接觸網(wǎng)專業(yè)高速(三級)一、填空題1、進(jìn)行站內(nèi)、區(qū)間行車設(shè)備的施工、檢修作業(yè)時，供電部門應(yīng)指派駐站聯(lián)絡(luò)員在行車室(信號樓)與車站值班員辦理登記手續(xù)。規(guī)定的位置處顯示降、升弓手信號或插設(shè)降、升弓標(biāo)。5、除危及行車及人身安全或自然災(zāi)害等特殊情況外，區(qū)間接觸網(wǎng)的停電檢修，均應(yīng)利7、設(shè)有接觸網(wǎng)分段絕緣器和隔離開關(guān)的機(jī)務(wù)段、動車所和裝卸線上應(yīng)按規(guī)定設(shè)置“安全10、LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)(接觸網(wǎng)類)中需要提報的接觸網(wǎng)電分相數(shù)據(jù)主要包含電分相處所的起止公里標(biāo)、中心里程、分相的結(jié)構(gòu)形式等內(nèi)容。/的方式；大于1000mm時采用“S”型連接。28、高速鐵路接觸網(wǎng)六跨分相電連接采用單根120mm2電連接線安裝，都裝在工支的第 29、高速鐵路接觸網(wǎng)接觸線中心錨結(jié)線夾處導(dǎo)高應(yīng)與鄰點吊弦處導(dǎo)高相等，允許抬高 30、高速鐵路供電線帶電部分距接地體的最小距離≥300mm,供電線帶電部分與支柱邊沿33、防鳥害工作主要是防治鳥類繁衍期間在牽引供電線路及設(shè)備上筑巢造成短接絕緣設(shè)38.接觸網(wǎng)作業(yè)的駐站聯(lián)絡(luò)(現(xiàn)場要令)員安全等級不低于。三級,間接帶電作業(yè)的39.供電調(diào)度發(fā)布停電作業(yè)命令時，駐站聯(lián)絡(luò)員要認(rèn)真復(fù)誦、確認(rèn)無誤，并填寫在".接觸網(wǎng)停電作業(yè)命令票"中。手把牢靠，腳踏穩(wěn)準(zhǔn)。責(zé)人(工作執(zhí)行人)工作布置的桿號相一致，并通過對講機(jī)與工作負(fù)責(zé)人(工作執(zhí)行人)確要采取防止滑移的措施。47.各類罐車在電氣化鐵路區(qū)段發(fā)生泄漏時，任何人不得登上車頂處理，應(yīng)速將其48.所有上道作業(yè)人員應(yīng)按本崗位的配備標(biāo)準(zhǔn)，配備并正確穿戴勞動防護(hù)服裝，正確佩帶和51.防護(hù)人員必須嚴(yán)格遵守“防護(hù)人員不作業(yè)、作業(yè)人員不兼任防護(hù)"的規(guī)定。52.遇駐站聯(lián)絡(luò)員與工作領(lǐng)導(dǎo)人、現(xiàn)場防護(hù)員聯(lián)系中斷(包括未按規(guī)定時間進(jìn)行聯(lián)絡(luò))時，知組織所有作業(yè)人員攜帶機(jī)工具(材料)撤離至安全地點避車。53.現(xiàn)場防護(hù)人員與作業(yè)人員必須同去同歸,駐站聯(lián)絡(luò)員必須得到現(xiàn)場防護(hù)員關(guān)于所54.普速鐵路在封閉設(shè)施內(nèi)，路肩以外進(jìn)行的各種施工、維修作業(yè)，原則上按照路局供電處、段全天窗管理辦法執(zhí)行。必須作業(yè)的，按規(guī)定開具第三種工作票和布置工作，派設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)，并按規(guī)定設(shè)置警示標(biāo)志或物理隔離。55.駐站聯(lián)絡(luò)員與施工、維修負(fù)責(zé)人聯(lián)系中斷或聯(lián)系困難時，嚴(yán)禁盲目銷記，必須待聯(lián)絡(luò)恢復(fù)，得到現(xiàn)場施工、維修負(fù)責(zé)人確認(rèn)同意后方準(zhǔn)辦理銷記。56.普速鐵路作業(yè)人員在路肩上行走時，駐站聯(lián)絡(luò)員必須按規(guī)定時間提前到崗防護(hù)；現(xiàn)場防護(hù)員必須在作業(yè)人員后隨隊全程防護(hù)。