輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置[1]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置Chapter2MarineDieselEnginePowerPlant主要內(nèi)容：柴油機(jī)是商船的主要?jiǎng)恿ρb置形式，也是需要駕駛員重點(diǎn)了解的船舶機(jī)械。本章介紹柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理，柴油機(jī)的工作系統(tǒng)，柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性和運(yùn)行管理要點(diǎn)等。該章是本課程的重要內(nèi)容。Abstract：Thedieselengineisthemainpowerplantofmerchantship,anditisalsothemarinemachinerytobewellunderstoodbydeckofficers.Thischapterintroducestheprincipleandstructureofdieselengine,theservicesystems,therunningcharacteristics,theoutlineofrunning,operationandmaintenance.Thischapteristhemostimportantcontentofthiscourse.本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第1頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置[2]1.熱機(jī)(ThermalEngine)：(★★)利用熱能的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為熱機(jī)。熱機(jī)的基本工作原理是：將燃料燃燒所獲得的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。熱機(jī)內(nèi)燃機(jī)(Internalcombustionengine)外燃機(jī)(Externalcombustionengine)汽油機(jī)(Gasolineengine)柴油機(jī)(Dieselengine)蒸汽機(jī)(Steamengine)蒸汽輪機(jī)(Steamturbineengine)燃?xì)廨啓C(jī)(Gasturbineengine)一、概述本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第2頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置[3]2.內(nèi)燃機(jī)(Internalcombustionengine)：(★★)燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部燃燒，并直接利用燃料燃燒產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)馀蛎涀鞴Φ臋C(jī)械。3.柴油機(jī)(Dieselengine)：(★★)采用柴油作燃料的壓燃式內(nèi)燃機(jī)。燃料化學(xué)能熱能熱能機(jī)械能內(nèi)燃機(jī)外燃機(jī)機(jī)內(nèi)機(jī)外機(jī)內(nèi)機(jī)內(nèi)按工作原理，柴油機(jī)分為四沖程(4-stroke)柴油機(jī)和二沖程(2-stroke)柴油機(jī)。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第3頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[4]1.柴油機(jī)的基本工作過(guò)程第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置二、四沖程柴油機(jī)的工作原理(★★★★)進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣五個(gè)過(guò)程。這五個(gè)過(guò)程既為柴油機(jī)的一個(gè)基本工作循環(huán)。四沖程柴油機(jī)是指柴油機(jī)的一個(gè)基本工作循環(huán)是由四個(gè)沖程完成。2.基本結(jié)構(gòu)活塞頂部在氣缸中運(yùn)動(dòng)達(dá)到的氣缸最上位置稱為上止點(diǎn)(TDC)。活塞運(yùn)動(dòng)達(dá)到的氣缸最下位置稱為下止點(diǎn)(BDC)?；钊麖纳现裹c(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，或從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)稱為一個(gè)沖程(Stroke)。S=2RS:沖程，R：曲柄半徑★★★★本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第4頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[5]3.工作原理(★★★★★)第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置(1)進(jìn)氣沖程(Inletstroke)：活塞從上止點(diǎn)下行，進(jìn)氣閥打開(kāi)，排氣閥關(guān)閉，新鮮空氣進(jìn)入氣缸。進(jìn)氣閥在上止點(diǎn)前打開(kāi)，下止點(diǎn)后關(guān)閉，進(jìn)氣持續(xù)220-250曲軸轉(zhuǎn)角。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第5頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[6]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置(2)壓縮沖程(Compressionstroke)：活塞從上止點(diǎn)上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥關(guān)閉。氣缸內(nèi)空氣被壓縮，壓力3-6MPa，溫度600-700C。壓縮后期噴油器噴油，燃油與空氣混合、加熱、自行發(fā)火燃燒。壓縮過(guò)程持續(xù)140-160曲軸轉(zhuǎn)角。3.工作原理(★★★★★)本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第6頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[7]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置(3)膨脹沖程(Expansionstroke)：燃油猛烈燃燒，氣缸內(nèi)燃?xì)鈮毫?-8MPa，溫度1400-1800C。高溫高壓的燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞下行做功。膨脹過(guò)程在排氣閥開(kāi)啟時(shí)結(jié)束。該行程持續(xù)120-140曲軸轉(zhuǎn)角。3.