行車崗位是我公司安全運(yùn)營的關(guān)鍵崗位，它責(zé)強(qiáng)、中級工需掌握初、中級部分的所有內(nèi)容；高級工需掌握初、一、填空 二、判斷 123、道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或另一條線路的連接及交叉設(shè)備567、行車備品包括：手信號燈、鉤鎖器、鉤鎖器的鎖及、行車表報、手搖道岔工具、清掃道岔工具、插銷（手臺、應(yīng)急燈（手電）等。8路票綠色證破加封登記簿施工檢修登記簿車站行車作業(yè)登記簿、交登記簿、FAS,BAS登記薄、入洞登記薄。1011、手信號顯示內(nèi)容為黃色燈光無黃色燈光時白色燈光或綠色燈光下壓121314151617、是指列車、車輛之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故1819、進(jìn)路是指兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互或交叉有可能發(fā)生機(jī)車、列車的進(jìn)路。2021，22、區(qū)間占用是指區(qū)間已進(jìn)入列車區(qū)間或列車已取得占用該區(qū)間的憑證，232425自動閉塞法行車；車載信號和出站信號機(jī)均故障時，改按自動閉塞法行車憑證為出站信號機(jī)閃動的綠色燈光；出站信號機(jī)故障時，改按閉塞法30塞區(qū)間的行車憑證為綠色證和發(fā)車手信號。3132、地鐵的特點：運(yùn)量大、速度快、安全可靠、時間準(zhǔn)確、污染小353637并簽名后，方可轉(zhuǎn)交。3943運(yùn)列車應(yīng)辦理閉塞手續(xù)，以電報號碼作為承認(rèn)閉塞的依據(jù)。454648、車站發(fā)出閉塞解除時分的條件：接車站確認(rèn)列車已到達(dá)本站并由本站；50、電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)聯(lián)鎖條件不符時信號機(jī)不得開放進(jìn)路；動子系統(tǒng)。53256、閉塞解除法是指發(fā)車站收到接車站前次列車閉塞解除的通告，即是接線路、鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定的不許的輪廓尺寸線。58596061、地鐵目前使用的列車運(yùn)行圖屬1分格運(yùn)行圖62“264道岔中心處為起點，向蘋果園方向延伸。環(huán)線以折返線終端車擋相對65666768、實行自動閉塞法時出站信號機(jī)以顯示綠燈為定位， 69、反方向運(yùn)行時改 閉塞法方式行車。行車憑證為路票70、由于特殊原因發(fā)出由區(qū)間折回的列車應(yīng)變更 閉塞方式行車7172737476、實行 77788081828384、車站是供乘客乘降的處所，車站按站臺形式不同分為島式站臺，側(cè)式站8586 車站建筑物和設(shè)備主要指站臺，大廳，通道，出，樓梯等 88 “百米標(biāo)”指示的“115+32”表示該點距線路起點11.532公里89 地鐵列車目前多采用6節(jié)編組，列車長度為117米 220坡度標(biāo)中“5”表示坡度千分之5“220”表示坡長220米“” 93 手信號分為調(diào)車手信號，列車運(yùn)行手信號94、警沖標(biāo)設(shè)在合線路中心間垂直距離4米處，線路距離不足4米時，95、控制臺上，當(dāng)?shù)啦硖幱诙ㄎ粫r，其表示燈亮綠燈；反位時，亮黃燈；道1396 坡度標(biāo)應(yīng)設(shè)在變坡點處右側(cè)邊墻上，標(biāo)明上、下坡度值及長度等內(nèi)容 98 一般情況下，站臺至走行軌的垂直距離為1.1米 100、列車按作業(yè)性質(zhì)分為：客運(yùn)，臨客，調(diào)試，回空，救援，專運(yùn)，軌道101、750V102、103、信號機(jī)內(nèi)方指信號機(jī)防護(hù)的一方，信號機(jī)外方指能看見信號顯示的一104、地鐵公司的運(yùn)營是安全，準(zhǔn)確，高效，服務(wù)105、106、客運(yùn)公司須安全第一，預(yù)防為主的方針，全體職工須全面107、行車工作中，如須取消進(jìn)路，應(yīng)確認(rèn)列車確已停穩(wěn)或未啟動并通知108、 110、辦理 車、線間運(yùn)行的列車。111、手搖道岔接發(fā)車時，行車值班員須攜帶轉(zhuǎn)轍機(jī)、搖把、信號燈、插 、鉤鎖器等設(shè)備，憑調(diào)度命令登乘列車室，隨車到達(dá)故障地點。112、正在檢修的設(shè)備須使用時，須經(jīng)檢修人員同意，檢修完畢后，應(yīng)會同113、車站行車值班員在承認(rèn)或解除閉塞前，應(yīng)確認(rèn)有無列車占用，進(jìn)路是否114、救援列車的發(fā)出、折回、到達(dá)前方站，行車值班員均應(yīng)及時向行調(diào)報115、116、辦理進(jìn)路時，如接車進(jìn)路由兩部分組成的，應(yīng)先辦理靠近車站一方的進(jìn)117、須使列車退回時，行車值班員要關(guān)閉有關(guān)信號、辦理進(jìn)路后，向列車司機(jī)顯示引導(dǎo)手信列車退行。