在不足規(guī)定安全距離的路肩上行走中必須加強(qiáng)瞭望,來車時必須及時在安全處所避車。1、電連接的作用是保證接觸網(wǎng)各導(dǎo)線間或各分段間、各股道懸掛以及承力索和接觸線之間2、機(jī)車通過電分相時，不一定斷電通過。(非)3、軟橫跨由橫向承力索和上、下部固定繩組成。(是)4、硬橫跨由兩根立柱和一組硬橫梁組成。(是)5、回流線的作用是將軌道回路內(nèi)的牽引電流吸回牽引變電所。(是)6、回流線是鋼軌回路與牽引變電所之間的連接線。(是)7、饋電線是牽引變電所與接觸網(wǎng)之間的連接線。(是)8、電連接將各導(dǎo)線間并聯(lián)，實行并聯(lián)供電。(是)9、160～200km/h區(qū)段，非絕緣錨段關(guān)節(jié)采用四跨形式。(是)10、銅接觸線與鋁連接線連接時應(yīng)采取銅鋁過渡措施。(是)11、補(bǔ)償器中的補(bǔ)償繩一般采用CJ-70的鍍鋅絞線。(非)12、定位器安裝后應(yīng)呈水平狀態(tài)。(非)13、所有電連接均不得有接頭。(非)14、在任何情況下，接觸線拉出值可以大于500mm。(非)15、承力索中心錨結(jié)繩的弛度大于或等于該跨距的承力索弛度。(非)16、在有緊急任務(wù)的高空作業(yè)時，工具、零件和材料可以拋擲。(非)17、無論什么結(jié)構(gòu)形式的中心錨結(jié)均采用QJ-70鋼絞線作為錨結(jié)繩。(非)18.接觸線高度主要是根據(jù)最小高度及接觸線最大弛度等因素決定。(是)19、吊弦是接觸網(wǎng)鏈形懸掛中，承力索和接觸線間的連接部件。(是)20、整體吊弦同環(huán)節(jié)吊弦一樣具有可調(diào)性。(非)21.結(jié)構(gòu)高度與承力索的弛度無關(guān)。(非)22、閃絡(luò)是在固體表面上的一種擊穿放電。(是)23、上下部固定繩僅承受水平力。(是)24、牽引變壓器的作用是將高壓110kV(或220kV)變成25kV的電壓。(非)25、手扳葫蘆附帶出廠合格證，使用時無需進(jìn)行檢驗。(非)26、凡在有軌道電路區(qū)段使用的車梯必須裝絕緣車輪。(是)30、100米禁停標(biāo)表示從禁停標(biāo)起前方100米范圍內(nèi)禁止電力機(jī)車、動車組停車。(是)31、禁停標(biāo)設(shè)于絕緣錨段關(guān)節(jié)(接觸網(wǎng)電分段)處列車運(yùn)行方向右側(cè)。(非)(是)業(yè)命令，取得銷令時間后，停電作業(yè)才告結(jié)束。(非)握相應(yīng)信息。(非)維修天窗時間內(nèi)能完成的項目。(是)分區(qū)所、AT所)跳閘，接觸網(wǎng)停電；或雖未造成牽引變電所跳閘、接觸網(wǎng)停電，但必須立40、35kV以下的電線路(包括通信線路、廣播電視線路等)不可以跨越接觸網(wǎng)。(非)46、高速鐵路接觸線中心錨結(jié)線夾處導(dǎo)高應(yīng)與鄰點吊弦處導(dǎo)高相等，允許抬高為0-20mm。(非)47、高速鐵路交叉線岔兩支承力索間隙不應(yīng)小于60mm。(是)49、高速鐵路分段絕緣器的主絕緣應(yīng)完好，其表面放電痕跡應(yīng)不超過有效絕緣長度的20%。(是)51、高速鐵路接觸網(wǎng)絕緣子本體線性良好，彎曲度不超過1%。(是)52、高速鐵路接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線張力和弛度符合安裝曲線的要求，誤差不大于±5%。(非)53、承力索接頭距懸掛點應(yīng)不小于2m,同一跨距內(nèi)不允許有兩個接頭。(是)其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于接觸線300mm以上。(是)57、高速鐵路接觸網(wǎng)定位器坡度一般根據(jù)不同的線路外軌超高，控制在8～13度之間。(是)58、18#無交分線岔兩承力索交叉點處間距不應(yīng)小于60mm,在始觸區(qū)1050mm處，側(cè)線比59、關(guān)節(jié)式電分相兩懸掛間的空氣絕緣間隙為450mm,施工允許偏差為+50,-0mm。