工作原理(★★★★★)本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第7頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[8]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置(4)排氣沖程(Exhauststroke)：進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥打開(kāi)。圖中5-下止點(diǎn)，活塞下行，廢氣靠壓差排出?；钊韵轮裹c(diǎn)上行，廢氣被活塞排出氣缸。排氣閥在上止點(diǎn)后關(guān)閉。該行程持續(xù)230-260曲軸轉(zhuǎn)角。3.工作原理(★★★★★)本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第8頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[9]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置四沖程柴油機(jī)：一個(gè)工作循環(huán)，曲柄兩轉(zhuǎn)，四個(gè)沖程。4-sengine:1cycle,2crankrevolutions,4strokes.3.工作原理(★★★★★)本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第9頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[10]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置氣閥正時(shí)圓圖正時(shí)(Timing)：(★★)進(jìn)排氣閥在上、下止點(diǎn)前后的啟閉時(shí)刻叫做氣閥正時(shí)，用曲柄轉(zhuǎn)角表示氣閥正時(shí)的圓圖叫做氣閥正時(shí)圓圖。進(jìn)、排氣閥開(kāi)啟大于180曲柄轉(zhuǎn)角。進(jìn)氣閥：上止點(diǎn)前打開(kāi)，下止點(diǎn)后關(guān)閉。氣閥重疊角(Angleofvalveoverlap)：進(jìn)氣閥和排氣閥在上止點(diǎn)前后的一段時(shí)間內(nèi)是同時(shí)開(kāi)啟的，這個(gè)同時(shí)開(kāi)啟的曲柄轉(zhuǎn)角稱為氣閥重疊角。4.氣閥正時(shí)排氣閥：下止點(diǎn)前打開(kāi)，上止點(diǎn)后關(guān)閉。目的：充分進(jìn)新氣。目的：少耗功，充分排廢氣。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第10頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[11]三、二沖程柴油機(jī)工作原理第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置二沖程柴油機(jī)把一個(gè)工作循環(huán)的五個(gè)過(guò)程在兩個(gè)沖程內(nèi)完成。需設(shè)掃氣泵或鼓風(fēng)機(jī)提高進(jìn)氣壓力。1.換氣—壓縮沖程2.膨脹—換氣沖程本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第11頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[12]四、二沖程柴油機(jī)的換氣第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置1.換氣過(guò)程的特點(diǎn)(1)換氣過(guò)程只占沖程的一部分，不大于130-150曲柄轉(zhuǎn)角。(2)新鮮空氣和廢氣摻混，使部分新鮮空氣隨廢氣排出。(3)進(jìn)氣沒(méi)有自吸能力，要靠掃氣泵或輔助鼓風(fēng)機(jī)。2.換氣過(guò)程I：自由排氣。Ⅱ：強(qiáng)制排氣和掃氣。Ⅲ：過(guò)后排氣。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第12頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[13]3.基本換氣形式第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置換氣過(guò)程：(★★)以新鮮空氣驅(qū)趕并置換廢氣的過(guò)程。橫流掃氣(Cross/transversescavenging)

直流掃氣(Uniflowscavenging)

本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第13頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[14]五、柴油機(jī)的增壓第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置1.增壓的基本概念增壓：(★★)就是提高柴油機(jī)氣缸進(jìn)氣空氣的壓力，使空氣密度增加，從而增加進(jìn)入氣缸的空氣量。進(jìn)氣量的增加就可以相應(yīng)增加噴入氣缸的燃油量，也就使得在氣缸結(jié)構(gòu)尺寸、轉(zhuǎn)速等條件不變的情況下，提高柴油機(jī)功率。2.增壓的三種形式(1)機(jī)械增壓：直接用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)。(2)廢氣增壓：(★★★)利用柴油機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)，由渦輪機(jī)帶動(dòng)壓氣機(jī)再增壓。可以回收部分廢氣能量，提高經(jīng)濟(jì)性。(3)復(fù)合增壓：是上兩種方式的結(jié)合。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第14頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[15]2.廢氣渦輪增壓的基本形式第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置定壓渦輪增壓：進(jìn)入渦輪增壓器的廢氣壓力基本穩(wěn)定。氣缸的排氣管連接到排氣總管，渦輪則裝在排氣總管之后。Cylinder

Turbocharger

Exhaustmain

渦輪工作穩(wěn)定、效率高。需設(shè)輔助鼓風(fēng)機(jī)/泵(Auxiliaryblower)，低負(fù)荷或剛起動(dòng)時(shí)(進(jìn)出港、狹窄航道、江河)起動(dòng)。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第15頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[16]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置脈沖增壓：氣缸排氣經(jīng)過(guò)直接與一個(gè)或幾個(gè)廢氣渦輪相連。充分利用定壓能和脈沖能?？刹辉O(shè)輔助鼓風(fēng)機(jī)/泵。Cylinder

Turbocharger