118、實行閉塞解除法時，發(fā)車站接到接車站發(fā)出的前次列車閉塞解除時119、行車值班員抄收調(diào)度命令時，不清或遺漏之處，應(yīng)及時向發(fā)令人提120、調(diào)車工作須統(tǒng)一，單一指揮的原則121、行車值班員要嚴(yán)格掌握信號機(jī)的開放，關(guān)閉時機(jī)，確保列車運(yùn)行的安122、有車線接車，如果列車尾部停于進(jìn)站信號機(jī)外方時，應(yīng)通知后方站行車123、行車值班員預(yù)先知道防護(hù)信號機(jī)故障，在確認(rèn)該進(jìn)有關(guān)道岔開通方向正確，狀態(tài)良好的條件下，可預(yù)先通知省略聯(lián)系。124、防護(hù)信號機(jī)故障時從控制臺上確認(rèn)道岔開通方向正確，狀態(tài)良好，線路125、各級行車調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮，一個調(diào)度區(qū)段由該126、因故障接受停電請求的行車值班員，停電后應(yīng)將停電時間，范圍通知請127、施工列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證是調(diào)度命令，該命令應(yīng)包括列車車次、封鎖區(qū)段、起止時間、所涉及的相關(guān)車站。128、正在使用的設(shè)備設(shè)施需要檢修時，須經(jīng)行調(diào)同意后，在《施工檢修登記129130131132133134135、抄收行調(diào)命令時，字跡要清楚，做到迅速、規(guī)范，每抄寫完一句復(fù)136100﹪，主要責(zé)60﹪90%，50﹪，3040﹪，10﹪至137138、消防安全中的“兩知、三會”的內(nèi)容是：知防火，知滅火；會。。140141142143144145146147 150 信號設(shè)備包括信號、聯(lián)鎖設(shè)備、和閉塞設(shè)備三部分151 信號的作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過能力 153 主體信號是指直接防護(hù)某段線路或閉塞分區(qū)的信號 閉塞是指為防止列車在區(qū)間發(fā)生或追尾事故，使列車按照空間間隔155 閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同時只允許一列列車占用156、157、閉塞分區(qū)是指以超速防護(hù)閉塞的分界標(biāo)或自動閉塞的通過信號機(jī)（包括158、列車在區(qū)間故障，由后續(xù)列車擔(dān)當(dāng)救援時，行車值班員應(yīng)接收《區(qū)間救在的站間區(qū)間即進(jìn)入狀態(tài)。若使用在車站的列車擔(dān)當(dāng)救援，救援列車憑調(diào)度命令或通知進(jìn)入故障車所在區(qū)間與故障車連掛；區(qū)間處于狀態(tài)時，行車調(diào)度員或行車值班員須設(shè)法將無關(guān)列車在區(qū)間外。159、列車在車站故障，由后續(xù)列車擔(dān)當(dāng)救援時，行車值班員應(yīng)接收《車站救161、“人公里”是指一位乘客乘車162、現(xiàn)代化的主要形勢有航空、鐵道、水路、公路、管道163、行車值班員在工作中要嚴(yán)格執(zhí)行上級的指示、命令及有關(guān)規(guī)章制度，做164123456（以下內(nèi)容填寫信號機(jī)或按鈕號碼）進(jìn)路形成后，22213465165、 167、發(fā)生擠岔時，控制臺上擠岔電鈴鳴響，擠岔表示燈亮紅燈。按下相應(yīng)按鈕，停止，修復(fù)后，紅燈滅，再次響鈴后，將按鈕拉出停。168、控制臺上緊急關(guān)閉，擠岔，切斷電鈴，移頻故障，關(guān)閉進(jìn)站，道岔按鈕169、防護(hù)信號機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)時，主付燈絲斷絲后，相應(yīng)信號復(fù)示器亮閃動170、道岔位置及其鎖閉狀況可通過控制臺的軌道表示光節(jié)，相應(yīng)信號，道岔17140mm損在正線上超過6mm，在車場線上超過8mm，其它線超過10mm時，172、使用鉤鎖器加鎖道岔時，須在行調(diào)同意后方準(zhǔn)進(jìn)行，加鎖前確認(rèn)道岔位置后，用鉤鎖器將密貼一側(cè)的尖軌和基本軌加鎖，加鎖后由道岔加鎖人173、地鐵電動客車主要由電氣部分，機(jī)械部分，空氣管路部分三大部分組174、車輛段站場布置用類型可分為盡頭式車輛段，混合式車輛段，通過式車175、195150176、道岔號數(shù)的確定是根據(jù)轍叉角的余切計算得出的轍叉號數(shù)，轍叉號數(shù)越1771010178、地鐵聽覺信號是指列車鳴笛或蜂鳴器和車站內(nèi)的電鈴發(fā)出音響的次數(shù)長179、機(jī)電設(shè)備包括空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備；給排水系統(tǒng)設(shè)備；車站和區(qū)間照明設(shè)備；自動扶梯設(shè)備；微機(jī)系統(tǒng)等。180、35KV181、地鐵線路分為正線，站線，聯(lián)絡(luò)線，車場線，182、車站發(fā)生地外傷亡事故后，須本著盡快恢復(fù)運(yùn)行、盡量減少損失、盡力獲取的原則處理。183、地鐵通信分為有線通信和無線通信兩大類。