國產(chǎn)摩托加速反攻洋品牌內(nèi)部編號：(YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128)在硝煙彌漫的反攻戰(zhàn)中，國內(nèi)摩托車企業(yè)不僅要守住本土市場，而且還要將中國造的摩托車品牌推向世界各國。可以預計今后幾年，乃至更長的時間，中外摩托車品牌將在激烈的市場競爭中上演著一場又一場血雨腥風般的拼搏戰(zhàn).反反攻開始當今世界上摩托車強國首推日本，其次是西歐和美國，他們在摩托車制造技術方面確實居世界領先地位，但他們已將中小排量車技術轉(zhuǎn)讓給發(fā)展中國家，而著重生產(chǎn)大排量車。特別是日本摩托車工業(yè)，其品牌如本田、鈴木、雅馬哈等享譽世界。而日本的摩托車技術雖是國際一流的，其規(guī)模不大的國內(nèi)市場基本上已被幾家知名品牌所瓜分，品牌也多銷往世界各國。但是，中國本土一直被日本視為最巨大的消費市場。國內(nèi)摩托車對日本國的市場則壁壘森嚴，要想從日本撕開個口子，登陸日對日本的出口量尚未形成大批量，但中國的部分摩托車企業(yè)已經(jīng)在配件方面邁出了可喜的一步，將中國造的摩托車品牌成功地打入日本國這也是許多國內(nèi)摩托車企業(yè)的真實想法。這是因為中國摩托車品牌在國際上的影響力越來越大的原因所致。反攻洋品牌的戰(zhàn)場主要集中在中小排量的摩托車品牌上。近年來，國產(chǎn)摩托車品牌表現(xiàn)異常活躍。雖然在大排量的市場上是洋品牌的天下，但在中小排量的競爭上洋品牌已不再有什么優(yōu)勢，國產(chǎn)摩托車品牌進軍海外市場，并且定位都集中到中小排量上，是明智之舉。盡管大排量的摩托車的單機利潤很高，不適合中國的國情，也不利于拓展不發(fā)達國家和地區(qū)。當然，隨著國產(chǎn)摩托車品牌的日趨成熟，有條件也應著手開發(fā)大排量的摩托車，全方位的反攻洋品市場格局市場格局作為“中國水冷第一品牌”的春風摩托不僅在國內(nèi)市場熱銷，而且把目光投向了國際市場。春風憑借自身的價格和技術優(yōu)勢進軍世界摩托車王國——日本。這標志著春風品牌走向國際化的重大突破。春風出口日本打破了國內(nèi)其它品牌“返銷”模式。國內(nèi)品牌如嘉陵、五羊、建設、金城、長春、凌鷹、豪爵等品牌本身具有日本品牌的“血緣”關系，出口阻力相對較小。而春風摩托獨立自主開發(fā)、設計、研制、作為一個純民族品牌打進日本市場，這歸功于春風“科技興業(yè)”的戰(zhàn)略方針。春風品牌開發(fā)始終堅持高起點、高技術、高標準的白，成為國內(nèi)開發(fā)最早、種類最全、排量最大、品牌最優(yōu)的水冷摩托生產(chǎn)廠日本本田原來很保守，中低價位的車，不愿把它們的先進款式拿出來，所以他們在中國丟失了市場，在世界也丟失了市場。他們現(xiàn)在改換戰(zhàn)略，中低價的摩托車用它們的品牌來打，而力帆的對策是：迅速把力帆的品牌知名度搞得也不差，但力帆要把摩托車造得更價廉物美，還要造本田造不出來的車——電噴摩托車。中低價位的電噴摩托，本田怎么著也造不出來，反過來，力帆就用電噴摩托去打本田，讓本田的壟斷地位開始動搖，品牌動搖，技術壟斷也要讓國取道柬埔寨進入越南胡志明市，然后分散到其他省份，并迅速掀起一股“本田熱”。爾后，泰國組裝的“本田”摩托車取代日本原裝車大量涌入越南，促使“本田”車在短短幾年內(nèi)占據(jù)了60％多的市場份額。日本其他品牌的摩托車美元至2500美元不等，用戶主要是中等收入以上階層。為長期占有市場，本田、鈴木、雅馬哈等已在越南投資辦廠，按IKD和CKD方式組裝摩托車，主銷國內(nèi)市場。競競爭拼博將來的市場競爭一定會走向品牌的競爭，品牌代表著一種價值，一種信賴。洋人面對中國摩托車的反攻，絕不會甘心罷手，他們也在謀略著“移師中國”。本田和新大洲聯(lián)姻，同時整合原天津本田，在中國的市場版圖上完成了上海(新大洲本田)、廣州(五羊本田)、重慶(嘉陵本田)的“V”字型布木株式會社高田克美先生雖然沒有公開推進目標，但也沒有掩飾他們對中國摩托車市場的雄心，鈴木和本田、雅馬哈一樣有一個總體的計劃。