本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第16頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[17]3.增壓器的喘振第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置(1)喘振現(xiàn)象(Surgeofturbocharger)(★★★)當(dāng)壓器的壓氣機(jī)在工作時(shí)，由于工況的偏離造成氣流產(chǎn)生強(qiáng)烈脈動(dòng)，并有氣體倒流，從而引起壓氣機(jī)工作不穩(wěn)定，導(dǎo)致壓氣機(jī)振動(dòng)，并發(fā)出異常聲響的現(xiàn)象。(2)喘振原因(★★★)根本上是由于壓氣機(jī)的實(shí)際流量小于該轉(zhuǎn)速下引起喘振的限制流量，造成氣流與葉片的強(qiáng)烈撞擊與脫離。①氣流通道堵塞。②增壓器和柴油機(jī)的運(yùn)行失配。***該項(xiàng)下頁(yè)詳述***③環(huán)境溫度變化。④各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第17頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[18]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置②增壓器和柴油機(jī)的運(yùn)行失配。***接上頁(yè)***Theendofsection1■船舶滿載、頂風(fēng)、污底時(shí)阻力增加，主機(jī)負(fù)荷加大，柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷下運(yùn)行易喘振，可降低油門消除?！鲈陲L(fēng)浪天氣發(fā)生飛車時(shí)，并聯(lián)和串聯(lián)增壓系統(tǒng)會(huì)發(fā)生喘振。單獨(dú)增壓系統(tǒng)，螺旋槳入水時(shí)也會(huì)喘振?！霾僮鞑划?dāng)，會(huì)造成柴油機(jī)和增壓器的暫時(shí)失配而發(fā)生喘振。如高速下停車、主機(jī)急速降速、加速過(guò)快時(shí)易喘振。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第18頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[19]第二節(jié)柴油機(jī)的主要類型和結(jié)構(gòu)實(shí)例Section2Typesandexamplesofdieselengine第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置一、柴油機(jī)的主要類型1.筒狀活塞和十字頭式柴油機(jī)2.高速、中速和低速柴油機(jī)高速機(jī)：n>1000r/min中速機(jī)：300n<1000r/min低速機(jī)：n<300r/min筒狀活塞式十字頭式本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第19頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[20]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置船用柴油機(jī)主要品牌MANB&W蘇爾壽瓦錫蘭卡特彼勒YANMAR三菱重工本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第20頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[21]第三節(jié)柴油機(jī)的工作系統(tǒng)Section3Workingsystemsofdieselengine第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置一、柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)(Coolingsystem)按冷卻介質(zhì)分類風(fēng)冷(Aircooled)油冷(Oilcooled)水冷(Watercooled)按工作特點(diǎn)分類開(kāi)式(Opentype)閉式(Closedtype)中央冷卻(Centralcooling)本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第21頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[22]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置1.海水冷卻系統(tǒng)直接、開(kāi)式?？绽淦鳌⒒?、淡水等。主機(jī)海水冷卻系統(tǒng)本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第22頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[23]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置3.淡水冷卻系統(tǒng)間接、閉式。氣缸、氣缸蓋、活塞；增壓器和噴油器。主機(jī)淡水冷卻系統(tǒng)膨脹水柜(Expansiontank):(★★)①使冷卻系統(tǒng)中的淡水受熱后有膨脹余地；②向系統(tǒng)補(bǔ)水；③使冷卻水泵有正吸高保證吸入；④排出系統(tǒng)空氣；⑤投放化學(xué)藥劑對(duì)冷卻水進(jìn)行處理。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第23頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[24]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置3.中央冷卻系統(tǒng)兩個(gè)單獨(dú)的淡水系統(tǒng)：B＆WMC/MCE型柴油機(jī)中央冷卻系統(tǒng)①高溫淡水：柴油機(jī)；②低溫淡水：冷卻器。優(yōu)點(diǎn)：減少容易腐蝕和贓污的海水管路并且冷卻水溫不受環(huán)境影響。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第24頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[25]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置板式冷卻器(Platetypecooler)冷卻單元板工作原理本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第25頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[26]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置二、柴油機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)(Lubricationsystem)1.潤(rùn)滑油(Lubeoil,L.O.)的作用潤(rùn)滑、冷卻、清潔、密封、防腐蝕、降低噪音。2.柴油機(jī)軸承潤(rùn)滑主軸承、連桿大端軸承、十字頭軸承、增壓器軸承。如果將曲軸箱的底部空間作為滑油循環(huán)柜使用，則可省去滑油循環(huán)柜，稱為濕式曲軸箱，而另設(shè)滑油循環(huán)柜的曲軸箱稱為干式曲軸箱。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第26頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[27]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置大型低速柴油機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第27頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[28]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置2.柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑(1)飛濺潤(rùn)滑：靠從連桿大端甩出并飛濺到氣缸壁上的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑氣缸。用于筒狀活塞柴油機(jī)。氣缸油和軸承油相同。(2)注油潤(rùn)滑：采用氣缸注油器和注油接頭，將氣缸油通過(guò)氣缸壁上均布的注油孔噴注到氣缸表面進(jìn)行潤(rùn)滑。用于十字頭式柴油機(jī)的氣缸潤(rùn)滑和某些筒狀活塞柴油機(jī)的輔助潤(rùn)滑。氣缸油軸承油使用不同的潤(rùn)滑系統(tǒng)。油量可控制，滑油不用收回。氣缸注油器注油接頭注油孔本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第28頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[29]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置3.曲軸箱滑油的凈化為了保持潤(rùn)滑油的質(zhì)量，除設(shè)濾器外，還要設(shè)滑油分油機(jī)連續(xù)對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行凈化處理。小型柴油機(jī)，不單獨(dú)設(shè)凈化系統(tǒng)，滑油變質(zhì)后全部更換。有的發(fā)電柴油機(jī)，利用主機(jī)滑油分離的間隙進(jìn)行滑油分離處理以提高滑油的利用率。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第29頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[30]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置三、柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)(Fueloilsystem)燃油：輕柴油、重柴油、低質(zhì)燃料油。燃油系統(tǒng)包括：燃油的加裝、儲(chǔ)存、駁運(yùn)、凈化、加熱。加油通過(guò)甲板兩舷的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)加油法蘭加入油艙。1.燃油的供給、凈化和霧化系統(tǒng)1重油艙；2駁運(yùn)泵；3粗濾器；4重油沉淀柜；5重油分油機(jī)；6分油機(jī)加熱器；7重油日用柜；8集油柜；9粗濾器；10燃油供給泵；11霧化加熱器；12細(xì)濾器；13主機(jī)噴油泵；14輕油日用柜；15輕重油轉(zhuǎn)換閥本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第30頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[31]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置2.燃油系統(tǒng)的維護(hù)管理(1)輪機(jī)長(zhǎng)與船長(zhǎng)協(xié)商后向公司提出加油申請(qǐng)。(2)加油艙和加油量，輪機(jī)長(zhǎng)與大副商量以滿足吃水要求。(3)主機(jī)在正常航行時(shí)使用重油，機(jī)動(dòng)航行時(shí)使用輕柴油。需要在離港和進(jìn)港時(shí)更換燃油。一般在進(jìn)港機(jī)動(dòng)航行前1小時(shí)和離港正常航行后進(jìn)行換油操作。Theendofsection3本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第31頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[32]第四節(jié)柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)Section4Manoeuvringsystemofdieselengine第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置操縱系統(tǒng)(Manoeuvringsystem)：(★★)把柴油機(jī)起動(dòng)、換向和調(diào)速結(jié)合起來(lái)統(tǒng)一控制的系統(tǒng)。一、柴油機(jī)的起動(dòng)裝置(Startingdevice)1.起動(dòng)裝置的目的是使靜止的柴油機(jī)借助外力轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，以便獲得第一個(gè)工作循環(huán)的條件，最終使柴油機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)起動(dòng)：(★★)柴油機(jī)在外力作用下進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、噴油，直至燃油發(fā)火燃燒膨脹作功而自行運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程。起動(dòng)轉(zhuǎn)速：柴油機(jī)起動(dòng)所要求的最低轉(zhuǎn)速。起動(dòng)方式：人力起動(dòng)、電動(dòng)起動(dòng)、壓縮空氣起動(dòng)等。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第32頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[33]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置2.壓縮空氣起動(dòng)裝置的基本組成和工作原理壓縮空氣起動(dòng)：將壓縮空氣(2.5-3.0MPa)按照柴油機(jī)的發(fā)火順序在膨脹沖程時(shí)引入氣缸，推動(dòng)活塞，使柴油機(jī)達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)自行發(fā)火工作。主要包括：空氣壓縮機(jī)、起動(dòng)空氣瓶、主起動(dòng)閥、空氣分配器、氣缸起動(dòng)閥和起動(dòng)控制閥等。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第33頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[34]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置3.對(duì)壓縮空氣啟動(dòng)系統(tǒng)的要求(1)空氣瓶(Airreservior/bottle)：用于啟動(dòng)主機(jī)的空氣瓶至少要有2個(gè)。其總?cè)萘吭诓谎a(bǔ)充空氣的情況下，對(duì)可換向的主機(jī)連續(xù)啟動(dòng)12次，對(duì)不能換向的主機(jī)能連續(xù)啟動(dòng)6次。(2)空壓機(jī)(Aircompressor)：用于啟動(dòng)主機(jī)的空氣壓縮機(jī)至少應(yīng)有2臺(tái)。其總的充氣能力應(yīng)能在1小時(shí)以內(nèi)，將空氣瓶從大氣壓力充至空氣瓶使用的上限壓力。