有線包括調(diào)度 184、在實行中心控制時，有關(guān)行車工作由調(diào)度區(qū)行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控185、安全就是人員沒有受傷或、財產(chǎn)沒有受到損失、運(yùn)營時間沒有受到186、車站發(fā)生突發(fā)后，現(xiàn)場情況一時難以判斷清楚時，行車值班員可先189對者應(yīng)視其程度和造成的性質(zhì)及給予教育紀(jì)律處分，190、抄寫命令應(yīng)直接填寫于調(diào)度命令登記簿，并記明發(fā)收人員或代號，受令人員在抄收命令中遺漏或不清應(yīng)及時向發(fā)令調(diào)度員提出核對192（2）（3（4（5）（6）1942061ATP2059195、《技規(guī)》所指調(diào)車作業(yè)包括車輛段調(diào)車，運(yùn)行圖所規(guī)定的帶有調(diào)車車次的調(diào)車，線的特別調(diào)車。196、行車值班員在手搖道岔，拆裝防溜枕木，處理事故等特殊情況下須按規(guī)197、198、地鐵供電設(shè)備包括變電站設(shè)備，電力電纜，緩沖箱，隧道開關(guān)柜，接觸199、中民《安全生產(chǎn)法》是2002年11月1日正式頒布實施的200201、徒手行車手信號緊急停車信號的顯示方式為雙手高舉頭上，上下急劇搖202、ATS指列車自動系統(tǒng)；ATP指列車自動防護(hù)系統(tǒng)；ATO指列車自動203、如因站內(nèi)接車線路臨時發(fā)生故障，不能接入列車時，應(yīng)立即按下緊急關(guān)204、預(yù)定退行和區(qū)間有作業(yè)的列車出發(fā)后，出站信號機(jī)應(yīng)顯示停車信號。確113.50.1206、車站發(fā)生突發(fā)時，行車值班員應(yīng)及時向行調(diào)、站區(qū)、值班站長、客運(yùn)公司生產(chǎn)值班室及地鐵分局派出所報告。207、在運(yùn)營時間內(nèi)有關(guān)部門進(jìn)行設(shè)備故障搶修時，由施工提出請求，208、是指人類在社會活動、勞動過程中發(fā)生的人和物之間的位置移動209、中心控制時辦理扣車作業(yè)，調(diào)控權(quán)下放車站后，解除該扣車作業(yè)應(yīng)由中210、接觸軌之間通過夾板和螺栓連接，絕緣子既是它的固定支座，也是絕緣裝置，座落在預(yù)制板上。為安全起見，避免接觸及其他導(dǎo)電物體接觸，211、地鐵通風(fēng)的目的是換氣、排熱、排濕，確保車站和隧道內(nèi)溫、濕度的相212、FAS通信設(shè)備包括：防災(zāi)調(diào)度、119、插孔、防災(zāi)213、或缺水等時，點擊確認(rèn)按鈕進(jìn)行消音，并通知機(jī)電維修中心檢修，填記《BAS214FAS、BASFAS、BAS215、請?zhí)畛龈骶€的最小站間距離：1＃0.424；2＃線0.791.110.78216、業(yè)生產(chǎn)的特點：不生產(chǎn)任何新的物質(zhì)產(chǎn)品、產(chǎn)品的位移既不能儲備也不能積累、不能用調(diào)撥產(chǎn)品的辦法來調(diào)節(jié)地區(qū)之間供求和不同時期對21750至2毫米及其以上時，道岔使用。218、1391至護(hù)輪軌頭部外側(cè)距離大于1348毫米時，道岔使用219、手搖道岔作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的“準(zhǔn)備、開鎖、操作前與值班室聯(lián)系、秒、353025220、《技規(guī)》所指調(diào)車作業(yè)包括車輛段調(diào)車，運(yùn)行圖所規(guī)定的帶有調(diào)車車次的調(diào)車，線的特別調(diào)車。（×）1（×）5（√6（√）8、聯(lián)鎖基本原則之一是列車、調(diào)車進(jìn)的所有道岔板動到所需的位置（√）9、聯(lián)鎖基本原則之一是當(dāng)某一進(jìn)的信號機(jī)開放后，所有進(jìn)路的（×）12（×）13 （√）16（√）17（√）18（√）19（√）21（√）22（√）23定的不許的輪廓尺寸線。（√26設(shè)備建立起一種相互聯(lián)系、相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，由車站負(fù)責(zé)管理、統(tǒng)一（×）30（√）31、（√）35手信號顯示為黃色燈光，無黃色燈光時白色燈光或綠色燈光下壓、（√）36（√）37（√）38（√）39（√）40（√43（√）46（√）47（√）49ATPATP（√）51（√）53間劃分為若干個區(qū)間并裝置軌道電路在每一個閉塞分區(qū)處安裝通過信號機(jī)， 閉塞法是人工辦理閉塞的法，是由相鄰兩個車站的行車值班員利用行車進(jìn)行聯(lián)系以的方式共同確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑后，（√）62、行車憑證是準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)間（或閉塞分區(qū)）（√）63（√）64（√）65《行車值班員管理辦法》務(wù)考核不合格計加3分（×）73（√）74 路未設(shè)有車站。