雅馬哈雖只有建設雅馬哈和南方雅馬哈兩個合資企業(yè)，但在市場上的基礎和大排量摩托車上的優(yōu)勢也是不怒而威，日本長谷川社長表示，要在技術、產(chǎn)品、管理、市場推廣等方面進一步加強與建設的合作，合資企業(yè)建設雅馬哈的生產(chǎn)規(guī)模要擴大10倍以上，成為雅馬哈的海外出口基地。有有效策略面對洋品牌的重重“圍困”，國產(chǎn)摩托必須采取以下措施來反攻洋品牌才加有效。主要包括：一、是繼續(xù)擴大摩托車品牌的出口政策。多年來，國家為擴大摩托車出口制定了一系列支持政策，為國內(nèi)摩托出口工作創(chuàng)造了非常有利的條件。但是，在加入WTO后的新形勢下還應對摩托車出口的重點企業(yè)給予以下政策支持：國家、部門和地方要優(yōu)先安排為擴大摩托車出口的技術改造、摩托車開發(fā)專項貸的技術引進和技術合作項目。二、是進一步做好開拓國際市場的基礎工作。要有組織、有針對性地建立摩托車出口商情網(wǎng)、銷售網(wǎng)、服務網(wǎng)，要充分利用部門、地方和企業(yè)現(xiàn)有的信息機構，充分發(fā)揮我駐外使(領)館、進出口機構的作用，利用出國考察、調(diào)研的機會，做好國際市場對摩托車需求量、產(chǎn)品品種、產(chǎn)品水平、質(zhì)量水平、價格及有關政策、法規(guī)的調(diào)查研究工作，以便有針對性地組織出口摩托車的開發(fā)、生產(chǎn)，調(diào)整出口摩托車結(jié)構，適應摩托車出口的要求。三、是加速轉(zhuǎn)換國內(nèi)摩托車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營機制。按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，加快摩托車出口企業(yè)改革的步伐，加強企業(yè)內(nèi)部管理，加速轉(zhuǎn)換企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營機制，建立起適應國際市場競爭的運行機制。四、是增強產(chǎn)品開發(fā)能力。摩托車出口企業(yè)都應建立產(chǎn)品開發(fā)研究中心，配備先進的產(chǎn)品開發(fā)、試驗手段，培養(yǎng)一批專業(yè)人才，盡快形成自主開發(fā)摩托車的能力。要積極采用先進工藝和技術。要通過質(zhì)量體系認證，提高摩托車質(zhì)五、是實施品牌發(fā)展戰(zhàn)略。我國摩托車要在世界摩托車市場競爭中長期占有一席之地，必須實施品牌發(fā)展。對國內(nèi)知名度較高、經(jīng)營機制較好、具備較好發(fā)展前途的企業(yè)加以扶持、培育，使其出口國際品牌的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。六、是要加強摩托車外貿(mào)人才的培養(yǎng)。充分發(fā)揮地方、部門和企業(yè)的積極性，通過多種途徑、采取各種方式為企業(yè)培養(yǎng)既懂外語、外貿(mào)，又有專業(yè)技術經(jīng)貿(mào)專門人才，適應摩托車產(chǎn)品出口工作的需要。七、是建立正常的出口秩序。行業(yè)主管部門會同有關部門就目前摩托車產(chǎn)品出口多頭對外、低價競銷等問題，制定專項法規(guī)和采取相應的措施，保護國際市場開拓者的合法權益，維護國家整體利益，提高摩托車出口經(jīng)濟效益。加強摩托車出口的協(xié)調(diào)工作，減少或杜絕我國摩托車生產(chǎn)企業(yè)在國外互相壓價競爭的混亂局面。只有這樣，國產(chǎn)摩托車反攻洋品牌才能最終取勝。相相關資料鏈接之二未來摩托車市場發(fā)展態(tài)勢國家和地區(qū)，以使用中小排量為主，用以代步和運輸。另外，東歐地區(qū)近幾年經(jīng)濟發(fā)展很快，對摩托車市場需求增長。而東歐地區(qū)幾乎沒有摩托車