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第34頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[35]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置4.使用壓縮空氣啟動(dòng)主機(jī)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題(1)雖然空氣瓶、空壓機(jī)滿足要求，但在一定時(shí)間范圍內(nèi)其總的空氣量還有限的。(2)不同的柴油機(jī)以及處于不同狀態(tài)的柴油機(jī)對(duì)最低啟動(dòng)壓力的要求不同。(3)在使用氣動(dòng)工具和用壓縮空氣做清掃時(shí)，消耗空氣量很大。在機(jī)動(dòng)航行時(shí)不應(yīng)該使用，以免影響主機(jī)的機(jī)動(dòng)性能。(4)操縱主機(jī)時(shí)除了應(yīng)避免盲目地隨意頻繁起、停主機(jī)外，同時(shí)應(yīng)提高操縱水平，保持主機(jī)良好狀態(tài)和機(jī)動(dòng)性能。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第35頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[36]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置二、柴油機(jī)的換向裝置1.換向原理和方法定距槳：改變旋轉(zhuǎn)方向變距槳：改變螺距角柴油機(jī)轉(zhuǎn)向軸系換向裝置換向方法為改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)向設(shè)置的改變各凸輪(Cam)相對(duì)曲軸位置的機(jī)構(gòu)稱為換向機(jī)構(gòu)。四沖程柴油機(jī)：空氣分配器凸輪噴油泵凸輪進(jìn)、排氣閥凸輪二沖程柴油機(jī)：彎流掃氣空氣分配器凸輪噴油泵凸輪直流掃氣空氣分配器凸輪噴油泵凸輪排氣凸輪本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第36頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[37]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置2.換向裝置(1)雙凸輪換向2套凸輪(1套正車，1套倒車)，換向時(shí)軸向移動(dòng)凸輪軸。(2)單凸輪換向每個(gè)需要換向的設(shè)備設(shè)1個(gè)凸輪，具有對(duì)稱輪廓。換向時(shí)將凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)一定角度。雙凸輪的換向裝置一般線型單凸輪換向原理本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第37頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[38]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置2.換向裝置MANB&W公司的無(wú)差動(dòng)換向裝置本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第38頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[39]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置三、柴油機(jī)的調(diào)速裝置1.柴油機(jī)調(diào)速的基本概念柴油機(jī)的不同轉(zhuǎn)速通過(guò)改變循環(huán)噴油量實(shí)現(xiàn)。改變油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)稱為柴油機(jī)調(diào)速(★★★)。為此而設(shè)的根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量的調(diào)速裝置，稱為調(diào)速器(★★★)。

(1)主機(jī)：裝設(shè)全制式調(diào)速器，以保證柴油機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作。(2)發(fā)電柴油機(jī)：裝設(shè)定速調(diào)速器，負(fù)荷變化時(shí)能保證恒定的轉(zhuǎn)速，以保證發(fā)電機(jī)的電壓和頻率。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第39頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[40]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置2.調(diào)速器(1)調(diào)速器種類極限調(diào)速器：最高轉(zhuǎn)速不超過(guò)某一規(guī)定值。定速調(diào)速器：在預(yù)定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。雙制式調(diào)速器：維持最低轉(zhuǎn)速并可限制最高轉(zhuǎn)速。全制式調(diào)速器：最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，均能保持任一設(shè)定轉(zhuǎn)速。機(jī)械式液壓式電子式本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第40頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[41]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置(2)調(diào)速器原理機(jī)械調(diào)速器原理簡(jiǎn)圖本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第41頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[42]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置四、柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)1.對(duì)操縱系統(tǒng)的要求(1)能迅速而準(zhǔn)確地執(zhí)行起動(dòng)、換向、變速和超速保護(hù)等動(dòng)作，并滿足船舶規(guī)范的相應(yīng)要求。(2)有必要的連鎖裝置，以免誤操作和事故。(3)有必要的監(jiān)視儀表和安全與報(bào)警裝置。(4)操縱系統(tǒng)中的零部件必須靈活可靠，不易損壞。(5)操作、調(diào)節(jié)方便，維護(hù)簡(jiǎn)單。(6)便于實(shí)現(xiàn)遙控和自動(dòng)控制。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第42頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[43]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置2.