地鐵的線均為單線雙向行車制（√）77（×）78《行車值班員管理辦法》中客運(yùn)公司電器使用規(guī)定計加3分 5km/h31、下列哪些列車不能辦理在站通過作業(yè)A自動閉塞時的客運(yùn)列車BC反方向運(yùn)行的列 D區(qū)間開行的列2、出站信號機(jī)顯示黃燈，哪種列車可由車站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間（多選）A自動閉塞時的客運(yùn)列車B超速防護(hù)自動時的客運(yùn)列車C反方向運(yùn)行的客運(yùn)列車D閉塞時的客運(yùn)列車3、下列哪些情況不需要接收控制權(quán)（多選A反方向運(yùn) B列車臨時清人回CDE發(fā)生路外F站線紅光4 下列哪些信號顯示是按照停車信號執(zhí) B滅 C紅加月 D黃5 下列哪些信號機(jī)是絕對允許信A進(jìn) B出 C防 6 以下哪些命令應(yīng)轉(zhuǎn)交A改變閉 B按調(diào)度命令扣C調(diào)控權(quán)下 D列車在站折7 下列情況應(yīng)采取站間閉塞方式行車（多選AATP地面設(shè)備故 C站線ATP地面設(shè)備故 D區(qū)間超速防護(hù)地面設(shè)備故8 下列哪種情況不采用手搖道岔方式接發(fā)A轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)生故 B道岔區(qū)段紅光CD車站控制臺無法道岔或無法正確表示道岔位 一線2040次（或環(huán)線140次）列車反方向運(yùn)行時，你在 ABCD 。綠色證的 A車次號；接車站同意接車 電報記錄號；順序B行調(diào)命令號碼；接車站同意接車 電報記錄號 電報號C行調(diào)命令號碼；接車站同意接車 D11、手信號的顯示內(nèi)容ABCD12、指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移動的信號為ABC綠色燈光在下部左右搖 D綠色燈光下壓數(shù)次在上下?lián)u13 下列情況不屬于信號設(shè)備故障的ABCD14 下列情況列車冒進(jìn)出站信號機(jī)不需退回規(guī)定位A始、終端站整列冒進(jìn)信號B中間站整列冒進(jìn)進(jìn)行信號C始、終端站部分冒進(jìn)信號D中間站部分冒進(jìn)進(jìn)行信號15、使用起阻擋作用的終端按鈕在使用，應(yīng)注意ACD16 列車車次402、1501、2601、702分別代A上行調(diào)試列車下行專運(yùn)列車下行臨時加開列車B上行專運(yùn)列車下行臨時加開列車上行救援列車C下行臨時加開列車上行調(diào)試列車D上行救援列車下行專運(yùn)列車上行臨時加開列車 A：人工方C：故障方18 遇下列那些情不可以繼續(xù)檢

A發(fā)現(xiàn)實際作業(yè)內(nèi)容與計劃不符 B影響行車作業(yè)C超過商定時刻 D檢修中設(shè)備需要使用19 下列哪些按鈕不受控制權(quán)限制（多選A扣 B緊急關(guān)C站間閉 D自動、自動折E接通光 F操作有G關(guān)閉進(jìn) H軌道事20 使列車運(yùn)行方向與原運(yùn)行方向相反的列車A列車退 B反方向運(yùn)C逆向行 D區(qū)間行 A通號 B機(jī)電 登記注C通號段和機(jī)電 登記注銷和異地注D通號 登記注銷和異地注22 車站按照的位置可以分ABCD23、某站行車值班員在辦理閉塞時，前發(fā)20018002A、運(yùn)營險性事故，該站行車值班員B、運(yùn)營險性事故，C 運(yùn)營一般事故，該站行車值班D 運(yùn)營一般事故， 《市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法》是 A．2003年11月1 C．2004年7月1 D．2002年4月1 年月日正式頒布實施A．1999年1月1 C．2005年5月1 D．2000年4月1 B．統(tǒng)一管理、逐級負(fù)責(zé) 27、某日，在運(yùn)營線發(fā)生一起列車追尾事故，導(dǎo)致乘客1人、4A．運(yùn)營事故B.C．交通事故D282200發(fā)現(xiàn)及時，迅速停車，沒有釀成嚴(yán)重。此事應(yīng)定性為A．運(yùn)營險性事故。B．運(yùn)營一般事故。C．運(yùn)營事故苗子。D．29、單位應(yīng)當(dāng)履行的消防安全義務(wù)包括：在消防安全重點部位設(shè)置明顯的，實行嚴(yán)格管理。 C．疏散標(biāo) D．警示標(biāo) 31 運(yùn)營事故中承擔(dān)責(zé)任與事故件數(shù)的關(guān)系，下列說法錯誤的A．全部責(zé)任 C．一定責(zé)任 D．同等責(zé)任32 下列不屬于車站配備的突發(fā)搶險器材的 AB．逃生面具C．D33 34 一線運(yùn)營線道岔開通側(cè)向但未鎖閉其防護(hù)信號機(jī)顯示 35 下列情況中，必須改 閉塞法辦理行車的 （多選A、向區(qū)間開行列 B、開行救援列 E、列車在長椿街—禮士路間運(yùn)行時F、故障轉(zhuǎn)換道岔時G、站線ATP地面設(shè)備故障 不屬于地鐵限界。