(是)60、設(shè)計文件應(yīng)由設(shè)計說明書、施工圖紙、概算(特殊設(shè)計應(yīng)附單價分析)三部分組成，文件一式五份，送供電段，并報路局主管部門組織審查。(是)/(是)帶電設(shè)備在500mm-2000mm范圍內(nèi)，必須在當(dāng)日天窗或臨時天窗處理。(非)/備故障，確保安全可靠供電。(是)/響正常供電的事件發(fā)生。(是)三種。(是)/68、接觸網(wǎng)C4檢測結(jié)束后，供電段檢測人員負(fù)責(zé)在檢測數(shù)據(jù)智能化分析基礎(chǔ)上(非)69、地線監(jiān)護(hù)人可以兼任行車防護(hù)人。(是)/作領(lǐng)導(dǎo)人不在可由發(fā)票人簽認(rèn)。(非)/后下令返回，其它人員無權(quán)指揮司機(jī)。(是)方可進(jìn)行交接班。(非)/(是)站聯(lián)絡(luò)員，辦理停送電手續(xù)和安全措施。(非)終退出使用的壽命期。(非)(是)(是)(A)50mm×8mm(B)80mm×5mm(C)50mm×4mm(D)40mm×5mm A、1個月B、2個月C、3個月D、4個月 登記并經(jīng)車站(值班員)簽認(rèn)后方可駐站工作。通過的股道(線岔)通知巡視人員，巡視人員應(yīng)在列車通過前D分鐘在安全地點避__65.駐站聯(lián)絡(luò)員與施工、維修負(fù)責(zé)人聯(lián)系中斷或聯(lián)系困難時，嚴(yán)禁盲目銷記,必須待聯(lián)絡(luò)恢復(fù)，得到現(xiàn)場施工、維修負(fù)責(zé)人確認(rèn)同意后方準(zhǔn)辦理銷記。66.普速鐵路作業(yè)人員在路肩上行走時，駐站聯(lián)絡(luò)員必須按規(guī)定時間提前到崗防護(hù)；現(xiàn)場防護(hù)員必須在作業(yè)人員后隨隊全程防護(hù)。在不足規(guī)定安全距離的路肩上行走中必須加強(qiáng)瞭望,來車時必須及時在安全處所避車。1、電連接的作用是保證接觸網(wǎng)各導(dǎo)線間或各分段間、各股道懸掛以及承力索和接觸線之間2、機(jī)車通過電分相時，不一定斷電通過。(非)3、軟橫跨由橫向承力索和上、下部固定繩組成。(是)4、硬橫跨由兩根立柱和一組硬橫梁組成。(是)5、回流線的作用是將軌道回路內(nèi)的牽引電流吸回牽引變電所。(是)6、回流線是鋼軌回路與牽引變電所之間的連接線。(是)7、饋電線是牽引變電所與接觸網(wǎng)之間的連接線。(是)8、電連接將各導(dǎo)線間并聯(lián)，實行并聯(lián)供電。(是)9、160～200km/h區(qū)段，非絕緣錨段關(guān)節(jié)采用四跨形式。(是)10、銅接觸線與鋁連接線連接時應(yīng)采取銅鋁過渡措施。(是)11、補(bǔ)償器中的補(bǔ)償繩一般采用CJ-70的鍍鋅絞線。(非)12、定位器安裝后應(yīng)呈水平狀態(tài)。(非)13、所有電連接均不得有接頭。(非)14、在任何情況下，接觸線拉出值可以大于500mm。(非)15、承力索中心錨結(jié)繩的弛度大于或等于該跨距的承力索弛度。(非)16、在有緊急任務(wù)的高空作業(yè)時，工具、零件和材料可以拋擲。(非)17、無論什么結(jié)構(gòu)形式的中心錨結(jié)均采用QJ-70鋼絞線作為錨結(jié)繩。(非)18.接觸線高度主要是根據(jù)最小高度及接觸線最大弛度等因素決定。(是)19、吊弦是接觸網(wǎng)鏈形懸掛中，承力索和接觸線間的連接部件。(是)20、整體吊弦同環(huán)節(jié)吊弦一樣具有可調(diào)性。(非)21.結(jié)構(gòu)高度與承力索的弛度無關(guān)。(非)22、閃絡(luò)是在固體表面上的一種擊穿放電。(是)23、上下部固定繩僅承受水平力。(是)24、牽引變壓器的作用是將高壓110kV(或220kV)變成25kV的電壓。(非)25、手扳葫蘆附帶出廠合格證，使用時無需進(jìn)行檢驗。