)，如預(yù)拋高設(shè)置不準(zhǔn)，可能影響到以后各節(jié)段和合攏標(biāo)高以及全橋的線形。

5.1橋梁施工控制的必要性為了保證施工質(zhì)量，必須要對(duì)復(fù)雜建5.2施工控制的內(nèi)容（1）大跨度橋梁施工控制內(nèi)容結(jié)構(gòu)變形控制

橋梁結(jié)構(gòu)尺寸的控制是施工控制的基本要求。但結(jié)構(gòu)在施工形成過程中均要產(chǎn)生變形，加之施工過程中各種誤差的積累，因此任何一個(gè)結(jié)構(gòu)不可能達(dá)到與設(shè)計(jì)尺寸準(zhǔn)確無(wú)誤的吻合，故要盡量減少結(jié)構(gòu)尺寸與設(shè)計(jì)尺寸的偏差，并將其降低到允許的程度。結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制好與否，在外觀檢查時(shí)不易發(fā)現(xiàn)。但是，如果結(jié)構(gòu)實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)與設(shè)計(jì)應(yīng)力狀態(tài)不符，將會(huì)給結(jié)構(gòu)造成危害，并較之結(jié)構(gòu)變形的影響為大，所以，在對(duì)橋梁進(jìn)行施工控制時(shí)，尤其要注意對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力的監(jiān)控。5.2施工控制的內(nèi)容（1）大跨度橋梁施工控制內(nèi)容結(jié)構(gòu)穩(wěn)定控制

橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定關(guān)系到橋梁的安全，它與橋梁的強(qiáng)度有著同等重要的意義。目前，橋梁的穩(wěn)定性已引起人們的重視，但人們只注重橋梁的穩(wěn)定計(jì)算，而對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)的失穩(wěn)現(xiàn)象還沒有可靠的監(jiān)測(cè)手段，尤其是隨著橋梁跨徑的增大，受動(dòng)荷載或突發(fā)情況的影響，還沒有快速反應(yīng)系統(tǒng)。安全控制對(duì)橋梁施工中可能發(fā)生的意外，臨時(shí)結(jié)構(gòu)的變化等對(duì)橋梁的安全影響。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定控制5.3施工控制方法主要有三種：一是采取糾偏終點(diǎn)控制的方法，即在施工過程中，對(duì)產(chǎn)生主梁線形偏差的因素跟蹤控制，隨時(shí)糾偏，最終達(dá)到理想線形，這種方法常用Kalman濾波法和灰色理論等。二是應(yīng)用現(xiàn)代控制理論中的自適應(yīng)控制方法，即對(duì)施工過程中的標(biāo)高和內(nèi)力的實(shí)測(cè)值與預(yù)計(jì)值進(jìn)行比較，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的主要基本設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行識(shí)別，找出產(chǎn)生實(shí)測(cè)值與預(yù)計(jì)值(設(shè)計(jì)值)產(chǎn)生偏差的原因，從而對(duì)參數(shù)進(jìn)行修正，達(dá)到雙控的目的。三是在設(shè)計(jì)時(shí)給予主梁標(biāo)高和內(nèi)力最大的寬容度，即誤差的容許值，如香港某斜拉橋主梁線形設(shè)計(jì)的寬容度達(dá)±15cm（懸臂長(zhǎng)為215m），當(dāng)然對(duì)于每一節(jié)段的誤差也有限制。這種做法減少了控制的難度，但會(huì)產(chǎn)生其他問題，如斜拉索的制作長(zhǎng)度問題等。5.3施工控制方法主要有三種：5.4施工控制系統(tǒng)（1）橋梁施工控制