A、接觸軌接近限 C、車輛接近限 D、建筑接近限37、地鐵雙線隧道內(nèi)，區(qū)間線間距不得小 毫米A、 B、 C、 D、 列車反方向運(yùn)行，接車站向發(fā)車站發(fā)出“列車已到達(dá)本站”， A、取消閉 C、閉塞承認(rèn)D、閉塞中39 安全空間是指 之間留有一定的空間A車輛限界、建筑接近限界 B車輛接近限界、設(shè)備接近限界C設(shè)備接近限界、建筑接近限界 D車輛接近限界、車站地段接近限 D：故障41、防護(hù)信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段紅光帶，引導(dǎo)信號的開放時機(jī)為 42、排列進(jìn)路時，抬起進(jìn)路始端按鈕的時機(jī)為 43 發(fā)車信號的顯示方法 A： C： C： A：C：，D：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起進(jìn)路轉(zhuǎn)換道岔且單鎖道岔后開放，47、超速防護(hù)自動閉塞的行車憑證為 行車當(dāng)車載信號與出 信號機(jī)均故障時列車改 行車A、出站信號機(jī)的進(jìn)行顯 站間自動閉 閉B、車載信號與出站信號機(jī)的綠色燈 閉 站間自動閉C、車載信號與出站信號機(jī)的綠色燈 自動閉 閉 A、穩(wěn)定的綠色燈光路 B、閃動的綠色燈光綠色C、穩(wěn)定的綠色燈光綠色證D、閃動的綠色燈光路49、按站間自動閉塞法行車時、列車占用區(qū)間的行車憑證為出站信號機(jī) A、穩(wěn)定的綠色燈光路 B、閃動的綠色燈光綠色C、穩(wěn)定的綠色燈光綠色證D、閃動的綠色燈光路50、施工中 A、區(qū) 需要進(jìn)行設(shè)備試B、動用電纜門需要清理現(xiàn) D、區(qū)間開行救援列車需要清理現(xiàn)51、車站發(fā)生突發(fā)時行車值班員應(yīng)及時向 地鐵分局派出所及 電調(diào)、站區(qū)、值班站長、客運(yùn)公司客運(yùn)科52 列車反方向運(yùn)行與列車退行的閉塞方式不同是 列車反方向運(yùn)行按站間閉塞法行 退行 閉塞法行列車反方向運(yùn)行 閉塞法行 退 區(qū)間辦 列車反方向運(yùn)行按按區(qū)間辦 退行不辦理閉53 道岔區(qū)段紅光帶，需改變進(jìn)路，強(qiáng)扳道岔應(yīng) A（反）B道岔總定（反）D確認(rèn)紅光帶是由軌道故障引起故障白光帶單鎖后開放引導(dǎo)信號，54 道岔區(qū)段紅光帶，需改變道岔位置，強(qiáng)扳道岔應(yīng) A（反）B（反）C（反）55 排列進(jìn)路時，抬起進(jìn)路始端按鈕的時機(jī)為 A： 2510次列車表示的含義錯誤的為（ B：1線，13號線，八通線列車C：臨時加開客運(yùn)列車D：上行臨時清人回段列車57 站內(nèi)發(fā)生危及行車安全的時，按壓緊急關(guān)閉按鈕后（ 58 施工計劃中包括哪幾 ABCD 60 曲線半徑大于600米時的最大允許速度60km/h B70km/h C80km/h D9061 反方向運(yùn)行限制速度 A60km/h E15km/h A60km/h E15km/h E15km/h 曲線半徑在150—195米時的最大允許速度為30km/h B35km/h C50km/h 66 列車通過9（曲線尖軌）轍叉機(jī)的限制速度A E15 間1分鐘，則該區(qū)段的通過能力為 A、 B、 C、 D、68 列車運(yùn)行模式中的RM表示何種駕駛模A 自動駕駛模B 編碼人工駕駛模 D 非限制人工駕駛模69 列車運(yùn)行模式中的CM表示何種駕駛模A 自動駕駛模 C 限制人工駕駛模D 非限制人工駕駛模70 列車運(yùn)行模式中的UM表示何種駕駛模A 自動駕駛模B 編碼人工駕駛模C 限制人工駕駛模 71 下列哪些不是FAS信息的內(nèi)A、火災(zāi)B、污垢C、故障D、入72、78（8）A、 B、 C、 給，造成應(yīng)停列車在車站通過，構(gòu)成 A、大事 B、險性事 D、事故苗 不得超過110%，則該方向小時內(nèi)至少開行多少列客車？A、20B、18C、16D、76 下列哪個不是鐵道的特 C、安全可靠 77 下列哪個說法是錯誤A、1B、2C、1378 下列哪項施工不是供電公司施工內(nèi) 79 聽覺信號中的“一長聲三短聲” 信 A、更換信號機(jī)B、更換轉(zhuǎn)轍機(jī)C、更換道岔拉 檢 C、13號線 BC84McA有室動B無室動C無室拖D有室拖 基本 尖

導(dǎo)曲線 護(hù) （一）三核對（內(nèi)勤（二）二核對（外勤（三）一核對（外勤與核對列車車次，確認(rèn)無誤后將行車憑證轉(zhuǎn)交，并向說明作業(yè) 1（即：手搖把和轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號燈、照明工具、便攜式或手臺），必要時還須攜帶鉤鎖器及其鎖和趕赴現(xiàn)場；2、在進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)換試驗和排列進(jìn)路試驗時，要使用道岔按鈕及道岔總9、閉塞與站間自動閉塞的異同點？站間自動閉塞法是根據(jù)列車位置設(shè)備自動辦理閉塞；閉塞是行車值車；閉塞法時，需等列車從前方站開出后，后方站人工開放出站信光；閉塞法列車占用區(qū)間的憑證是出發(fā)信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號；站間自動閉塞法因故不能使用時，需調(diào)度員下達(dá)命令改閉塞；綠色證，手信號發(fā)車。10需要轉(zhuǎn)動道岔時，現(xiàn)場人員應(yīng)與室內(nèi)值班員取得聯(lián)系說岔號碼及道11、列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？這四種閉塞條件下信號設(shè)備故障時的發(fā)車辦理方法是什么？列車反方向運(yùn)行和區(qū)間開行列車的行車憑證是什么？ATP地面設(shè)備故障時，改 閉塞辦理行車 信號設(shè)備故障時：交遞綠色證、手信號發(fā)車。向區(qū)間開行列車的行車憑證為行車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令。