(非)26、凡在有軌道電路區(qū)段使用的車梯必須裝絕緣車輪。(是)27、拆除基坑防護(hù)板時，應(yīng)由下而上逐層拆除。(是)28、軟橫跨絕緣子均有連接和絕緣雙重作用。(是)29、軌距“L”值系指鋼軌軌頂下面15mm處的兩軌之間的距離。(非)30、接觸網(wǎng)錨段穿越多個(2個及以上)供電單元，帶電體間的安全距離為3米時，為特殊區(qū)段。(非)31、當(dāng)特殊區(qū)段的接觸網(wǎng)涉及多個設(shè)備管理單位管轄時，本類特殊區(qū)段的停電檢修作業(yè)要納入路局月度施工計劃管理。(是)32、線路維修或工程施工時應(yīng)做到在同一個施工封鎖天窗內(nèi)接觸網(wǎng)調(diào)整與線路施工配套完成，才能消令放行電力機(jī)車。(是)33、在線路施工完成而接觸網(wǎng)調(diào)整未完成且不能滿足電力機(jī)車(動車組同)安全行車的情況下，若需先開通線路的，供電部門必須在車站行車登記薄上寫明哪些線路或道岔禁止電力機(jī)車通行并經(jīng)車站確認(rèn)報路局調(diào)度所同意。(非)34、施工前后，由工務(wù)單位牽頭、供電部門參加，共同對限界、拉出值與導(dǎo)高進(jìn)行復(fù)測，確認(rèn)滿足接觸網(wǎng)支柱和導(dǎo)高的限界要求方可放行列車。(是)35、在做好本單位聯(lián)控管理工作的同時，應(yīng)以工務(wù)段管轄范圍為界成立工供聯(lián)控協(xié)作區(qū)，協(xié)作區(qū)內(nèi)的所有工務(wù)段、維管段為參控成員參與聯(lián)控協(xié)作(非)36、對電分相地面感應(yīng)器(電磁枕)因施工或產(chǎn)品質(zhì)量問題要更換時，由供電單位負(fù)責(zé)做好軌枕更換工作。(非)37、協(xié)作區(qū)每半年由供電段牽頭組織召開一次工供聯(lián)控會議。(非)38、每年1~3月由供電部門牽頭，對上年線路縱斷面參數(shù)(起落道、撥道等)變化的處所進(jìn)行一次軌面紅橫線參數(shù)核對確認(rèn)、修改，形成專項管理臺帳。(是)39、電動隔離開關(guān)的開關(guān)本體、操動機(jī)構(gòu)和電動機(jī)構(gòu)箱由供電段負(fù)責(zé)維修，以機(jī)構(gòu)箱為分界點，接線排和接線螺栓(含)以上由供電段負(fù)責(zé)維修。(非)40、確需由車站接觸網(wǎng)引接小容量非牽引負(fù)荷時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。(是)41、在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標(biāo)出接觸網(wǎng)設(shè)計的軌面標(biāo)準(zhǔn)線，開通前供電段、工務(wù)段要共同復(fù)查確認(rèn)，以后每年復(fù)測一次。(是)42、牽引供電調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備對牽引供電設(shè)備狀況實時遠(yuǎn)程監(jiān)控的條件，并納入調(diào)度系統(tǒng)集中統(tǒng)一管理。(是)43、電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀，應(yīng)立即報告鄰近車站及設(shè)備管理單位，并盡可能詳細(xì)地說清故障范圍和損壞情況，必要時應(yīng)在故障地點采取防護(hù)措施。(是)44、搶修組現(xiàn)場負(fù)責(zé)人由工長或安全技術(shù)等級不低于三級的人員擔(dān)當(dāng)。(非)45、每個接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)以比較熟練的工人為骨干組成搶修組。