操縱系統(tǒng)的類型(1)按操縱部位和操縱方式分類(★★★★)機(jī)旁手動(dòng)操縱(Localcontrol)：機(jī)旁操縱臺(tái)機(jī)艙集控室控制(ECRcontrol)：機(jī)艙控制室駕駛室控制(BRcontrol)：駕駛室控制臺(tái)優(yōu)先級(jí)：機(jī)旁>集控室>駕駛室遙控本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第43頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[44]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置(2)按操縱系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)分類電動(dòng)式、氣動(dòng)式、液力式、混合式、微型計(jì)算機(jī)。(3)操縱系統(tǒng)的功能基本功能：起動(dòng)、換向、調(diào)速和停車。遙控系統(tǒng)輔助功能：重復(fù)起動(dòng)、慢轉(zhuǎn)起動(dòng)、負(fù)荷程序、應(yīng)急停車、自動(dòng)避開(kāi)臨界轉(zhuǎn)速、故障自動(dòng)減速或停車、緊急倒車。連鎖功能：車鐘連鎖盤車機(jī)連鎖換向連鎖運(yùn)轉(zhuǎn)方向連鎖安全保護(hù)：曲軸超速主機(jī)滑油壓力過(guò)低增壓器滑油壓力過(guò)低推力軸承溫度過(guò)高曲柄箱油霧濃度過(guò)高Theendofsection4本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第44頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[45]第五節(jié)柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性Section5Runningcharacteristicsofdieselengine第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置一、柴油機(jī)的工況柴油機(jī)在各種不同運(yùn)轉(zhuǎn)條件下的工作狀況(功率和轉(zhuǎn)速)稱為柴油機(jī)的工況(Workingcondition)。(★★★)發(fā)電機(jī)工況螺旋槳工況其他工況本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第45頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[46]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置1.發(fā)電機(jī)工況（曲線1）轉(zhuǎn)速：恒定。123B4b0nmaxnminNe功率：0-Max。電力傳動(dòng)的主機(jī)和發(fā)電副機(jī)。2.螺旋槳工況（曲線2）轉(zhuǎn)速：變化功率：變化Ne=cn33.其他工況（曲線3）

轉(zhuǎn)速：被驅(qū)動(dòng)設(shè)備所需速度決定。功率：運(yùn)行中的阻力決定。直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳的主機(jī)，可能的工況可用陰影線區(qū)域來(lái)表示。此類工況常稱為面工況。(★★★★)本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第46頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[47]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置二、柴油機(jī)特性的分類柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化的規(guī)律稱為柴油機(jī)的特性。(★★★★)將此種變化規(guī)律在坐標(biāo)上用曲線的形式表示出來(lái),這種曲線稱為柴油機(jī)的特性曲線。1.速度特性將噴油泵的油量調(diào)節(jié)桿固定，然后改變柴油機(jī)的外負(fù)荷以改變轉(zhuǎn)速，使柴油機(jī)在最高允許轉(zhuǎn)速和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之間各不同的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，并測(cè)得各轉(zhuǎn)速下的功率Ne、扭矩Me（或平均有效壓力Pe）、有效耗油率ge和排氣溫度Tr等。由此將得出的這些參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系繪成曲線即可得到柴油機(jī)的速度特性曲線。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第47頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[48]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置1.速度特性標(biāo)定供油量：全負(fù)荷特性2柴油機(jī)的速度特性供油量<標(biāo)定量：部分負(fù)荷特性3-5供油量達(dá)到極限：超負(fù)荷速度特性12.推進(jìn)特性(1)螺旋槳特性推力和扭矩都隨進(jìn)程比的變化而變化。進(jìn)程比：螺旋槳每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)實(shí)際產(chǎn)生的位移與螺旋槳直徑之比。VP-螺旋槳前進(jìn)速度，即船速；nP-螺旋槳轉(zhuǎn)速；hP-螺旋槳進(jìn)程；hP=VP/nP；D-螺旋槳直徑本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第48頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[49]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置同一轉(zhuǎn)速下，p越小，螺旋槳的扭矩和功率就越大。不同p的螺旋槳特性(1)螺旋槳特性(1)船速不變，螺旋槳轉(zhuǎn)速增大，如起航、系泊和緊急加速時(shí)；(2)螺旋槳轉(zhuǎn)速不變，而船速降低時(shí)，如船舶阻力增大或船舶大舵角快速轉(zhuǎn)舵等。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第49頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[50]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置柴油機(jī)在帶動(dòng)螺旋槳后，其功率與轉(zhuǎn)速的三次方成比例。(2)柴油機(jī)推進(jìn)特性Ne=NP=cn3