12、接車站發(fā) 接車進(jìn)有關(guān)道岔位置正確，狀態(tài)良好且鎖閉13、按 確認(rèn)有關(guān)行車憑證及調(diào)度命令已交遞14、將有關(guān)情況及告行調(diào)若為地外所致，及時通知人員并做好處理準(zhǔn)備15、值班員發(fā)現(xiàn)或接到溜車的報告，應(yīng)設(shè)法此車?yán)^續(xù)運(yùn)往鋼軌上扔棉被等可使列車的物品有條件的車站可將此列車引入無列車、車輛的折返線或空閑的線及告行調(diào)，采取一切措施防止事態(tài)的擴(kuò)大必要時通知有關(guān)車站采取扣車措施，以避免列車16、與項目核對計劃、計表，明確施工的內(nèi)容、區(qū)段及時間17、登記站與項目核對施工計劃，明確施工的內(nèi)容、區(qū)段及時間 銷站進(jìn)行登記，雙方記錄聯(lián)系時間及聯(lián)系值班員注銷站值班員需將檢修結(jié)果、注銷時間、施工等內(nèi)容通知登記站，雙方記錄聯(lián)系時間，聯(lián)系人。18、③控制臺故障無法道岔時19、向行調(diào)及有關(guān)部門、站區(qū)報告20、 、轉(zhuǎn)轍機(jī),必要時，還須攜帶鉤鎖器及鉤鎖器和鎖。21、13#線當(dāng)火災(zāi)控制主機(jī)出現(xiàn)手動時，如何辦理 細(xì)記錄在《FAS處理完后利 開關(guān)將主機(jī)轉(zhuǎn)換至“級別2”位，按壓復(fù)位按鈕對統(tǒng)進(jìn)行復(fù)位，復(fù)位后將開關(guān)恢復(fù)至“級別1”位22、八通線當(dāng)火災(zāi)控制主機(jī)出現(xiàn)手動時，如何辦理 按壓火災(zāi)控制主機(jī)火警按鈕，點擊圖形工作站確認(rèn)按鈕，對系統(tǒng)報警進(jìn)行確認(rèn)，將信息詳細(xì)記錄在《FAS息，按壓復(fù)位按鈕對系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)位，填記《FAS運(yùn)行登記簿。23、發(fā)生火災(zāi)后值班員應(yīng)如何匯報設(shè)備發(fā)生，值班員報告時做到清楚、準(zhǔn)確，并隨著故障的處理進(jìn)程隨（1）報告人所在車站及（2）、故障或火災(zāi)發(fā)生的時間、地點請求和救援的情況24、某線路單程距離40km，列車6節(jié)編組，每節(jié)定員200人，該線路單方不得超過110%，則該方向小時內(nèi)至少開行多少列客車？25、 26、發(fā)生運(yùn)營事故后對事故的處理應(yīng)本著“四不放過”的原則處理,其具27、排列進(jìn)路時操作崗與監(jiān)護(hù)崗應(yīng)共同做到“四看、四記準(zhǔn)”，其具體內(nèi)28括通信、信號、鐘表、備品等；交清待辦事宜；交清注意事項。耐心解答者的問題，將交班事宜填記在《交登記簿》上并作口頭交待。29、辦理崗位交接時，者應(yīng)做到“五查、五準(zhǔn)、五一致，其內(nèi)容是一查《交登記簿，看交班事宜是否全，實際情況與交班內(nèi)容是否一30、認(rèn)真與列車運(yùn)行計劃核對車次車號，與核對車次、車號及運(yùn)31處于閉塞、聯(lián)鎖狀態(tài)的設(shè)備檢修32預(yù)先鎖閉：利用控制理進(jìn)路，信號開放3334、確認(rèn)道岔位置可采取那些方法？35、與行調(diào)、鄰站及核對車次確認(rèn)36、取消進(jìn)路有那幾種方法？什么條件下使用？如何使用？有什么現(xiàn)象？有取消及人工兩種方法：接近區(qū)段無車時：進(jìn)路始端防護(hù)信號機(jī)關(guān)閉，進(jìn)路；先按壓總?cè)私獍粹o然后按壓進(jìn)路始端按鈕，人工表示燈點亮延時45秒后，進(jìn)路。、單獨轉(zhuǎn)換、故障轉(zhuǎn)換進(jìn)路同時留有紅、白光帶時，須先白光帶3940411342、因接車線路臨時發(fā)生故障：如鋼軌折斷、設(shè)備侵入限界(含線有危及行車安全的物)乘客掉下站臺等危行車和乘客人身安全時,應(yīng)及時破43、44、向轉(zhuǎn)交調(diào)度命令清人完畢后，及告行調(diào)45、與或站務(wù)員聯(lián)系，查明其原因廣播組織乘客快上快下，并催促開車46、47、ATP站線軌道電路故障時（對后方站出站信號機(jī)沒有影響ATP48、 49使用通訊工具盡快與聯(lián)系，了解其原因后向行調(diào)報告，必要時依據(jù)調(diào)度命令進(jìn)入?yún)^(qū)間與聯(lián)系；50通知有關(guān)注意事項51、檢修中的設(shè)備需要使用時，應(yīng)得到檢修同意，確認(rèn)檢修停止，設(shè)已辦理閉塞、處于鎖閉狀態(tài)的設(shè)備檢修52、接收調(diào)度命令，與行調(diào) 核對列車車次 53、使用起阻擋作用的終端信號按鈕辦理列車折返作業(yè)，須改為繼續(xù)運(yùn)若列車已進(jìn)入該折返進(jìn)路區(qū)段，確認(rèn)列車已在該阻擋信號機(jī)前停穩(wěn)后54、總?cè)斯ず螘r使用、如何操作2＃當(dāng)進(jìn)路不能按正常時需同時按壓區(qū)段故障按鈕和人工取消白光13＃當(dāng)接近區(qū)段有車占用需改變進(jìn)路取消進(jìn)路使用總?cè)私獍粹o＋進(jìn)路始端；55、何時需使用扣車按鈕或關(guān)閉出站按鈕（2＃線）關(guān)閉出站信號機(jī)？