鐵路列車項目運輸綁扎方案甲方負責(zé)工廠的裝載和兩個平車之間的固定連接及安全工作，裝載貨物重心應(yīng)處于車板中軸線上，車板前后部受力應(yīng)基本平衡；貨物底部與車板接觸面加墊橡皮墊片，平車車輪和車板底部加墊木，起到緩沖減震防滑的作用。出運前甲方工廠的裝卸捆扎做到的要求如下：甲方負責(zé)裝貨車輛在廠區(qū)內(nèi)的安全；甲方負責(zé)兩輛平車之間的捆扎固定，建議按四角用鋼絲繩穿過車頭兩側(cè)檔板上的孔并用繩卡收緊鋼絲繩，參考工廠以前提供了相關(guān)圖紙；甲方負責(zé)由于兩車間的固定不牢可能導(dǎo)致的貨物損壞，人生傷害及對第三方貨物及承運工具的損壞和賠償；甲方允許乙方將捆扎固定工作委托第三方辦理；甲方提供守車的專用吊具給乙方使用，乙方將專用吊具與貨物一起發(fā)運；乙方將負責(zé)甲方工廠接貨后一直到孟加拉基本港口的運輸，綁扎加固，及安全工作。汽車裝載及運輸裝貨前對現(xiàn)場指揮、裝卸工及駕駛員進行運輸措施交底以及設(shè)備運輸安全意識教育，所有人員明確責(zé)任、分工、技術(shù)要求；對車況進行全面檢查：包括車輛輪胎、油路、電路、氣路、剎車、方向、制動系統(tǒng)等的測試、調(diào)試；詳細檢查、調(diào)試所有綁扎機具索具，不合格者及時維修調(diào)換。車輛進入工廠后，服從工廠人員指揮及安排，在指定位置?？浚幻枯v拖車裝載一套鐵路車輛，裝載時貨物重心應(yīng)處于車板中軸線上，車板前后部受力應(yīng)基本平衡；貨物底部與車板接觸面加墊橡皮墊片，起到緩沖減震防滑的作用；貨物裝妥后，與工廠作好交接手續(xù)。綁扎固定用尼龍繩拉緊防雨布（如果需要），防止貨物淋雨受潮；每件貨物前中后部用三道鋼絲繩垂直捆扎并收緊，使其與車板固定；全面檢查確認貨物的裝載和綁扎加固情況。運輸過程中，嚴格遵守道路交通管理條例，高速公路交通管理辦法等法規(guī)規(guī)章文明行使；隨時注意貨物、車輛情況定是檢查貨物及雨布有否松動，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。長江駁船運輸根據(jù)本次運輸車輛的長江駁船承運過程中，為保證所有車輛吊裝上船后不發(fā)生位移，特配備縱向墊木、橫向墊木、鋼絲繩、鋼繩緊固器、連結(jié)系固環(huán)及其他輔助設(shè)施若干。為保證船舶安全進入長江，及時到達上海目的港，裝船時，先將墊木鋪放在貨艙甲板上，再將車輛依次平衡吊裝到墊木上，保證船舶裝載平衡。處于正浮狀態(tài)。加固時先用木楔將墊木與載貨甲板骨架部位間有空隙的地方楔牢，防止設(shè)備位移。同時利用件體兩側(cè)的吊環(huán)分別用鋼絲繩，鋼繩緊固器等，將設(shè)備緊固定于船體間，確保運輸過程中設(shè)備不發(fā)生位移，安全可靠，萬無一失。本方案是在甲方確認的情況下實施。同時，根據(jù)上述貨物的屬性和海上運輸安全慣例，甲方貨物可能被要求積載在甲板上。吊裝方式根據(jù)乙方以往裝運設(shè)備的經(jīng)驗和港口操作慣例，以下是吊裝方式示意圖：通常情況下，對超長貨物的吊裝采用上述方式D，因為如采用方式C的話，除非證明其起吊鋼絲繩的上部夾角小于30度，否則會因為鋼絲繩角度太大而導(dǎo)致貨物的釣點拉壞或貨物變形。因此，如采用上訴方式D，則需要專用的吊裝工具，即吊裝橫梁，以確保在吊裝過程中：a） 鋼絲成垂直起吊保護貨物的外表不受損傷b） 即時重心偏離也可平衡起吊c） 鋼絲繩垂直起吊確保受力均勻，提高吊索的安全系數(shù)d） 確保貨物不變形e） 使用于超長貨物以下是本次吊裝車輛的效果示意圖（側(cè)視/正視）

綁扎加固在貨物裝船前先要把大致的襯墊方木按照合理位置鋪好，墊料上面一定要水平，以便承載負荷均分。在貨物裝船后（置于墊料之上），我司根據(jù)工廠提供的加固點及適宜綁扎點，使用鋼絲繩和緊漲器與船艙地角相固定，重大間貨物采用交叉綁扎以保證貨物縱橫及豎直各方向的穩(wěn)定。每件貨物不少于8處固定點，另外可根據(jù)貨物需要，增加固定點。

以下是本次綁扎車輛的效果示意圖（側(cè)視/正視/俯視）以下是積載吊裝捆扎示意圖平車吊裝示意圖守車吊裝示意圖甲板固定捆扎示意圖墊木塞緊每臺車兩端墊木塞緊每臺車兩端2根10噸捆扎帶用收緊器兩頭固定駁船積載示意圖艙口尺寸60m*11.2m*2.05m,前面5米縮艙，最窄處9.6m,載重2500噸，貨物需占艙長按56m計算方案一

方案二乙方承諾在卸貨、轉(zhuǎn)載、綁扎、吊裝、裝船過程中由專人嚴密監(jiān)控操作過程，記錄貨物情況，并提供有效的證據(jù)文件（照片、錄像、單據(jù)等），以便發(fā)生貨損時，保障甲方的權(quán)益。乙方負責(zé)保證甲方全部貨物