轉(zhuǎn)速=103%nb時(shí)，功率=110%，不允許繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速=63%nb時(shí)，功率=25%，噴油壓力降低，霧化變差，燃燒不良，各缸噴油量不均。轉(zhuǎn)速不變,柴油機(jī)性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系，稱為負(fù)荷特性。帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)，轉(zhuǎn)速基本上保持不變，是按負(fù)荷特性工作的。另外，裝有全制式調(diào)速器的主機(jī)，在設(shè)定轉(zhuǎn)速不變的情況下，也可認(rèn)為是按負(fù)荷特性工作的。3.負(fù)荷特性本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第50頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[51]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置柴油機(jī)的調(diào)速特性是指將調(diào)速器的轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)固定于某一位置，在調(diào)速器起作用的情況下，柴油機(jī)功率、扭矩等與轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。調(diào)速特性只與調(diào)速器的工作性能有關(guān)。4.調(diào)速特性裝有全制式調(diào)速器柴油機(jī)的調(diào)速特性本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第51頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[52]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置(1)等扭矩限制特性等扭矩與等排氣溫度限制特性柴油機(jī)能長(zhǎng)期工作的最高允許負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的關(guān)系稱為限制特性。限制特性是限制柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下的最大有效功率，使柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷不超過(guò)保證可靠工作的允許范圍。5.限制特性限制柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下的扭矩都不超過(guò)標(biāo)定扭矩值。(2)等排溫限制特性柴油機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速初期（即高轉(zhuǎn)速區(qū)）以扭矩為主要限制參數(shù)，在后期（低轉(zhuǎn)速區(qū)）則以排氣溫度作為主要限制參數(shù)。用排氣溫度作為限制柴油機(jī)熱負(fù)荷的參數(shù)所建立的限制特性。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第52頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[53]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置1.在大風(fēng)浪中航行(★★★★★)三、主機(jī)在各種航行條件下的操縱風(fēng)浪增大后，阻力增加，在推進(jìn)力不變的情況下，船速降低；使螺旋槳的進(jìn)程比減小，特性線變陡；在油門不變的情況下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，功率也降低；最后船舶將在降低后的推進(jìn)力與船舶阻力新的平衡情況下，以較低的航速前進(jìn)。此時(shí)，不能增加油門來(lái)恢復(fù)原轉(zhuǎn)速。那會(huì)使柴油機(jī)循環(huán)供油量增加而最高爆發(fā)壓力增高，導(dǎo)致機(jī)械負(fù)荷增加。應(yīng)該減小油門。原因是柴油機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)下，如果仍保持油門不變，一方面由于廢氣渦輪的總能量減少，使增壓器轉(zhuǎn)速下降而增壓壓力降低，氣缸內(nèi)供氣不足，導(dǎo)致燃燒惡化和廢氣溫度升高致使氣缸過(guò)熱；另一方面氣缸最高爆發(fā)壓力不變而運(yùn)動(dòng)部件的慣性力減小，導(dǎo)致軸承負(fù)荷增加，可能引發(fā)軸承故障。所以在大風(fēng)浪中航行不應(yīng)要求主機(jī)保持原來(lái)轉(zhuǎn)速，而應(yīng)適當(dāng)降低轉(zhuǎn)速。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第53頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[54]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置2.在淺水、窄航道和污底條件下航行(★★★★)會(huì)使船的阻力增加。因此，主機(jī)轉(zhuǎn)速和船速都會(huì)自動(dòng)下降。如要保持原定船速而增加油門，主機(jī)就會(huì)超負(fù)荷。3.起航和加速(★★★★)船舶在起航時(shí)，如果將油門加大，使主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到較高，就會(huì)引起主機(jī)超負(fù)荷。這是因?yàn)槁菪龢D(zhuǎn)速增加的快，而船速增加的慢，致使螺旋槳負(fù)荷加大，此時(shí)盡管主機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有超過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn)速，但主機(jī)已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。因此在起航加速和從慢速航行加速時(shí)，應(yīng)隨著船速的加快而逐漸提高主機(jī)轉(zhuǎn)速。4.轉(zhuǎn)彎(★★★★)船舶在轉(zhuǎn)彎時(shí)，船體在斜水流中航行，船舶阻力增加，同樣也不能增大油門去保持主機(jī)原來(lái)轉(zhuǎn)速。在操縱船舶時(shí)也應(yīng)盡可能避免突然的大舵角轉(zhuǎn)彎，尤其對(duì)于設(shè)有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶更應(yīng)注意。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第54頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[55]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置5.倒航(★★★★)由于倒航時(shí)船舶阻力比正航時(shí)為大，而且螺旋槳的效率也比較低，所以主機(jī)倒航時(shí)的轉(zhuǎn)速要比正航時(shí)的轉(zhuǎn)速低，一般倒航轉(zhuǎn)速不超過(guò)額定轉(zhuǎn)速的70-80%。如果船舶是從正航轉(zhuǎn)為倒航時(shí)，其船舶阻力更大。特別時(shí)在緊急制動(dòng)的情況下，船舶仍在前進(jìn)，主機(jī)倒車運(yùn)轉(zhuǎn)后，當(dāng)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%以上時(shí)，轉(zhuǎn)矩就可能會(huì)達(dá)到額定值。若轉(zhuǎn)速過(guò)高，主機(jī)和軸系就會(huì)超負(fù)荷。此時(shí)操縱應(yīng)根據(jù)緊急情況，控制主機(jī)轉(zhuǎn)速，除非不得以，在保船不保機(jī)的情況下才能強(qiáng)制主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。