車站得到調(diào)度關(guān)于扣車后 閉塞法行車，對待發(fā)列車未得到閉塞承認(rèn)前（4）區(qū)間56（1）1＃線、2＃57、立即報告行調(diào)，并通知信號人員、站區(qū)及生產(chǎn)值班室58、 出站信號機(jī)故障時填寫綠色證59、環(huán)線遇那些情況時須 60、一線遇那些情況時須改 區(qū)間地面ATP在實行非超速自動閉塞法行車時，若復(fù)興門站F761、軌道表示光節(jié)顯示白光帶：表示相應(yīng)進(jìn)路開通且無車占用或進(jìn)路不。62、列車車門監(jiān)視器故障時應(yīng)怎么辦？63、64確認(rèn)有關(guān)列車停穩(wěn)后，采用單獨道岔的方式轉(zhuǎn)換道岔65、份，一份，存根一份，填寫后，應(yīng)與《 電報號碼無誤后，方可交遞。66與核對車次、車號并說明有關(guān)行車事宜，轉(zhuǎn)交有關(guān)憑證6768、單獨道岔時，自動按鈕應(yīng)至于拉出位置69、70、71、72、73辦理控制權(quán)下放手續(xù)，做 閉塞準(zhǔn)備使用一線信號控制臺時，破封按壓相應(yīng)的故障按鈕，取消白光帶；使用環(huán)線信號控制臺時，破封按壓人工按鈕和相應(yīng)的區(qū)段故障按74與行調(diào)、鄰站 核對車次、車號，確認(rèn)列車運(yùn)行位置7576、通知行調(diào)利用電臺與聯(lián)系77、可重新按壓始端信號按鈕，使其開放或?qū)⑦M(jìn)路后重新辦理78、改 閉塞法行車，未得到閉塞承認(rèn)或解除時分前 79、道岔設(shè)備進(jìn)行檢修后，應(yīng)做哪些實驗？如何進(jìn)行？80、81檢修中的設(shè)備需要使用時，應(yīng)得到檢修同意，確認(rèn)檢修停止，設(shè)處于閉塞、聯(lián)鎖狀態(tài)的設(shè)備檢修82正常；進(jìn)路不能正常排出；進(jìn)路排出，信號不開放；道岔不能正常83首先確認(rèn)軌道車是不是區(qū)間運(yùn)行，如果是區(qū)間運(yùn)行，一切在該84、丙丙甲乙1丁23485、86定的不許的輪廓尺寸線。87、8889、什么是閉塞解除法？什么是 閉塞法是指人工辦理閉塞的法是由相鄰兩個車站的行車值班員利用行車進(jìn)行聯(lián)系以的方式共同確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑 90、車站發(fā)生突發(fā)后，向行調(diào)報告列內(nèi)容及原則是什么？①報告人、單位②發(fā)生時間、地點、列車車次、車組號91、運(yùn)營時間內(nèi)不能正常辦理進(jìn)路是由哪些原因造成的？1、道岔區(qū)段紅光帶。2、列車過后白光帶沒有。39210611DG1DG1061 接收 閉塞法行車的調(diào)度命令1DG向前方 閉塞請求接收電報及時分XJ9394、取 因故不能接車或發(fā)車時由一方發(fā)出電報作為取消閉塞的 95、《地鐵技術(shù)管理規(guī)程》的主要內(nèi)容及作用是什么《地鐵技術(shù)管理規(guī)程》簡稱《技規(guī)》是地鐵技術(shù)管理的規(guī)《技規(guī)》規(guī)定了地鐵、各單位在從事運(yùn)營生產(chǎn)過程中，必須遵循的基本原則、96、1 每日摘錄當(dāng)日施工計劃、計表項目2 與行調(diào)核對并確認(rèn)當(dāng)日的施工計劃項目3、登記站與項目核對施工計劃，明確施工的內(nèi)容、區(qū)段及時間4、接觸軌停電后，準(zhǔn)許施工在施工檢修登記薄上登記，說明有關(guān)5、對于異地注銷的施工，登記站要通知注銷站，需將施工檢修前施容轉(zhuǎn)告注銷站進(jìn)行登記，雙方記錄聯(lián)系時間及聯(lián)系值班員； 站，雙方記錄聯(lián)系時間，聯(lián)系人。97、 5 對于施工后，需要進(jìn)行設(shè)備試驗的施工項目，嚴(yán)禁異地注銷6 施工中，凡涉及動用電纜門的施工不得辦理異地注銷手續(xù) 98、區(qū)間開行施工列車施工的辦理手續(xù)的具體內(nèi)容有那些1 每日摘錄當(dāng)日施工計劃、計表項2 與行調(diào)核對并確認(rèn)當(dāng)日的施工計劃項目 接收區(qū)間開行施工列車的調(diào)度命令，明確調(diào)度命令的區(qū)段、 6 區(qū)間的終端站關(guān)閉相應(yīng)的信號機(jī)，并掛“區(qū)間”標(biāo)志 8 必要時，區(qū)間的始端站通知鄰站關(guān)閉有關(guān)信號機(jī)進(jìn)行二級防護(hù) 10 施工完畢工后，配合有關(guān)單位進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn) 除區(qū)間，開通區(qū)間。99、列車反方向運(yùn)行與列車退行的不同點都由那些？ 35151002061（13G）15G

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SC－XJ13G1/41/4、2/3XJXJ3DG1801 1DG 1

F51801F5使用總?cè)私獍粹o＋F5引導(dǎo)按鈕，引導(dǎo)進(jìn)路鈕＋3DG區(qū)段按鈕；總?cè)私獍粹o＋1DG區(qū)段按鈕，白光帶；使用軌道事故按鈕＋道岔總定位按鈕＋3＃3＃道岔扳至定1045F31022＃線控制臺，161（6G）臨時折112