(是)46、普速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修需封鎖線路、降弓通過或限速運(yùn)行時，搶修人員應(yīng)向供電調(diào)度員報告起止位置(或范圍)和列車運(yùn)行注意事項。(是)47、接觸網(wǎng)的運(yùn)行與維修遵循精細(xì)化、機(jī)械化、集成化的檢修方式。(非)48、根據(jù)接觸網(wǎng)監(jiān)測結(jié)果，對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)用標(biāo)準(zhǔn)值、安全值、限界值來界定。(是)49、為全面掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，牽引供電設(shè)備管理單位應(yīng)于每年11月底前對設(shè)備進(jìn)行一次整體質(zhì)量鑒定并報鐵路局。(非)50、接觸線、承力索接頭距懸掛點應(yīng)不小于5m,同一跨距內(nèi)不允許有兩個接頭。(非)51、硬橫梁銹蝕面積超過20%時應(yīng)除銹涂漆。(是)52、電分段錨段關(guān)節(jié)及關(guān)節(jié)式分相的技術(shù)狀態(tài)：轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛的垂直距離、水平距離，安全值：設(shè)計值+30mm。(非)53、等位線應(yīng)與被連接線索材質(zhì)相同，截面積不少于10mm2。(是)54、受電弓動態(tài)包絡(luò)線是指運(yùn)行中的受電弓在最大抬升及擺動時可能達(dá)到的最大輪廓線。55、站內(nèi)和行人較多的接觸網(wǎng)每根支柱上，在距軌面2.5m高的處所，以及安全擋板或細(xì)孔網(wǎng)柵均要有涂以白底用黑色書寫"高壓危險"字樣和用紅色畫出閃電符號的警告標(biāo)志。60、設(shè)計文件應(yīng)由設(shè)計說明書、施工圖紙、概算(特殊設(shè)計應(yīng)附單價分析)三部分組成，文61、大修與更新改造工程施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行路局營(是)帶電設(shè)備在500mm-2000mm范圍內(nèi)，必須在當(dāng)日天窗或臨時天窗處理。(非)響正常供電的事件發(fā)生。(是)后下令返回，其它人員無權(quán)指揮司機(jī)。(是)方可進(jìn)行交接班。(非)(是)站聯(lián)絡(luò)員，辦理停送電手續(xù)和安全措施。(非)終退出使用的壽命期。(非)76.棘輪補(bǔ)償裝置大、小輪纏繞時最小纏繞一圈，最多纏繞稱。(是)77.值班人員要嚴(yán)格執(zhí)行24小時不間斷值班制度，按規(guī)定上崗，通訊工具保證暢通，嚴(yán)格值班紀(jì)律，可在班前班中適量飲酒，嚴(yán)禁擅離職守。(非)83.作業(yè)人員可以位于線索受力方向的反側(cè)，只要注意線索的受力狀87.軌道車平臺作業(yè)時，每次檢修作業(yè)前，由軌道車司機(jī)指定2-3名作業(yè)組成員擔(dān)當(dāng)高空作業(yè)。(非)行。(是)91.非電氣化鐵路區(qū)段的單位，可以不將電氣化鐵路安全知識作為本單位對有關(guān)人員進(jìn)行日93.電力機(jī)車擔(dān)任調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車作業(yè)計劃應(yīng)注明“有電”、"無電"字樣，由調(diào)車人員確認(rèn)手動隔離開關(guān)開閉狀態(tài)，避免將電流帶入無電線路。(是)(是)95.高速鐵路施工、維修結(jié)束后開通前，負(fù)責(zé)人必須再次清點人員和機(jī)工具，確認(rèn)人員、機(jī)2、力矩等于(C)。(D)力乘以質(zhì)量(A)50mm×8mm(B)80mm×5mm(C)50mm×4mm(D)40mm×5mm5、"合"標(biāo)設(shè)在距臨近分相絕緣器近端(B)處。6、接觸線拉出值允許施工偏差為(B)。