Theendofsection5本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第55頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[56]第六節(jié)柴油機(jī)的主要工作指標(biāo)Section6Mainrunningparametersofdieselengine第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置一、動(dòng)力性指標(biāo)1.有效功率動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、重量和外形尺寸、排氣污染等。柴油機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)所作的功稱為功率，kW。柴油機(jī)氣缸中單位時(shí)間內(nèi)所作的功稱為指示功率。指示功率減去機(jī)械摩擦損失功率之后，從柴油機(jī)曲軸輸出的功率稱為有效功率，Ne。(kW)本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第56頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[57]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置2.平均有效壓力代表實(shí)際循環(huán)中每單位氣缸容積所作的有效功。假定活塞上作用一個(gè)大小不變的壓力Pe，它推動(dòng)活塞移動(dòng)一個(gè)行程所作的功等于每個(gè)循環(huán)所作的有效功。i-氣缸數(shù)；n-轉(zhuǎn)速，r/min；Vs-氣缸工作容積，L；m-沖程數(shù)3.活塞平均速度在曲軸一轉(zhuǎn)的兩個(gè)行程中，活塞運(yùn)動(dòng)速度的平均值。S-行程，m；n-轉(zhuǎn)速，r/min；本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第57頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[58]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)1.有效耗油率指1kW有效功率每小時(shí)所消耗的燃油量，kg/kWh。B-柴油機(jī)每小時(shí)耗油量；Ne-有效功率，Kw。2.有效熱效率曲軸輸出的有效功與所消耗燃料的熱量之比。Q-加入氣缸的總熱量；Hu——燃油低熱值，一般取42700kJ/kg。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第58頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[59]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置三、其他常用參數(shù)1.最高爆發(fā)壓力燃燒過(guò)程中氣缸內(nèi)的最高壓力稱為最高爆發(fā)壓力，MPa。它表示柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷，引起各受力部件的應(yīng)力和變形，造成疲勞破壞、磨損和振動(dòng)。2.排氣溫度非增壓柴油機(jī)的排氣溫度指排氣管內(nèi)廢氣的平均溫度，增壓柴油機(jī)的排氣溫度是指氣缸蓋排氣道出口處的出口處廢氣的平均溫度。3.行程缸徑比活塞行程與氣缸直徑之比，S/D。Theendofsection6本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第59頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[60]第七節(jié)柴油機(jī)的運(yùn)行管理Section7Maintenanceandoperationofdieselengine第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置一、備車(Stand-by)(★★★★★)1.供電準(zhǔn)備首先要檢查船舶電網(wǎng)電力的儲(chǔ)備情況，必要時(shí)起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組向電網(wǎng)并電。2.冷卻水系統(tǒng)準(zhǔn)備大部分船舶在停泊期間，主機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)的。所謂暖機(jī)一般是指利用發(fā)電柴油機(jī)冷卻水在主機(jī)停車期間循環(huán)通過(guò)主機(jī)冷卻水系統(tǒng)，使主機(jī)保持適宜運(yùn)轉(zhuǎn)的溫度狀態(tài)。所以通常需要在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前將冷卻水系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成航行冷卻狀態(tài)。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第60頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[61]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置3.潤(rùn)滑油系統(tǒng)準(zhǔn)備檢查滑油循環(huán)柜油位、軸系的潤(rùn)滑油檢查、啟動(dòng)主機(jī)滑油泵以及檢查供油壓力。另外對(duì)具有增壓器獨(dú)立潤(rùn)滑系統(tǒng)、凸輪軸潤(rùn)滑系統(tǒng)、十字頭潤(rùn)滑系統(tǒng)、活塞冷卻油系統(tǒng)的也要啟動(dòng)其各自油泵，檢查供油壓力。氣缸潤(rùn)滑進(jìn)行手動(dòng)泵油或置氣缸潤(rùn)滑于啟動(dòng)供油位置，檢查重力油柜油位。4.燃油系統(tǒng)準(zhǔn)備確定使用的油艙、油艙是否需要加溫、燃油系統(tǒng)油柜的油位檢查、放殘。然后啟動(dòng)燃油供給泵并檢查供油壓力。5.壓縮空氣系統(tǒng)準(zhǔn)備壓縮空氣系統(tǒng)準(zhǔn)備包括空氣瓶放殘、開(kāi)啟空氣瓶出氣閥及空氣截止閥、檢查是否兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)都處于自動(dòng)啟動(dòng)狀態(tài)。本文檔共68頁(yè)；當(dāng)前第61頁(yè)；編輯于星期三\17點(diǎn)18分輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[62]第二章船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置6.轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)車前應(yīng)得到值班駕駛員許可。用轉(zhuǎn)車機(jī)正、倒轉(zhuǎn)車10-15min后脫開(kāi)。檢查柴油機(jī)是否轉(zhuǎn)動(dòng)順暢、軸系回轉(zhuǎn)情況是否良好、利用氣缸油注油器向氣缸壁布油。7.沖車沖車前得到駕駛臺(tái)許可。機(jī)艙給出正車或倒車微速車鐘指令，駕駛臺(tái)回應(yīng)車鐘后，進(jìn)行沖車。所謂沖車，就是利用壓縮空氣起動(dòng)裝置，在不向柴油機(jī)供油的情況下