按壓2DG區(qū)段故障和人工按鈕，白光帶2＃道岔按鈕；按壓總引導(dǎo)和8A始端按鈕，開放8X引導(dǎo)信號1618X8A1031040（13G）F7－Z3F5－F1保護(hù)進(jìn)路，待1040次列車進(jìn)入庫線后，13G停穩(wěn)表示燈因故不能開放，導(dǎo)致F7－Z3進(jìn)路不，F(xiàn)5－F1保護(hù)進(jìn)路也未，此時1041

1DG1

104013G使用區(qū)段故障按鈕＋5DG區(qū)段按鈕延時45秒后，再次使用區(qū)段故障按鈕＋5DG區(qū)段按鈕進(jìn) 同時保護(hù)進(jìn)路 F3－XJF7－Z110411041801 1DG 1

F51801F5使用軌道事故按鈕＋區(qū)段故障＋3DG區(qū)段按鈕白光帶；區(qū)段故障＋1DG區(qū)段按鈕白光帶（或總?cè)私獍粹o＋F5引導(dǎo)按鈕）使用軌道事故按鈕＋道岔總定位按鈕＋3＃道岔按鈕將3＃1045F3105、施工管理的內(nèi)容包括什么？對各設(shè)備單位在機(jī)房或有關(guān)行車房舍內(nèi)若區(qū)間內(nèi)沒有施工列車運(yùn)行，計表維修作業(yè)不受區(qū)間限制；若區(qū)間內(nèi)有施工列車運(yùn)行，計表維修作業(yè)人員不得進(jìn)入該區(qū)間107、受理施工登記有何規(guī)定？對在連接兩條獨立運(yùn)行線路的聯(lián)絡(luò)線上進(jìn)向施工交待有關(guān)注意事項，雙方簽認(rèn)108109；3112區(qū)段等關(guān)鍵因素有不清楚或疑問時及時向行調(diào)。113、車站照明熄滅時，行車值班員的主要處置工作有哪些？4對于沒有接到通過命令的列車在站停車后行車值班員應(yīng)通知不得開1遇列車運(yùn)行時分偏離運(yùn)行圖形成大間隔時行車值班員應(yīng)主行調(diào)了1151、報告人、單位；2、發(fā)生時間（時、分；3、發(fā)生地點（公司、廠、；41171181、行車值班員要立即報行調(diào)及段運(yùn)營科、安全科、門。2啟用平時充好電的應(yīng)急燈和手電筒、信號燈等照明用具。3利用車站廣播向乘客宣傳，通過命令的列車在站停車后值班員要通知不得開門對已開門的列車，119車站得到調(diào)度關(guān)于扣車后 閉塞法行車，對待發(fā)列車未得到閉塞承認(rèn)前120、 填寫《行車日志》和 電報記錄簿》得到前方站的閉塞承認(rèn)后， 電報號碼及閉塞承認(rèn)時間填《行車日志》及 電報記錄簿》，開放出站信號機(jī)121、 1-2-1235—11DG10033#4513#試分析造成擠岔的原因？導(dǎo)致的構(gòu)成何種事故？35—1063；使用總?cè)私獍粹o、進(jìn)路始端按鈕下行發(fā)車進(jìn)路1063（9）1063次列車進(jìn)站后，向交遞改變閉塞的調(diào)度命令10631062106210631064行車值班員應(yīng)立即向行車調(diào)度員及站 值班站長及客運(yùn)公司生產(chǎn)值致使道岔區(qū)段發(fā)生積雪影響道岔正常使用時站區(qū)夜間值班應(yīng)安排各有道岔在車站發(fā)生化學(xué)后，行車值班員應(yīng)立即按壓AFC緊急疏散按鈕，車站值班站長應(yīng)立即到達(dá)現(xiàn)場并在上級及人員未到達(dá)之前擔(dān)任現(xiàn)場，組織指揮現(xiàn)場處理工作：索將其引致人員設(shè)置的控制區(qū)同時迅速疏散事發(fā)地點周圍的乘客。知市急救中心,并派專人到指定出迎候救護(hù)車輛；的有關(guān)規(guī)定認(rèn)真辦理行車作業(yè)車站工作人員應(yīng)積極協(xié)助人員的工作，盡一切可能抓住罪犯，留住嫌疑犯、知及可提供線索者。車站情況下）的行車值班員外應(yīng)在疏散和封閉車站完畢后，迅速車站，在指定的出大門外集結(jié)。127、遇異物侵入列車接近限界影響列車正常運(yùn)行時站區(qū)各級人員應(yīng)做哪行車值班員接到關(guān)于異物侵入列車接近限界且無法立即處理的報告區(qū)及客運(yùn)公司生產(chǎn)值班室報告；（并廣播后，由站區(qū)或值班站長）安排助理值班員及車站其他工作人（128？（四種方式）（填寫《區(qū)間救援》命令 閉塞法行車故障列車清人及調(diào)控權(quán)下放等命令接收2、與接車站辦 閉塞手續(xù)，得到接車站的閉塞承認(rèn)后，辦理進(jìn)路3、向故障車轉(zhuǎn)交《區(qū)間救援》命令，組織故障車清人（1、接收列車清人擔(dān)當(dāng)救援、救援列車車次、運(yùn)行路徑及調(diào)控權(quán)下放等2、向在站列車轉(zhuǎn)交《區(qū)間救援》命令，組織救援車清人（；4前方站（填寫《區(qū)間救援》命令，需交遞前后列車各一份接收改 閉塞法行車、故障列車清人命令接收救援列車清人、救援列車車次、運(yùn)行路徑及調(diào)控權(quán)下放等的命列車前部進(jìn)入站線，向故障車轉(zhuǎn)交《區(qū)間救援》命令，組織故障車待救援列車頭部進(jìn)入站臺后，向擔(dān)當(dāng)救援列車交遞《區(qū)間救援》命 前方站（ 請求救援，接收改 閉塞法行車、救援列車清人、救援列車次、運(yùn)行路徑及調(diào)控權(quán)下放的命令，接收控制權(quán)待故障列車推出站臺后，向救援列車交遞《車站救援》命令，組織 前方站（填寫《清人》命令若請求